GPS jistě při detekci polohy návěstidel pomůže, ale "bezpečně" to nebude, že?

Ani si to na "bezpečné" hrát nechce.

Navigace v autě taky není bezpečná a přesto bez problémů funguje.

A co tomu řekne drážní úřad?

Asi nic. Dle mého názoru není důvod.

PŠ: My na základě našich GPS aplikací například vymýšlíme navigaci pro strojvedoucí. Jde zde hlavně o polohy návěstidel (aby nám to říkalo --> 1000 metrů, 800 metrů, 500 metrů, 300 metrů, 200, 150, 100, 50, tady je)
Pokoušíš se znovu vymyslet ruskej KLUB nebo dánský GEKKO...?
Akorát by to chtělo nějak se napíchnout na odometrii (i kdyby to měla bejt kamera zaměřená na rychloměr a rozpoznání číslic). Bez ní je samotná GPS jenom okresní přebor...

HK: A co tomu řekne drážní úřad?
Počítám, že to bude něco na natebooku nebo tabletu, co není pevně spojeno s mašinou, takže nic. Prostě lokomotivní obdoba první generace automobilních navigací (přícucnejch na okno).

Zlaté PZB/LZB. Už i Slovinci přišli na to, že je to jeden z nejspolehlivějších zab.zař. Mlha nemlha, vidím sotva na koleje, ale zcela bezpečně to mastím kilo i přes stanice. Holt u nás se stále lobuje za nějaké zastaralé systémy, tím myslím i Mirel nebo ř.380. Kdy už konečně bude na MD někdo s rozumem, a né figurka ovládaná jistými společnostmi. Toť jen můj skromný názor na situaci české železnice.

no, na přední okno mašinu bych to nepřicucával...Jinak držím palce!
Co hlasový výstup?

Omlouvám se jestli to tu proběhlo, ale já jsem se k tomu nedočetl. Pokud mastil před těma Bohušovicema na zelenou ulici, tak na Výstrahu nebo na ztrátu kódu už na strojvedoucího musela začít řvát VZtka a už musel začít obsluhovat tlačítko bdělosti. To by ho mělo trknout že se něco děje a čistý průlet skončil.

tak na Výstrahu nebo na ztrátu kódu už na strojvedoucího musela začít řvát VZtka a už musel začít obsluhovat tlačítko bdělosti. To by ho mělo trknout že se něco děje a čistý průlet skončil.

Howarde, tenkrát se přes stanice nekódovalo. Vjel na zelenou, žlutou přehlédl a než mu naskočilo cokoliv na opakovači (19 vteřin od vjezdu k oddílu je více, než je to oddílové návěstidlo), tak bohužel našel panťák.

Akorát by to chtělo nějak se napíchnout na odometrii
A kdybys nevěděl, jak to udělat, tak Hajnej ví o někom, kdo by ti to prodal, že? :Q
I pitomá navigace za tři tisíce ti určí radar s přesností na desítku metrů a o nic jiného tu přece nejde. No jo, nebude to fungovat ve Vinohradském tunelu, hrůza.

I pitomá navigace za tři tisíce ti určí radar s přesností na desítku metrů a o nic jiného tu přece nejde.

Deset metrů je v Hajného práci již velmi, velmi velká nepřesnost. Netřeba mu to vyčítat, žije v tom již mnoho, mnoho let.

dovedeš si představit, že jsem na klávesnici loko S 499.256 šahal už v roce 1985? A fungovalo to

Každopádně napojení na odometrii nehrozí, pokud nechci dělat anabázi schvalování přes DÚ. Prostě to bude úplně normální program, jaký najde člověk v tabletu na každém milimetru displeje.
A metry k návěstidlu budou preventivně o 150 metrů kratší, kdyby se nám ta GPS někde trošku zasekla .

A pak přijdou reklamace: "Já Ti stojím u klacku a vono to Tvý chytrý zařízení už mi klacek hlásilo před šesti vagónama"

Deset metrů je v Hajného práci již velmi, velmi velká nepřesnost
Jo, zvlášť na dvoukolejce . Ale s GPS se už smířili i oni. Ovšem nemusíme si od modrožlutých kupovat další bász meg kvůli odometrii, že, ony stačí ty, co si budeme muset koupit povinně...
Prostě je to totéž co navigace v autě, ta taky nesnímá z řidiče odpovědnost za řízení vozidla, a tím to hasne.

