Corllin: Tam se v průběhu léta objevila zajímavá žlutá výstražná světla. Jel jsem kolem toho na kole, ale jaksi jsem nestačil vypozorovat, jestli je jejich funkce zavázaná do zabzař, nebo jestli mají nějaké samostatné, na drážních předpisech a normách, nezávislé "spouštítko".

Možná to něčemu pomůže. I když člověk, který se před vstupem do kolejí nepřesvědčí a neuvědomí si, odkud všude by něco mohlo jet - kór když jsou dole šraňky - pochybuju, že mu v tom nějaké výstražné světlo navíc, zabrání.
Nevím, co kdo chce uspěchat. Každopádně než se začnou typičtí "sateliťáci" vozit vlaky v čím dál větší míře, bylo by dobré udělat nějakou osvětu. Starousedlíci vědí a znají, mladá generace převážně nezná, nechce znát, nerespektuje a leckdy ani nechce respektovat.

Myslím, že kolem vlaku je hluku už dost pískáním. Ale je to věc názoru. Problém s lezením cestujících do koleje je hlavně ve stanicích s perony a podchody či nadchody. Čili, jak tady nedávno napsal kolega výpravčí, "mnohým lidem jako by chyběl jakýkoli pud sebezáchovy. Nestojím o to přejet byť magora. Ale nevidím důvod troubit vždy, když uvidím ve stanici či na zastávce osobák. Ovšem, svoje zvyky a názory nepovažuju za jediné správné a už vůbec ne, abych je někomu vnucoval.
Hlavně však děkuju za moc milý příspěvek kolegovi vlakvedoucímu EM 475.1. Napsal jste to velice hezky, jste můj člověk. Ani já nežiju s vlakovýma četama ve svárech. S několika z nich mám nadstandardní vztahy a dokonce moje milovaná sestra je jednou z nich. Ti arogantní fírové většinou nejsou ani dobrými kolegy ani kamarády. A v mnoha případech ani nejlepšími strojvůdci. Docela by mě však štvalo to, co popsal velmi pěkně pan EM 475.1. Že i takoví, kteří neumí ani dát pořádně návěst, dávají souhlas, když jim ještě lezou lidi z vlaku, nejsou sto vzít na vědomí základní předpisy, za jízdy si pouští v zavazadláku video, vykonávají tuto funkci za stejný plat jako ti, kteří svou práci ovládají a vykonávají bezvadně. Taky už pamatuju tyto časy, kdy vlakvedoucí byl opravdu vlakvedoucím. Co říct, když paní vlakvedoucí neví, kde je ruční brzda a neví, jak se to kolo obsluhuje. A tatáž řekla, že když jí teď sníží příplatek za prodej jízdenek, už nebude po vlaku chodit vůbec! Je s podivem, že jí (a není sama) vůbec nepřipadá hloupé, že její jediný úkol je občas na zastávce nebo ve stanici nezávazně zamávat směrem k mašině návěst, za kterou ani nezodpovídá. I ten nejblbější mašinfíra si musí svůj vlak odřídit až na konečnou. Lidé, železničáři, kteří jsou a byli hrdi na svou práci, musí trpět. Ještě jednou Vám pane kolego děkuju za milá slova. Pohladila mě po duši. Problém však asi není jen v nekvalitě členů vlakových čet. Dopravní škola je jen dvakrát do roka po dvou hodinách, jestli se nepletu. Ti starší z nich už buď jezdili třeba na Mn vlacích, nebo byli ještě vytrénovaní staršíma kolegama. Pokud třeba předpis říká, že výzvu musí od strojvedoucího obdržet ve stanicích a v zastávkách v obvodu stanice, ví vůbec a musí vědět, co je to ta zastávka v obvodu stanice a kde to je? A když je pak třeba odstavit vůz pro závadu v nácestné stanici, je to problém. Tito lidé totiž nemají vůbec žádné zkušenosti s řešením mimořádností.
Ve věci předávání informací z písemných rozkazů už je to ovšem jen povinností strojvedoucích, aby se tak stalo. Ty dny, kdy se ze Smíchova jezdilo proti stůj, jsem tam byl víckrát. A máte pravdu pane kolego, že by výpravčímu huba neupadla, kdyby to řekl vlakošovi, když jde kolem. Nemyslím však, že to byl zlý úmysl toho výpravky. Jen jim mnohým už taky chybí jakýsi dopravácký smysl. Je to jistě taky tím, že někteří si velice zvykli na to, že už nejsme v jednom podniku.
Co je špatné, je taky zkušenost, že chcete-li být trochu akurátní, nesetkáte se s pochopením. Kdyby to byla jen neláska těch, kteří si povinnosti neplní, pak to chápu. Horší je, že ani vedení nemá rádo ty, kteří předpisy dodržují (nebo se o to poctivě snaží) a vyžadují plnění předpisů i od jiných. Až se něco stane, vyhledají s pečlivostí mravenců všechna ustanovení všech předpisů, kde bylo pochybeno. Když je na nějaké riziko upozorníte předem, umí být velmi nedůtkliví. Ale to je jejich problém, ne můj. Pozdrav ze Šalingradu všem, kolegovi EM 475.1 zvlášť. P.

