Čajankova slova jsou stejně důveryhodná, jako informace ČT o dění na Ukrajině.
Nejvíce mě dostalo to o platech a o webových stránkách. To je překrouceno opravdu o 180 stupňů. Mě je jedno, kdo je delal. Byly jednoduché, přehledné, průběžne ukazovaly, co se na JHMD deje ve formě fotoreportáží. Byly lákavé. Ty dnešní jsou bída a hnus (fotografie předevšim).

Teď věcně. Z jakého důvodu byly přerušeny DÚ zkušební jízdy motoráků.

Tak Čajánek v té spoustě keců vyslovil pouze to, že za současnou situaci může Šatava. Který vlastně 15 let dráhu potápěl. Pane Čajánku viděl ste dráhu v době, kdy ji JHMD přebíralo od státu? Pravděpodobně ne... A to, že firma neměla dlouhodobou koncepci, je taky pěkná kravina! Připravovala se modernizace M27. Samozřejmě na mnohonásobně vyšší úrovni, než je teď. Jezdilo se na normálním rozchodu. A provoz se rozšiřival. To to všechno ste stihl za 3 roky potopit...
Prodávat mašiny? Čím asi vyjezdíte léto? M27? Jen to prosím ne. Kam budou dávat cestující kola, kočárky? Ale to Vás ve Vaší aroganci ani nenapadne. Co taková historická hodnota? T47 patří k lokálce 60 let! A vy si myslíte, že máte právo je rozprodat? Nejste na světě sám! Ano, pokud budu mít spolehlivé, pohodlné a pro požadavky provozu vhodné motorové vozy, můžu si dovolit zbavit se nějaké lokomotivy. To ale M27 v žádné, případě nejsou! Rozhodně bych si nechal, jako historickou, jednu z I. série a jednu z II. série v původním stavu.
Asi nejvíc mě pobavil výrok o spokojených zaměstnancích. To asi mluvíte o jiné firmě? Pár kluků znám a myslím si, že sou všechno možné, jen né spokojení...
Jen tak dál...
PS: opět se potvrdilo, že Čajánek čeká pouze na 600 mil. dotaci. Co pak s ní asi udělá???

Pro Blázen : Milý pane koukám, že jste tak chytrý, že by jste mohl z "fleku" dělat ministra dopravy. A těm klukům co se zaměstnání nelíbí, mohou jít jinam. A možná jste i jeden z nich. Ale ono najít v Hradci práci je asi nemožné.

Jasný, kdo chce práci, musí se nechat zaměstnat na rozkrádačce. XYz - anomymní, sampořejmě, žejo.

Zaplať Bůh, zaměstnancem nejsem. A ano, v Hradci je problém sehnat zaměstnání. To je asi štěstí JHMD, protože by už neměli moc pracovníků...

Ja myslim, ze Blazen to ve svem prispevku vystihl naprosto presne.

Tez by me zajimalo, proc byl zastaven zkusebni provoz motoraku. Konec zari se kvapem blizi.

Já jsem zaměstnancem a jsem pod panem Čajánkem spokojený, ale to vi nepochopíte a je mi jedno co si o tom kdo myslí.

Čajánkovy povídky v článku:
1. Rezervy ve firmě reálně byly na termínovaných vkladech. Rozpouštěné rezervy se daní, neboť v době vytvoření zdaněny nebyly. Je nutno je tedy rozdělit na část, kterou chci vytunelovat do dceřinek a část, určenou na daně. Ne to zašubelit všechno a pak se divit. Nebo je rozpouštět postupně.

2. ISO 9001 má pro firmu typu JHMD význam blízký nule, přičemž náklady na zavedení a udržování certifikace odhaduji na statisíce ročně vzhledem k členitosti provozu JHMD, množství pracovišť, činností a zaměstnanců. Objektivně nutné náklady se těžko kontrolují a snadno předražují, proto je to oblíbený způsob tunelování šibalskými managementy, podobně jako IT zakázky. ISO 14001 a 18001 snad dílčí význam má, neb má větší překryv s obecně platnou legislativou, některé činnosti a evidence by musely být tak jako tak, pomohou firmě při kontrolách ochrany životního prostředí a inspektorátu práce, drážní firmě v působnosti DI a DÚ ovšem pomohou méně, než firmě obecné. O předražování certifikace platí totéž, co o 9001.

3."...před rokem 2011 společnost vynaložila významný objem finančních prostředků v rámci tzv. outsourcingu, ať už v oblasti opravárenství železniční techniky či správy infrastruktury. " ... a ty faktury v insolvenčím návrhu byly za co?

4."...na téma, jak bude trať vypadat za pět, deset a více let, neměla svoji odpověď. " Šatava neměl, Čajánek má...

