ok, díky.

Obávám se, že za nedlouho přijde den, kdy Žernoseky přestanou svítit, nebo že přestane fungovat ETCS (GSM-R), zloději a vandalové už se totiž pustili i do elektrických rozváděčů

No ETCS ještě dloooouho fungovat nebude. Ono ještě dlouho vůbec na sever od Prahy nebude.

Zkuste prosím okomentovat tento odkaz.
http://www.tydeniky.cz/cz/menu/73/aktuality/clanek-25316-lesk-a-u padek-kozi-drahy-v-severnich-cechac

Dispečer011: Přesný, profesionální odhad, díky! Nakonec příjezd jen +3´ a i v Ústí jsem byl plně spokojený.

Jestě dodám.Zajímavý článek o Kozí dráze se zobrazí až po druhém kliknutí na odkaz.Poprvé se vždy zobrazí ty žvejky o Ukrajině.Už mám toho plný zuby.Je toho plný net.

Bradeček: Asi mě arcišotouši proklejí, ale to co se děje na Ukrajině je v celku daleko důležitější než Kozina (a to říkám z pozice místního patriota, který poblíž Koziny vyrostl)

Cernys: Já nikoho neprokleju.Jen mě osud Koziny dost mrzí.A co se týče Ukrajiny.Cokoli si na netu přečteš nebo poslechneš v TV, všude hází špínu jenom na Rusko.Ale to sem nepatří.

Kozina se na příští rok připravuje pro Augustu a jeho poctivé motoráčky. Ostatní podobné tratě jsou na tom stejně. Kmotr Bohouš potřebuje vydělat. Žádné výběrko nebude.

Jestli bude na Kozině jezdit Augusta, tak s celou rodinou vyhlašujeme bojkot!

Nechápu.Co to znamená Augusta?

Bradeček: Augusta = KŽC

A bude jezdit za "šotoušké" ceny nebo za ceny "v závazku veřejné služby"?

Edit:
v Lovosicích je nějaká porucha výhybky v 1. koleji, takže se objíždí i přes 4. nástupiště.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Hroznýš: Jinak to přece ani být nemůže - ROPID už Langustovi přihrál, co z prostředků od pražského Magistrátu mohl (tedy tolik, aby to pověřeného ředitele ROPIDu nestálo místo), a tak je třeba hledat další vemena veřejných rozpočtů jinde: zjevně má tedy i mimo Prahu dobré kamarády, kteří mu ke zdrojům rádi pomohou - a dokonce snad dokáží zařídit (tedy prosadit u SŽDC) i to, co například Doubrava nezařídil (aspoň zatím) ani po svém postupu z pozice telnického starosty na (vyšší) pozici na kraji.
A nedá mi to, abych i v této souvislosti nepřipomněl svoji poznámku ze 7. února t.r. (o ústeckém OŘ SŽDC) ...

Ostravské_tornádo:
To není porucha, ale závada na tělese. Na výhybce č.15 je prasklá srdcovka. Bude se jezdit delší dobu okolo. Musejí vyrobit novou.....

Netuší někdo jestli zítra a v neděli na Kozí dráze bude jezdit 831.105 nebo tam jezdí něco jiného?Děkuju.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bohuš.)

Bohus: sance ze tam potkas jiny motor je vysoce nepravdepodobna.

K trati 132 Telnice - Oldřichov u D.: " Škody tedy neustále i přes snahu SŽDC zabránit tomuto jevu narůstají,“ vyjadřuje se k problému Mgr. Jakub Ptačinský vedoucí tiskového oddělení generálního ředitelství Správy železniční dopravní cesty. "

To je tak, když pobírá tato firma peníze na údržbu, ale na ni totálně s..e. Do zastavení dopravy to tak špatné nebylo, ale nezájem je nezájem.

Vlada749: Zase bych nebyl na SŽDC tak přísný. Vždyť úsek trati mezi teplárnou a Krupkou je vyčištěný, že by nám to mohli závidět i provozované tratě...
Viz pár fotek: https://plus.google.com/u/0/photos/111387827019569951685/albums/5 988876047157726897
Už co tohle muselo stát peněz.

walty: tady ano, ale jukněte se na lesní bránu a třeba Krupku. A co je nejhorší, tak je to úsek Telnice-Chlumec, podmáčené a neodvodněné.

