Hungry bear

Trochu drahý šrot...

Majkl007 Já jel M27.001 a mohu říct, že krom jednoho oblouku se nijak vzlášt nehoupala. Ta původní byla daleko horší. On se ale také vylepšil stav tratě. Zpět jsem už jel vlastně potmě, ale opravdu nejaké výkyvy nebo houpáni mě nevadilo. Jen ten řev motoru.

Ješte jeden postřeh. S 854 to má společnou nejen výšku schodů, ale i akceleraci. Rozjezd z Dobešova proti kopci nebyl nic moc. Kdyby to tahalo Balm, tak bych to přirovnal k 854 + 2 vleky.

Turista 762: zajímavé, já jel v 003, a tam to houpání a rázy od podvozku v každém oblouku bylo nesnesitelné. Takže buď je rozdíl mezi těmito dvěma vozy (žeby?), a nebo to každý vnímáme jinak.
To samé s tou akcelerací, bo ta se mi naopak zdála velmi slušná, snad jediná dobrá věc co na tom celém krumplu byla.

Možná, že to vnímáme jinak. Rázy v podvozku byly slyšet, ale ze by to s tím extra mlatilo, bych neřekl. Mě přijde, že každý je originál. V drobnostech se liší. Já jsem zvyklý na lokálky, takže taková 810 jede leckde hůř, než toto.

Na co si chtěj JHMD u slavnýhou soudu stěžovat? Fakta:
1. Postavili draho hnusnou mašinku.
2. Lidi si všimli, že je hnusná a drahá.
To jako chtěj po soudu, aby řek, že mašinka je krásná a laciná (ústavní soud by mohl nakázat sněmovně přijmout nějakej zákon v tom smyslu - jako už máme, že Beneš se zasloužil o stát.... Neříká se ovšem o který..), nebo aby zakázal lidem si všímat?

Turista 762: na lokálky jsem "zvyklý" taky, ale že někde jede 810 hůř než HB, bych rozhodně neřekl. Ani na oblouky proslulé trati Pečky - Kouřim, po které jsem jel už mnohokrát.
Ale jak jsme se shodli, je to subjektivní pocit, a ten má každý jiný. Co člověk, to názor...

No třeba v obloucích v Týna na Vltavou člověk popoletěl na styku na lavici i o 20 cm.
Z Kříže do Údolí to byl taky zážitek, i ve 30, než to zkoridorovali.

Turista_762: dovolím si oponovat - po rekonstrukci z Kříže do Údolí, která aproximovala oblouky přímkami to bylo STRAŠNÉ!!! Že prý to EDIKTi neměli v objednávce

bosnak: Padlo tady dost domněnek bez důkazů na téma kdo si co z evropské dotace odklonil... To by právník žalující strany mohl označit přinejmenším za pomluvu.

Padlo tady dost domněnek bez důkazů na téma kdo si co z evropské dotace odklonil... To by právník žalující strany mohl označit přinejmenším za pomluvu.

Přesně tak. Podobná tvrzení skutečně jsou žalovatelná.

Naproti tomu samotné používání přezdívky Hašišbedna dost dobře žalovat nejde. Motorák svým vzhledem vyvolává negativní emoce i těch, kdo jej vidí poprvé. Schválně jsem to na několika svých známých vyzkoušel a nenašel jsem jediného, kterému by se líbil. Tím netvrdím, že takoví neexistují, ale je to jen zlomek veřejnosti. Jestli by chtěli žalovat viníka, který způsobil, ze se přezdívka Hašišbedna ujala, museli by zažalovat toho, kdo design schválil. Na jejich místě bych si to rozmyslel, protože případné soudní řízení by přezdívku ještě víc zviditelnilo.

hank: ono by na druhou stranu stačilo, kdyby EU začala skutečně důsledně zkoumat, na co penize jdou a také kontrolovala efektivnost vynaložených prostředků z poskytnutých dotací. Aneb argument "Když nám na to EU přispěje, co bychom ten nesmysl nezrealizovali, protože jinak zrealizuje nesmysl někdo jiný" je víceméně obecně rozšířené pravidlo a je smutné, že to vlastně nikoho netrápí...

Jena: To ale nemá nic společného s většinou pozitivistickým přístupem zdejších soudů k právu. Aneb: Ať chcípne klidně celý svět, ale litera práva musí být naplněna doslova, i za cenu pošlapání jeho ducha, resp. toho, co měl zákonodárce evidentně na mysli (akorát že místy to blbě zformuloval... někdy i schválně... ale to soudce není povinen řešit). Vždyť to znali už staří Římané... Nebo jinak: Řekls to? Řekl. Máš důkazy? Nemáš. Tak jsi poškodil mou pověst a naval prachy.

