přestupovat po 5 ujetých kilometrech z jednoho vlaku do druhýho uplně stejnýho
Kde se tak děje?

na většině míst kde někdo bydlí na hranicích kraje a chce jet kousek az hranice do sousedního kraje to je takovej problém pochopit, když už se zmínila trať od severu do Havlíčkova Brodu, tak třeba přestupní stanice Hlinsko v Čechách, kde ne všechny ale část vlaků končí a začíná a tak kdo chce jet třeba ze zastávky Vítanov do Prosetína, už musí často přestupovat, vím, že to je trochu přitažený za vlasy ale tak jinak, třeba kdo chce jet ze Ždírce nad Doubravou dál ku Chrudimi už často musí taky, je li vubec z čeho na co přestupovat, to už není tech 5 km a je to hlavně kulo tomu že PC Kraj nepustí žraloka na vysočinu a vysočina nepustí pavouka do PC kraje a to je další problém

tak třeba přestupní stanice Hlinsko v Čechách
Tam se přestupuje z jednoho vlaku do druhýho uplně stejnýho?

jsou tam případy kdy se leze z regionovy do regionovya pak třeba stanice Ledeč odpoledne, když vlak 9266 z HB do Zruče-zastávky i pod jedným číslem se musí přestupovat aniž by to bylo někde uvedeni z opačného směru to platí pro 9213 z Čerčan a nebo jak se má třeba člověk dostat osobním vlakem po 220 přes Tábor, tam je další podobný problém

jsou tam případy kdy se leze z regionovy do regionovy
Ano, jeden pár. Nebude to spíš o něčem jiném, než o neschopnosti krajů se dohodnout, když u ostatních spojů se dohodnout dokázaly? Ledeč to samé. Tábor leží na hranici krajů?

Vytáhl jsem jízdní řád 87/88 a tam jsou podobné přestupy taky. Jak je to možné, když se jízdní řád tvořil na jednom místě?

Kamzík: Díky.

co já vím, kde se dělí střední a jižní čechy a taky nikde nepíšu že to nikdy nebylo, bylo ale ne v takový míře a vůbec proč se to má měnit k horšímu, rpoč nezlepšít lidem podmínky k cestování o to mi tu celou dobu jde

ad. Kraje... proto stát začal operovat s možností, že by zase vše vzal pod sebe. Infantilita spojů které končí na hranici svého kraje, by mohla skončit. Hlavně že se na kraje ta rozhodčí činnost s takovou slávou před lety předávala

bylo ale ne v takový míře
Tak to mám asi vadné výtisky. No nic, jdu dělat něco užitečnějšího.

já zapoměl, že pár jedinců tady a o diskuzi níž má pravdu a osttaní jsou jen povl co má jinej tedy špatnej názor, já teda mám JŘ 75/76, 94/95 a pak od 2000 po dnešek, a čím starší tím míň toho tam je a největší nárůst je v následujícím GVD po předání pravomoci objednávání VHD krajům. Prdím už na toto téme, protože ot nikam nevede a jen pár lidí mi chce dokázat že je lepší přestupovat na každý mezi než někam dojet pohodlně přímo a nemusí to bejt jen zrovna mezi Prahou a Ostravou vlakem IC

