Starý vlk. Nojo, na malém zobrazovači se to neukázalo hned, ale až po napsání a odeslání. Tož soránč.

Ještě se vrátím k administrativnímu přerozchodování.
Jan Šatava v knížce Jindřichohradecké úzkokolejky na str. 8 píše, že pro stavbu dráhy v Bosně a Hercegovině po r. 1878 byl použit železniční materiál s britským úzkým rozchodem 2 1/2 stopy, t.j. 762 mm. Dále uvádí, že tento údaj byl administrativně zaokrouhlen na dnes známých 760 mm.
Čili "administrativní přerozchodování" se dělalo už před více než 130 roky.

Zdravím, neví někdo detaily k seřaďovací stanici Valašské Meziříčí, kde do roku 1997 byla využívána dálkově ovládaná žehlička, s přídavnou trolejí a sběračem, díky ;-)

Posun trhnutím se u nás dělal s každou trakcí, s každou řadou co ve výtopně byla, motorové vozy nevyjímaje, nejen přes ručně stavěné výměny a uměl to každý, nepamatuji během dlouholeté praxe že by došlo k nějakému průseru.
Starý vlku s plným sklem vody se to nedělalo.

Jaký je rozdíl mezi výhybkářem a signalistou?

Peca
Já bych řekl, že "výhybkář " je každý, kdo obsluhuje výhybky, tedy třeba i . Signalista podle mě už neexistuje, je to snad jen takové "honosnější" označení právě toho výhybkáře. Ale možná se pletu...

Výhybkář je podle wikipedie člověk, který dle pokynu výpravčího manipuluje s ručně přestavovanými výměnami. Signalista je definován stejně, akorát tam není to ruční stavění.

V D1 je jenom výhybkář, ale SŽDC svým zaměstnancům říká signalista.

No výhybkár snáď lieta s kľúčami (a búdku má označenú rímskymi číslicami) a signalista mačká tlačítka a šibuje pákami (a búdku má označenú arabskými číslicami).

Co se předpisů SŽDC týče, tak v odborné zkoušce "D 03 výhybkář" jsou obsažena tato povolání: dozorce výhybek, výhybkář a signalista. Znalosti předpisů mají stejné, jen proběhne místní zácvik.
Např. v Nezamyslicích je dozorce výhybek v jednom kanclu společně s výpravčím a operátorem. Chodí s rozkazama, chytá vlaky a maže vexle na půlce štreky.
Dále je to jak říká Asdf, výhybkář sedí na výhybkářském stanovišti a signalista na stavědle.

frako: Ale dělalo-v sedmdesátých létech se sice při posunu moc nestálo, ale někdy ano. A stát s minimem vody ve skle se nevyplácelo. No a pak přiběhl vedoucí posunu,že je nutné okamžitě přehodit vůz na soupravě, stojící ve šturcu. Kdybych mu řekl, že to nejde, neboť mám plné sklo vody, tak by se mu to asi vůbec nelíbilo.

Keď máte na jednom výhybkárskom stanovišti ( v stanici s ručne a miestne stavanými výhybkami, bez závislosti na návestidlách ) 2 výhybkárov a 1 dozorcu výhybiek, čo myslíte, kto skontroluje , podľa donesených kľúčov, správnosť postavenia vl. cesty a kto ju nahlási výpravcovi telefonicky ?
A práve v tom je rozdiel medzi doz. výhybiek a výhybkárom, a medzi signalistom a výhybkárom.

Já na čtverce nedělal, tam byl kámoš, ale mělo by to být: Výhybkář přestaví vexle, nahlásí dozorci, ten překontroluje a ohlásí výpravčímu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

Pavel_Večeřa: to byl vůbec extra post,byl tam výpravčí , signalista, dozorce výhybek a 2 výhybkáři

Měl bych otázku k tomuto na fotce:

http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/bfhpvee011.jpg

Je možné z 843 řídit po kabelu tu 163?

ad Paul2no: Nejde...... Tyhle soupravy jezdí na trati Pardubice - HK - Jaroměř. Ta 163 je tam jako "vložené hnací vozidlo". ...... Ale zrovna nedávno jsem ve vysílačce slyšel ( asi si fírové zrovna naladili frekvenci stejnou jako máme u nás ve stanici), jak fíra z té 843 "naviguje" pomocí TRSky svého kolegu na té 163, co svítí na návěstidlech. A ten se asi snaži a "vezl" celou soupravu sám. Ten vpředu, na té 843, asi jen "brzdil" .....

