Mikulda, Bobik- díky za nasměrovnání, ale pořád mě to nějak nesedí.
Udělal jsem printscreen, mezi kolejemi je něco, co vypadá jako jazyk. Pokud by tam byl, tak by vlak opravdu je po hrotu.
Našel jsem foto nějaké takové výkolejky (nebo spíš odvratu- těžko říct), pokud by tam byl tento, tak to moc nechápu: Výkolejka

22michal: Pokud by tam byl, tak by vlak opravdu je po hrotu.

Po hrotu jedeš ve směru, kde se dvě koleje sjíždějí do jedné.
Proti hrotu jedeš tam, kde se jedna kolej rozděluje na dva směry. To je i ten případ onoho vykolejení. Pokud by výhybka měla postaveny jazyky pro jízdu vpravo, vlak by normálně pokračoval, ale zřejmě ve směru kde měl "stůj". Aby nedošlo ke kolizi s jiným vlakem byla výhybka postavena vlevo, ale tam žádná kolej nepokračovala...

Pokud by tam byl, tak by vlak opravdu je po hrotu.
On tam je a vlak jede PROTI hrotu.
A ta fotka to je skoro ono, představte si k tomu ještě druhý jazyk a celé zrcadlově (vykolejení směrem doleva).

22michale, zde jsou nějaké další obrázky zařízení tohoto typu, nebo spíš této konstrukce:

"Alligator", derailment switch neboli vykolejovací výhybka, také v Japonsku

(Příspěvek byl editován uživatelem chary.)

To 22michal: To, co jsi označil na obrázku, je opačný konec jazyka, než ten, který si patrně myslíš. Je to ten konec, který u normální výhybky pokračuje k srdcovce, ale v tomhle případě tady končí. Konec "s hrotem" je někde pod mašinou (zde přilehlý k opornici).

U druhé kolejnice (za tou trávou) to bude z tohoto pohledu vypadat stejně, akorát ten čouhající konec bude opornice a jazyk je to, co pokračuje plynule vlevo mimo záběr.

Aha, už jsem asi doma. Trochu jsem se dopletl tím, že jsem předpokládal stejný typ výkolejky, jaký jsem linkoval. Takže mě tam neseděl ten konec jazyka, který je mezi kolejnicemi. Díky fotkám od Charyho, příspěvku od LN a taky díky tomu, že jsem si to video pustil asi popáté (a konečně si všiml že kolo jede po tom jazyku) chápu jak to bylo postavené vůči vlaku. Díky všem

Mam dojem, ze jsem o tomhle vynalezu (vexl "do nikam") poprve slysel z CCCP.

Jedna z ciziny: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/351137-v-madarsku-se-zran ilo-pri-srazce-vlaku-a-autobusu-jedenact-lidi.html

A jedna ze silnice:
Cisterna podle mluvčí hasičů Lenky Kostkové převážela 730 tun mletého vápence z Čertových schodů
No, už to opravili na 30,7 tuny (že by to věděli až tak přesně???).
Však jim to v diskusi i laici omlátili o hlavu, že silniční cisterna těch 730 tun asi neuveze...

Tak podle papírů (náložní list) určitě zjistili váhu.

Spíš jsem se měl zeptat, jestli to "tak přesně" potřebují vědět čtenáři.
Kdyby napsali "30 tun" neb "31 tun", tak to vyjde zcela nastejno.

Jedna z nejhezčích fotek s výkolejkou, co znám, je tahle z Corrour (West Highland Railway), zdroj Panoramio, crjennings

Perlička z Ruska.

http://englishrussia.com/2014/10/22/someone-stole-and-wrecked-a-t rain/

Then they escaped? By mě zajímalo, jak. Leda by to řídili na dálku.}

Poté, co v depu Lobňa ukradl ten vlak (příměstský panťák) a rozjel ho, tak zřejmě vyskočil: http://www.e1.ru/news/spool/news_id-413324.html

V Lanškrouně nejde přejezd. Kreténi za volantem přejíždějí do poslední chvíle, i když 841 troubí jak o život a před přejezdem téměř zastavila, protože jinak by do motoráku z boku někdo najel.

Děkujeme za podrobnou informaci p.Koroner

prave nyni na smichove spolecnem nehodovy vlak v cele se 754 007 u RJ162

o třídu lepší dopravce vyskočil na anglánu

Dostal se ke mě tento obrázek.
Nevíte, pánové, oč se jedná ?

Kolský: první vlak na letiště v Mošnově.

ne vážně - vůz byl použit při ukázce zásahu pořádkových sil proti výtržníkům ve vlaku při Dnech NATO 2014

Dny NATO 2014 a ukázka zásahu. Tahač MAN s návěsem Nooteboom OSD ze Záchranného útvaru HZS Hlučín.

Pánové děkuji, mne na tom nejvíce mátla ta vlajka.

... která ale byla zapíchnutá do země až za tím návěsem, kotvicí lano lze vysledovat přes okýnka Btaxu, v mezeře mezi vozem a sklopeným nájezdem, až po ukotvení do země na levém kraji snímku

Prapor, byť těžko tvrdit s jistotou při tomto rozlišení, se tváří jako prapor 7. mechanizované brigády Hranice.