5. "Tedy do kolejí, štěrku, nástupišť..." ... to máte hřebíky, šrouby, cihly... Kterej film mi to připomíná?

XYX je úplně jedno kde jsi zaměstnán...jedině léčba bude tvou spásou a třeba díky tomu nastane odraz od naprostého dna tvého myšlení, ale zatím jsi stále na bodu nula.

Zkušební provoz skončil prostě proto, že Drážní úřad jej v rozhodnutí o zkušebním provozu omezil do 30. června t. r. Předpoklady jeho prodloužení, resp. důvody jeho neprodloužení - zeptejte se přímo na JHMD, jsem zvědav, co Vám na to řeknou.

XYX Čili sídlite v 'bílém domě', ne v bývalém skladišti, není liz pravda. Pak není o spokojenosti pochyb.

XYX: a za pana Šatavy jste nebyl spokojený, pak je to natom jak jste ,, vysoko".

K.A.F. - Vždy nebo obvykle?

Tak to je samozřejmě otázka, a kdo ví, jak to tenkrát v reálu upravdu bylo. Pozoruhodný je na té mapě například ten výběžek směrem k Vlčici?

xyz - ale to vi nepochopíte

McBain:
Třeba došlo k úpravě katastrálního území, ale u takového Dvora Králové nad Labem (od Žirče) dnes vedou hranice katastru trošku jinak, než hranice Protektorátu. Za Bílou Třemešnou byla hranice také poněkud jinde, než současná katastrální (dál od stanice).

K.A.F., Šmajch:
Ony se katastrální hranice v průběhu doby občas upravovaly. A úprava "podél železničí trati" nebyla tak úplně výjimečná, takových by se našlo víc.


McBain: Výběžek směrem k Vlčici je rybník, což taky muselo být zajímavé - břeh Protektorát a voda v Říši. A přes zimu 1938/39 tam byla regulérní státní hranice.

Výběžek směrem k Vlčici je rybník

No jo, pravda, to jsem si nevšiml. Ta německá důkladnost...

Na webu JHMD je nová aktualita. Hlavně poslední odstavec je výživný. Pokud měla společnost v minulosti finanční rezervy, tak pouze díky odkládání závazků vůči státu (neumím posoudit) a díky podudržování a podfinancování infrastruktury. To už posoudit umím, nejsem slepá. Taková Bystřička je opravdu zarivym dokladem těchto zvastu. Co samovraty, co první chráněné přejezdy. Vše se ale dělalo uvazlive. A v neposlední řadě, o kolik za Cajanka vzrostla 'adminiatrativa'? Je tolik lidí třeba? Když JHMD prosperovali, byl jich polovina. I ty mzdy něco stojí.

Pazderkova: Ono by pro ilustraci stačilo, kolik JHMD stáli na mzdách takoví experti, jako Robert Černý (vyhozený z ČD) nebo Igor Chovanec. Nebo snad makali pro Čajánka grátis coby součást jeho fanklubu?

Pokud mají dnes JHMD nějaké prostředky, tak jedině odkládáním povinností vůči dodavatelům a řadovým zaměstnancům.

PepaN : parádní video ! Časově se to líp povest ani nemohlo. Ten Balm vypadal docela nabitej, že stáli děcka i na konci vozu. :-)

Plavec: díky Původně jsem chtěl mít 2 videa, ale vyšlo to takto, akorát už jsem pak nestihl odjezd té 011. Jo lidí jelo dost, stejně tak pára měla výbornou obsazenost.

XYX: je spousta lidí, kteří sou pod Čajánkem spokojeni. Bohužel 99% z nich železnici ničím nepřispívá, by naopak... A to je největší problém...

Ve středu když jsem autem projížděl kolem nekrasínský zastávky směrem k Lovětínu jsem si všiml že zmizely vršky z přejezdníků. Že by umořená část dluhů a zprovoznění přejezdu v nedohlednu?

Kadlos Uz tam nejsou nejmene 3 tydny. To je ten prejezd tak frekventovany, ze se tam museli delat svetla?

Tedy tady to má úroveň...