Není to tak, že signalista ze svého stanoviště (tj. stavědla) přímo ovládá návěstidla (byť je zde závislost na výpravčím), kdežto výhybkář/dozorce přestaví výměny, ale samotný akt změny návěstního znaku provede výpravčí?

Toto platí u elektromechaniky z dob R.U., ale třeba v Chropyni na TESTech vjezdové návěstidlo netopoří signalista, ale výpravčí.
Ona vůbec kolegyně to popsala správně slovy: "No, on je vůbec v každé předělané stanici paskvil co kus, to originál."

Dobrý den pokuď bych chtěl být strojvedoucí a měl strojní průmyslovku? tak bych mohl jezdit jen s dieselovými lokomotivami

Přeju hezký zbytek dne

reptor: Nie, ostatne nemálo elektriky je aj v tých motorových lokomotívach. Ale ak o elektrike nič netušíte, tak bude kurz trocha boj. Ale zvládli to už aj iné "kapacity" a teraz veselo jazdia a bez prúserov.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Se vším. Jen se obykle dělá napřed kurs a zkoušky na diesly a až po nějaké době praxe na elektriky.

Kdy se, prosím, zrušila třetí třída u osobních vlaků? Děkuji.

Podle Alana Butscheka v roce 1956, podle wiki to stejné. A jen pro přesnost- zrušena byla tehdejší první třída, z bývalé druhé se stala první a z bývalé třetí vznikla druhá.

22michal:"...z bývalé druhé se stala první a z bývalé třetí vznikla druhá."

Takže ty dřevěné lavice bez náznaku jakéhokoliv čalounění byly 4.třída?!

4 22michal: Nie, druhá.

4.třída byl vagón bez sedadel, zruseno jeste v predminulém stoleti.

reptor, ty jsi Číňan nebo jaký inostraněc?!
Asi s takovou neprojdeš, protože jednou částí zkoušky je i čeština a ta tvoje je na propadnutí.

Tak si v tom udělejte pořádek, chlapci, protože původní třetí dřevěná se pouze sloučila s dvojkou koženkovou. Plácanec z dvojky jednička a z trojky dvojka je blbost.

85.71.116.240- hele, nemám patent na rozum, jestli ty ano, tak buď rád.
Podle tohoto článku to bylo trochu komplikovanější: http://www.cd.cz/old/TCD2006/6_34trid.htm

cit.:Systém tří vozových tříd (ta čtvrtá byla postupem času zapomenuta) fungoval i v meziválečném období. Tehdejší ČSD však vozů první třídy mnoho neprovozovaly a nahlédneme–li do některého z jízdních řádů prvorepublikového období, rychlíků s první třídou tam najdeme skutečně poskrovnu. Jednalo se takřka výhradně o mezistátní spojení.

Bylo proto jen otázkou času, kdy první třída tiše odejde do železniční minulosti. Stalo se tak ale až po druhé světové válce, se zavedením nového jízdního řádu dne 17. května 1953. Na základě doporučení mezinárodních železničních organizací zrušily ČSD k tomuto datu první vozovou třídu. Čtyřsedadlový interiér se začal přebudovávat na šestisedadlový a oddíly dostaly označení druhé třídy. Třetí třídě její označení zůstalo.

Nebylo málo takových, kteří v zavedeném systému spatřovali jistou nelogičnost. Vcelku oprávněně: proč začínat až dvojkou? A tak nová úprava na sebe nedala dlouho čekat. Ještě mnohde nezaschla barva na přeznačených oddílech, a přišel opět nový jízdní řád, platný tentokrát od 3. června 1956. Stávající druhá a třetí třída se změnila na první a druhou.

Docela bych byl rád, kdyby se k tomu vyjádřil třeba pan Mahel

22M. Jo, takhle to dava vetsi smysl. :-)

Aneb jak pravil klasik: "Nejlepší česká jednička je rakouská dvojka!"

