Pár starších červených kvater, které už od nového GVD přestaly být na trati 303 turnusovány. V rámci záskoků za řadu 844 je možno je nejvíce potkat v pracovní dny na ( Sp 1640/....)






(Příspěvek byl editován uživatelem tom754.)

Pár starších červených kvater... zmodralo a točí tr.323

Tak dnes zavítala konečně domů 842 002. Pokud bude vše O.K. tak zítra hned na trať

Zajíček: že by dneska odstartovala v TS 847 na 4976/4967/4151/4154//4142?

zdá se to jenom mi nebo jsou prototypy kvater možná první vozy co vypadají v najbrtu líp než v původním laku?

Zdá, Najbrt mi sedne ke všem jednotkám i Y. Nejslušivější je Najbrt I. na Brejlích. Dle mého, nikomu to nevnucuju. Dráha konečně dostala jednotný kabát, trochu teda zmršený tou nesmyslnou změnou 2011

Dnes poprvé vyrazila(842 002) kolem 15:30 do Veselí n.m. Neznám turnus, ale měl by ten obrat být něco kolem 390km pro začátek a uvidíme jestli bude jezdit

81-71: Najprd na Brejlích je hnus, na Kvatrech OK.

Zajíček: 842 002 sice jela z hl.n. směr Zidenice, ale určo ne na Veselí, pač by musela sunout!

Když už Najprd, tak na Brejlích je lepší ta druhá verze...

prototyp: Veselí bylo info od strojmistra z HH

prototyp: pozor, 4976 nejede do Veselí. a do Židenic nesune.
842.002 byla dneska na vlacích, které tady uvedl 842.002-8

prototyp2 :A co jsem asi psal? Do Veselí, že určo ne! Příště lépe číst příspěvky,děkuji...

Můj názor: Na Brejlích se mi nejvíc líbí poslední verze laku (viz. 015, 041).
Kvatrům najbrt sluší. Jen rám by mohl být v tmavě modré.

A kolik existuje prosím ještě červených kvater?
Pokud ano, dají se ještě potkat?

muf: Existuje jich 0, čili žádné. 842.001, .002 byly poslední

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

842 001 je aktuálně v Pars nova kvůli jednomu SM. Modu dát vědět, až brány závodu znovu opustí. Sedadla jsou stejná jako dřív, jen přečalouněná. Delší dobu jsem na nich neseděl, ale úhel mezi sedákem a opěrou zad není zrovna typický. Moc pohodlné mi to nepřišlo, ale člověk se do sedadla neboří (jak tu zaznělo). S okny "akvárky" už je konec, dosazena byla okna nová. Dveře jsou též nové splňující TSI, tedy se audiovizuání signalizací, s kontaktní lištou i optickou zábranou proti přivření cestujících. Nátěr čelních dveří zlstane myslím prozatím, jaký je...nevidím důvod, proč by se lakovaly nejdříve takto a pak na tmavomodro. Změna nátěru by mohla nastat, pokud by se měnily.

Dnešní přeprava 842.001-0 z Pars Šumperk do DKV Brno ...

https://www.youtube.com/watch?v=AIoTwAYY630

Dneska byla 842.001 kolem 14.15 v České Třebové otočená směr Olomouc/Brno.

A dnes si to 001 strihne na kockopsech do M.Branic a dal, videna pred 15min. na 13k. SK

Nebude mít někdo foto 842 001 s tím řidičákem?Právě jsem se na to chtěl zeptat,jestli se to někdy ukáže i na M.Bránice a hned po převozu do Brna to tam dali.

Par foto 840 002

Gombar : Nemáte ještě nějaké fotky a nevíte zda se dostane i do Bylnice ?

Fotka by byla, dneska ráno z Heršpic ...

Už se těším, až to zajede na Vláru.. Jinak ten čudel u tech úzkých dveří na fotce by byl možná šikovnější po pravé ruce, ale to sou detaily.

Pro mě na té levé docela vyhovuje

Dnes 002 na 4313.

A na 4314 se pak vracela zpět... Kdyby měl někdo nějaké info, kdy pojede (hl. přes den), aby se dala vyfotit za světla, tak sem prosím napište. Díky

copak dělá v CZL ČT??

Jelo tam na opravu po nehodě

Ty jo..takže po 809 140 již další vozidlo po násilce v CZ Loko..njn..práce neni, tak se berou i takové zakazky.
Díky moc

Proč se 001 jmenuje Mojmír?

Napadá mě jedna osoba téhož jména (a nemyslím toho knížete)...

Aha, takže jméno podle páníčka. A kde budou zitra Mojmír I. nebo Mojmír II. jezdit?

Hajnej: ta osoba tě napadla správně M.P.

Zajíček: Tak to bych prohlásil za zasloužené.

Tak M.P. si to určitě zaslouží.