Doktor: potvrzuju, je to prapor 7. MB a s tím Btaxem nemá nic společného.

Viděl jsem Vteřiny před katastrofou - železniční neštěstí v Paddingtonu. Nevím teda nakolik je to hodnověrné, ale jeden ze závěrů byl že dispečeři promhrali šanci tím že když jeden vlak projel stůj! tak jim trvalo patnáct vteřin než shodili na stůj návěstidlo pro protisměr. Já teda nevím, ale je fakt možné že když jim tam projel jeden vlak na stůj, tak že by se automaticky neshodila všechna návěstidla do toho neočekávaně obsazeného úseku? Vždyť tohle umí i stará reléovka. Je tu někdo kdo doopravdy ví co se tam stalo?

Ad Cerberos: Tady je vyšetřovací zprávaodkaz a tady další podrobnostiodkaz

Martin Zlivský: To je v Lanškrouně (nejen tam) zcela normální i když přejezd funguje.
V Lanškrouně je nový přejezd (cca 2 roky starý) a jsou s ním stále problémy. První varianta tohoto nového přejezdu zde byla úplně na p..u. Ten co ho projektoval nepočítal vůbec s nákladní dopravou. Dnes už je alespoň trochu upraven. Ale to by bylo na delší povídání.

Past: On s ňou počítal, ale nepočítal s niektorými "technologickými postupmi", ktoré sa pri nej používali (používajú), a ktoré s použitím počítačov náprav taknejak principiálne nejdú dohromady.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Čtyři minuty po dnešní půlnoci uplyne 25 let od najetí EEx 372 Balt-Orient na konec EMOs 9622 v zastávce Nové Kopisty ...

Svojho času existovala stránka kde boli popísané nehody za posledných minimálne 70 rokov na území ČR, teraz som ju hľadal v záložkách a neviem ju nájsť, možno je to jedna z tých čo už neexistujú, nevie niekto tú adresu?

Matus7532- byly to stránky loko.goo.cz, ovšem bohužel přestaly existovat, asi nikdo nezaplatil hosting. Je to velká škoda. Klidně bych na hostování přispěl.
Nějaké zbytky se dají dočmuchat v archivu Google.

Autorem těch stránek je Bc Mirek P. Mam je v offline verzi někde na dvd.

web.archive.org je má docela úspěšně zachované - třeba pod odkazem z roku 2012

odkaz http://web.archive.org/web/20120409234941/http://loko.goo.cz/ napřed ukáže:
Upozornění na škodlivý software
Návštěva této stránky může být škodlivá. Stránka byla nahlášena pro šíření škodlivého software.
Opera Software důrazně nedoporučuje návštěvu této stránky.
Bezpečně zpět Ignorovat toto upozornění Proč byla tato stránka zablokována?
AVG Get full protection with advanced web security from AVG. Learn more ».
Please report this page if you believe it does NOT contain harmful content.

mne nič o škodlivosti nepíše.

Škoda, že to takto skončilo, ono mi to nepríde ako koniec web hostinghu, ale skôr, že opadol záujem hu spravovať.

O škodlivosti píšou jen některé prohlížeče. Nejspíš bude "závada" v integraci ochrany proti falešným adresám. Tak, jako se některé viry v exe tváří jako obrázky (blabla.exe.jpg), tak jsou ty http://blabla.neco/http://blablabla.neco zjevně považovány za podezřelou adresu.

Včera tomu bylo 25 let.... Nehoda Nové Kopisty

A ještě pěkný článek zde

ještě jeden je tady:http://litomericky.denik.cz/zpravy_region/pred-25-lety-zeleznicni -nestesti-u-novych-kopist-20141110.html

No, ten konec článku v Litoměřickém deníku mě připadá trochu hodně optimistický...

Spíš mimo realitu.. Viz Moravany, Moravičany, Nymburk...

Mě na tom fascinuje toto vysvětlení: "V současné době by k takovéto nehodě nemohlo dojít. ... Výpravčí sleduje jízdu každého vlaku na svém pracovišti. Ve chvíli, kdy vidí, že souprava projede návěstidlo stůj, zmáčkne dvě tlačítka a vlak bezpečně zastaví."
Neboli bezchybný výpravčí vždy napraví chybu strojvedoucího... Nemělo by náhodou tuto činnost provádět přímo zabezpečovací zařízení, bez nutnosti zásahu člověka? Nebo výpravčí není člověk, který také může udělat chybu, něco přehlédnout, apod.?
Ale hlavně že se veřejnost dozvěděla, že "se nic podobného dnes už stát nemůže...".

Majkl007: O tom, že nikde neni zaručené, že sa po zmačknutí tých dvoch tlačítok ten vlak naozaj zastaví, ani nehovoriac...