Zdravím ještě jednou a děkuji všem za fundované odpovědi ohledně našeho cestování s dvojčaty v těžkém a širokém dvojkočárku Praha - Moravská Nová Ves a zpět.

Nakonec jsme zvolili variantu Leo expres Praha - Přerov a osobák s řídícím vozem Bfhpvee Přerov - Moravská Nová Ves a v pondělí vyrážíme. Máme vše naplánované od předsíně do předsíně, ale stále ještě jsou na cestě 3 bílá místa, která nevím, jak nejlépe zdolat:

1) Přijedeme na hlavní nádraží metrem. Leo odjíždí v Praha hl.n. téměř vždy z 1. nástupiště. Na to severní výtah nevede, resp. nějaký tam je, ale visí na něm nejméně celý týden "Mimo provoz" a dole se zdá, že neústí do jakýchkoliv prostor pro cestující veřejnost. Výtahy z haly ústí na druhé straně magistrály, tu bych si netroufl ani přebíhat, natož s nejméně 42kilogramovým kočárkem. Jezdící schody z podchodu na 1. nástupiště jsou hazard, navíc se na ně ani s dítětem v kočárku nesmí. Obyčejné schodiště bych potřeboval výpomoc od někoho, koho odchytím. Napadá mě ještě vyjet na 2. nástupiště výtahem a ač je to ilegální, pokud je mezi kolejemi někde přejezd pro ještěrky, bylo by to nejsnazší... Vzít si taxíka ze stanoviště na parkoviště u 1. nástupiště by stejně znamenalo kočárek rozkládat. Nedá se to objet někudy jihem až u Vinohradské? Poraďte, jak byste to vyřešili, pokud čas nehraje až tak roli, nechcete obtěžovat cizí lidi ani vyndávat miminka z kočárku?

2) Jak je to s bezbariérovosti Přerova, jsou tam výtahy?

3) Do Leo expresu nastoupíme v pohodě, souprava je nízkopodlažní. Jak je ale vysoké Bfhpvee, na kolik cm oproti výšce perónu se máme připravit? V Praze si ve dvou troufáme cestovat jen nízkopodlažními spoji, navíc pokud si pamatuji správně, je v Moravské Nové u 2. koleje nižší perón.

Děkuji za odpovědi.

1- nevím
2- ano
3- po paměti tuším 2 schody do řídícího. Ochotných lidí se najde vždycky dost. V Os z Pe řekni vlakvedoucímu o pomoc, příp. ať kontaktuje CDP o možnost vzít ten Os v MNV na ostrov. Pokud to půjde, určitě vyhoví.

kde by se v MNV vzal ostrov :D
vezmete to na 4, tam je vysoký peron s kočárkem jenom sjedou a okolo budovy šup ven

ad2) sice ano, ale nevím zda se tam vejdou. Stejně jako v případě 1 bych volil služební přechod na severní straně nástupiště. Buď s oficiálním doprovodem nebo se slušnou dávkou pudu sebezáchovy.

4 22michal: Plácanec z dvojky jednička a z trojky dvojka je blbost.
Řekl bych, že až taková blbost to není. Jestli jsem dobře pochopil, tak se tenkrát ze všech trojek stala dvojka (lhostejno zdali přeznačením, nebo sloučením), ale jen z některých dvojek, nejspíš bývalých jedniček, opět jednička.

Peca:Jaký je rozdíl mezi výhybkářem a signalistou?
Rozdíl je ten, že výhybkář nestaví návěstidlo na "volno"(volnoznak), to dělá zpravidla výpravčí, kdežto signalista ano.