P.Š.: Každopádně napojení na odometrii nehrozí, pokud nechci dělat anabázi schvalování přes DÚ
Dodatočnú presnosť by v intenciách Vašich aplikácii mohla priniesť inerciálna navigácia (aj keď na tankodromoch typu Vysočina a pravobrežná asi tiež bude dosť rýchlo strácať presnosť), dá sa to opatriť v tablete alebo k tabletu, bude vyžadovať trochu vyše dát o trati, ale teoreticky by sa to mohlo spokojiť s presne zameranou mapou. A bude fungovať aj v tuneli (pokiaľ to nebude zrovna nejaký basisunel; vo Vinohradskom ale určite).

máme úvahy o softwarovém rozeznávání návěsti na návěstidle
Kamerou? Akým spôsobom sa chystáte robiť "výber" správneho návestidla v lese? Tiež podľa mapy?

A pak přijdou reklamace: "Já Ti stojím u klacku a vono to Tvý chytrý zařízení už mi klacek hlásilo před šesti vagónama"
Pokiaľ neprídu reklamácie typu "Hele, to tvoje chytrý zařízení ukazovalo že klacek je za kilometr a já už sem za ním. Takže sežeň někoho na šetření MU, páč byl na stůj" tak je to dobré

T_._H_.: Ono je to o tom, ako sa k tomu sami postavíte a čo od toho čakáte. Povedať, že zariadenie nie je bezpečné a nezbavuje fíru zodpovednosti je síce pekné, ale vždy treba pamätať na to, aby to zariadenie psychologicky nezvyšovalo riziko MU. Takže musí byť nejakým spôosobom navrhnuté. A nemám na mysli to, že to má byť nejaké extrazložité a extradrahé, ale len to čo sa má zobrazovať a kedy.

zariadenie psychologicky nezvyšovalo riziko MU
Navigace v autě psychologicky zvyšuje riziko dopravní nehody?
Tabulky "TTP" otevřené na příslušné stránce psychologicky zvyšují riziko MU? (Tak tohle jsou TTP, akorát tečou v prostoru podobně jako EBULA v čase.)
PŠ: očividně je lepší některé věci neventilovat veřejně...

T.H. Málo bylo blbů, co podle navigace vjeli například do rybníka? Jak přestane člověk používat ty malé šedé buňky, je zle. A třeba navigace to do značné míry podporuje.
Děsím se toho, že by mě jednou měl operovat robot. Dám přednost lidské nedokonalosti.

Málo bylo blbů, co podle navigace vjeli například do rybníka? Jak přestane člověk používat ty malé šedé buňky, je zle. A třeba navigace to do značné míry podporuje.

Já bych k tomu řekl, že na mašinách je přece jen lepší "materiál", než za volanty kamiónů.

P.Š.:Deset metrů je v Hajného práci již velmi, velmi velká nepřesnost
Mapy Google už pár měsíců rozeznávají v kterém pruhu auto jede.
Nedávno na Chodově: "Jedete v nevhodném pruhu, doporučuji přejet do pravého".
Stalo se když se blížil sjezd na Spořilov ve směru od Brna a byl ještě hodně daleko..
Takže přesnost cca 2.5 metru?

Takže přesnost cca 2.5 metru?

To sice vypadá dobře, ale je potřeba si uvědomit, že návěstidla ve stanicích nejsou ve stejné úrovni na všech kolejích a na trati již vůbec ne (pravá, levá).

Toto pro změnu silniční doprava nezná.

SŽ: To AL: jak by se Vám líbilo, kdyby Vám od SŽDC přišlo zadání...
Pardon, to je reakce na co? Dík.