Na Lesní bráně jsem se cítil nepatřičně už před 4mi roky, když jsme tam čekali na desiro RJ. Tehdy tam aspoň kdosi bydlel, jak je to teď nevím, divím se, že tam jsou ještě koleje. Přes léto rostly v kolejích u přejezdu v Novosedlicích metr a půl vysoké lupiny. Takže tam muvka jet nemohla... Přikládám vzpomínku na provoz na Kozině v létě 2010. To to letí...

JVM: Máte pravdu, úsek mezi Telnicí a Chlumcem je opravdu špatný, a to m.j. vinou zjevné lenosti a zlomyslnosti těch, kdo tam před už zřejmě delší dobou vyřezávali křoviny a stromy a vyřezané dřevo nechali v příkopech, které už jsou zcela zanešené a neslouží řádně svému účelu - a to letos v zimě naštěstí ani nebylo mnoho sněhu.
Prošel jsem úsek mezi Telnicí a Unčínem a jsem přesvědčen, že po výměně asi stovky více či méně shnilých dřevěných pražců (a především řádné opravy těch dvou či tří kolejových polí mezi Telnicí a Chlumcem, na nichž jsou demontovány kolejnice i upevňovadla a kde je výměna téměř všech pražců bezpodmínečně nutná) a vyčištění přejezdů by trať bylo možno provozovat aspoň motorovými vozy o víkendech bez podstatných problémů - momentálně je ale trať stejně (minimálně v úseku Telnice - Unčín) nesjízdná i pro "MUVky" také proto, že přes ni leží (či aspoň do profilu zasahují) nejméně tři vyvrácené mohutné stromy. Dál směrem ku Krupce už jsem se nedostal, tam to možná je trochu horší, ale myslím, že na opětovné "usjízdnění" úseku mezi Telnicí a zastávkou v Bohosudově pod lanovkou na Komáří vížku (o jehož provozování je zájem především) by mohly stačit cca dva týdny práce "traťovácké party" - pro uvedení trati do "normového" stavu je samozřejmě třeba provést i množství dalších prací, ale ty už pro provádění omezeného víkendového provozu motorovými vozy bezvýhradně podmiňující nejsou.
A zase jsme u toho, jak (a v čí prospěch) funguje ústecké OŘ SŽDC a jeho vedení ...

Plně s Vámi souzním, oldřichovská traťovka na to vyloženě kašle a dělá pouze Moldavu, ale možná to má p.Luncar nařízeno.

Jsou na ústecku ještě jiné tratě než kozina?

MArian_P: třeba švastkovka

Jsou na ústecku ještě jiné tratě než kozina?

To jsou,ale pro ústecký kraj mají jen okrajový význam.Hlavní páteřní trať je jednoznačně kozina.

Děkuji, také jsem dospěl po dlouhé době k tomuto názoru.

Nebo Podřípská

Pro "spravení" nálady něco z 090 i když by to snad mělo patřit do nejotřesnějších zážitků:

Malé Žernoseky, o tom že se tam poslední dobou dějí různé vylomeniny, už tady byla řeč mnohokrát.
Výlukový jízdní řád (Roztoky u Prahy - Praha Bubeneč), který byl na lovosické nástupiště vylepen nějak na začátku jeho platnosti, tam vydržel přibližně 2 dny, tak že jsem byl tak naivní, stáhl jsem výlukový JŘ ze stránek ČD, vytiskl a nalepil na zastávku znovu. No déle než ten první tam nevydržel, tentokrát si z něj někdo udělal ohýnek

Je velmi smutné, že mezi námi žijí stvoření, která si také říkají člověk. Kvůli takovým vyvrhelům se slušným lidem nedostávají základní funkce a služby.

JVM: Je to tím, že podél trati se courá jeden trouba se psem, který prostříhává nálety. Dál než do Krupky psa nedostanu a na druhou stranu k LB se podél trati jít nedá. A hlavně bez povolení to NEJDE.
Pokud o trať není (nebyl) zájem z hůry, tak se na jednu stranu traťovce moc nedivím.
Zlodějina je v našem kraji neuvěřitelná. Samotnému se mi povedlo už dvakrát vyplašit nájezdníky, kteří se snažili v náspu hledat kabely od proboštovského přejezdu. Za bílého dne a o víkendu.

Vy jste proboštovskej?

JVM: Novosedlickej

walty: no, tak to máme kousek vedle sebe, neboť já su z Bystřice. Takže zdravím.