Pokusím se odbočit k Osoblažce. Strávil jsem tam týden a jsem z toho tak lehce rozpačitý. Obsazenost pravidelných vlaků je tristní (jeli jsme i sami, případně s námi jel jen pochůzkář SŽDC z pochůzky), parní vlak (například minulou neděli) zase nechutně přeplněný. Provozní mašina a reko vagón v pohodě, stejně jako svršek. K tomu ale čím dál zoufalejší stav budov - Povelice zřjmě brzy spadnou samy, Koberno má nakročeno, Rudoltice zatím snad drží. Osobně jsem zastáncem dělení železnice na provoz a infrastruktura, ale zrovna úzká má asi svoje specifika a dělení na vlaky ČD, infrastrukturu SŽDC a nostalgii SZD se mi nezdá moc funkční. Tohle by si zasloužilo jednotné vedení a nejlépe i společného vlastníka - třeba kraj? Stejně dotuje vlaky i busy. Třeba trasu úzké kopíruje bus linka ODIS 895, vlaky jsou v ODIS taky, ale ... na bus zastávce se nedozvím o vlaku, na nádraží o autobusu. Ještě že jsme bydleli v Amalíně, kde jsou zastávky pár metrů od sebe. Ale už vedle v Rudolticích se nedočtete, že mezi autobusy ve 13 a 15 jede ještě vlak ve 14 hodin. Jasně že domorodci to znají, ale úzká a celý region by měl víc těžit z turistů. Jeden pár parních vlaků o sobotách a nedělích je hezká atrakce, ale oživit by to chtělo celotýdenně a celoročně. Přitom třeba přes Bohušov vede turistická značka a v obci ani nenajdete šipku že je tady někde nádraží. A obráceně na nádraží ani zpráva o tom, že nad obcí leží pěkná zřícenina coby jedna z mála místních turistických atrakcí. A takových drobností odlišných od tady drsně kritizovaných JHMD je tam spousta. Třeba při porovnání svršku na kterém běžně JHMD jezdí 50 km/h je tady ještě kvalitnější, ale maximálka je 40 km/h - jasně že je zde mnoho oblouků, ale přímých úseků je taky dost a čistě teoreticky by se zvládala i rychlost 60 km/h.

Navíc jsem pozoroval, že po otevření mnoha místních silnic do Polska už spousta lidí než veřejnou dopravou do Třemešné či Albrechtic pojede raději nakoupit autem do Lidlu v Glubczycích (i my to od chalupy měli jen 15 minut).

Docela by mně zajímal názor ostatních, i když tady se teď hlavně bije Čajánek...

Přes lehce kritický tón minulého příspěvku se nám tam samozřejmě líbilo...

353 - Koberno na spadnutí? Dlouhou dobu to bývalo obydlené, nyní již nikoliv?

TU47 II.serie i reko TU47 jsou na 50 km/h. Takže 60km/h pouze sen ...

Osoblažsko má ten průser, že je to vylidněný kraj - všichni od tama utíkají pryč - jednoduše proč? Není zde žádná pracovní příležitost, turustický potenciál a jeho stav trefně 353 vystihl v příspěvku - kraj na jakoukoiv podporu turistického ruchu kálí ... atd atd atd

705.917-3 - to okno no comment. Ta masina v klidu mohla stat v Osoblaze v remize, nez by se pro ni našlo využití někde na podstavci ...

Koberno neobydleno a podle netu voda ve sklepě... Povelice hanba blít, zbourat včera je pozdě. Poslední obydlený je Bohušov...


60 km je sen jasně, psal jsem to jako můj názor na stav kolejí.
S vylidněním bych to zase tak zle neviděl, sice tam počet obyvatel doplňují různobarevní nájemníci prázdných bytovek, ale jinak vesnice vypadají udržovaně, i když je mi jasné že na první pohled těžko poznám chalupu od obydleného domu. Ale byl jsem tam třeba i před dvaceti lety a zase přímo viditelný úpadek a vylidnění jsem letos nepozoroval. Spíš si myslím že by to chtělo víc kout spolupráci nejen v turistickém ruchu s polákama, obzvlášť když teď je výběžek dostupný skoro deseti silničními přechody. Navíc když z oblasti Rudoltic je to prostě blíž do Prudniku a Glubczyc než do srovnatelného Krnova...
Viz mapa - červená kolečka jsou osobním autem sjízdné "přechody" do Polska - je to víc možností než cesta z výběžku do vnitrozemí. Cesty směr Opava, Ostrava vycházejí přes PL kratší, i cesta směr Jeseník nebo Zlaté Hory je rychlejší přes Prudnik a Glucholazy. Čekal bych (ač sám tomu neholduju) třeba přeshraniční cyklostezky, ale kdepak...