Petře mě by hlavně zajímalo jak chcete docílit té přesnosti k návěstidlům. Klasická GPS vám stačit nebude. Pokud vám teda stačí přesnost 15-20 metrů.
Běžný civilní GPS přijímač pracuje pouze s C/A kódem, tedy má šanci polohu určit pouze dálkoměrnou metodou (čas jak dlouho putuje signál). Družice jsou na oběžné dráze 20 200 km na rovníkem. Tuto vzdálenost překonává signál cca 67 tisícin vteřiny. Přesnost určení časového posunu je cca 10 nanosekund – za tuto dobu urazí signál 3 metry. Cca 12 m je v součtu chyba atmosféry a systému. Přesnost zvyšuje – nezakrytý výhled na oblohu, delší doba měření, více pozorovatelných družic, přesnost snižuje – blízkost obydlí, skal, zakrytý výhled (typicky v lese), nízko letící družice nad obzorem či proměnnost přijímaného signálu (pohyb kolem překážek, stínění vlastním tělem).
Leda že by jste měli na mašinách Diferenciální GPS a museli by jste pokrýt trat dalšími stanicemi co by bylo hodně nákladné...
Každopádně nápad to je dobrý, to se musí nechat.

A já vlastně zapomněl na systém EGNOS tam je přesnost 1,5 metru a při ztrátě signálu se dá využít mobilní signál (internet) :D

Taky to sem v podstatě nepatří, ale podle tohodle článku je to areál (budova)firmy AWT http://ostrava.idnes.cz/vybuch-v-prekladisti-paskov-d1t-/ostrava- zpravy.aspx?c=A141118_082608_ostrava-zpravy_jog#utm_source=sph.id nes&utm_medium=richtext&utm_content=top6

AL: Omluva, to byla reakce na Hajného příspěvek (o jeden výš před mojí reakcí) o hodinách fyziky a praxi.
Patro jako Patro :-)

SŽ: tak to pak jo.
Hajnej poluje w Polsce, tak snad odpoví později.

Jarda_krapas: Jedná se o správní budovu kontejnerového terminálu AWT v Paskově.

T.H.:
Navigace v autě psychologicky zvyšuje riziko dopravní nehody?
Zamyslite sa nad tým čo "hľadáte" v navigácii, a čo budete hľadať tu.

Tabulky "TTP" otevřené na příslušné stránce psychologicky zvyšují riziko MU? (Tak tohle jsou TTP, akorát tečou v prostoru podobně jako EBULA v čase.)
Presne tak. A presne tak nejak by to malo vyzerať. Zobrazenie aktuálneho stavu, doplnené nejakými údajmi na základe ktorých je pp overiteľné ako moc to zobrazenie v tejto chvíli kecá. A prestňte si už konečne všetko vykladať ako osobný útok na Vás a stavať ma do pozície Vášho úhlavného nepriateľa ktorý Vám z nejakého dôvodu chce všetko rozcupovať. Nie je tomu tak. Keď sa od toho oprostíte, tak si myslím, že sa na kope vecí (aj keď nie na všetkom) zhodneme.

PŠ: očividně je lepší některé věci neventilovat veřejně...
A potom to možno urobí niekto za Vás a je to niekedy ešte horšie.

jregent: nebude to spíš statistické vyhodnocení více poloh v souvislosti se zadaným cílem cesty? 2,5 metru je už hooodně přesné.
Pakliže metransí mašinky použijí GPS data z nějakého zařízení, které na mašině už je (a má anténu na střeše), tak jsou na tom z hlediska signálu z družic o dost líp než obyčejné auto. Také si můžou statisticky vyhodnotit několik jízd za různého počasí a podle výsledků "došolíchat" SW k dobré použitelnosti.
Znova opakuji - držím palce!

Tak tohle jsou TTP, akorát tečou v prostoru podobně jako EBULA v čase.