Jen ze zvědavosti, nevíte kde je to natáčený? https://www.youtube.com/watch?v=TYJOXGJM41I
dík

TU: Dobešov

Jena: lépe kontrolovat efektivnost vynaložených dotací - úžasný nápad, kterému budou všichni tleskat. Ale jinak je to kravina na kvadrát. Aparát, který by vymýšlel a sledoval ukazatele efektivnosti, by byl jistě dražší než to, co se rozkrade teď. A pořád by to nebylo ono - představy o tom, co je a co není efektivní, jsou jaksi různé, protože on není jen jeden "prospěch nás všech," jak se to učilo. Ostatně právě snaha o větší kontrolu čerpání dotací na jedné straně téměř paralyzovala a na druhé straně pouze umožnila nákup předražených nesmyslů. To se ovšem z televize nedozvíte. Snaha o permanentní reorganizaci úřadů poskytovatelů dotací tam ale vidět je a napovědět by mohla.

Když Č. bude žalovat pro pomluvu, bude muset ukázat, jak peníze využil, jsem zvědav, kolik kamarádské studio Mjölk za svůj paskvil dostalo pěněz... Mega? Dva?

Když Č. bude žalovat pro pomluvu, bude muset ukázat, jak peníze využil

Č nebude muset nic ukázat. Dokazovat bude muset ten, kdo o něm něco tvrdil.

Teprve kdyby někdo zažaloval Č, že peníze využil v rozporu s pravidly dotace a patřičně by to doložil, tak potom by musel Č něco ukazovat.

Osobně si myslím, že Č od počátku chtěl přihrát peníze kamarádům z Mloku a protože Mloci mají potíže s kreslením hranatých okének, akceptoval Č taková okénka, která Mloci dovedou nakreslit (rozuměj: kulatá). Tedy primárně tam zřejmě byla snaha přihrát něco kamarádům, ale dost jistě to udělal tak, aby vše proběhlo košer podle zákonů.

Bohužel čím víc dostali kamarádi, tím víc se muselo ušetřit na technice. Ale vše v souladu se zákonem.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Zmar: a nepřemýšlel jste na tím příspěvkem, co jsem kdysi psal, že pokud by někdo chtěl něco vytunelovat tak by se určitě snažil, aby tunelovaný projekt co nejméně vybočoval z normálu?

suk: jde o to, co rozumíme pod pojmem tunelování. Já si pod tím představuji takovou akci, kdy se původní podnik zcela zlikviduje, resp. se v něm ponechají dluhy, zatímco aktiva se pokoutně vyvedou ven. Myslím si, že tohle na JHMD nenastalo a nejspíš to dnešní vedení ani nemá v úmyslu. Předpokládám, že 'pouze' dali vydělat svým kamarádům a k ničemu víc nedošlo - samozřejmě když neuvažuji, že tyhle peníze bylo možné využít účelněji.

Zmar: tunelování je i případ, kdy platíte spřátelené firmě za služby, či věci více, než je v kraji obvyklé, aniž firmu okamžitě přivedete ke krachu.
Obvykle společně s tím, že spřátelená firma není spřátelena se všemi vlastníky.
Případně existuje závazek firmy, který je závislý na celkovém majetku firmy a spřátelená firma jej nemá.

M_g: tunelování je i případ, kdy platíte spřátelené firmě za služby, či věci více, než je v kraji obvyklé, aniž firmu okamžitě přivedete ke krachu.
Obvykle společně s tím, že spřátelená firma není spřátelena se všemi vlastníky.
Případně existuje závazek firmy, který je závislý na celkovém majetku firmy a spřátelená firma jej nemá.

Takový způsob tunelování má smysl, pokud management není vlastníkem firmy (nebo aspoň není většinovým vlastníkem). Což není případ dnešního managementu JHMD.

Vzhledem k tomu, že dnešní management je navázaný na většinového vlastníka, tak neočekávám snahu nějak pokoutně obcházet jiné vlastníky. Jediné, co by mělo smysl, je vyvést majetek ven z firmy a zhodnotit jej jinde, což zde zřejmě nenastává.

Ulejvat dlouhodobě peníze bokem do spřátelené firmy by ještě mohlo mít smysl coby daňový únik pro vyvedení zisku. Ale ani to se mi v tomto případě nezdá.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Když ostanete dotaci, tak si z ní kus nemůžete prostě nechat s tím, že se podařilo nakoupit levněji a tím ušetřit. Musíte dodavateli proplatit takovou cenu, aby dotaci "požrala" a vývar (= smysl dotace) si vytáhnout až u něj. Tedy musíte "tunelovat" vlastní firmu.