Nevím jak vám ostatním, ale mně na svých cestách vlakem připadá, že nejlepší vlakoši jsou na lokálkách. Ti se většinou vzájemně osobně znají se vším, co se hýba na dráze a kolem dráhy, ví, kde kdo vystupuje a s čím. A pak taky hodně pomáhají fírovi kolem vlaku, a řekl bych, že poměrně dost kmitají. A také vědí, k jakému křoví se při výpravě v oblouku uchýlit, aby viděli jak na fíru, tak přes celou soupravu.

Potom, resp. vedle toho následují vlaky vyšší kvality - tam to ti průvodčí zpravidla mají pod palcem - tarif, slušné chování, dopravní úkony, být opatrný při výpravě, starat se o bezpečnost cestujících.

Jako relativně nejhorší ze všech těchto škatulek se mi jeví běžné rychlíky a příměstské vlaky, nejsou-li zrovna obsluhovány četou, co jezdí i na vyšší kvalitě.
Tam většinou bývají "odstaveni" protivové, co jsou často líní, protivní, tarif znají jen pokutový, informace poskytují jen neochotně a také běhají s píšťalkou kolem vlaku a diví se, že nejede, když má na stůj.
Samozřejmě výjimky existují, ale ze svých cest jsem toto odpozoroval a jsem zvědavý, jestli se s někým na tom také shodnu.

Ne trochu, ale pořádná hysterka. Představuji si takovou bloncku na podpatkách, napudrovanou od očí až po prdel, v ruce nejnovější iPhone a nafrněnou až to práská dveřma...

Ty ji znáš, autobusáčku? Tenhle výkřik je o tvojí inteligenci, nikoliv o její...

Ml636: dle mého pozorování jsou světla "Pozor vlak ve vedlejší koleji" ovládaná z logiky přejezdů. Lidi je celkem respektují a čekají. Poslední smrťák je ještě asi v jejich podvědomí. Kéž by to tak zůstalo!

V Nejotřesnějších zážitcích je trochu odlišné vylíčení situace než z novin, přímo od paní. odkaz

Autobusáku,
se mnou se v tomto názoru na vlakové čety neshodneš. Takto bych si je zaškatulkovat nemohl. Je sice pravdou, že na vlaky vyšší kvality dělají čety konkurz, že je tam třeba aspoň malá znalost cizích jazyků, ale že by se na obyčejných osobácích tím pádem vyskytovali lidé líní, odstavení, tak to bych si netroufal tvrdit. Museli bychom také rozlišovat tu klientelu, kterou vozí ti kteří konduktéři. Na příměstských vlacích je mnohem víc všelijaké pakáže. A pak je to jako čekat přílišnou laskavost od dozorce v base. P.

SŽ: A ty znáš mě? Já si mohu představovat koho chci a co chci. To jediné mi nikdo nemůže zakázat.

Podroužek: To jistě, ale pak jsou cestující posuzování stylem kolektivní viny. To taky není úplně to pravé ořechové.

Ti arogantní fírové většinou nejsou ani dobrými kolegy ani kamarády. A v mnoha případech ani nejlepšími strojvůdci.

A snad nejhoršími strojmistry.

A k vlakovým četám: Děsím se toho že jednou přijde situace kdy se mi posere vůz v soupravě natolik že si to vyžádá odstavení vozu v nejbližší stanici, vydám členovi obsluhy vlaku praporek a budu po něm chtít vedení posunu.

