Rail- hm, ten hever kdysi na parničkách býval, ale to náhradní kolo, to si nějak neumím představit- to jako celou nápravu a k tomu si na extra vagonu táhnout zvedáky? Nebo dokonce hříž, která je v případě potřeby zakopána do tratě?

Na mě to působí dojmem, že se jedná o výbavu trolejbusu. Nebo o žert...

Prosím vás - mám dotaz, například z provozní jednotky nebo pracoviště vychází 5 tratí - na všechny z této jednotky vyjíždí vlaky, tak strojvedoucí který pracuje klasicky na turnusu, jezdí jen na jedné z těch tratí?
Nebo se to střídá?

(jezdit jen jednu trať mi příjde jako nuda)

Roco - záleží, jak je dělanej turnus (tedy, pokud je v turnuse)

2955.
Výprava vlaků ve stanicích obsazených výpravčím se uskutečňuje:
a) návěstí hlavního návěstidla, dovolující jízdu vlaku nebo
b) návěstí Odjezd, danou výpravčím.
Pokud není možná výprava výše uvedenými způsoby (porucha hlavního návěstidla nebo
výpravky, velká vzdálenost k vedoucímu hnacímu vozidlu apod.), lze výpravu vlaku uskutečnit:
c) písemným rozkazem nebo
d) telekomunikačním zařízením nebo
e) ústním rozkazem.

Jsou stanice, kde popotažení k odjezdu má smysl, někde ne, třeba v Mnichově Hradišti se tak děje naprosto běžně a rozhodně ku prospěchu plynulosti provozu.

1736.
Posun se může změnit v jízdu vlaku, aniž by posunový díl zastavil, při splnění všech následujících podmínek:
a) technologické úkony, potřebné pro jízdu vlaku (vyhotovení vlakové dokumentace, udělení pokynu vyjadřujícího souhlas k odjezdu u vlaku s přepravou cestujících apod.), budou provedeny již
před uvedením posunového dílu do pohybu;
b) strojvedoucí bude zpraven, na konci které koleje(ve kterém obvodu stanice) začíná vlaková cesta.

Souhlas k posunu není nikdy rozkazem k odjezdu vlaku.
Vlaková cesta odjíždějícího vlaku začíná v tomto případě u hlavního návěstidla s návěstí dovolující jízdu vlaku na konci odjezdové
koleje; tam, kde takové návěstidlo není nebo není přímo u koleje, u návěsti Konec vlakové cesty na konci odjezdové koleje.
Do doby, než čelo posunového dílu mine toto návěstidlo, jedná strojvedoucí jako při posunu, rychlost 40 km/h (není-li nařízena rychlost nižší) však nesmí překročit do doby, než toto návěstidlo mine poslední vozidlo.

Prosím vás - teď mě napadlo - když je velmi hustá mlha, že jde vidět jen opravdu jen kousek před sebou, a strojvedoucí jede po nekódované trati - návěstní opakovač mlčí... Jakým způsobem strojvedoucí řídí, když je takřka nulová viditelnost?

(Příspěvek byl editován uživatelem Roco.)

Prosím vás - teď mě napadlo - když je velmi hustá mlha, že jde vidět jen opravdu jen kousek před sebou, a strojvedoucí jede po nekódované trati - návěstní opakovač mlčí... Jakým způsobem strojvedoucí řídí, když je takřka nulová viditelnost?

Strojvedoucí řídí na základě své zkušenosti, znalosti tratě a schopnosti najít orientační body.
U mě to znamená, že jedu tak rychle, abych bezpečně stihl zachytit návěstidla. To zpravidla v rychlosti 100 km/h vychází. Je - li ale mlha opravdu hodně hustá, pak ubírám na 80 km/h, to vyjde skoro vždy. Dále používám odměřování vzdálenosti, abych nějaké návěstidlo nedejbože nepřehlédl.
Je to vyčerpávající, ale dá se to.

Všechno bude od 14.12. jinak , na některých tratích , bude v KJŘ jako "čas odjezdu " uveden "čas příjezdu " uvedený v SJŘ , takže vlak může odjet z náskokem

Parm.: sláva!
Na metru jim totéž říkáme už x let (a tam jde sice jen o vteřiny, ale energeticky hodně drahé).