Když dostanete dotaci, tak si z ní kus nemůžete prostě nechat s tím, že se podařilo nakoupit levněji a tím ušetřit.
Přesně tak. A i kdyby to šlo, tak ty peníze nejsou vaše, ale firmy. Takže byste stejnak museli najít způsob, jak je z té firemní peněženky dostat do té vaší.

Takže byste stejnak museli najít způsob, jak je z té firemní peněženky dostat do té vaší.

Podíly na zisku alias dividendy již byly vynalezeny.
Nota bene zdaněné maximálně 15% a bez odvodů sociálního a zdravotního pseudopojištění.

Když ostanete dotaci, tak si z ní kus nemůžete prostě nechat s tím, že se podařilo nakoupit levněji a tím ušetřit. Musíte dodavateli proplatit takovou cenu, aby dotaci "požrala" a vývar (= smysl dotace) si vytáhnout až u něj. Tedy musíte "tunelovat" vlastní firmu.

To se dá dělat jednodušeji - například vykázat práci vlastních zaměstnanců během zprovozňování a tím účetně dorovnat náklady.

A obecně u dotací pro ZDO už přiměřený zisk vůbec nemůže vadit. Stejně jako zaměstnanec má nárok na přiměřený plat tak i firma má nárok na přiměřený zisk - tedy pokud by se nejednalo o neziskovku, což JHMD není.

například vykázat práci vlastních zaměstnanců během zprovozňování a tím účetně dorovnat náklady

1) Neřešíme obrazně "pár drobných"
2) Nebavíme se o úhradě za ZDO (= cena za objednaný výkon) nýbrž o dotacích (= příspěvek na vynaložené výdaje), což je něco zcela a naprosto jiného.

Tudíž "o voze a o koze"

Podíly na zisku alias dividendy již byly vynalezeny.
Nota bene zdaněné maximálně 15% a bez odvodů sociálního a zdravotního pseudopojištění.

Nojo, ale podíl na zisku musíš dát všem. Když se dohodneš s firmou která "navýší cenu", vyúčtuješ to jako "poradenství", či tak podobně, tak se to jednak blbě prokazuje a jednak se nemusíš dělit s nějakejma hejhulama, co holt taky držej nějaký akcie.

1) Neřešíme obrazně "pár drobných"

Účetní přesouvání nákladů mezi projekty uvnitř firmy se může týkat i velkých částek. Navíc v JHMD se nedá předpokládat, že by se za nového vedení nějak výrazně zvedly příjmy, takže celková bilance by mohla být plus minus podobná, jako za předchozího vedení, kdy to také nebyl žádný zlatý důl.

A jak už jsem psal, když řízení firmy je přímo spojené s majitelem, tak se smysluplný prostor pro tunelování velmi zužuje. Na mne to spíš dělá dojem, že JHMD je na hraně skutečného krachu a přitom management chce, aby firma fungovala dál, takže ani není proč a co tunelovat.

takže celková bilance by mohla být plus minus podobná

Tož ještě jednou - nebavíme se o provozních příjmech za ZDO (tam se opravdu na pendlování pár minisouprav na pár km kolejí žádný majlant vydělat nedá), ale o několika desítkách milionů dotačních Kč na předělání motoráků a zejména o aktuálních cca 650 milionech dotačních Kč určených na "vrtání se v trati". V obou těchto případech jsou kompletní firemní mzdy "drobné", nemluvě o tom že "práce vlastních zaměstnanců během zprovozňování" ani "přiměřený zisk" nejsou předmětem dotací hrazených výdajů.

Vážení, v obecné zvykové rovině
v českých a moravskoslezkých zemích lobbistů, tunelů a jiných svinstev, bývá dobrým zvykem a pravidlem nechávat úplateček ve výši 5 až 20% celkového objemu zakázky.
A to se to ještě pojistí v případě neuskutečněných státních zakázek sankcí v miliardách.
Vzpomeňte na jednoho známého alkoholika, jak třískal zednickým kladivem do šutru v Ostravě na zahájení D 47.
A to ještě neměl virózu }. A jak to nakonec dopadlo s izraelským dodavatelem!
Potom to musela zachraňovat poctivá a čistá česká firma ! A jak je to nyčko pěkný, to by člověk ..... (zvracecí smajlík tu nemaj, tak si doplň ze slovníku pana presidenta).
Tak si prosím případně dosaďte tuto hodnotu do Vašich rozvah a hned Vám to zřejmě bude úplně jasné !!!!!!!!!!