Duchodce_z_vysočiny: proč by měl přestupovat po 5 ujetých kilometrech z jednoho vlaku do druhýho uplně stejnýho aby dalších ještě 5 kilometrů ujel kdesi v polovině trati
Kde se tak konkrétně děje?
přestupní stanice Hlinsko v Čechách, kde ne všechny ale část vlaků končí a začíná
Část vlaků taky končí a začíná v Chrudimi nebo Slatiňanech, tam je taky hranice kraje? No a v Hlinsku se přestupuje akorát u čtyř vlaků ze dvanácti, a to ze žraloka ho hypernovy, nikoli mezi "úplně stejnými" vlaky.
třeba stanice Ledeč odpoledne, když vlak 9266 z HB do Zruče-zastávky i pod jedným číslem se musí přestupovat
... u jednoho vlaku z dvanácti, úplné spiknutí krajů. To muselo dát práce, najít takový "typický" příklad . Nehledě na to, že je to spíš z oběhových důvodů ČD, než aby to zlej kraj takhle objednal, aby se pomstil ubohým doochodcům - je to hypernova z Habeše, takže se tam taky musí vrátit, zatímco jinak je Pacifik v režii kolínských vozidel.
jak se má třeba člověk dostat osobním vlakem po 220 přes Tábor
Tábor je na hranici kraje? Podle vaší teorie by naopak průjezd přes Tábor měl být úplně bez problémů a vlak skončit v Sudoměřicích... děje se tak? Kolik kraji vynucených přestupů je v Sudoměřicích? Nebo v Obratani? (Ani jeden.)
bylo ale ne v takový míře
No tak doba nesmyslných osobáků Praha-Přerov, Liberec-Havlíčkův Brod (se dvěma nácestnými přepřahy!) nebo Cheb-České Budějovice naštěstí skončila. A na druhé straně v dobách, kdy se jízdní řád sestavoval podle oběhů, se třeba v Kunčicích do Vrchlabí tvrdošíjně přesedalo, až se lidi naučili jezdit autobusem...

Blbelo: Infantilita spojů které končí na hranici svého kraje
No a které to teda jsou? Můžete být taky jednou konkrétnější? (Ne, vy nepochybně zas jen budete řešit T.H.)

Výpravčí Tomáš Hádek: tak má volnočasová lokalita je Jindřchohradecko. Ale tam došlo k narovnání dohod mezi JK a KV. Takže vlaky už snad jezdí přes "čáru" krajů. Nebo to vidíte jináč?

Blbelo: Takže vlaky už snad jezdí přes "čáru" krajů
Vlaky jezdící přes "čáru" ale teď neřešíme, že? Dotaz byl na váš přesně opačný výrok o "infatilitě spojů, které končí na hranici kraje". Tak povídejte, které to jsou, které zlé kraje nutí cestující na hranicích přestupovat z jednoho vlaku do druhého, úplně stejného, jen kvůli krajským hranicím.

LE zvyšuje ceny ve špičce.

245: Odpoledne do Prahy na velikonoční pondělí je vyprodáno už tak týden. Takže příliš nevím, jaký má význam zvedat ceny vyprodaných spojů...

A hlavně Economy za 579 Kč? To je hodně velký úlet.

Kamzik: Stačí aby někdo z nějakého dlvodu třeba svojí jízdenku stornoval a to prázdné místo bude za tuhle cenu.

Takže příliš nevím, jaký má význam zvedat ceny vyprodaných spojů...
To je cena, za kterou se prodávala poslední místa. Po vyprodání už se nezvedá.

za 579 Kč? To je hodně velký úlet.
Proč? Raději pojedu za šest stovek civilizovaně než za 300 v narvaném expresu.

To je cena, za kterou se prodávala poslední místa. Po vyprodání už se nezvedá.

Ruku do ohně bych za to nedal, ale když jsem se díval ve čtvrtek, tak tyto spoje byly vyprodáno s cenou okolo 400 Kč. Ale je možné, že se cena dále navyšovala po stornech. Každopádně za tuto cenu byly prodány jen jednotky jízdenek

za 579 Kč? To je hodně velký úlet.
Pokud se najde kupec za tuto cenu, tak proč prodávat levněji?