Majkl007: "Nemělo by náhodou tuto činnost provádět přímo zabezpečovací zařízení, bez nutnosti zásahu člověka" - dobrá myšlenka... A teď ještě zajistit BEZPEČNÝ přenos toho povelu na dotčená HV
Ona to vůbec není sranda a dík za to, že to funguje alespoň tak, jak to teď funguje. Co píšou novinoví pisálkové je zcela jiná kapitola. Vědí prd, ale musí napsat stanovené penzum slov a musí to vyznít optimisticky

honzaklonfar: pokud vím, tak zabezpečovací systémy, které tuhle "dobrou myšlenku" spolehlivě umí, už jsou vymyšlené a v mnohých zemích fungují. Že je nemáme tady u nás, to je věc jiná.
A u těch pisálků to je jasné, akorát bych výraz "optimisticky" nahradil souslovím "tak jak je potřeba".

hk: "Nemělo by náhodou tuto činnost provádět přímo zabezpečovací zařízení, bez nutnosti zásahu člověka"

Tak VNPN existuje, žeáno, otázka znie, nakoľko to bude efektívne...

majkl007: Opatrne, ono to neni také jednoduché.

Majkl007: "spolehlivě umí"
To je úžasné, ale když si přečteš můj příspěvek pořádně, tak píšu o "BEZPEČNÉM PŘENOSU POVELU NA VŠECHNA HV". A to je ten problém. Elektromagnetické vlny jsou mrchy a kašlou na normy zabzař a chovají se podle Maxwellových rovnic... A 100% pokrytí tratí signálem VNPN po 100% času je zatím docela problém, že?
Možná to někde ve vyspělém drážním státě mají (Švýcarsko?), ale u nás to bude ještě nějakou tu chvilku trvat. Prachy jsou potřeba na důležitější věci, o kterých rozhodují ti správní (často jen pár měsíců, než jsou nahrazeni ještě správnějšími) manageři... Viz výměna Kuruce, hezkých 9 koncepčních měsíců ve funkci

Parmezano naskenoval článek ze Železničáře 14/90 o nehodě u Nových Kopist, tak to sem dávám:

Trochu autentických záberov vo farbe z nehody.

Závěry k nehodě v Lac-Mégantic:

http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/rail/2013/r13d0054/r13d 0054-r-es.asp

Tak jestli doposud trvalo šetření nehod dlouho, tak to v případě vlaků ČD, bude trvat ještě dýl. Šašci na GŘ tam přišli na to, že už pro ně nehody nebude šetřit SŽDC, ale že si to budou šetřit sami, konkrétně nehodová pohotovost, kterou drží depo, vydali na to lejstro, který je akorát na blití. Jestli to tedy bylo duplicitní tim, že to ještě šetřila Drážní infekce, tak od tohoto to bude triplicitní!! To je fakt super nápad! Asi si myslej, že ušetřej, nebo co? To je fakt příšerný, v depech z toho určitě jsou nadšený, že jim ještě přidávaj tohle. Doufejme, že jim tenhle nesmysl novej generál zarazí a vyrazí ty co tyhle kokotiny vymejšlej.

nehoďák:
Tato verze vyšetřování je zatím v testovacím provozu cca měsíc a popravdě moc to nefunguje. Prostě a jednoduše složky ČD nestíhají na některá místa MU přijet včas. Mohlo by to fungovat, ale to by museli mít na to lidi. Uvidíme do budoucna. Zatím platí stávající systém a při něm běží i tahle novinka.

nehoďák:..."To je fakt příšerný, v depech z toho určitě jsou nadšený"...
A pokud je to tak "příšerné" a některý "šašek" (Vašimi slovy), to nechá zase šetřit jen SŽDC, tak pak zúčastnění na nehodě-ČD pracovníci budou ještě nadšenější, protože "nestranný" vyšetřovák SŽDC to nejspíš vyšetří tak "objektivně", aby měl co nejmenší míru zavinění, ne-li žádnou. Tím pádem budou viníky, nebo minimálně spoluviníky pracovníci dopravce ČD a náhrada škody se hodí na ČD.
Nečetla jsem, co tady kritizujete, ale pokud je tomu tak jak píšete, tak rozhodnutí ČD GŘ je správné, protože chrání svoje zaměstnance a taky výši náhrady škody. A divím se, že tomu tak dosud nebylo, když už jsou každý jiný podnik.

Haan:
Koukám že o šetření nehod toho moc nevíte.... být vámi zdržím se komentářů. Lidi od SŽDC co vyšetřují nehody to dělají desítky let před rozdělením. A mají smlouvy s dopravci jak nákladní tak osobní dopravě, protože odbornost u nich je na místě. Tady se hraje jen o peníze, aby ČD ušetřilo. A jestli si myslíte, že tady někdo hraje na to hodit vinu na někoho jiného než SŽDC, jste šeredně na omylu.... Trošku přemýšlejte než něco napíšete..

Dispečer_o11:..Tady se hraje jen o peníze, aby ČD ušetřilo..
No vždyť jo-peníze. A taky míra zavinění a tresty pro lidi! Proto to šetření musí objektivitu.
A tu máte zajištěnu jak (při vědomí, že vynesení ortelu svěříte do ruky jen jednomu z poškozených)?
To socha se zavázanýma očima musela leknutím i obživnout, při podpisu takových smluv.