Nerad se rouhám ale pro tohle jsem klíčema necinkal .

Polabský: cinkali jsme špatnými klíči, v tom je ten problém! Chtělo to 27/32 a cinkat o hlavy komančů...

v českých a moravskoslezkých zemích lobbistů, tunelů a jiných svinstev, bývá dobrým zvykem a pravidlem nechávat úplateček ve výši 5 až 20% celkového objemu zakázky.

Vím i o případech, kde šlo o 40%. Ale vždy se jednalo o úplatek úředníkovi, který o dotaci rozhodoval, ovšem na riziko firmy, která dotaci získala.

Takový způsob tunelování má smysl, pokud management není vlastníkem firmy (nebo aspoň není většinovým vlastníkem). Což není případ dnešního managementu JHMD.

Zmare, nejde o tunelování vlastní firmy (u JHMD toho moc vytunelovat opravdu nejde), ale o výcuc z tzv. evropských peněz. Jak ostatně výše zmiňuuje i kolega Hungry Bear.

Ale vždy se jednalo o úplatek úředníkovi, který o dotaci rozhodoval,

Úplatek úředníkovi, svatá prostato...

Jáchym_rotor: politik je také jenom úředník.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

a zejména o aktuálních cca 650 milionech dotačních Kč

OK, tohle je dost velká čáska, aby i jen pár procent z ní bylo dostatečně zajímavých nejen pro toho, kdo o dotaci rozhodoval. Ale tím spíš je potřeba být opatrný ve vyjadřování, protože ty peníze stojí za to, aby se zaplatil právník, který by si dal záležet na každém, kdo by něco tvrdil bez důkazu.

Hlavne aby zbylo na maletku kdyz jí Jhmd ...

Zvédavej Na Malletku, ani na další 2, z těhto peněz bohužel nic zbýt nemůže. Škoda. Jsem zvědav, kolik jich bude na jaře 'zpět'.

tedy pokud by se nejednalo o neziskovku, což JHMD není. - I neziskovka může tvořit zisk.

Blbě se zeptám, možná mi to tu někde uniklo - "oni" už stačili Malletku "rozbít", nebo co s ní je?

http://jhmd.cz/aktuality/mikulasska-jizda-parnim-vlakem
http://jhmd.cz/aktuality/vyluka-kamenice-nad-lipou-chvalkov

Vašut: Osová ložiska, pokud mám správné info

Dnes jsem si vyzkoušel cestu v hašišbedně. Z Hradce až do Obrataně.
Abych pravdu řekl, čekal jsem to horší, možná i na základě naprosto negativních příspěvků zde. Ale taková katastrofa to nebyla.
První dojem zvenku je otřesný. Už původní motorák nebyla bůhvíjaká krása, ale šedivý nátěr a kulatá okna tomu daly poslední ránu. Přezdívka "nautilus" je opravdu trefná, kdybych tohle vozidlo spatřil na dně oceánu, neudivilo by mě to.
Schody do interiéru připomínají žebřík, kterému vyrazili každou druhou špryncli. Nabídnout něco takového veřejnosti, to hraničí s drzostí.
Ovšem interiér na mě nijak hrozným dojmem nepůsobil. Seděl jsem na čtyřce ve velkém oddílu zády ke stěně, odtud byl výhled naprosto bezproblémový. Ze sedadel přede mnou by asi takový výhled nebyl. Zato by tam ale bylo dost místa i při dvou sedících lidech naproti sobě. Nevím, jak moc místa je na tom dvojsedadle uprostřed, které má před sebou další sedadlo, ale asi tak špatné to nebude. Soudím podle toho, že jedna paní si radši sedla tam, ne na čtyřsedadlo u vchodu. Plechový hranol pod okny (asi topení) mi příliš nevadil, není velký. Sedadla "zády k oknu" sice nejsou moc efektní, ale v úzkém interiéru se toho asi víc vymyslet nedalo. Vzhledem k tomu, že tam seděli lidi, co jeli jen pár zastávek, není to asi tak zlé. Ti dávali těmto sedadlům přednost před obsazenými čtyřsedadly (i jedním člověkem). Možná právě tato opovrhovaná místa mají výhodu, že si tam člověk sedne nebo odtamtud vstane, aniž by musel poutat pozornost spolucestujících.
Jedna paní hledala háčky na pověšení kabátu a nenašla. Kladně hodnotím informační systém. Naopak jízda byla velmi neklidná, nevím, jestli to přičítat stavu trati nebo vlastnostem vozu. Hlučnost je také poměrně velká.
Kromě jednoho šotouše (mě) ve vlaku byli samí "normální" cestující. Pro ně je takovýto vůz naprosto vyhovující, pominu-li nepohodlný nástup. Ti výhled z oken neřešili.
Kdybych to měl zhodnotit jako ve škole, tak bych dal 3-. Hlavně za ten nástup (vím, tohle rekonstrukce ovlivnit nemohla), méně pak za nesmyslná okna a děsný nátěr. Ale je možná dobře, že se JHMD snaží nasadit něco úspornějšího, než TU47+Balm/u.
Nicméně, ráno jsem si říkal, jestli úmysl cestovat z JH až do Obrataně s tímto vozidlem není zčásti masochismus. Ale není.