S poláky se kout nedá viz. Frýdlantsko ( a tak podobně). Myslím že by pomohlo toto: silniční vlaky navazující na SZD a to v dívčím hradě, Rudolticích, Osoblaze. Vždy by je dovezli na zajímavá místa, hrad, zámek, kostel a židovský hřbitov, což by ovšem chtělo větší frekvenci vlaků SZD, alespoň dva páry historických vlaků, určitě by to šlo, prostě dotaci, a nebo by se obce složily na další tři vozy, plus přestavba hradeckého D/učka a a nějaký ten bufet wágen, a za Faura a peníze se povalí. K tomu by se musely opravit nádraží. Využití Liptaně: naučná stezka o úzké. Koberno: rekonstrukce nádraží, a informace o výběžku. Skladiště Třemešná: modelové kolejiště, Osoblažkou, a suvenýry: pohledy, známky, a možnost koupit si Osoblažku do trainz, sice je ke stažení ale tu by byla možnost, i se všemi objekty bez shánění a za lidovou cenu. navíc plánky dráhy a okolí, tudiš info, a prodej modelů. Také by zde byla oficiální možnost přispět na dráhu, a další vozy či lokomotivy, což by se promítlo v plánu nahoře, první tedy Třemešná, neříkám že by to fungovalo, ale třeba ano

(Příspěvek byl editován uživatelem M.120_421.)

No, mně by silniční vláčky asi netáhly. Nechat se v Rudolticích vozit od vlaku k zámku, když je to pěšky pár minut...
Spíš by mně zajímalo čím zatraktivnit pro lidi (místní i turisty) běžný provoz. Možná je škoda, že v dobách stavby nedotáhli úzkou i za cenu prodloužení o 3 km a souběhu s velkou dráhou až do Albrechtic, které na rozdíl od Třemešné jsou opravdu spádovou obcí. Pokud by to vedlo po druhé straně údolí, obsloužilo by to i protáhlou Třemešnou / Rudíkovy. Na nádraží je to z většiny obce daleko.

Mimochodem jak je vůbec možné, že před lety při zastavení ČD provozu v JH to tady přežilo?

Pár obrázků z roku 2005:


Jedno letošní zátiší...

Brzdící vozy by snad měly být v Krnově.
Balmy ze zátiší - no, nejspíš je postihne osud 666, 668 a 669, které snad již byly rozpáleny.
Zajímalo by mě, jestli třeba spolek okolo Heřmaničky by o jeden kus neměl zájem, resp. zda ve věci eventuálního nabytí se něco děje (i když při cenách ČD...).

Jsem moc rád, že se zde po dlouhé době objevila rozsáhlejší zmínka o Osoblažce. Je to pro mne pěknou vzpomínkou na cesty přímým vlakem ze Šumperka do Krnova přes polské území. V Glucholazech tehdy byla na posunu vidět "Němka". To bylo v sedmdesátých a osmdesátých letech minulého století. V Třemešné jsem "úzkou" sledoval z otevřeného okna zelené "bajky". Autorům příspěvků děkuji.

jak je vůbec možné, že před lety při zastavení ČD provozu v JH to tady přežilo?

Protože v Osoblaze tenkrát nebyl žádný třídní nepřítel, vůči kterému by bylo třeba urychleně realizovat "my Dráhu nedáme, radši jí zbouráme"


V Glucholazech tehdy byla na posunu vidět "Němka"

A čačtí polští samopalnící, během objíždění zamračené nastoupení kolem soupravy a zvenku ostražitě hlídající všechny dveře Baiek.

Hungry bear: Vím, že to zrovna nepatří do JHMD, ale navazuje to na Glucholazy.
Údajně (nevím, nezažil jsem) vlak jedoucí přes Glucholazy zastavil na státní hranici a byl doprovázen polskou pohraniční stráží až zase na hranici. Okna musela být i v největším horku zavřená.
Toto jsem někde slyšel už před lety, ale nevím, nakolik to byla pravda.

V 80-tých se postup polské hlídky v čase lišil podle toho, nakolik zrovna v Polsku přituhovalo se Solidaritou.
Trvání či netrvání na zavřených oknech záleželo na náladě/tuposti/zamindrákovanosti velitele hlídky. Každopádně otevřít dveře znamenalo pohled do ústí samopalu.

Hungry bear: Dík za odpověď.

Jezdí na nějakých pravidelných spojích na Osoblažce 2 Balmy, nebo je to vše po jednom? Díky.

Pokusím se trochu vnést světlo k věcem ohledně Osoblažky.

1) Neporovnávejte Osoblažku a Jindřichův Hradec, neporovnatelné. Kulturní a silně turisticky využívaná a propagovaná krajina Jižních Čech s Rakouskými hranicemi versus konec Moravskoslezského kraje ve stínu Jeseníků obklopený hranici s Polskem, kde je ještě větší úpadek než na Osoblažsku...I když nerad tyhle dvě úzké porovnávám tak zkusím pár příkladů...

2) Nádražíčka - V současné době se již dějí kroky k tomu aby SŽDC konečně o nádraží přišla. Nejsou to žvásty na jaké jsme byly zvyklí z Osoblažky v minulých dobách...něco se děje ale bohužel vše je na začátku. O budovy se bojuje ale bojovat s SŽDC chce opravdu nervy...