AD signalista vs. výhybkář... pokud mě paměť neklame, tak signalistou jsem byl na stavědle, kde se výhybky stavěly tzv. dálkově, např. na elektromechanice pomocí drátovodů (třeba v Bzenci), kdežto výhybkářem "blahé paměti" v Kyjově, kde se výhybky stavěly ručně, místně a klíče od výměnových zámků se zamykaly buď do bubnového přístroje (St.II) nebo do ústředního zámku (St.I). Návěstidla na volno/stůj stavěl výhybkář "osobně", na el.mech řadičem na znak dovolující jízdu (na znak zakazující se stavělo jízdou vlaku). Ale možná se trochu pletu....přec je to už 20 let ;-)

Výhybkář
Charakteristika
Výhybkář provádí stavění jízdních cest pro vlaky a posun.
Činnosti
Obsluha návěstidel, dorozumívacích a zabezpečovacích zařízení.
Sledování návěstidel, dávaných návěstí a jízdy vlaků.
Stavění jízdní cesty pro vlaky a posun ručně ovládanými výměnami.

Signalista

Signalista je (podle sovětského vzoru) označení zaměstnance na železnici, která na pokyn výpravčího nebo osoby řídící posun přestavuje výhybky a výkolejky, které jsou umístěny v obvodu příslušného stavědla. Obecně spadá pod původní označení „výhybkář“. Na stavědle je umístěn výhybkářský stavědlový přístroj, který je závislý na řídícím stavědlovém přístroji, umístěném v dopravní kanceláři výpravčího. Prostřednictvím výhybkářského přístroje signalista ovládá výhybky a výkolejky a většinou i seřaďovací a hlavní návěstidla (příp. jejich předvěsti). Pojem profese signalista se používá zpravidla na Elektromechanickém zabezpečovacím zařízení v dopravnách se složitějšími dopravními poměry, či většími vzdálenostmi mezi obslužnými pracovišti, jeho pracoviště se nazývá stavědlo a je označen arabskou číslicí v pořadí od začátku trati ke konci, u ostatních vyhybkářů se nazývá stanovištěm a to je označeno římskou číslicí podle stejných pravidel. Hlavní návěstidla smí signalista obsluhovat jen z příkazu výpravčího, a proto jsou zabezpečovacím zařízením držena v poloze stůj, dokud výpravčí obsluhou řídícího přístroje nenařídí postavení vlakové cesty a příslušné hlavní návěstidlo signalistovi neuvolní. Není-li postavena vlaková cesta, může signalista všechny výhybky a výkolejky volně přestavovat. (Wikipedie)

Osvěžte mi to prosím -- jak to funguje a na základě čeho?
Ešus od Roztok zastavil před Podbabou před návěstidlem (a čekal na protijedoucí vlak, jezdí se přes Bubeneč po jediné koleji) a TĚSNĚ za něj se po chvíli postavil rychlík (hned za ešusem ale návěstidlo určitě není). Dále se ale tahle situace neopakovala. Ešus odjel a rychlík nejel za ním, nýbrž čekal až znovu na volno na návěstidle, před nímž stál ešus...

asi takto

Na návěst Stůj na oddílovém návěstidle automatického bloku musí vlak zastavit. Pro další jízdu po zastavení vlaku platí tyto postupy:
a) neobjeví-li se na oddílovém návěstidle automatického bloku po zastavení vlaku návěst dovolující další jízdu vlaku a není-li v traťovém oddíle za oddílovým návěstidlem vidět vlak, pokračuje vlak v další jízdě k dalšímu návěstidlu podle rozhledových poměrů; od tohoto návěstidla dále podle jeho návěstního znaku;
b) je-li v traťovém oddíle za oddílovým návěstidlem automatického bloku vidět konec vlaku, nesmí se ani po zastavení vlaku pokračovat v další jízdě. Odjede li předchozí vlak z dohledu a na oddílovém návěstidle automatického bloku se do pěti minut po jeho odjezdu neobjeví návěst dovolující jízdu, pokračuje vlak v jízdě k dalšímu návěstidlu podle rozhledových poměrů; od tohoto návěstidla dále podle jeho návěstního znaku;
c) zjistí-li strojvedoucí za jízdy na širé trati v době denní i noční, že je viditelnost zmenšena natolik, že nemůže spolehlivě zpozorovat konec vlaku nebo koncovou návěst alespoň na vzdálenost 100 metrů (posoudí to vlastním odhadem - např. podle trakčních stožárů), nesmí pokračovat v jízdě za oddílové návěstidlo automatického bloku zakazující jízdu podle ustanovení odstavce a) a b), ale musí čekat, zda se do pěti minut neobjeví na oddílovém návěstidle návěst dovolující jízdu;
d) neobjeví-li se do pěti minut po zastavení vlaku podle předchozího odstavce na oddílovém návěstidle automatického bloku návěst dovolující jízdu a návěstidlo ukazuje návěst Stůj, smí strojvedoucí pokračovat v další jízdě podle rozhledových poměrů k dalšímu návěstidlu bez ohledu na světlo návěstního opakovače vlakového zabezpečovače; od tohoto návěstidla dále podle jeho návěstního znaku.