Tohle je to,co strojvedoucímu pomůže.Aby věděl,že teď je traťová 120 a asi kilometr daleko bude snížení rychlosti na 80,pak po pětistech metrech stahovačka,za další dva kilometry přejezd v km.xyz,pak bude stanice s cestovými návěstidly....
Zda bude návěstidlo 20,nebo 30 metrů blíž/dál již nehraje zásadní roli.
Toto strojvedoucím již dlouho chybí,ovšem TTP "vyrábí" kancelářští s SŽDC,kteří mají jiné požadavky.Těm nevadí,že v jedné tabulce jsou rychlosti,v jiné přejezdy,v další polohy návěstidel a v další návěsti pro el.provoz.Pro strojvedoucího za jízdy nejsou téměř vůbec použitelné a leží většinou v lokomotivě někde na dně skříně na jízdní řády.
U Metransu je unikátní,že tyto pomůcky tvoří ti,kteří je budou používat na lokomotivě a nemusí poslouchat armádu chytrých,kteří ví,že je to na prd(ale oni to nepoužívají).
Držím palce.

Tohle je to,co strojvedoucímu pomůže.Aby věděl,že teď je traťová 120 a asi kilometr daleko bude snížení rychlosti na 80,pak po pětistech metrech stahovačka,za další dva kilometry přejezd v km.xyz,pak bude stanice s cestovými návěstidly....
Zda bude návěstidlo 20,nebo 30 metrů blíž/dál již nehraje zásadní roli.
že tyto pomůcky tvoří ti,kteří je budou používat na lokomotivě a nemusí poslouchat armádu chytrých,kteří ví,že je to na prd(ale oni to nepoužívají).

Blbé je, že aby něco takového, opravdu funkčního mohlo vzniknout, tak to chce někoho na plný úvazek, aby to nakrmil a udržel správně nakrmené. Samozřejmě i s daty od vlaku, s brzděnkou, výkazem, správnou RIDkou a podobně.

Vím, co chceme, aby to bylo funkční, ale chce to mít trochu času. A to už si říkám pár let...

A to chcete používat jen na našem území a nebo i v okolních státech??

No budete muset mít někoho kdo 24 hodin v kuse bude krmit, opravovat a přehazovat data na dálku do mašin (a do toho zařízení. To by bylo asi nejlepší. Každopádně fakt super nápad, jen ho ještě realizovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

A to chcete používat jen na našem území a nebo i v okolních státech??

I v okolních státech.

Blbé je, že aby něco takového, opravdu funkčního mohlo vzniknout, tak to chce někoho na plný úvazek, aby to nakrmil a udržel správně nakrmené. Samozřejmě i s daty od vlaku, s brzděnkou, výkazem, správnou RIDkou a podobně.
Tak to prodávej i jiným dopravcům, to by toho člověka mohlo zaplatit...

GPS družice se dají vytěžovat i fázovou metodou. Přesnost se běžně blíží ke třem až čtyřem milimetrům. Aparatura je "trochu" dražší.

Neplánuje pan Šimral nasadit toto?

http://www.trimble.com/gps_tutorial/sub_phases.aspx

Kvalitní přehledový článek k tomu vyšel v Československém časopise pro fyziku.

Apollo_17: Ony tie TTP (bohužiaľ) neslúžia len rušňovodičom a (bohužiaľ) sú ešte stále zostavované manuálne a nie pomocou nejakého IS, z ktorého by bolo možné vytvárať strojovo načítateľné exporty.

V prípade dát od vlaku by nemusel byť problém napr. s tým zostavovať brzdenku priamo na zariadení (aspoň čo viem, papierová brzdenka sa nikam neodovzdáva, takže by nemal byť problém držať ju výhradne v elektronickej forme) pričom by to mohlo byť napojené na nejaký informačný systém, ktorý by do toho tlačil priamo tie údaje, ktoré sa normálne tlačia do ComposTu (a ekvivaletných systémov; predmetné rozhranie je navyše predmetom TSI TAF, takže ak už nie je k dispozícii jednotná forma, tak v dohľadnej dobe bude).

Automatická distribúcia dát je potom už niečo, čo je v súčasnosti bez problémov zvládnuté.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

TH: A kdybys nevěděl, jak to udělat, tak Hajnej ví o někom, kdo by ti to prodal, že?
Pokud nepotřebuješ znát zrychlení, tak Ti stačej "školní" metody a může to tím pádem udělat i ten človíček, co Ti bude dělat tu aplikaci.