Parmezano: Některé tratě = eSkové tratě a jim podobné...?
Mimochodem, s přihlédnutím k vášnivé děbatě o výpravě vlaku: dozví se to nějak strojvedoucí (nejlépe v SJŘ)...?

Hajnej: uviděl jsem to u jedné trati na Moravě , dál jsem to nezkoumal , ale je to možný , že i ty eSka. Možná bude nějaká poznámka v SJŘ, ale pokud by vlak, kterého se to týká , vjel do stanice s pobytem 3-5m a strojvedoucí by viděl postavený odjezd, tak myslím , že by neměl mít problémy , když odjede, podle mne si to budou muset hlídat výpravčí

To přece není nic nového!
A značky v SJŘ dávno existují! Jsou dokonce rozlišeny dva případy. Jeden (u mnoha vlaků třeba v Praze hl.n. odb. Brno - Židenice), kdy vlak smí odjet s náskokem, ale nejdřív v čase příjezdu, druhý, např. v Libni, kdy vlak nemusí čekat ani na čas plánovaného příjezdu.

Ví někdo jaká stanice měla za 1. Republiky číslo 15 548 ?

Prosím Vás neměl by někdo seznam co zanmenají jednotlivá písmena v domumen tu VOD? (eis, Z, atd.)

za 1. republiky mali stanice identifikačné čísla ?

Dj_la_defense:
Z - zásuvky 230V
eis - elektronický informační systém
F - wifi
B - kola, např. B4 (Bdmpee)=ve voze jsou háky pro čtyři jízdní kola...
D - vůz (mohou být jen některé oddíly) vyhrazený pro cesující s dětmi do 10 let
A - autovůz

Čísla začínající jedničkou měla Východná dráha, akorát nevím, jestli už za první republiky...

Ja som sa stretol s identifikačnými číslami staníc a tarifných bodov, až v r. 1973, pri zavedení prevádzkového inf. systému Bevoz. Ale tam už mali šesťmiestne čísla , lebo sa zaviedlo kontrolné číslo. 1.číslo bolo číslo dráhy, 1 - Východná, 3 - Stredná, 5 - Severozápadná, 7 - Juhozápadná.

Označenie oblasti Východná dráha a p. sa používalo okolo r. 1968. Určite nie za 1. republiky, lebo dráha a oddelenia dráhy to bol sovietsky vzor, oni to majú ešte doteraz. V čase môjho stupu do zamestnania bola na Slovensku dráhy Bratislavská a Košická.

atoris: od roku 1962, jeden čas pod" Bratislavskou dráhu " spadala i jižní Morava včetně Brna po Havl. Brod a Jihlavu. A v Brně to bylo zajímavý, trať z Přerova po vjezd, náv od Chrlic spadala pod "Ostravskou dráhu" a z Veselí pod "Bratislavskou dráhu" . Ještě zajímavější to bylo v Brně po roce 1918, kdy část stanice Brno hl.n.patřila pod ředitelství drah Brno a druhá část pod ředitelství Olomouc

jsjs - asi jedna z těch dvou dole, protože je blbost, aby dvě žst měly stejné číslo.
možná si tiskař spetl 8 a 0.
číslování šlo od západu =řed.Plzen 1, ř.Pha 2,3(pův.P.sever, P.jih)
A35/1936

Adorf ČSD 15803
Aš 15703
Kokašice 15540
Konst.Lázně dtto

Zatím děkuji všem s případem stanice 15548, /plně to sem nepatří. Sehnal jsem zemědělský elektomotor v "budce", Vyroben cca 30 léta . Na něm je železniční štítek - odesílací stanice Prostějov hlavní nádraží , stanice určení 15548 čitelné a napsané jméno nečitelné. Motor je od Blatna u Jesenice a pravděpodobně nebyl přemístován . Jde mi o doplnění historie

Tedy znovu:
Existuje na dráze stále něco jako povinná výbava HV, jak kdysi bývalo např. praporek, píšťalka, klíny, havarijní prostředky...
Případně kde se dá tento povinný seznam výbavy najít (jaký předpis)?

Sdp: "kde se dá tento povinný seznam výbavy najít (jaký předpis)?"
Jest stanoveno v interních předpisech provozovatele dráhy a dopravců.

Haan: Ale to přece musí vycházet z nějaké vyhlášky nebo zákona, ne?