Pár fotek z Ústí


Máte tu moc hezké hlavní nádraží

Alex7:
No to teda nevím, sice je to lepší jak to staré.... ale ten průvan co tam je, celkem síla a těch chyb co tam je.. škoda mluvit

Nemluvě o tom, že stačí pár kapek a v celé hale to smrdí zlomeninou.

Největší chyba je kolejiště - ze 3 úvraťových kolejí zůstala jediná. Tolikrát už se podepsala na přenášení zpoždění mezi vlaky :-(

Romanero: Dá se někde najít aktuální kolejové schema hlavního nádraží? Pamatuji si ho ještě před rekonstrukcí

Cernys: Co letecké pohledy na mapy.cz? Tam si lze udělat dobrý přehled.

Mimochodem, krom té debilní podlahy bych rád zmínil ještě absenci eskalátorů na první nástupiště a dost nebezpečně klouzavé nástupní hrany, ale to poslední není záležitostí pouze Ústí.

Romanero:Největší chyba je kolejiště - ze 3 úvraťových kolejí zůstala jediná.

A šlo to udělat líp(když příjezd ze západu a jihu je daný) a zachovat přes nádraží alespoň průjezdní šedesátikilometrovou rychlost?Jak dlouhé by pak byly koleje u nástupiště?

Kdysi se dalo na hlavním úvraťovat u tří kolejí,ale moc se tam neúvraťovalo(rychlíky jezdily přímo z Jihu na Západ mimo Hlavní nádraží).

Tolikrát už se podepsala na přenášení zpoždění mezi vlaky

No v současné době by se zpoždění přenášelo stejně.Protože,je-li zpožděný rychlík z Prahy,nemůže rychlík do Prahy odjet,protože nemá mašinu.Pak se souprava do Prahy musí odstavit a čekat,až přijede vlak do Chebu,Banán objede a zapřáhne zase rychlík do Prahy.

Katastrofa je nádraží Ústí Západ,kde vjíždí vlaky "do lidí",kteří nastupují do souprav vzdálenějších od dopr. budovy,vlaky nabírají zpoždění,protože musí čekat,až vjede/projede jiný vlak.Proti hlavnímu je to tam mnohem horší(s dopadem na provoz a zpoždění vlaků).

A šlo to udělat líp(když příjezd ze západu a jihu je daný) a zachovat přes nádraží alespoň průjezdní šedesátikilometrovou rychlost?

No tak třeba asi by šla udělat spojka ze západu na 3. kolej.
Pátá by zůstala stejně dlouhá, 3. by se zkrátila o 70-80 m. Nástupiště by zůstalo stejně dlouhé.

No a v dalším levelu třeba směr Jih spojka z 1. do 2. by se dala dát hned za peron, ještě před připojením 3. koleje. Obdobně na druhé straně, může pak stát na 1. nebo 2. koleji souprava a je zachován dvoukolejný průjezd.
Ze 3. na 2. by se přejíždělo na spojkách na Jihu či na Severu (je to kousek).

Před Děčínem hln od Prostředního Žlebu došlo k najetí vlaku 48397(Lv LTE) na konec vlaku 48325(AWT).

(Příspěvek byl editován uživatelem Prcekzlipy.)

Mikulda:No tak třeba asi by šla udělat spojka ze západu na 3. kolej.
Pátá by zůstala stejně dlouhá, 3. by se zkrátila o 70-80 m.

Nějak si to neumím představit,jak by ta spojka ze západu na třetí přejížděla spojku z jihu na pátou a přitom nezkrátila druhé nástupiště.
Leda nějakým křížem,kde by byly obě koleje v oblouku,nebo křižov.výhybka.Je tam ale málo místa a ostré oblouky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Prcekzlipy: udájně viděna jako Lv 189 LTE, že maj kluci štestí - 5.února při sunutí 742 pomocí 189 najeli na ČDC130 na 3.koleji v Děčín hl.n.

Ohledně Ustí... budova jako taková. To nechme být, někdo prostě počítal s tím, že to bude fungovat jinak. A co se týká kolejiště, tak ta chybějící spojka je opravdu průser a všichni to moc dobře vědí co s tím měli co dělat, myslím si, že dodneška mají hlavu v kýblu, ale hlavně že se ušetřilo.
Bylo by fajn udělat nové nádraží na Západě, perony a podchody..... Je fakt, že to tam je dost o hubu, ale nikoho tam ještě nepřejeli, lidi prostě vědí. A největší masakr to byl o povodních a taky se nikomu nic nestalo.
Rychlíky Cheb - Praha by vůbec nemusely jezdit do hlavního a ušetřilo by se 10 minutám na přepřahu. Ale asi nemáme dost 362. A přípoje na LBC by začínaly na západě. Ale kraj tak chtěl mít všechny vlaky přes hlavní....