Mimochodem, máte přece na mašinách Mirel - ten bere rychlost ze svýho čidla nebo je na něco uznaným způsobem napíchnutej? Kupříkladu u tachografu Metra/Tramex existuje připojovací krabice, která má "veřejné" výstupy pro "třetí" zařízení udělané způsobem, že zpětně neohrožují činnost tachografu.
A taky vím o vozidle, kde se prostě dostatečně rychlým Näherungsschalterem snímají šrouby na přírubě kardanu. Čili zásah do elektroniky vozidla veškerej žádnej...

Petr Šimral:...Já bych k tomu řekl, že na mašinách je přece jen lepší "materiál", než za volanty kamiónů....

Za volanty osobáků je ten matroš ve většině případů v ještě horším stavu.

Petr Šimral:...Já bych k tomu řekl, že na mašinách je přece jen lepší "materiál", než za volanty kamiónů....

Tak jste se /jako vždy/ pochválil, pane Šimrale, no hlavně že se Vám ulevilo, co bych pro sebe neudělal, že...
Chápu to, kamionáři jsou vděčné téma pro kdejakého tupce, moc uvažování o všech souvislostech to nestojí...

Petr_Šimral:"Já bych k tomu řekl, že na mašinách je přece jen lepší "materiál", než za volanty kamiónů."
Až na výjimky (třeba z Lysé). :-)

HK: nebude to spíš statistické vyhodnocení více poloh v souvislosti se zadaným cílem cesty? 2,5 metru je už hooodně přesné.

Předpokládal jsem doporučení pruhu podle mapy kak je na obrázcích zde:
http://www.cnews.cz/nove-mobilni-google-maps-maji-rychlejsi-offli ne-rezim-naviguji-v-jizdnich-pruzich

Očividně nás to navádělo on-line, nějak rozpoznal že jedeme o pruh vlevo a doporučil přejet o pruh vpravo.

Co navigace od Johh deerů
http://farmindustrynews.com/precision-guidance/new-gps-based-prod ucts-bring-john-deere-one-step-closer-automated-farm
Používaji starfire satelity. My to máme v práci když nemáme refernční bod pro diferenciální měření.

To je všecko hezký, ale když vám navigace ukazuje, že jste v levém pruhu a vy vidíte, že v pravém, tak jí taky slepě nevěříte, ne?
Dtto když traktor začne vorat brázdu vo 2 metry vedle, tak ho traktorník zkoriguje.
Pokud ale tou GPSkou chcete řídit vlak, tak výše uvedené možnosti moc nemáte... když si GPSka myslí, že jste na první koleji, ale v reálu jste na krátkém šturcu 3a, tak to taky může skončit podobně jako na Smíchově.

V tom odkazu píšou o přesnosti do 2 inchů po 95% času. Pravda traktor jezdí pomajec než vlak.

Dtto když traktor začne vorat brázdu vo 2 metry vedle, tak ho traktorník zkoriguje.

Tak traktorista nemá GPS (když už jí má) kvůli orbě a poloze brázdy a JD jim to tam cpe taky, proto, aby z nich vydoloval data.

někoho kdo 24 hodin v kuse bude krmit, opravovat a přehazovat data na dálku do mašin

Nesmíte si to představovat jako na dráze :-). To se dá řešit bezčlověkově a je to jen o tom, jak se postaví IS za tím.

Někdo (Jáchym?) kdesi říkal, že podle tý GPS umí traktor i vorat, právě aby na sebe ty jednotlivé brázdy přesně navazovaly.
Nevím, nevnucuju to tady.

Jezevec: a taky ten traktor jezdí (při GPS-"řízení") převážně po poli a pole bejvá většinou otevřenej plac

Pokud ale tou GPSkou chcete řídit vlak
To jsou úžasný podsuny... Ne, nikdo tu GPSkou vlak řídit nechce a taky si už určitě dá příště pozor na jazyk.