takže stresy, že se za stojícím vlakem objevil další vlak a v klidu zastavil jsou úplně zbytečné :D hlavně nevolat TVNoha... jde to v 99,9% případech podle předpisů

Rex: Díky, v žádném případě nešlo o stres, jen o zajímavý úkaz, o kterém jsem si myslel, že už není,resp. jsem se s ním takhle učebnicově dlouho nesetkal (pozorováno z cyklistické útulny v podbabě ) proto to píšu sem. Dík.

ono všeobecně je divné za vlakem vidět zastavit další vlak všude tam kde není autoblok je to průser :D ale ani to nemusí být pravda, když ho jede třeba "popostrčit" do stanice, protože zdechla mašina.. ale to už jsou výjimky ono u té Prahy je to asi celkem běžné, že se tam vlaky sjedou dokupy. včil už budeš vědět

Setkat se s tím jde obvykle i při výlukách na dvojkolejných tratích se silnou nákladní dopravou. Teď např. na pravobřežce kolem Mělníka, kde jsou na dohled těsně za sebou klidně i čtyři vlaky.

Trochu jiná situace pak nastává na hlaváku, když se vlaky berou za sebe a za cesťák by se nevešly, takže se jim rozsvítí posun/přivolávačka a najedou také v podstatě až na konce prvního vlaku.

Včera se mi stala dost divná věc. Vlak (nenapíšu raději kde) byl již dobrých deset minut přistaven na nástupišti ve výchozí stanici a byl tak z poloviny obsazen. Asi pět minut před odjezdem přišel průvodčí a začal zastrkovat rezervační lístky. Samozřejmě to pro dost lidí (naštěstí ne pro všechny - těch rezervací nebylo tolik) se museli s batohy a taškami přesouvat jinam. Nejvíc na to doplatili takoví, kteří chodí včas. A teď dotaz - myslel jsem si, že štítky s rezervací musí být umístěny již PŘED přistavením soupravy. Jak to tedy je? A kdybych za popsaného stavu poslal průvodčího do hrdele, kdo by byl v právu?

D-laik: Zkusím odpovědět. Protože podle čl.54 SPPO se prodej místenek ukončuje časem pravidelného odjezdu vlaku z nástupní stanice cestujícího, není možné umístit štítky s rezervací dlouho dopředu. Protože jste-pravděpodobně-neměl místenku, nemůžete posílat průvodčího nikam, neboť nemůžete vědět, zda si místo, které jste obsadil a na které je možné zakoupit místenku, právě neobsadil nákupem místenky jiný cestující. Ještě bych si dovolil upozornit, že existují i takové rezervační štítky, kde je uvedeno pouze "Expresní rezervace" a nic víc. Takoví místo cestující bez místenky může obsadit s výhradou, že pokud se najde jiný cestující, který na toto místo má místenku, musíte mu je uvolnit. Jsou vlaky, kde je takto označena většina míst, ale jen část z nich bude nucena místo uvolnit.