Sdp: z Vyhlášky 173/95-§75 vychází pouze požadavek na zdravotnickou brašnu a to jen pro HV, která přepravují vlaky s cestujícími a pomocné vlaky. Dále tato vyhláška stanoví "Technické podmínky pro schválení typu drážního vozidla", ale to není to, na co se ptáte (snad jen ty hasicí přístroje).
Proč by měl zákon stanovovat, kolik praporků, svítilen, píšťalek, klínů...? To je věc interních předpisů provozovatelů a dopravců. A jejich předpisy to stanovují.

Existuje na dráze stále něco jako povinná výbava HV

Příloha 1 - Doporučený příděl návěstidel /dle SŽDC D1/

strojvedoucí: píšťalka, červený praporek, ruční svítilna s bílým světlem, ruční svítilna
s červeným světlem, 2 koncovky, žlutá deska z materiálu odrážejícího světlo

Prosím vás víte někdo jak dlouho mají platnost zdravotní vyšetření a psych. testy pro účel vstupu do výcviku strojvedoucího u ČD?

Jestli mají třeba platnost půl roku, rok. Abych měl pak čas rozvázat původní pracovní poměr v předchozím zaměstnání.

Roco : Zdravotní posudek má platnost rok a psychotesty 3 roky. Pokud se to tedy v posledních letech nezměnilo.

Ahoj, ví někdo jaké údaje se zobrazí v aplikaci GRAPP po přihlášení?

Díky moc

GRAPP: asi informace i o jiných vlacích, než těch s přepravou cestujících.

Mě by spíš zajímalo, jestli se dočkám předělání GRAPPu na jinou technologii než je pošahaný Silverlight - na mobilu k nepoužití (přitom tam by to mělo největší smysl), na počítači s tučňákem taky...

Láďa - chybí ti tam dost podstatný tiskopis - PV.

Paul2no: Na počítači s tučňákem mi to jede, akorát ne v Chromu - najděte si Pipelight. Nicméně souhlasím s tím, že zvolit pro implementaci GRAPPu Silverlight byla pitomost - viz např. ty mobily.

chybí ti tam dost podstatný tiskopis - PV.

Ano vím,ale tohle je doporučený příděl návěstidel dle D1 SŽDC ..

Také vám nefunguje mapa na http://kontaminace.cenia.cz/, nebo je chyba pouze na mém přímači?
Chtěl jsem se podívat na tramvaj do Karviné a nic.

Pavel Večeřa : Mně také nefunguje

Pavel_Večeřa: Když není k dispozici tramvaj do Karviné (také mi kontaminace momentálně nefunguje), tak se zatím vrhněte například po zubačce na Štrbské pleso. Přeji příjemný lov

Už funguje.

Prosba:

Bavil jsem se ze známým, potřeboval by dostat nějakou příbuznou z Říma do Brna. 22. prosince. Existuje nějaké rozumné spojení vlakem? Nebo je lepší hledat autobus? Letadlo je zatím jen krajní nouze (příbuzná se bojí létat).
Díky

22michal: Večer v 19 hod jede z nádraží Termini přímý EN do Vídně.

Mallard- díky, už jsem jej taky našel. Nevíš kolik to asi koštuje?

22michal: Zkus se podívat zde: https://ticketing.oebb.at/inet/pub/ticket
Dá se tam najít spojení s přestupem od 49€ a nebo ten přímý EN do Vídně za 99€.

Dá se nějak prokázat použití výpravky? Při čtení o nehodě ve Stéblové mě napadlo, proč se odjezd i dnes občas dělá "plácačkou" a ne třeba nahrávanou vysílačkou/telefonem? A když strojvedoucí nevidí od nástupiště na odjezdové návěstidlo, neměl by jet pomalu, dokud návěst neuvidí na vlastní oči?

Hele, zrovna o Stéblové bych řekl, že se pravdu nikdy nedozvíme...

Leinad90:"Dá se nějak prokázat použití výpravky?" Nedá. Jen svědecky. Taky pamatuji nejen z doslechu takové případy, jako ve Stéblové a jiné, které nedopadly tak tragicky. Ještě povážlivější stav může nastat při ústním rozkaze.
Obdobně dnes - podle Vás asi "riziko" - může nastat při dávání jakékoliv ruční návěsti-zvl. ze strany vlak. čety "Souhlas k odjezdu" a při dávání dalších jiných pokynů, které nejsou zaznamenávány.
Inu, musíme věřit, že všichni dodržují, co mají a že to umí. Dokazovat lze pak jen svědecky. A není-li svědka, nelze prokázat, kdo pochybil, neb je tvrzení proti tvrzení. Pak to jde vše nejspíš na "provozní riziko". Neboť vinu můžete přišít jen tomu, komu ji prokážete.