Před několika lety se na 842.001 a 002 dělala nějaká dílčí rekonstrukce ŘS na "počítač". Tahle rekonstrukce byla při téhle velké nějak využita (rozšířena), nebo byla zahozena?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)

Tehdejší rekonstrukce nahrazovala již de-facto neopravitelnou elektronickou regulaci výkonu a převodovek.
Při modernizaci byl dosazen zcela nový řídící systém včetně hardware a nic z předchozí rekonstrukce (např. ani barevné displeje na stanovišti strojvedoucího či zobrazovací jednotky informačního systému) nebylo použito. Oba prototypy jsou nyní dle možnosti (mechanicky všechno možné není, jiná skříň, sedačky, dveře...) maximálně přiblíženy sériovému provedení.

Nedělní ranní Náměšť nad Oslavou:

Vi nekdo, jak je to vymysleno s prepravou mimina v hadraplanu u techto motoraku? Piktogram kocaru je na dvoudilnych dverich sluzebniho oddilu, ktere jsou ale tak vysoko, ze tam ani ve dvou lidech nejsme schopni bezpecne hadraplan s miminem na palube vystrkat.

Zatim jezdime v nastupnim prostoru, kam se sice dostaneme bez vetsich problemu, ale dost tam prekazime ostatnim cestujicim.

R 1189 mezi Droužkovicemi a Březnem u Chomutova ...

depo Volary

dnešní Kvatra na trati 244

Bmx : dnes jsem se svezl na 244 842.026 a 842.001. Dvacetšestka OK, ale jednička je děs, to se nenašlo pár peněz na nová sedadla, aby člověk neměl kolena u hlavy, nebo na nové obložení, které je zapatlané barvou? Hlavně že pípají dveře, to je pokrok...Za to, co stál ten bílý proužek na střeše, se minimálně obložení stěn dalo pořídit.

Jo a dnes na 244 místo jednoho páru 842+954 sestava 854+054+954.

Tomaseq : já fotil i tu 842 001 jak jela na Os 4448 u předvěsti Silůvek na Radostické straně a zpět už jela na Os 4413,ale měla na sobě přípřež.
A co se týká prototypů,tak úplně souhlasím.Ty sedadla byly a jsou katastrofa,zlaté sedadla na sériovkách! No a to pípání dveří je hrůza!Jediná výhoda je,že jsou na tlačítko u těch prototypů.

Tak to jsi fotil za mým domem . Já si zajel do Oslavan na pivní slavnosti, jenom mě štve, že vlak už do Oslavan normálně nejezdí

Prototýpek 842.002

Jeden starší...

842.029-1 - Žatec západ-Libočany - 12.4.2013

Z výluky 17.3 ...

842 020 R 1247

Brno - Hl.n.

842 007 Os Číčenice - Volary 8.3.2014



650 004 a 842 007 - Číčenice 8.3.2014

842.001 v čele Os 4405, příjezd + odjezd do/ze zast. Střelice dolní (včetně dokumentace "libého zvuku" doprovázejícího otevření dveří vozidla)

842.002 (sólo) na Os 4837, úsek Tetčice - Omice, u mechanických závor

Zdravím, chtěl bych se zeptat člověka znalého věci, jestli je u kvatra lepší brzdit motorem nebo špalíkama, připadne mi brzda špalíkama účinnější, a ještě jsem se chtěl zeptat co je lepší pro to kvatro z hlediska opotřebování, co je šetnější. Logicky bych řekl že špalíkama, ale potom bych nechápal vůbec důvod, proč jde brzdit motorem. A kdyby mi někdo mohl popsat jak to tím motorem vůbec brzdí, byl bych taky rád. Díky

Ad matijoso:

...jestli je u kvatra lepší brzdit motorem nebo špalíkama...

Když ono se u kvatra nebrzdí ani motorem, ani špalíkama. (Teď si teda nejsem jist, zda jsou u 842 čisticí brzdové špalíky (podobně jako u 843), či nikoliv. Pokud tam jsou, tak se těma špalíkama tedy trochu brzdí, abychom byli přesní.) A pokud bychom otázku postavili tak, jestli je lepší brzdit retardérem, nebo kotoučovou brzdou, tak přijde na to. Při brzdění retardérem namáhám převodovku, při brzdění kotoučovou brzdou opotřebovávám brzdové obložení a ošoupávám kotouče. Ale třeba na nějaké udržování rychlosti na spádu je určitě výhodnější ten retardér a obecně se dynamické brzdění považuje za šetřnější, neboť je v rámci možností tak nějak bez opotřebení... ;-)

Mat: já se obávám, že brzdit motorem u kvatra asi nepůjde.
Brzdit špalkama rozhodně účinnější je .