3) Turistický ruch: Na Osoblažsko si myslím, že se to rozjíždí dost dobře po letech stagnace, kdy si každý (vlak, zámek, ubytování) hrály na vlastním písečku. Koukněte třeba na akce, které se ve spojení s parním vlakem dělají...Strašidelný vlak, Pohádkový vlak, Gastrovlak, Zahájení turistické nebo zámecké sezóny...Tyhle akce mě třeba u JHMD chybí. A tady konečně zapojujeme i obce. Funguje výborný web www.osoblazsko.com, kde se turista dozví všechno o vlaku i o Osoblažsku - tohle u JHMD není, nevidím nějakou užší spolupráci z obcemi...

4) Všechno co se vymýšlí a dělá pro turistický ruch ve spojení z parním vlakem vymýšlí kolektiv lidí, nadšenců, kteří chtějí ten kraj oživit. I obsluha vlaků jsou ryzí nadšenci...opět rozkol z JHMD kdy tam nadšenců je míň a míň. A hlavně na Osoblažsku se to nedá dělat pro peníze tam to chce pouze pevné nervy a silné přesvědčení, že se to povede! A bohužel děláme i hodně věcí mimo parní vlak...snažíme se propagovat Osoblažsko jako celek někdy i na úkor parního vlaku...

5) Peníze...kraj musí lít hrozné peníze ČD za vlaky v Moravskoslezském kraji a drahá Osoblažska žere hodně...Potom se nikdo nediví, že se nedává tolik peněz SZD...Velký problém opravdu jsou tři kohouti (ČD,SŽDC,SZD) na jednom bidle...

6) V současné době je potřeba více vozů do parního vlaku protože chce jezdit čím dál více lidí...takže na nějaké brzdy a další věci není ani pomyšlení. Využití budovy v Třemešné brzdí ČD(RSM) ikdyž třeba otevření WC pod taktovkou obce se po letech tahanic povedlo...Ono taky dělá hodně, kdo kde jedná...

Kůň: Maximálně v sobotu nebo v neděli když jede zároveň parní vlak. 13:50 Osoblahy a zpět v 15:27 z Třemešné. ČD odvážejí lidi, kteří spěchají a nechtějí čekat na parní vlak z odjezdem v 14:55. Případně jezdí pokud jsou nahlášené velké skupiny.

Dada:

V současné době se již dějí kroky k tomu aby SŽDC konečně o nádraží přišla.
(...)
Využití budovy v Třemešné brzdí ČD(RSM)
Mám tomu rozumět, že nádražní budovy na úzkokolejce mají v současné době jiného vlastníka než budovy na sousední trati?
(tzn. že budov na úzkokolejce se změna vlastníka týkala již při jednom z předchozích "odprodejů majetku", zatímco "o pár km vedle" ne?)

Jakožto místního bych se vás zeptal na toto: Jaký má podle vás smysl, vést ranní pár Os 20600/20601 v pracovní dny, ovšem mj. mimo období letních prázdnin?
Uvážím-li, že jedou okolo 4. a 5. hodiny ranní, tzn. v čase, který z dojížděním do/ze školy víceméně nesouvisí, tak buď má smysl v takovém čase jezdit buď ve všech pracovních dnech, anebo případně vůbec; cokoliv jiného mi nepřijde jako logické řešení).

David:

Není nad to aby bylo na jedné dráze více vlastníků...Bohužel je tomu tak a zavinila to právě nepovedená transformace ČD/SŽDC

Nádražní budova v Třemešné a výtopna v Osoblaze patří ČD stejně jako několik malých pozemků na Osoblažce...jinak všechny další budovy a pozemky vlastní SŽDC. Pro více informací doporučuji on-line katastr nemovitostí.

Ohledně ranního páru vlaků tam nemám moc logických vysvětlení ale prý je využíván pracujícími a zároveň se využívá jako tzv. "dálkový" jelikož s ním se lidé z Osoblažska dostanou díky přestupům do svého cíle v ČR během dopoledne...

Samozřejmě i tak s ním jezdí pouze jednotky cestujících...bohužel...

Nádražíčka - V současné době se již dějí kroky k tomu aby SŽDC konečně o nádraží přišla. Nejsou to žvásty na jaké jsme byly zvyklí z Osoblažky v minulých dobách...něco se děje ale bohužel vše je na začátku. O budovy se bojuje ale bojovat s SŽDC chce opravdu nervy...