To si radši nepřejte. Nic proti, ale dneska vlakovou četu toto vlastně nezajímá.

Ne trochu, ale pořádná hysterka. Představuji si takovou bloncku na podpatkách, napudrovanou od očí až po prdel, v ruce nejnovější iPhone a nafrněnou až to práská dveřma...
Kdybych já měl podávat trestní oznámení kvůli takovým ptákovinám, nedělám nic jiného. Už jsem i jako malý visel z jedoucího Ikarusu (což o to, ten řidič byl napřesdržku), ale nic se nestalo, tak ať se slečinka uklidní.

Je vidět,že jak jsi visel z toho Ištvána tak jsi trefil hlavou ty tři be,be,betonový sloupy u cesty že?!

Děsím se toho že jednou přijde situace kdy se mi posere vůz v soupravě natolik že si to vyžádá odstavení vozu v nejbližší stanici

Neděs se.jde to normálně s telefonem,žádné praporky netřeba.

Nic proti, ale dneska vlakovou četu toto vlastně nezajímá.

Vlaková četa dneska je posunovou četou(kde posunová četa není).Takže je to musí sakra zajímat.V D2 je to uvedeno jasně.

Už se mi to stalo a šlo to.

Ne trochu, ale pořádná hysterka. Představuji si takovou bloncku na podpatkách, napudrovanou od očí až po prdel, v ruce nejnovější iPhone a nafrněnou až to práská dveřma...
Zase neblázni.Nebyl si tam,neviděl si to.Počkej až se to prošetří a pak můžeš psát nějakej názor.

Neděs se.jde to normálně s telefonem,žádné praporky netřeba.

No jo...ale na REDATu to nebude. Sichr je sichr...

A ty praporky na Redatu budou???

u nás se sune mezi žst na simpexu nez redatu a žádné zděšení z toho neni. u mě určitě.
depáckej simplex dtto

Neděs se.jde to normálně s telefonem,žádné praporky netřeba.

A ty praporky na Redatu budou???

A komunikace pres GSM tez ?

Jinak jednou (uz docela davno) jsem dostal ruco psanou brzdenku na soupravu Bmto, kde bylo napsano ve sloupci "pocet zapojenych brzd ve vlaku" cislo 7. Je to samozrejme spatne...

Český "Babitron" klekl (Auta stojí,vlaky jedou) ale spíš ho odstavili proto že na tu hrůzu se nedá dívat ! ! !

znalec poměrů: Ano, auta jedou, některá bohužel už dojela a nikdy víc se vlastní silou nerozjedou. Vlak se zatím žádný nepřevrátil do pole, ani se nezastavil o svodidla, dokonce se ani nesrazil. Na železnici se ani přes průserovou situaci nikomu nic nestalo.

znalec poměrů: Babitron neklekl, byl odstaven, protože dostával chybná data a mapa potom obsahovala nesmysly.

Starý vlk: krásné porovnání.

Ano,je to "krásné" porovnání a jen to potvrzuje pořekadlo že: kdo nic nedělá (ani to co by v takové situaci dělat měl) nic nepokazí !

A ještě porovnat, kolik cestujících nepřepraví auta, která se převrátí do pole, zastaví o svodidla nebo se srazila a kolik cestujících nepřepraví vlaky, které prostě nejedou.

Nelze porovnávat neporovnatelné (zdroj:učivo základní školy). Jinak stále platí BEZPEČNOST PŘEDEVŠÍM (platí to i v těch převrácených autech)

No dyt, proto porovnavam porovnatelne ;-)

Tak dnešní Poříčany - 09:00 - 10:15 hod. Jinak v Nymburce se jezdilo okolo 11:00 hod. pod eletrikou - až na vyjímky.



Nymburk a nová 750 (krapet umázlá)

Jinak stále platí BEZPEČNOST PŘEDEVŠÍM

Radši bych jel nebezpečně autem než bezpečně sedět 17 hodin ve vlaku kdesi v polích

Hroch : až po najbližšiu nehodu, roztiahnutý kamión, prekážku na priecestí.

Vykolejení Made in China: novinky.cz

až po najbližšiu nehodu, roztiahnutý kamión, prekážku na priecestí.
Jo,přesně tak.U nás jeden kamion napříč zadrbal dopravu v Náchodě do všech a ze všech směrů na celé odpoledne.