Motorová brzda spočívá v tom, že (třeba u klasického autobusu) pustíte plyn a ještě přiškrtíte výfuk (na to měly RŤáky takovou dlouhou ležatou páku na pravou ruku, pokud se nemýlím).
Když u dieselu pustíte plyn, tak se uvede do činnosti regulátor volnoběhu, ale protože motoru vnucujete (od kol) otáčky podstatně vyšší než volnoběžné, tak regulátor zavře přívod paliva a motor funguje jen jako kompresor. Navíc mu můžete přiškrtit výfuk, aby se mu ztížil odchod stlačeného vzduchu z válců a teda to brzdilo ještě líp.
Je to sice dost zjednodušený princip, ale na pochopení by to mohlo stačit.

-brzdit motorem u kavtra asi nepůjde- aha, tak teď to nechápu už vůbec, pokud vím na 842 jsou 3 brzdové polohy, BE (brzda motorem), BR(brzda špalíkama), R(rychlobrzda), pokud je to teda ještě tak jak mě opravil kolega Ythomas_ct tak BE je retardér a BR kotoučovka.
Já víceméně vycházím z toho co mi fíra řekne na praxích, mě to bylo popsán jako že brzdí motorem v BE a špalíkama v BR, další věc co ale nechápu, že ikdyž brzdím v režimu BR tak stejně musím přes polohu BE která mi tím že přes ni "přejedu" začne taky účinkovat... nechápu to

Ono to funguje u všech motorů: jakmile krmíte (naftou směsí, parou) motor míň, než by odpovídalo otáčkám kol, bude brzdit. Akorát u Trabanta začne v jednu chvíli brzdit tuze velice, protože se z nedostatku maziva zadře. :--) Protože pojem dynamická brzda je dosti nepraktický, brzdí se "motorem" i tam, kde se brzdí retardérem.
Z hlediska opotřebení je na tom vždycky líp brzdění retardérem, takže je lepší začít brzdit retardémerem a když to nestačí, furt brzdit retardérem a pomoct tomu kotoučema. Ono to není buď a nebo, ibě brzdy můžou brzdit společně.

Ad matijoso:

... pokud vím na 842 jsou 3 brzdové polohy, BE (brzda motorem), BR(brzda špalíkama), R(rychlobrzda)...

A nepřehlídnul jste se? Nebyl jsem tedy nikdy na 842 po modernizaci (i když vlastně jo, ale to jsem tam jenom onehdá v Ostravě nakouknul), ale očekával bych do brzdy polohy BE, BP a R. Jejich původní význam je Brzda Elektrická, Brzda Pneumatická a Rychlobrzda. A ta BE se na kvatro dostala spíše ze setrvačnosti, resp. v rámci takové nějaké unifikace. Vy si to pro jistotu můžete přeznačit na BH a bude to znamenat Brzda Hydrodynamická (s německým významem slůvka BH to nemá nic společného :-)). BE (BH) tedy bude retardér (což je zablokovaný měnič/spojka v převodovce) a při rychlém přejetí této polohy se snad v činnost ani nestačí uvést, BP bude klasická samočinná pneumatická brzda a R zůstává rychlobrzdou. A jak bylo řečeno, můžete klidně začít brzdit dynamicky a když potřebujete zvýšit brzdný účinek, přifouknout i trochu vzduchu. Jo a nevěřte úplně všemu, co Vám poví kdejaký fíra; kolega při analýze záznamů v provozních knihách řady 842 zjistil i záznamy typu "porucha trakčního dynama"... ;-)

gp - díky
Ythomas_ct - ano, máte pravdu, omlouvám se, samozřejmě je to BP ne BR, přesně jak jste mi to popsal jsem to chtěl vědět, díky moc! Trošku nechápu co přesně se děje v tom motoru, ale to je detail. Akorát se divím že je pro to kvatro lepší/ šetrnější brzdit motorem, než kotoučema... Bych řekl, že je lepší opotřebovat kotouče než motor...

Přátelé na 842 je mimo jiné i přepínač, který když zapnu, tak zůstanou do zastavení trvale připojené převodovky, takže se teoreticky dá brzdit i motorem(obdobně jako u 814 v ARR kde tomu tak je snad kvůli kardanu).Jinak je nařízení brzdit přednostně retardérem, který šetří brzdové zdrže na vozech a kotouče s destičkami na 842+zdrže,kterými je 842 také vybavená.Je to jistě velký přínos při jízdě z kopce(jako např. použití EDB u 380 apod.), ale poněkud cukavé při brzdění do zastavení, protože díky snižující se rychlosti podřazují rychlostní stupně a dochází i k proměnlivosti brzdného účinku.Navíc se např. při brzdění malým záporným tahem zapojuje do procesu brzdění jen jeden motor, který se při delším brzdění prostřídá s druhým, což cukání taky umocňuje. Retardér díky převodníku nabíhá (pokud je zapnutý) i když přejdu polohu BE hned do brzdící polohy.Pan Hajnej a Mourek by k tomu dokázali říct jistě víc.