Takže na Osoblažce nádražní budovy nepatří ČD, ale SŽDC? Zajímavé.

obklopený hranici s Polskem, kde je ještě větší úpadek než na Osoblažsku

To bych teda neřekl. Okolo v Polsku to žije, na rozdíl od výběžku. Stačí se zajet podívat do nejbližších vesnic či měst. I ti návštěvníci, kteří na Osoblažsko zavítají, jsou z velké části Poláci z okolních regionů.

Jáchym rotor: Ano jak píšete krom Třemešné vše SŽDC

2m62u: Poláci jsou zde rok od roku častější návštěvníci ale já nesouhlasím s tvrzením, že to na polské straně žije více...

Ano Prudník, Hlubčice a Horní Hlohov (Glogowek) jsou krásná historická města, kde je ruch...ale zbytek...úplně chybí cyklotrasy nebo turistické stezky a nějaké infotabule a největší akcí je Piknik kolejowy v Raclavicích...souhlasím ale s tím, že to žije v okolí Hlucholaz díky horám jinak ale bída...

Zprávy z Osoblažska jsem přečetl jedním dechem!
I z jiných atrakcí Jesenicka vím, že Poláci jsou častí návštěvníci, někdy i z 50%. Nejednou jsem viděl, že k parnímu vlaku Slaskich kolejek krajowych (SZD) přijel plný polský bus se zájezdem.
Je také dobře, že kraj nějaké kačky Slezským zemským drahám přihrává, zda je to málo nebo moc mohou nejlépe říci zainteresovaní z kraje i ze SZD.

Svého času jsem kvůli jedné zakázce musel projezdit snad všechny silničky a hraniční přechody Osoblažska. Zcela odpovědně mohu doporučit návštěvníkům Osoblažska návštěvu obce a hraničního přechodu Pelgrzymowy (viz výše mapka od kol. 353). Atmosféra jak na konci 2WK. Děsivé, tíživé - a také kuriosní. Kde jinde mohu jet přes hranici z CZ přímo na jih a dojet do Polska!
Takže šťastnou cestu na výletech a Osoblažce držím palce.

Dada: pokud to berete podle tohoto, no budiž...Každopádně tvrzení, že je v okolních polských regionech větší úpadek než na Osoblažsku je hodně silné tvrzení. Ne že by okolí Prudniku či Glubczyc byl nějaký pupek Polska, ale Osoblažsko je ve srovnání s nimi díra.

Omlouvám se, za narušení zajímavé diskuze o Osoblažce. Ale narazil sem na jedno starší video z J. Hradce. Je na něm vidět profesionalita a znalosti pana Šatavy. Když srovnáte se zoufalými mediálními výkřiky Čajánka. Které pravidelně komentují finanční prů*ery. Nebe a dudy.

https://www.youtube.com/watch?v=WyXFKa4xjwM

Ani se mi tam nějak nechce na dovolenou, když to tu čtu... Nemám chuť.

2m62u: Možná máte i pravdu mě to možná zkresluje i to, že Poláci nám v Raclavicích věčně říkají jak zatímco u nás turistický ruch kvete a investuje se do něho u nich to je oblast na okraji zájmu stejně jako např. železnice...a mě to i tak připadá ale třeba osídlenost mají lepší, hold Poláků je hodně takže to opravdu není taková díra...

že by: Poláky vždy rádi vidíme, však už pro ně máme i speciální "bilet", který tuto sezónu zkoušíme + webowky v polštině

Co se týče hraničních přechodů tak krom Bartultovic, Hlinky-Rylovky, Osoblahy a Rusína žádné jiné nedoporučuji...odstrašující příklad jsou potom Pelhřimovy, Równe a Matějovice...Opravdu s osobním autem radost projet, už nikdy více...

Ale prý je ve výhledu obnova silničního přechodu Osoblaha - Studnice - Raclavice takže držme palce

- I já jako pouhý turista jsem ten úpadek v Polsku nějak nezaregistroval. Třeba tohle jsou Kryžkovice - přímo na hranici. Zmar a úpadek opravdu nevidět, pokud se tedy neprojevuje novými fasádami a zámkovou dlažbou na chodnících. Jasně že jinde to třeba vypadá zase hůř, ale i tak to není žádná hrůza.