Ovšem co jsem si všiml, tak v neděli večer, v pondělí časně ráno to pravděpodobně zase spadne dolů, pokud se nějaké místo uvolní.
Takhle jsem si koupil lístek 4 dny předem do business třídy za 459, za 459 se pak prodávalo dále a ve 2 ráno v den odjezdu zůstal stejný počet obsazených míst, ale cena spadla na 399

Nevím, musel bych se cítit hodně zoufale, abych dál 600 za economy v LE. To už radši přihodím pár kaček na jedničku v pendolinu. Ta služba (economy v LE) je economy v úplně každém ohledu, pokud to není levné (a 579 korun není levné)... zajímalo by mě, jestli to někdo koupí.

Když se teď dozvím, že potřebuji v pondělí odpoledne z Ostravy do Prahy, mám tyto možnosti (cestující bez slevy):
- 2. třída ČD za 295 Kč (s místenkou v potenciálně narvaném vlaku)
- 1. třída ČD za 700 Kč (s místenkou, jednička snad nebude narvaná)
- 1. třída SC za 821 Kč
- LE economy za 579 Kč

Z tohoto výběru mi LE nepřijde úplně nepřijatelný.

Tak nejdříve se nám nechce ve dvojce ČD s potencionálně narvaným vlakem. Pak v jedničce, kde mohou sem tam být také cestující. Potom se nám nelíbí ani jednička v SC za 811,- Tak vlastně nevím co chci. Chci jet vlakem, ale nechci aby byl plný - to Jnčura nemá moc rád. Nakonec asi pojede tou Leošovou bagetou

Babilon: Jak již uvádte, na zítřek není problém sehnat akční jízdenku za 295 Kč (s místenkou v ceně) s úrovní odpovídající Economy v LE. Takže za dvojnásobek v LE je to nepoměrně dražší. Pokud vezmeme cestující s InKartou, jsou ceny ještě i o dost níž a to i u 1. třídy.

s úrovní odpovídající Economy v LE
Pro někoho může být 100% obsazený Leo příjemnější než 200% obsazený ČD. Jsou lidi, kteří to koupili, tak nevím, co pořád řešíte.

Babilon: A co se mrknout u Leoše i na 1 a 1+ stejně jako u ČD a neohánět se jen jednou přemrštěnou cenou v economy? Protože pokud chci jet a můžu jet v 1 za 739 nebo v 1+ taky i za 739 nebo 839, tak mám daleko víc možností. A služby, sedadla a i klid je asi v 1+ trošku větší jak v 1 SC a ani není tolik průchozí.

Glory: Jsou lidi, kteří to koupili, tak nevím, co pořád řešíte.

Babilon: Když se teď dozvím, že potřebuji v pondělí odpoledne z Ostravy do Prahy, mám tyto možnosti (cestující bez slevy):

Ještě i v současné době se jde dostat z Ostravy do Prahy jinak - lze použít žlutého, sice bus s přestupem v Brně, ale za 390,- (Ostrava-Praha). Máte jistotu místa a služeb, ale na úkor času - 6 a půl hodiny cesty.

6,5 hod. s ušetřenýma 250-300 káčé.. ale věřím, že v téhle zemi se i takových lidí najde dost, co pojedou Ostrava-Brno-Praha se žlutým, jen aby se ušetřilo

Před chvílí se ve vlaku RegioJetu uvolnilo na moment jedno místo na spoj v 18:53 (IC 1016) za 295 Kč.

Ano a ve spoji 10:53 z Ovy jsou dokonce 2 volná místa...ale bohužel už odjel

Sipi: Ano, jsou i další možnosti, které mě nenapadly. S každou další možností jenom čím dál víc potvrzujete, že cena ve dvojce LE za 579 prostě není přemrštěná, když si v tak široké škále nabídek své kupce našla.

Babilon: Cena 579 za jízdenku z Ovy do Prahy je myslím si už tak na hraně, přemrštěné to není, ale levné také ne. Ale LE dle mě zkouší něco co stejně časem příjde a to v exponované dny naopak ceny jízdenek zvyšovat. RJ bude muset časem chtě nechtě dělat to samé.

jsou dokonce 2 volná místa
Dvě volná místa se na chviličku objevila i teď u spoje IC 1016. Místa byla prodávána za běžnou cenu, např. za 325 Kč v Relaxu.