Otázka je možná tak trochu mimo mísu tohoto téma, ale při pohledu na fotky mne to nedá se nezeptat. Jak je to vlastně se strojvedoucími na těch motorech? Ptám se, že jsem zaregistroval, že fírové jezdí nyní dle předpisu pro osobku a cargo u carga je tam ještě + nebezpečný náklad. Předpokládám, že asi všichni fírové mají duální "řidičák" pokud ne jak se to řeší? Je možné, že za mých mladých let 1989 mne bylo 18 byli papíry na loko jen jedny ev. se to dělilo na motory a elektro? Díky za odpovědi.

Nevím jestli to napíšu správně: Ti co jsou teď novými fíry, mají licenci na diesely i elektriku dráhy celostátní a regionální. Od dopravce pak dostanou osvědčení na řady, tratě, nebezpečný náklad atd.. Takže fíra může klidně řídit klidně Eso, ale Bangli ne, pokud na ní nemá zkoušky... Bez osvědčení dopravce je vlastně licence k ničemu. Osobka a náklad se pak nijak nerozlišuje, pokud v tom není ten nebezpečný náklad.

Milan_k:"Takže fíra může klidně řídit klidně Eso, ale Bangli ne, pokud na ní nemá zkoušky... Bez osvědčení dopravce je vlastně licence k ničemu."
To platilo vždy, že nemůže řídit to, na co nemá zkoušky.

Milan k:Osobka a náklad se pak nijak nerozlišuje, pokud v tom není ten nebezpečný náklad.

Právě,že se odlišuje.Strojvedoucí Carga neznají interní předpis ČD D2.Takže sami nemůžou vozit Os vlaky ČD.Cargo má zase svůj předpis o brzdách,přepravách nebezpečných látek,oznamování připravenosti nákladního vlaku k jízdě,což neznají strojvedoucí osobky.Stále větší je i rozdíl mezi hnacími vozidly.Peršingy a Esa v původním stavu mizí,cargo má odlišná Esa 363.7,osobka zase předělaná na WTB,reko Brejlovci osobky a carga jsou jiní atd..
Takže prosté nahrazení strojvedoucího Os.vlaku strojvedoucím z nákladu a opačně již skoro není možné.

ad:zbytečný plk - To platilo vždy, že nemůže řídit to, na co nemá zkoušky(bangle)

opravdu zbytečný plk,
skutečnost byla taková, že jsme místo 742 dostali 735 a jezdili s nimi hned. Po půl roce někdo vyhrabal, že to je jiná řada, a máme tedy pro ni mít zácvik /nikoli zkoušky!/. A tak jsme tedy po půlroce ježdění na 735 dělali teprve na ně zácvik, aby bylo vše papírově v pořádku. Ale dnes je všechno jinak, už se ani nekrade, jen odklání nebo tuneluje...

Jeff Hopper, mohl bych poprosit o ty dvě fotky se čmelákem v Poříčanech v plném rozlišení na mail:
tdvorak@email.cz Děkuji

Díky za vysvětlení. Ještě se zeptám v 80 letech, ale fírové měli jeden "řidičák" na loko jako Os tak náklad nebo se pletu a bylo to taky jinak? díky za odpovědi. Koncem 80 let jsem se učil na souž Průhonická, ale fakt je to moc let a už si to nepamatuju. díky moc. I když vzpomínám si na ředitele Čiháka, profesorku Krásnou, třídní nás učila elektro a nášupy knedlíků v jídelně byli taky fajn. To mne připomělo mistra Rýdla co mne nechával pílit kolejnici na plátek na praxi na ONJ. Jo jo to ani není pravda nějaký rok 1985-1988.

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

KarelF - nějakých 150 let co železnice existuje,vozil fíra co mu zapřáhli, bylo jedno zda Os nebo nákl.
Tohle rozdělení, jak píšeš, to asi zplodil jakýsi chorý mozek v době zcela nedávné.

735: volovi je taky jedno, jestli na tom žebřiňáku, co táhne, je bečka s kejdou nebo tam seděj babky jedoucí do města na trh.
Tudíž dle této logiky má být řidič hovnocucu oprávněn vozit dálkovej autobus s lidimama?

Podivné chování nějakého přejezdu u Poznaně.
http://www.navratdoreality.cz/?p=view&id=20650
V druhé půlce videa je vidět, že výstraha po zdvižení závor zhasla.