Něco na odlehčení, z tisku jsem se dozvěděl, že od poloviny prosince si budou muset kupovat lístky i děti do šesti let. Budou stát nula korun. Tak mi to připadne jako ten fór: Jakej je rozdíl mezi vojenskou botou a (tehdy ČSD)dnes ČD? Vojenská bota má cvoky dole, ČSD, dnes ČD mají cvoky nahoře. Vono je to furt stejný. Tak to je všechno.

Tak v autobusové dopravě to není nic neobvyklého. S režijkou jsem taky dostával nulové, tzv. evidenční lístky. To samé důchodci na malých MHD, invalidi, děti do 6 let (!), atd., atd.

Leinad90 12. prosince 2014 - 18:58:48: " Když strojvedoucí nevidí od nástupiště na odjezdové návěstidlo, neměl by jet pomalu, dokud návěst neuvidí na vlastní oči?" Strojvedoucí sleduje návěsti hlavních návěstidel, to je jedna z předních povinností. Pokud je vlak vypravován výpravčím (třeba i tou výpravkou), tak strojvedoucí odjede jen tehdy, je-li si naprosto jist, že to platí pro jeho vlak. Pokud bude na prvním návěstidle návěst zakazující jízdu, strojvedoucí použije všech prostředků aby vlak co nejdříve zastavil. Pokud se mu to podaří, je hrdina, pokud ne, je to průšvih někoho jiného. Pokud strojvedoucí neví, jakou rychlostí může vzhledem k návěsti hl.návěstidla po výpravě odjet, tak jede max 40. Finesy s 30 pomíjím. Po výpravě výpravčím není povinen očekávat na prvním návěstidle zákaz jízdy, ale je povinen se přesvědčit, co to návěstidlo ukazuje a podle toho jednat.

Haan: někdy okolo půlky sedmdesátých let , odjel z Hradčovic do Kunovic osobák na "potáhnout" a u předvěsti vjezdu od Kunovic se napasoval do "štokra " s vlakem písku do Uh. Brodu. Podrobnosti dodám v pondělí

Kromě prokazování mi de i o snadnou záměnnost. Jestli tam jel cyklista se zelenym světlem, ani bych to posádce nevyčítal. Ale kdyby strojvedoucí musel čekat, než z rádia uslyší "jeď," asi by byla menší pravděponobnost že uslyší co výpravčí neřekl.

z rádia uslyší "jeď"

V šedesátým prvním, nebo kdy to bylo?

Parmezano: vzpomínám na stejná léta na příhodu, která se stala na jihu Čech:
- strojvedoucí rychlíku tvrdil, že dostal od výpravčího rozkaz k odjezdu návěstí "Odjezd", načež za to vzal zostra,
- na prvním-odjezdovém návěstidle zjistil návěst "Stůj",
- zastavil až za ním,
- výpravčí tvrdil, že rozkaz k odjezdu nedal, strojvedoucí tvrdil, že ho dostal.
Závěr: nehodová událost-projeté návěstidlo v poloze "Stůj". Ti dva byli posláni za roh, ať si to vyříkají, nebo si dají po ústech. Jeden z nich lhal a nepřiznal se. Uzavřeno 50/50-vzali to oba, byť jeden z nich utrpěl křivdu.

Kůň: tehdy ne, ale dneska.

Haan: Pokud by to nebyla moje vina, asi bych to nepřiznával.

Starý vlk: Pane kolego, trochu opatrně, čtou to i nepraktové, povozníci.
Pokud bude na prvním návěstidle návěst zakazující jízdu, strojvedoucí použije všech prostředků aby vlak co nejdříve zastavil. Pokud se mu to podaří, je hrdina, pokud ne, je to průšvih někoho jiného. Pokud tam bude PN, za klackem kolejové vozidlo a udělá duc, je v průšvihu strojvedoucí...