Rex-jen už není v D1 ustanovení o vidění/nevidění vlaku před sebou atd..Zastavím před červenou a můžu pokračovat podle rozhledových poměrů dál.

já mám jenom nějakou D2 staženou z netu :D za těch 7 let co už nevýpravčím jsem to pozapomínal

Starý vlk: Děkuji za odpověď. Problematiku "expresních rezervací" znám, v tomhle případě se ale jednalo o klasickou. Ale - není ten předpis tak trochu praštěný? Pokud se prodej místenek opravdu ukončuje až odjezdem vlaku, není tím pádem možné (přeháním), aby po nástupišti běžela podél rozjíždějícího se vlaku zoufalá pokladní a mávala na průvodčího místenkou: "zpomal, tenhle si to koupil v posledních vteřinách"? Chci dodat, že jsem průvodčího nikam neposlal, jen jsem měl na to sto chutí. Ono být na nástupišti půl hodiny před odjezdem vlaku, ve kterém jsem se ještě s místenkou nesetkal, uložit poměrně velká a těžká zavazadla a pak pět minut před odjezdem.... . Myslel jsem si totiž, že právě k tomuto účelu slouží "expresní rezervace", ne ta klasická. Ale nechám toho. Předpisy ČD jsou tedy (jako obvykle) zaměřeny proti normálním cestujícím. Děláme vlastně chybu, že jezdíme vlakem.

Rex-jasný, to co si napsal, se dnes smrsklo do 4 řádků

že by konečně začli přemýšlet a zjednodušovat? pozitivní pro strojvedoucí

D-laik: Já vlakem jezdím rád a jako chybu to tedy nevidím. Prostě-možná profesně deformován více než čtyřiceti léty služby na lokomotivách-si uvědomuji, že železnice není pouťová atrakce a tudíž musí mít dána pevná pravidla. A to nejen dopravní a technická, ale i přepravní. Pro někoho může být jejich dodržování nepříjemné, ale s tím se prostě nedá nic dělat. Vždyť je to velmi podobné i na silnici-namátkou omezení rychlosti, které se mnohdy zdá mnohým nesmyslné.

Starý vlk: profesní deformace je sviňa, i já o tom po 39 letech něco vím. V Tvém případě se vyvinulo až nekritické zbožštění předpisů, které se ale tluče s dnešní realitou. Do D1, D2 a D3 se já nebudu montovat, je to pro mě hodně tenký led. Ale k té silnici bych dodal, že MNOHÁ OMEZENÍ RYCHLOSTI mají účel hlavně BUZERAČNĚ-VYBÍRACÍ a bývají po změně politické reprezentace zrušena/zmírněna. Bydlím v Černošicích a "Helenčiny čtyřicítky" jsou už díkybohu výrazně redukovány.

D-Laik: Starý vlk nemá pravdu (našťastie). Samozrejme je to tak, že predaj "normálnych miesteniek" sa (okrem povinne miestenkových vlakov samozrejme) ukončuje až 2 hodiny pred odjazdom vlaku z východzej stanice. Potom už sú len vyznačené expresné. Viď http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/jizdenka/rezervace/-3645/

Problém bol iný a prostý, z nejakého dôvodu sa tie miestenky vykartovať nestihli. Buď sa niekde narušil obrat personálu, alebo to prípadne vyhradený personál nestihol, alebo došlo k nejakej technickej chybe (nefungovala tlačiareň, rezervačný systém, a pod.)... Rozhodne to nie je systémová vlasnosť, resp. ak (že by ten obrat personálu vychádzal zle systémovo), tak rozhodne len lokálne a skôr v jednotlivých prípadoch.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf: Máte k dispozici poslední verzi SPPO? Najděte si, prosím, článek 54, tam se píše o rezervaci míst. Pojem "Expresní rezervace" tam ale nehledejte, SPPO ji nezná. A nezná ji ani TR 10, více předpisů pro vnitrostátní dopravu, veřejně přístupných cestujícím není. A pokud jsme v právním státě, tak platí, že co je psáno, to je dáno. Takže JAKOUKOLI místenku může oprávněný pracovník dopravce prezentovat kdykoli, proto jsou místenkovaná místa. Kdo chce jet v místenkovém voze, musí počítat s tím, že místo, které si bez místenky obsadil, bude muset uvolnit pro cestujícího s místenkou. A to jak před odjezdem, tak i v průběhu patnácti minut, po nástupu cestujícího s platnou místenkou. Posílat někoho někam je v každém případě špatné, v tom se zase mýlíte vy.

V Tvém případě se vyvinulo až nekritické zbožštění předpisů, které se ale tluče s dnešní realitou.