- S těmi přechody bych to nedramatizoval, projel jsem je všechny s manželčiným terénním vozem Škoda fóbia 1,2 HŤP a je to v poho. Naopak třeba ke kostelu do Pelhřimov je to nejlepší cesta, bo mlátit se bývalé české státovce několik kilometrů je větší zážitek. Přechod Rudoltice - Rowne jsem za týden jel minimálně desetkrát a pokud člověk za volantem myslí, tak těch pár set metrů rozbité silnice zvládne bez problémů.
Pro představu přechod Rowne - Slezské Rudoltice:


A ještě pár Osoblažsko-výběžkových fotek:

kraj na jakoukoiv podporu turistického ruchu kálí .
http://www.finance.cz/zpravy/finance/424727-pocet-turistu-v-morav skoslezskem-kraji-vzrostl-o-6-3-pcthl

v Osoblaze tenkrát nebyl žádný třídní nepřítel,
Osoblažka přežila a přežívá dodnes hlavně kvůli obnově celé tratě na konci 80. let. Bez ní by po 89 provoz už dávno zastavil, peníze na obnovu by se nenašly. Nacházejí se až v poslední době na drobnější opravy,(pár metrů nových kolejí a výhybek ve stanicích) zásluhou kraje, který tento kout nechce nechat vylidnit. A také zásluhou SZD, kvůli které se ty nové koleje postavily kvůli křižování.
V kraji se zastavily daleko více využívané tratš, vůbec nejsou na místě stesky o nezájmu ze stran KÚ.
Osoblažsko se nedá srovnávat s turistickým potenciálem okolí JHMD*. A nebýt zachování železnice, ani ty v poslední době obnovené zámky by nemělo moc velký smysl udržovat. Takových je všude a blíž velkých měst plno a mají větší tur.potenciál. .

*Zničení Osoblahy na konci války, vystěhování Němců a nastěhování různých existencí po ní, zaměstnání hlavně v zemědělství, které likvidaci státního statku skomírá/lo, to jsou rány, které okolí J.Hradce nezažilo v takové míře.
Navíc podnebí neumožňuje nějaké velké letní rochnění se v rybnících. Také vzdálenost od větších měst dělá své.
Stručně- celé Osoblažsko je opravdu teď především srdcová záležitost nadšenců, jak přesně popisuje dada ve svých bodech 3,4 a je jen dobře , že se už sem tam na to začíná nabalovat i jakýs takýs zájem podnikatelů.

Co se cyklistiky a blízkého Polska týká -není moc nadšenců,co by se jim chtělo zdolávat nezáživnou mírně zvlněnou krajinu, kde zásadně vítr fouká proti směru jízdy.
Vzhled polských vesnic je jak které, ale kromě pár výjimek je to podobné jak u nás. Vzhled žel. tratí tamtéž je vlastně nijaký - přes porost už nejsou vidět. Kromě té nahoře na severu.

Bohužel je tomu tak a zavinila to právě nepovedená transformace ČD/SŽDC

Ježišmarjá, ty miliony za tu opravu někdo musí ZAPLATIT Máte pocit, že vzniknou přehozením nějaký pofiderní škatulky ?

A nebýt zachování železnice, ani ty v poslední době obnovené zámky by nemělo moc velký smysl udržovat.
No to určitě není pravda. Ne že by zámkům byla ukradená železnice nebo naopak, ale jak jsem se pokoušel opakovaně napsat, pravidelnými vlaky nejezdí skoro nikdo, místní ani turisti. A na zámku Slezské Rudoltice jsme na začátku srpna dostali vstupenku s pořadovým číslem 75. Bojím se že to opravdu číslují od letošního roku, protože nikdo jiný za celé dopoledne nedorazil.
A mimochodem "zámky" - přístupno je jen v oněch Rudolticích. Nepřístupný je jak Dívčí Hrad, tak Slezské Pavlovice. A ty i kdyby přístupné byly, od železničky jsou už zase o něco dál.

Osoblažka přežila a přežívá dodnes hlavně kvůli obnově celé tratě na konci 80. let
Jenže při pohledu na (polo)prázdné pravidelné vlaky s dvoučlennou posádkou je pořád otázka, kdy někoho napadne ušetřit tím, že se už zítra nepojede... A že zrovna tady vyjde autobus ekonomicky výhodněji si asi nemusíme navzájem vysvětlovat.

Ještě jsem ale zapomněl vyjádřit pochvalu webu http://www.osoblazsko.com. Opravdu dobré, zvláště "Vše o Osoblažsku" pomohlo.

Ještě k tomu že tady propaguju spolupráci s poláky - musíte se oprostit od jejich vztahu k železnici, ten je fakt tragický. Ale jinak určitě také jezdí na výlety na kolech, navštěvují s dětmi památky a vozí se úzkokolejnými vláčky - stejně jako jiní turisté. A kdo pamatujete polské pohraničí před rokem 1989, tak sice je fakt že železnice je na tom až na čestné výjimky hůř, ale města a městská či silniční infrastruktura vůbec je už dávno úplně jinde...

Kromě pár hlavních tratí je sice jejich železnice jedno velké retro...