Jasně, že výhled z oken neřešil. Oni jsou totiž rádi že se dostanou kam potřebují a bohužel musí jet i tímto. Moje babička a pár známých (jakkoliv se o železnici nezajímajících), kteří tím též musí jezdit (protože alternativa není) tak nadšení nebyli. Z nástupu, z rachotu, z houpání... Bus, který tu jezdí je daleko pohodlnější, ovšem jako alternativa se nedá tak brát, poslední jede v 16:00. Nikdy by mě nenapadlo, že tohle jako fanda úzké řeknu.

Mad_noodle Dík, bohužel jsem mezitím podobnou zprávu už slyšel. Je to fakt ostuda

Čertovský vlak 7.12.2014 úsek Kamenice n.L. - Černovice.

U Černovic se na trati bude pracovat

Já přidám krátké video z Mikulášské jízdy Odkaz na YouTube

Jinak na trati už se pracovalo, stopy po podbíjení jsou u Dobešova

Oprava trati probíhá vlastní technikou JHMD nebo jsou nasazeny nějaké zajímavé cizí mechanismy ?

Zmar: Zajímavé mechanizmy si už stvořili svoje:-(

Žížoun, Titef: děkuji ! V čem se vozí štěrk a nové kolejivo ?

Zmar Kolejivo nevim, ale na šterk maji svoje vlastní sypáky původem z Ukrajiny, rekonstruované v Rumunsku. Pred tím se použivaly vozy z Balogu. 2 stojí ve šturcu v Bystřici. Fotka sypáků je na FB ve skupině JHMD (fan klub).

Zmar: štěrk se rozváží po trati sypacími vozíky, které tahá mašina TU. Kolejivo rozváží drezína nebo se také nechá zapřáhnout vozík, který je opatřen kladkou po lepší manipulaci.

Turista Myslím, že zmiňované vozy se už nepouživají. V současné době se 'sype' vozy přerozchodovanymi s SHD.
To Zmar Dají se snadno dohledat u strejdy Googla, nebo aspoň zmínka o nich. Ty v Černovicích jsou právé s SHD. I když právě na ně jsem ten ukrajinský původ také slyšel. Kdyby nebyly webovky JHMD polovičaté, dalo by se to tam dohledat. Dříve tam bylo vše. Holt musíme být jiní a že horší, to nám nevadí. Co naděláme ...

Děkuji za info. Myslel jsem si, že sypáky ex SHD jsou pryč.

Moje babička a pár známých (jakkoliv se o železnici nezajímajících), kteří tím též musí jezdit (protože alternativa není) tak nadšení nebyli. Z nástupu, z rachotu, z houpání... Bus, který tu jezdí je daleko pohodlnější,

To ovšem naprosto stejně platí o TU47+Balm-u ne?

To ovšem naprosto stejně platí o TU47+Balm-u ne?

V takovém případě byla rekonstrukce motoráků zcela zbytečná (mrhání penězi daňovch poplatníků), a mohly zůstat ty TU47 s Balmy-u.

A když jsme u toho, co s těmi U47 a Balmy-u bude? Mám šanci, že se s nimi příští rok svezu?

Tak T47+Balm/ú oplyšovaný je pohodlnější než HB i bus..ovšem věc druhá je spotřeba, cena ND, údržbová náročnost a nutnost objíždění - prostě ta cesta vede nutně k motorovým vozům na úzké, ať si kdo chce co chce říká.
Jakkoli hašišbedna se zjevně moc nepovedla a proti reko TU to možná bude žrát i víc.

spotřeba, cena ND, údržbová náročnost a nutnost objíždění

Co do údržby a ND není rozdíl mezi jakýmkoli atypickým motorákem a T47 + reko Balmem. Objíždění by odstranilo řídící stanoviště na Balmu.