P_v. chování závor je trochu divné, ale divnější jsou všichni okolo, kteří se cpou na přejezd ve výstraze...
Mám pocit, že se něco podobného stalo i u nás?

Tak například kdyby ten kamion vjel způsobně až po zhasnutí výstrahy, byly by toho plné noviny...

Pane Aleši,
ač jsou Vaše příspěvky většinou nadprůměrně inteligentní, tak tím 2575 jste tedy střelil kozla. To srovnání kulhá. Nehledě k tomu, že nikdy nemohl úplně každý (co já pamatuju) vozit úplně všechno. Třeba je to u mne projev nostalgie, když vzpomínám na doby, kdy jsem mohl vozit bumlák a druhý den rychlík. Mašinfírský život byl mnohem pestřejší. O využití lidí a strojů nemluvě. Ostatně, proč by řidič s Déčkem nemohl vézt jeden den hovnocuc a druhý den autobus s babkama na trh? Je jistě přínosné, když jeden člověk umí víc než jen to svý. Vaše srovnání nesedí ani v tom, že jako by vézt náklad bylo něco mnohem snazšího a bylo k tomu potřeba mnohem méně fištrónu. My, co jsme jezdili se vším, to ještě máme v paměti a dokážeme to trochu posoudit. Tož se polepšete. Zdraví Vás P.

P_v: Chování závor je úplně normální, chyba je na straně obsluhy, která zjevně po projetí té mašiny (asi posun) zvedla závory a zapomněla přitom, že ještě jede rychlík.

Chování závor je úplně normální, chyba je na straně obsluhy, která zjevně po projetí té mašiny (asi posun) zvedla závory a zapomněla přitom, že ještě jede rychlík.

Tohle by asi nemělo zabezpečovací zařízení umožňovat.

Mě spíše napadlo, že rychlík projel návěstidlo na Stůj.

Petr_Šimral: Tak ono je hlavne otázne, čo je tam za zariadenie. Že sú nové závory a výstražníky nemusí, kór v Poľsku, znamenať, že sa ten vecheť nemôže celý obsluhovať ručne...

A rýchlik tiež mohol na privolávačku. Nejaké núdzové cesty, splnené a nesplnené podmienky a snahu zabzar spraviť aspoň to, čo zvládne, na elektronických stavadlách inej než českej proveniencie moc nenájdete...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

update - Bylo to tady.

Podroužek: chtěl jsem tím naznačit, že řidič autobusu musí mít jinou kvalifikaci (Déčko) než řidič hovnocucu (Háčko nemáme , tak musí stačit Céčko).
Obdobně je strojvedoucí osobní dopravy "jinak" vzdělán v předpisech, než strojvedoucí nákladní.
Zvlášť poté, co si osobka navymejšlela tisíc nových hovadin např. okolo odjezdu vlaku.
Netvrdím, že fíra na nákladním vlaku to má jednodušší či složitější (v něčem jedno, v něčem druhé), ale prostě ty "osobní" předpisy nezná.
No a otázkou je, zda-li se vyplatí to ty "nákladní" učit, příp. kolik z nich, zkoušet je z toho atd. atp. (což není zadarmo). A určitě by se ti nákladně-osobní dožadovali nějakých peněz navíc, protože za dobrý pocit moci jednou za 10 let pomoci matce odvézt osobák to asi nikdo dělat nebude, že?

Aleš_Liesk.: dle této logiky má být řidič hovnocucu oprávněn vozit dálkovej autobus s lidimama?
Nikdy sem nepochcopil, proc by to tak nemohlo bejt. Copak ridic hovnocucu ma/muze jezdit mene bezpecne?

bartik09: při pečlivějším čtení zjistíš, že rozdíl je v požadovaném stupni řidičského oprávnění...
Já jsem taky občas jezdil s traktorem (vždy mimo komunikace!), ale s "béčkovým řidičákem" bych při kalamitách pomáhat na traktoru nemohl.

bartik09 - no, dřívávějc, nevim jak dneska, to bylo tak, že papíry na vození lidí si dostal až po nějaký době, cos měl papíry na ten hovnocuc. A to proto, abys měl nějakou praxi, byl drobet vyježděnej a a choval se k tomuhle nákladu drobet líp, než k tomu předchozímu. Taky to bylo tak, že abys dostal papíry na bus, musels mít potvrzení o (tuším dva roky?) praxi na náklaďáku. Teda tolik idea, že se to všelijak ojebávalo a sháněl papír s razítkem přes známý je věc druhá, nicméně dřív jak za ty dva roky ti nikdo papíry na bus nedal.