... ale třeba zase takhle komfortně jsem si u nás zatím vstupenku do zoo nekoupil:


Mimochodem to sem už patří jen okrajově - na několik let mrtvé trati z Prudniku do Gogolinu probíhá něco jako pomalá polská obnova:

353: projel jsem je všechny s manželčiným terénním vozem Škoda fóbia 1,2 HŤP a je to v poho

No ale uznejte, že pro Pražáka to musí být zděšení a opravdu byste jezdil tuhle cestu se svým vozem každý den do Krnova do práce? Tlumiče by dostaly zabrat...a jinak já projížděl přechody Hyundaiem i20 1.2. a nikdy více tohle jsou opravdu přechody pro srdcaře

Ohl: Kraj nás podporuje jak se jen dá, to mohu potvrdit. Ať už pomocí dotací tak pomocí projektů Technotrasa a Destinační management. Máme dostatek propagačních materiálů o které se dokonce i dělíme s ostatními na Osoblažsku.

RadekŠ: A věříte, že ty peníze na opravu jsou? Bohužel to vše leží na tom, že se musí převézt majetek od SŽDC, které se tomu buď brání nebo naopak příjdou z přemrštěnou tabulkovou cenou třeba za Horní Povelice...a teď babo raď...

Ale já narážel na to, že kdyby byly všechny budovy v režii jednoho subjektu tak by se mohl udělat "jeden balíček" pro převod...takhle dostanete něco a potom to vše musíte zopakovat podruhé u někoho druhého...

A nebýt zachování železnice, ani ty v poslední době obnovené zámky by nemělo moc velký smysl udržovat.

Také nesouhlasím. Linhartovy jsou toho krásným příkladem kvetoucího a žijícího zámku. Rudoltice také žijí ale vše chce čas. Já doufám, že i akce s parním vlakem jak vlaku tak zámku jen pomůžou.

Dívčák už nechcou rytíři takže uvidíme jestli se obci něco podaří...Pavlovice a Jindřichov mají budoucnost nijakou...

Jinak co se týče Osoblažky a pravidelného provozu tak Balm jezdí plný pouze v pátky a v neděle + v sezóně o sobotách a nedělích jinak je to bída...ale ten vlak musí jezdit už jen proto, že to je vizitka regionu. Ale vše udělala několikaletá destrukce jízdního řádu a "takt"...

353: Poláci jsou super lidi proti nim nic, Raclavice s nimi jsou výborné...ale i v blízkém příhraničí to je pořád podobně smutné jako u nás...

Co se týče trati Prudnik - Krapkowice tak ta se postupně obnovuje pro vojenské účely...

Osoblažsko je kouzelný kraj, podobně působivé je to i v okolí Sovince . Túčko je v Osoblaze, a pár dalších fotek ze Slezských Rudoltic, když to tam alespoň na chvíli ožilo. Byla to akce Photo Nophoto v roce 2012.

Také nesouhlasím. Linhartovy jsou toho krásným příkladem kvetoucího a žijícího zámku.
Aha. Já myslel, že se mluví o okolí úzké. (Tenhle má zastávku normálněrozchodné za rohem.)

A tam je ten cíp země hlavně o trati. Bez ní by tam tolik lidí nejezdilo, jen kvůli zámku v Rudolticích nebo zřícenině hradu Fulštejn.

(polo)prázdné pravidelné vlaky s dvoučlennou posádkou je pořád otázka, kdy někoho napadne ušetřit tím, že se už zítra nepojede
Právě proto jsem psal, že to tam kraj drží, aby pozvedl úroveň. A ne, že jak někdo psal, že na to prdí. Takže se spíš zruší třeba fulnečka s daleko větším počtem cestujících, než osoblažka.
Ruku na srdce, při těch řečech o stavu nádr.budov- někdo z vás, nebýt šotouš, by si objednal týdenní pobyt v Povelicích atp, kdyby byly zařízené podobně jako na JHMD? Já, abych pravdu řekl, že ani jako šotouš.

Ohl: No Linhartovy beru jako Osoblažsko

Ale jinak je to pravda, ikdyž na ni stále slyší víc a víc lidí v regionu...Osoblažka je tahák

Divil byste se ale Povelice by byly asi největší tahák...dneska strašně hodně lidí jde po tom strávit dovolenou někde, kde budou sami, kde je špatný signál ale zase aby byly v okolí aspoň nějaké zajímavosti...a tohle přesně budovy na Osoblažce splňují...

Já se osobně nebojím, že by o nádražíčka jako hotýlky nebyl zájem...

Něco malinko obrázků z minulého týdne v čele s jednou ze čtyř zrůdiček a její nejednou slabinou


Jedna zrůdička také postávala v Kamenici s igelitkou místo vrcholově designového kruhového okna.