Tak 579 už je i u zítřejšío ranního LE.

47 míst, podle některých zcela neprodejných. Tak schválně, za jak dlouho zmizí.

A máme nový rekord. 599 Kč.

47 míst, podle některých zcela neprodejných

No když jsem se koukal já, tak jsem jich napočítal 42. Nyní je v tom vlaku...42 volných míst. Ranní SC se mezitím vyprodalo téměř do posledního místa v 2.

George_couser: u Pendolina se jedná o jasný podvrh, každý přeci ví, že cestující ČD přijde na nádraží 30 minut před odjezdem vlaku, koupí jízdenku a jede. Předem nakupují jen blázni jezdící se soukromou konkurencí.

Teď je na oba ranní spoje LE cena 369 Kč. Leo to dělá chytře, kdo je teď ještě vzhůru, v 6:25 asi jet nechce, tak je potřeba ho nalákat nižší cenou. Spoj v 9:25 je už za 399 Kč.

A o půl třetí jsou opět za 599...

Na ty ceny se díváte se smile klubem nebo bez něho?

Leo Express plánuje od prosince vstup na slovenské koleje. Spolu s tamním státním železničním dopravcem usiluje o trať Praha- Košice.

No, jet v KT8 do Košic

Začínám fandit RJ..

Koreň: a proč? Sice tam nejsou kupé a není to vždy úplně klidná jízda, nicméně proti některým sedačkám, kterou je ve vagonech co tam jezdí nyní se i v economy sedí pohodlněji. A ono pokud v tom kupé náhodou sedí 6 lidí, tak to taky hitparáda zrovna není. A jelikož nemálo lidí jezdí do Košic či Tater i autobusem, tak ti by si spíš polepšili jak pohoršili. A v 1+ by to bylo paráda ta cesta, i když to bude asi levnější letět s ČSA a skoro celou cestu jedním směrem procouvat taky nic moc.
Zejména v létě bych vsadil kvůli teplotnímu komfortu na Leoše, spíš než na RegioJet. Protože v 45 stupních by mi ta káva za peníze zaměstnanců moc nechutnala.

Pokud by Košičan doznal zkrácení třeba o dva vozy což se klidně může stát (viz 4-vozová sardinková IC Praha-Bohumín), tak si nedělám iluze, že další přímý denní vlak PHA-KE může být klidně velmi žádán. Jinak už sem jel Elefantem Praha-Vsetín a neměl sem s tím jediný problém, takže jízdu do Košic ve Flirtu si klidně také dovedu představit, stačí nabídnout dobrou cenu a časovou polohu.

jenže kolik je rozumná cena? Praha - Košice okolo 600, Praha - Poprad okolo 500? Je pak ještě otázka co to udělá ekonomicky a co provede RegioJet a co to rozpoutá

Na ty ceny se díváte se smile klubem nebo bez něho?
Ty zveřejněné ceny se týkaly "obyčejného" dospělého tedy beze slev.

Jednosměrná vlak PHA-KE bez slevy podle NTR stojí 1263,- a autobus SA stojí 580 Kč, takže kdyby to dal za 900 Kč a zpáteční nabíd za 1600 Kč tak s tím nemám nejmenší problém, je otázka, zde je reálné za tyto ceny bez dotací jezdit.

Ale představa jízdy v této nízkopodlažní tramvaji z Žiliny do Košic po staré trati rychlostí 120 km/h mě docela děsí.