RadekŠ:
Nesmíte si to představovat jako na dráze :-). To se dá řešit bezčlověkově a je to jen o tom, jak se postaví IS za tím.
A do toho IS tie dáta naskáču samé? Uvedomte si rozsah toho systému, ktorý bude ťahať dáta zo systémov SEaE, zabezpečovákov, traťovákov (kde ale koľkokrát nemajú ukončenú nejakú rozumnú pasportizáciu, takže tie dáta proste nie sú). Mnohé z činností súvisiacich s tvorbou tých TTP ešte proste algoritmizované nie sú a robia sa ručne. Takže, v prípade, že tam má byť len (relatívne malá) časť siete (uvažujme teraz potreby METR Rail), je ten jeden človek podstatne menej nákladný než nejaký všeobímajúci IS.

T_._H_.:
To jsou úžasný podsuny...
Ja myslím, že to bolo obyčajné o voze a o koze...

Mnohé z činností súvisiacich s tvorbou tých TTP ešte proste algoritmizované nie sú

Oni taky nebudou tvořit TTP, že.

Věřte tomu že automatizovaně najít a postahovat ta pdfka (nebo jiné jednoduché datové soubory) z netu (kde se už dávno válí), překonvertovat je do vhodnější datové struktury a vystavit to na server, odkud si to samy sosnou ty tablety (a aplikace v nich) LZE a na rutinní běh tohohle potřeba žádná ruční pracovní síla.

A největším nebezpečím tohohle není technika, ale důležití idioti placení z našich daní a natěšení to znemožnit. Takže bych to dál nerozváděl.

A do toho IS tie dáta naskáču samé?

Né.Do té "navigace pro strojvedoucího" by někdo nandal data z TTP.Možná by to bylo bylo levnější,než výroba a montáž terčů(hlásicích,že před dalším návěstidlem není předvěst).Také by se tam strojvedoucí kromě toho,že tam již nebude předvěst,dověděl která kolej kóduje ve stanici,záhlaví,jaká je tam traťová rychlost,kde jsou stahovačky,vypínačky,sklon,cesťáky,km.polohy přejezdů a další důležité věci.
Samozřejmě to nebude potřebovat strojvedoucí,který 5 x za šichtu otočí Praha-Beroun,ale strojvedoucí,který jezdí Praha -Bohumín a jednou za 5 let pojede odklon přes Nymburk a Hradec,leťák,který se na určitou trať dostane 2x za rok,strojvedoucí nákladů na málo pojížděné trase,každý při jízdě přes porouchané přejezdy atd..

Ale to nikdo odpovědný na SŽDC nepotřebuje,takže maximálně se můžem těšit na další terč(ten už je vlastně použit,tak třeby kosočtverec)

a jednou za 5 let pojede odklon přes Nymburk a Hradec,leťák,který se na určitou trať dostane 2x za rok,strojvedoucí nákladů na málo pojížděné trase,každý při jízdě přes porouchané přejezdy atd..

Přesně tak.
Dnes ráno jsem vyvážel do Veselí nad Lužnicí Salzburg.

V Soběslavi jsem dostal rozkaz, že v km 61,400 - 61,320 je neoznačená pomalá jízda 10 km/h přes výhybku 3XA. Zrovna u takové nízké rychlosti je každý ušetřený metr výraznou úsporou času, kterého v ranní špičce moc není. Mimo jiné to bylo po třítýdenní výluce, kdy se změnilo mnoho a mnoho věcí. Převzal jsem si rozkaz, mám postaveno a jedu. A ejhle. V celé stanici není kus kilometru. Není se čeho chytit. Ani ty vexle nemají viditelná čísla.
Když si vezmu, že na rekonstruovaných úsecích D1 je kilometrování po stech metrech, krásně viditelné.

A tam zrovna by odměřování podle GPS hodně bodlo.

A k tomu ještě trochu mlhy nebo tmy a je vystaráno! Oči jak slimák.

A k tomu ještě trochu mlhy nebo tmy a je vystaráno! Oči jak slimák.

To je pravidlo. Denní směna je skoro pouze omylem.

PŠ: ten zmiňovanej ruskej KLUB je schopnej kilometráž ukazovat. Taky mi to přišlo jako docela užitečná fíčůra.
Ohledně tý odometrie - prostě jsem Ti ji doporučoval proto, že je pak výslednej systém robustnější a netrpí lokálním poruchama GPS signálu. Ale proti gustu žádnej dišputát.