Dispečer o11:Rychlíky Cheb - Praha by vůbec nemusely jezdit do hlavního a ušetřilo by se 10 minutám na přepřahu

Tak to máte nějaké divné počty.Dnes přijíždí R do Chebu na hlavní v S 42.Kdyby jel na Západ byl by tam nejdřív v 44(jízda poslední 2 km čtyřicetikilometrovou rychlostí).Na Západě musí mít pobyt nejméně 2 minuty(úzký peron,kde se nastupující protlačují s vystupujícími).To máme 46 minutu a v 50 projíždí R od hlavního šedesátikilometrovou rychlostí(oproti tomu odjíždějící rychlík se plazí 40 km/h a ještě tam má stahovačku).
Takže výsledné urychlení by bylo max 3 minuty(v ideálním případě).Jenže na západě může překážet jiný vlak a R prostojí nějaké minuty u vjezdu a výsledná jízdní doba se prodlouží.

Bez rekonstrukce Západu je dobře,že tam rychlíky nestaví a jezdí přes Hlavní.

Ale kraj tak chtěl mít všechny vlaky přes hlavní...

Aspoň tam je někdo rozumný.

Ale asi nemáme dost 362.

Ale těch je dost.Si představte,že by na vozbu Cheb-Praha byla potřeba jen jedna navíc(oproti současnému stavu) a ušetřily by se 2 151

No, peronizace západu by asi byla opravdu hodně drahá. Zajímalo by mě, jestli na to už vůbec existují alespoň nějaké studie a odhady, nebo jestli se to prostě nechává být s tím, že jsme rádi, že to nějak a zatím naštěstí bez průseru funguje. Jinak jsem si opět projel mapy.cz a na přejezdu do Spolchemie se zrovna posunuje. Předpokládám, že lokomotiva ten vlak sune, ale i tak to vypadá zajímavě.

Pár foto z Mojžíře - trať 527

No, hlavně že máme zbytečné peníze na rekonstrukci už několikrát rekonstruovaného hlaváku, tak nám nezbydou na západ

A západ není jediné nádraží, které by urychleně potřebovalo rekonstrukci.

Ne že by "poslední" rekonstrukce hlaváku nebyla dobrá, ale to bych dělal, až když by fakt nebylo co jiného a bylo dost zbytečných peněz.

Sobotní pozorovatel: Váš příspěvek o Kozině svědčí stále o tom,že oldřichovká traťovka na úsek mezi Telnicí a Oldřichovem u Duchcova na to totálně kašle.

Bohužel toto trvá již delší dobu a také to podle toho vypadá a škody na trati jsou na trati stále vyšší!! Je až spodivem,že se do dnešní doby nestratily rozmontované kolejové pásy mezi Telnicí a Chlumcem u Ch.které se tam válejí již několik let a to samo o něčem hovoří.

Teď se mluví i o tom,že se na trati mezi Děčínem a Telnicí možná objeví na víkendových vlacích i jiná společnost,také zajímá informace,nebo ne!!!
Že by původní společnost,která tuto dopravu do dnešních dnů provozovala opět někomu vadila???

Jo nová společnost má zkratku CAV a bude používat i dvoukolé káry v nákladním odvozu.

Dnes opět Muvka na Kozině mezi Děčínem a Telnicí.

Jinak došlo u Děčína zast.( u pivovaru) k térénním úpravám,které souvisí s otevřením tohoto nového obchodního areálu,který se poblíž této zastávky nachází.

Marian P: velmi vtipné,jen tak dál hlavně,aby vám to dlouho vydrželo...

Včera dopoledne se informační systém v Ústí na hlavním nádraží dobrovolně přiznal, že je úplně mimo :

Dispečer o 11: Je opravdu nutné zajistit v Ústí nad Labem pomocí praktik alá ROPID střídání výchozích nádraží? To, že se dělá někde nějaký nějaký přepřah, cestujícího nezajímá, pokud to nepocítí na jízdních dobách. A tady to nepocítí. Pocítil by naopak a to velmi šílené prostředí stanice západ, které by ani po rekonstrukci nástupišť nedosahovalo úrovně hlavního nádraží - chybí zde řádný přestup na MHD (řešitelné, ale ne hned a není to za hubičku), nějaká rozumná pěší cesta do centra (viz předchozí). A co když někdo z vlaků Praha - Ústí - Cheb bude chtít dál pokračovat do nějaké stanice mezi směrem na Děčín? Tak to bude řešeno jak?