Ano, bohužel. Váš přístup je v současné době obvyklý a byl korunován slovy starého Bendy - "já budu dodržovat jen ty zákony, které chci".
Nepřestanu tvrdit, že dopravní předpisy jsou zde proto, abych (s jistou, pokud možno stoprocentní) pravděpodobností předvídal chování ostatních účastníků silničního provozu. Tedy, pokud je někde daná maximální rychlost a já jí jedu, tak by se mi nemělo stát, že se přiřítí nějaký idiot a podívá se mi do kufru. Bohužel, realita je jiná a poznaná na vlastní kůži. Rozjíždím se na zelenou - a opravdu raději počkám, až ta zelená padne - a před nosem mi proletí (v lepším případě) idiot, který si myslel, že to ještě stihne.... A tak by se dalo pokračovat.

Mimochodem. Pokud mi na té "Helenčině" čtyřicítce skočí pod auto dítě a já pojedu padesát, tak budu vinen vždycky, i kdyby bylo jasné, že bych to neubrzdil ani ve třicítce.

Sumasumárum - buď si uvědomíme, že pro život v mírně přelidněné a přeautované společnosti budeme dodržovat nějaká psaná pravidla a nepsané zásady slušného chování nebo nastanou pravidla jiná...

Starý vlk: Zaprvé nehovorím, že treba kohokoľvek posielať kamkoľvek, to tam vidíte len Vy. Kto miestenku má, má nárok. Akurát by ju mať nemal.. Za druhé, prečítajte si uvedený odkaz. To, že v SPPO to nateraz neni, nič neznamená, páč to SPP neodporuje. Niečo ako keď D1 nestanoví rýchlosť pri jazde na privolávačku. Skúste si teraz kúpiť lístok v Európe, alebo sa choďte spýtať do pokladne. Až sa to zmení, budete mať pravdu Vy...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Bohužel z vlastní skušenosti vím, že se v mnoha případech neoznačují ani místa s rezervací zakoupenou před týdnem..... pak dochází k nepříjemným situacím, že si cestující musí sám vynucovat své místo, protože doprovod vlaku se přes množství cestujících dostaví po půl hodině...

Rezervace:
Když vyjdeme z informací pro cestující (http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/jizdenka/rezervace/-3645/), tak je to stanoveno jasně - místa jsou označena, stejně jako je obecným textem označena část míst určených pro expresní rezervaci.
Ano, opravdu se tam píše, že místa jsou označena obvykle (=ne nutně) - zřejmě aby se nemusela řešit opakovaná ignorace vyznačení míst ze strany některých železnic nebo i zaměstnanců ČD.


Mzitka:
Jestli se místenka prodá týden nebo tři hodiny před odjezdem, to obvykle je naprosto jedno, více než 2 hodiny před odjezdem se obsazovací plán tiskne obvykle jen u ubytovacích vozů.

A ano, protože ČD se k vyznačení nezavazujou a protože se stupidně šetří na posádkách vlaků, taková nevyznačení může být velký problém (zejména s "neviditelnou" místenkou na In-kartě), když se cestou z Prahy průvodčí objeví až před Plzní nebo u Veselí...

Starý vlk : Kdo chce jet v místenkovém voze, musí počítat s tím, že místo, které si bez místenky obsadil, bude muset uvolnit pro cestujícího s místenkou. Jenže dálkové vlaky, až na některé výjimky, mají POUZE místenkové vozy. NEMÍSTENKOVÉ vozy prostě nejsou ...
O tom, že ve vlaku jsou POUZE místenkové vozy se cestující nedozví nikde, v kursbuchu nebo elektronického vyhledávače se dozví pouze to, že si může zakoupit místenku ...

Je rozdíl vlak sestavený pouze z místenkových (lépe: místenkovatelných) vozů a vlak povinně místenkový. Koneckonců, to se tu už řešilo dávno, ani první třída právo na sezení nebo na nóbl společnost nezaručuje, tak ani jízdenka nezaručuje právo sedět. Od toho je místenka. Ale nedělejme z komára vemblouda, když víme, jak plná většina vlaků jezdí a ty přeplněné jsou léta stále ty samé a chronicky známé, takže kdo do nich vleze bez místenky, si za to muže sám.