RadekŠ:
Kiež by to bolo tak jednoduché. Uvedomte si, že sa jedná o spracovanie výstupu, ktorý nie je vo formáte určenom na strojové spracovanie, ale hlavne ktorý nie je výstupom nejakého strojového generovania. Takže ku kľudu svedomia to bude chcieť minimálne spätnú kontrolu.

Inak teda v prípade, že to v METR Rail použijú pre vlastné potreby a získané dátové súbory nebudú nikde zverejňovať a šíriť k osobám mimo firmu, tak sa nazdávam, že im v tom viacmenej nikto brániť nemôže.

Ad Hajnej: zkus opustit trosku tu nasi malinkou kotlinku a zamysli se v kontextu sesti zemi, kde budou lokomotivy rady 386 jezdit. A tedy pod sesti draznimi urady, kde kazdy se chova jinak. MIREL schvalovala EBA tri roky a to se na nemeckem uzemi vubec nepouziva.

Proto nic nesmi byt spojene s lokomotivou i kdyby to jeden drat ze systemu loko dokazal vylepsit radove.

Mimo jine --> nam by i dost stacilo pouzivat EBULU i jinde nez v Nemecku. Ja vim, nelze. Protoze je tak stara, ze na ni neexistuje evropska norma...

"Proto nic nesmi byt spojene s lokomotivou i kdyby to jeden drat ze systemu loko dokazal vylepsit radove"

Už se nám hosté sjíždějí. Je to ještě horší, než jsem poznal před lety já. Nezbývá nic jiného, než vymyslet "bezdrátovou odometrii". Třeba počítat trakční podpěry? Kamerou s nočním viděním?

Nevím...

Kiež by to bolo tak jednoduché. Uvedomte si, že sa jedná o spracovanie výstupu, ktorý nie je vo formáte určenom na strojové spracovanie

Já si to nepotřebuju uvědomovat, já vidím že to jde.

K pomalé jízdě přes výhybku:
Myslím, že výpravčí nesmí zavést neoznačenou jízdu přes výhybku. V rozkazu musí být uvedeno celé zhlaví. Strojvedoucí totiž nemá ve znalostech polohu a čísla výhybek a vyjma D3 ani staničních kolejí. Takový rozkaz je nutno nepřevzít. P.

Podroužek: takhle , výpravčí tam napíše , to co má napsáno v evidenci pomalých jízd , dps, fonogramu nebo v telegrafním zápisníku

Podroužek : tu je výčet co tam má být:
4. Zavedení nebo zrušení pomalých jízd, nepředpokládaných napěťových výluk trakčního vedení
a pracovních míst se provádí elektronickou depeší (popř. po vzájemné dohodě elektronickou
poštou), která musí obsahovat:
a) určení času (datum a hodinu zavedení nebo ukončení);
b) určení místa (mezistaniční úsek nebo ŽST, číslo traťové nebo staniční koleje, případně i číslo
výhybky);
c) u pomalé jízdy, zda je nepředvěstěná a/nebo dočasná;
d) u pomalé jízdy a pracovního místa kilometrickou polohu jejího začátku a konce;
e) u pomalé jízdy původní traťovou rychlost a rychlost pomalé jízdy;
f) u nepředpokládané napěťové výluky trakčního vedení na širé trati, zda je dovolena jízda setrvačností;
g) důvod zavedení (stručně a jasně);
h) předpokládané datum odstranění

RadekŠ: To je chvályhodné, že vidíte, že to ide, ale ak tomu chcete bez kontroly veriť, tak by som po realizácii doporučil ešte nejaký náboženský rituál. Aby sme nedopadli jak na tej železnici do Tibetu

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Že něco jde, ještě neznamená, že se to v každém případě vyplatí.

http://vary.idnes.cz/mladik-postval-na-vypravciho-psa-d44-/vary-z pravy.aspx?c=A141120_130241_vary-zpravy_pkz#utm_source=sph.idnes& utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

A přesně kvůli takovým kokotům kolegyně výpravčí nosila pepřák a v jedné stanici na štrece visí i na zdi.