Zase jeden co měl z kliku.
http://www.novinky.cz/krimi/355558-opilec-z-vlaku-vystupoval-na-s patne-strane-smetla-ho-tlakova-vlna-od-rychliku.html

Petr_Šimral, Asdf: Neuvědomil jsem si, že to je ve stanici. Jedná se o stanici Poznań Wschód, kde bude zřejmě polská klasika, tj. závory sice ovládané ručně (asi z toho stavědla na obrázku), ale hlavní návěstidlo lze postavit do polohy umožňující jízdu až po uzavření přejezdu. Že by tam tato závislost chyběla? Každopádně závorář byl do doby vyšetření postaven mimo službu, další informace jsem k tomu nenašel.

Ještě jsem se ptal kamaráda-fíry, který jezdí u Kolejí Wielkopolskich mj. přes tento přejezd. Říkal, že neví, jaké je konkrétně zapojení v této stanici, ale faktem je, že ne všude je závislost mezi PZZ a SZZ. Čili pravděpodobně je to i tento případ a zatím je za viníka situace považován závorář (mimochodem, alkohol v krvi u něj naměřen nebyl).

honzaklonfar: Není to tak dlouho (a možná ještě je), že s béčkem se dalo jezdit i s traktorem do 3,5t. Což některý menší Zetory jsou.

díky za odpovědi. já pamtuji co se týká ježdění na silnici, že déčko jste dostali skutečně, až po nějaké praxi nešlo to hned. A nejsem si jist zda Pražský DP měl snad vyjímku kde jste se museli uvázat na nějakou dobu a pak jste mohli začít snad i z Béčka. Fíry já pamatuji, že se začínalo dlouhou dobu jako pomocník pak zácvik poté obvykle posuny nebo náklad na něm jste mohli zůstat pak osobka. Je to pár let tak můžu psát i blbosti, ale dnešní rozdělení nechápu. rozdílů v předpisech snad není, až tolik, aby se to nedalo naučit. A odpovědnost vézt vlak chemikálií, piva nebo lidí prostě jakýkoliv vlak je stejná zodpovědnost, stejné koleje, návěstidla atd.

A odpovědnost vézt vlak chemikálií, piva nebo lidí prostě jakýkoliv vlak je stejná zodpovědnost, stejné koleje, návěstidla atd.
Ale jiná firma (nebo jiný oddělení, odbor, atd). A tady je pohřbenej vořech.

Kdysi byly náklady spolu s Os vlaky,rychlíky i v jednom turnuse.Lokomotiva odvezla rychlík a pak zpátky Nex,v noci se třeba dělaly nákl.vlakům postrky atd..

ale dnešní rozdělení nechápu. rozdílů v předpisech snad není, až tolik, aby se to nedalo naučit.

Naučit se to dá.Ale dopravce,který vozí jen Os.dopravu,nebude platit pro své zaměstnance školení na převozy nebezpečných látek,seznamovat je z konstrukci nových nákladních vozů,nákladních lokomotiv.

Podobně strojvedoucí Carga nebudou školeni a seznamování s ovládáním dveří vlaku,zařízením řídících vozů.

A co třeba 810, co táhla nákladní vůz/vozy .

Káčkaři,
rozdílů v předpisech mezi ČD a ČDC je už velice moc. Už jen to, že má každá firma jiný předpis o brzdách , vylučuje nasazení strojvedoucích na vlaky navzájem. Možné je jen to, že by nákladní vlak dopravovala společnost ČD a osobní naopak ČDC. Oba dopravci, stejně jako mnozí jiní, kteří se specializují na jeden druh dopravy, mají v obch. rejstříku dopravu os i nákl.
Ta roztříštěnost, která je národu Švejků asi dána, jde totiž tak daleko, že povoluje předpisem SŽDC D1, aby dopravce sám stanovil články ze společného předpisu D1 do znalosti svým strojvůdcům. To je jako by každý majitel auta stanovil sobě, které články vyhlášky o provozu na pozemních komunikacích bude znát. A které naopak považuje za zbytné. Tož co potom chcete?! Podotýkám jen, že i bordel je systém. P.