Netvrdím, že něco nejde, ale je otázka, za kolik, kdy a pak jestli vůbec někdy.

Snad se shodneme na tom, že současný stav stanice Západ je s odřenýma ušima tak leda vhodný na ukončení vlaků od Lysé, protože Střekov by pro ně byl úplný zabiják, takže pro tento účel je stanice Západ opravdu lepší.

Ty vogo, chtěl jsem pochválit hlavní nádraží v Ústí, jedno z mála pěkných míst v Ústí, a rozproudil jsem takovou debatu

Ohledně západního nádraží mohu uvést na pravou míru první dojem návštěvníka Ústí.
Nádraží: OK. Proti kolejovým nástupištím nic nemám.
Cesta do města: nevzhledné budovy z 2. pol. 20. století + chátrající starší baráky + špinavý podchod = nic moc.

Nejlepší možnost je asi ponechat současný stav - tedy rychlíky přes hlavní.

Bram:
Nebudeme řešit co kdyby a jak by... prostě jsou takové teorie, co člověk to názor.
Všichni co ví a dělají v tom, tak se shodnou, že stanice Ustí hlavní je tak podělaná rekonstrukce od kolejiště po hajzly, že by za to dneska někdo zasloužil pořádně seřezat... hlavně že se ušetřilo a penízky na pořádnou stavbu skončili někomu v kapse...
Tohle téma bych ukončil, už s tím nikdo nic neudělá.

Dispečer o 11: S tím, že hlavní nádraží v Ústí n. L. je zejména kolejově poděláno, se přít nebudu, naopak plně souhlasím. I ten původní stav (kdy se přes nádraží jezdilo 40 km/h) byl výrazně lepší.

Ale cestujícího tohle vůbec nezajímá, ten by koulel očima, kdyby dojel na Západ.

Tak ale teď si dovolím trošku popustit uzdu fantazii:

V místě vozového depa (hned naproti autobusovému nádraží) by se ale dalo postavit hezké nové centrální vlakové nádraží (budova pro cestující namísto skladišť u ulice U Trati). A v případě vzniku nového tunelu pod Větruší by se zařídilo, aby i vlaky mezi Prahou a Děčínem nejezdily úvratí. Mezi Jihem a současným hlavním nádražím by přímo jezdily akorát nákladní vlaky.

Vše by bylo v jednom místě, docházková vzdálenost z centra stejná, jako na na současné hlavní nádraží.

Tak a teď jsem se probudil z hezkého snu, který nikdy nebude. Na tohle se mělo myslet dříve, když se dělala přestavba hlavního nádraží.

Šlo by to udělat určitě i dnes, ale jen nevím kdo by tohle zaplatil...........

To jen můj názor na to, jak by se něco mohlo vyřešit tak, aby to i v budoucnu vyhovovalo jak po provozní stránce, tak i cestujícím a všechny vlaky se v Ústí nad Labem sjely na jednom nádraží a vše bez úvratí....... Jedině vlaky Děčín - Velké Březno - Střekov - Západ (nové hlavní nádraží) by měly úvrať na Střekově, ale je otázka, zda tyto vlaky budou v budoucnu vůbec ještě jezdit......

Bram - můžete poskytnout nějaký obrázek, jak si to představujete. Pár let jsem tam dělal, a nějak si to nedovedu představit.
Já osobně tvrdím, že nejlepší centrální nádraží by bylo na jihu s navazující kolovozovou dopravou(autobusy, trolejbusy) do centra.

Javy: Já osobně tvrdím, že nejlepší centrální nádraží by bylo na jihu s navazující kolovozovou dopravou(autobusy, trolejbusy) do centra.

Obrázek sem hodím, ale to, co navrhuješ, je dle mého názoru úplně mimo z prostorových důvodů. Kolik tam bude nástupištních hran? Odhaduji, že tři a to je trochu málo. A na pěší dostupnost jsi nepomyslel a na možnost přestupu na ostatní druhy dopravy zřejmě také ne.

Bram: Přesně toto je zamýšleno v rámci VRT Ústí - Pirna.