854.007-2: Jelikož economy má k tomu autobusu docela dost blízko, tak za 900 by toho moc nenadělal. 599 dostupná pár dní předem bude asi jediná šance na zaplnění vlaku. A jelikož zpáteční letenku jde dnes sehnat za 3500 se vším všudy, tak musí být trošku opatrnej i u těch dalších tříd. Ono přeci jen cesta na letiště něco sežere, stejně jako odbavení a čekání, ale to letadlo je tam za 2 hodiny místo 8 a půl až 9 a půl vlakem. A už dnes funguje včasná jízdenka Slovensko z Prahy do Popradu za 548 a do Košic za 603, kde se dá očekávat její maximální zdostupnění, pokud se tam vydá i Leo Express a RegioJet. A u RegioJetu bych se klidně vsadil, že nebude dražší jak autobusy SA což jen prodlouží boj dál za Ostravu a zatáhne do něj i ZSSK.

kde se dá očekávat její maximální zdostupnění, pokud se tam vydá i Leo Express a RegioJet
No ale Leo Express má prý spolupracovat právě s ŽSSK, takže naopak se včasnými jízdenkami ČD-ŽSSK může být konec. Navíc Leo Express o kapacitu tratě na Slovensku nepožádal, tj. buď je to celé fáma, nebo právě žádala ŽSSK a nějakým způsobem se teď s Leem domluví. Myslím, že se docela klidně může jednat o protažení Leo Expressů do Žiliny a tam garantovaný přestup hrana-hrana na vlaky ŽSSK, na jeden jízdní doklad a obě rezervace v ceně.

Čsad_zastávka: myslím, že pokud si Leoš přečetl dnešní tiskové prohlášení Radima o tom co chystá na trase Bratislava - Košice, přešla ho chuť

Glory-"u Pendolina se jedná o jasný podvrh, každý přeci ví, že cestující ČD přijde na nádraží 30 minut před odjezdem vlaku, koupí jízdenku a jede. Předem nakupují jen blázni jezdící se soukromou konkurencí."

Tak nejdřív s ČD nikdo nejezdí, a teď je tam narváno? Poněkud inkonzistentní...

"myslím, že pokud si Leoš přečetl dnešní tiskové prohlášení Radima o tom co chystá na trase Bratislava - Košice, přešla ho chuť"

Radim už toho chystal...

Tak nejdřív s ČD nikdo nejezdí, a teď je tam narváno? Poněkud inkonzistentní...
Naopak, velmi konzistentní. Glory přeci píše, že musí jít o podvrh, protože s ČD přeci nikdo nejezdí

u LeoExpresu se přeškolují stewardky na strojvedoucí! Bůh ochraňuj českou železnici, na trať, kam se dostávají zkušení lidé až za dlouhou dobu pošle LeoExpress nováčka bez praxe a zkušeností jezdit navíc s lidmi maximální možnou rychlostí a navíc stewardky. Někdo se asi dočista zbláznil!!

Kde jste na to přišel ???

zděšený: Prvý apríl už bol. Ale v prípade, že tá stewardka má splnené príslušné kvalifikačné predpoklady, prejde zdravotnou prehliadkou a psychotestami, spraví kurz a zloží skúšky, tak prečo nie. On je tam ten materiál občas taký, že by ani nemusela byť najhoršia...

protože s ČD přeci nikdo nejezdí
Vy se smějete, ale já byl včera svědkem výjevu u černé pokladny:
Dvě důchodkyně v Ostravě chtěly lístek do Třince. Po sdělení, že tam nejezdí, se jaly přemýšlet, odkud tam jede sutobus.

Asdf - u Vás na Slovensku jezdí lidé bez praxe takto? Určitě ne tak, že bude člověk po zkouškách hned na koridor s lidmi, ale začne na zálohách, na lokálkách a postupně se třeba dostane. V Praze jedna paní jezdí už i na EC, ale ta má už něco za sebou.
ad zděšený - známý tam pracuje a říkal mi to, jedna již najíždí, druhá se chystá na zkoušky.

zděšený: U ČD i Leo Expressu to funguje stejně. Takže ti noví jdou na ty nejpodřadnější výkony, což je u ČD třeba posun v depu, u LEx expresy Bohumín - Praha.