Haan: Bylo to trochu jinak. A dalo by se říci, že nelhal žádný. Jen každý si jinak vykládal větu...

frako Číslo příspěvku: 237 "...dnes ČD mají cvoky nahoře. Vono je to furt stejný. Tak to je všechno."

Ukazuješ, že jsi zrovna moc nepobral. Tou nulovou jízdenkou se prokáže dopravce u plátce, který mu jízdné uhradí, protože jízdné je nulové z nějakého důvodu a tím je třeba nějaké ustanovení zákona. Plátcem je pak stát.
I to dítě něco váží a spotřebuje nějakou tu energii, případně zabere místo, kde by mohl sedět plně platící cestující. Přepravit celý vagon dětí do školky v přírodě také nebude zdarma a někdo to zaplatit musí, když ty děti ne.

Stalo se asi před x lety: v jedné jednokolejné stanici měly křižovat dva rychlíky, ani jeden z nich tam neměl pravidelný pobyt. První vjel do stanice lichý vlak, vjel na první kolej a bez zastavení pokračoval dál vstříc protijedoucímu vlaku. Po ujetí několika stovek metrů byl zastaven pomocí GS. Protože se sudým vlakem se nepodařilo spojit (byl zrovna v "hluchém" místě mezi skalami), výpravčí nařídil vlaku lichému, aby se okamžitě vrátil do stanice, protože proti němu jede vlak. To se nakonec ukázalo jako zbytečné, protože i protijedoucí vlak na GS zareagoval a zastavil, pouze pak nebylo možné s ním navázat hovor. Nicméně pro další průběh vyšetřování to bylo docela podstatné.
Při první výpovědi strojvedoucí zřejmě pod vlivem psychického tlaku uvedl, že pravděpodobně přehlédl návěst stůj na odjezdovém návěstidle z první koleje. Výpravčí vypověděl, že lichý vlak měl postavenou cestu na první kolej, sudý, který by vjel asi až za 5 minut, měl v té době už postavený vjezd na kolej třetí (tady se lze pozastavit nad tím, proč projíždějící vlak měl jet odbočkou a zbytečně snižovat rychlost). Lichý vlak projel odjezdové návěstidlo v poloze stůj, řezal výměnu postavenou do odbočky, no což výpravčí reagoval vysláním GS. Vypadalo to úplně jasně, zase jeden nepozorný a druhý hrdina. Jenže pak se objevila první nesrovnalost: údajně řezaná výměna nevykazovala žádné stopy řezání, navíc přes ni byl sunut lichý vlak zpátky do stanice - nikdo si přitom neuvědomil, že hrozí vysoké riziko vykolejení. Nebo snad někdo věděl, že výměna skutečně řezána nebyla? A tak se začlo vyšetřovat důkladně a po ukončení šetření byl verdikt jednoznačný: vinen 100% výpravčí, který postavil lichému vlaku průjezd po první koleji. Po chvíli si zřejmě svoji chybu uvědomil a použitím GS zabránil bezprostředně hrozící srážce obou vlaků. Strojvedoucí pak vypověděl "proti sobě" nejspíš pod vlivem šoku z události a asi proto, že pozitivní informaci dávanou mu zeleným světlem odjezdového návěstidla převzal, ale jako dále nepotřebnou do paměti neuložil.
Pozoruhodné bylo naprosto chladnokrevné jednání výpravčího, když se pokusil svalit veškerou vinu za průser na strojvedoucího a taky to, že ani pod tíhou jednoznačných důkazů a výpovědí svědků svoji vinu nikdy nepřiznal. Otázkou zůstává, jestli to byl skutečně kovaný podrazák s neuvěřitelně pevnými nervy anebo byl natolik pevně přesvědčený o tom, že z jeho strany proběhly všechny úkony naprosto bezchybně, chybu si neuvědomil a odmítal si ji přiznat. Osobně bych tipoval na druhou variantu, paměť a podvědomí jsou nespolehlivé potvory.
(Místo ani datum události záměrně neuvádím s ohledem na to, že oba zúčastnění jsou ještě v činné službě. Pokud někdo z čtenářů je s touto událostí obeznámen, nechť je též tak laskav a zachová anonymitu. Pokud už se to tu rozebíralo, nekamenujte mě. Poučným ten příběh být nepřestává.)

Sapér_vodička: velmi zajímavé čtení. Jako bych četla či slyšela vyprávění jistého RBŽD.