Máš doma popel?

To mi vysvětli, jak je možný, že férová konkurence, kterou jsi tady před dvěma lety vydával za vzor podnikání v železniční dopravě u tebe upadá v nemilost.
Částečná podnikatelská bezradnost, tímto podtržená. Naprostá nelogičnost a nepochopení problému. Přitom zajištění dopravy na 197 a 198 je to nejjednodušší co vůbec může být, kde kapacitně RS1, krátkej Link atp. stačí po celý rok a odveze to i kola a bagáž (autobusy by se musely v sezoně zdvojovat- vyrábění nepotřebného problému). Oběhy jasné, jednoduché, provoz nekomplikovaný (narozdíl od 194). A on místo normální nabídky vymejšlí kraviny, které nejsou poptávány? Proboha, co to je za podnikatele? Pokud je neschopný si sehnat něco ojetého, tak prostě měl nakalkulovat ceny za nová vozidla, tak jak to udělaly ČD a prosazovat jeho variantu. Takhle se bije za kozí chlívek místo rodinného domu.
Dále jeho koncept provozu v nedotovance mě rovněž nějak nepřesvědčil. Nepochopím, když má ziskovej spoj do Starého Města, tak proč tuto linku dál nerozvíjí, když tam nikdo moc neotravuje. Místo toho se vrhá na nějaké Košice, kde je výsledek nejasný a už se tam nacpaly i ČD s dotovaným Pendolínem. A to chce uspět?
Máš doma popel?
Jo na hlavě. Já alespoň dokážu uznat, že jsem se seknul.

Happy: Ono je dost naivní dělat soudy na základě toho jak dotyčný vypadá a co kde plácá. Lepší je hodnotit až podle toho, co předvede v provozu. Nemyslíš?

Pane Topiči, já s Vámi souhlasím a přiznám se, že i já cítím trochu zadostiučinění.

Ale na druhou stranu, p. Happy je schopen pojednat sebekriticky i o sobě. Upřímně - kolik takových tady najdete?

Za mě v pohodě a dávám .

Swariner: To je fakt. Na spočítání takových zde, by prsty jedné ruky nešikovného truhláře (řezníka) nejspíš stačily.

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Happy: Hodně dobře popsaný, ten Starák nechápu taky... Vůbec JŘ kdy mu to jezdí z Prahy na Moravu po hodině ráno, po dvou hodinách odpoledne...

Pár párů spojů Starák - Ústí nebo Děčín a nemusí mít problém že má v soupravách pro 200 lidí poloprázdno i v pondělí ráno, protože všichni sedí v RJ a pro různý okrajový podmínky maj milion vlaků ČD...

IN100 stojí dvacku na rok (do dvojky). Co živí Praha - Děčín v kladiva jsou pendleři právě s IN100 + turisti o víkendu na různý SONE a v létě zejména s kolama do Středohoří a podle Labe. Tak si říkám kohože by do DC vozil - resp. jak efektivní by to byl provoz když by jízdenka třeba Oustí - Praha musela bejt někde kolem 50-60 Kč aby to bylo vůči IN100 aspoň malinko zajímavý. Do Kralup se navíc jezdí v PIDu a kdyby v něm jezdit snad měl tak by musel odpoledne z Prahy a ráno do Prahy jednotky zdvojovat a jezdit co hodinu. S tím co má by moh tak snad odjezdit jen to Praha - DC...

Zkušenost jiného uživatele s Leo Expressem během námrazové kalamity:
odkaz

Souhlas s uživatelem Happy ohledně Košic i Starého Města. Zcela nepochopitelné tlačení se malého dopravce na velké výkony. Nejvíc jsem zvědav na noční z Košic. Vznikne tím jistější spojení východního Maďarska s ČR, protože přestup z IC 186 Hernád na Bohemii v Košicích je hodně "o hubu" (16 min. a častá zpoždění). Leo jede o hodinu později. Je mi jasné, že nějaké závratné objemy cestujících takhle asi nepojedou, ale je to jedno z mála nově vzniklých spojení pro GVD 2015.

Zkušenost jiného uživatele

Před dojezdem do Přerova to občas zajiskřilo,...
Což asi bylo rozhodující, že. Kdyby jel později, tak taky zůstane na trati a žádný motor SMD ani nikoho jiného mu nepomůže, dokud někdo neodtáhne vlaky stojící před ním.

Koukám, že LE potichoučku zdražuje. Dlouho byla nejvyšší cena Pha - OV v E za 499 a nyní to je již 549 Kč. A nejčastější cena je 279 místo dřívějších 239.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Šumavské lokálky: Arriva 105Kč za 1km, Jihotrans 95 a ČD 160korun za jeden kilometr...
Čím může moloch ohromit ve druhým kole, najednou mu bude stačit 75Kč??
Nebo je to ještě nějak jinak...?

Zzz: pokud je ČSAD nejlevnější a má dobré vazby na správné lidi na kraji, tak by to mohlo dopadnout. Pak je taky otázka co tam předvedou...

Glory:Tož uvidíme co tam nasadijó,když to fakt vyhrajó. Ale jeto tam henten vo tech batůžkářech, jinó frekvenco voproti dnešku tam moc sténak neseženó...

Happy:
Špatně uvažuješ. V letní sezoně se LEO může domluvit na posile ve formě prodloužené dálkové linky z Prahy nějakého soukromníka (licence by tu byly, nebo není problém je udělat). Pak žádné posily nepotřebuje. A nezapomeň, že nový, mnohem výhodnější místenkový systém oproti AMS provozuje také on (bileto.cz).
Mě osobně by nedělalo problém podle vysoutěžených poloh postavit adekvátní posilové spoje z Prahy a zpět. Asi bych je měl dříve, než by byla platná smlouva s JčK. Ono když se chce ... .

Pak je taky otázka co tam předvedou...
Toho bych se taky obával aby to neskončilo třeba něčím takovým...

Ta cena u čd může být daná např novým vozidlem oproti gwt s 810.

Jakuza: s 810 nedosáhnou ničeho co je požadováno

Glory: Což ale nemění nic na tom, že takový rozptyl cen může být dán nabízenými vozidly.

jizni cechy jsou dopravni katastrofou ve vhd uz dnes. A ty posilovy linky z prahy uz tam davno jsou v podobe kolon aut na 1/3 a 1/4 v sezone. No a kdyz tam muzou zkurvit jhmd hasisbednou tak zajiste totez pujde se sumavskejma lokalkama. Kdyz ne jinak tak nepripoji a nekompatibilnim tarifem s dalkovkou.

Petr vlček:
Zjevně Vám nedošla souvislost mezi dopravcem LEO a busníky pod jeho bileto.cz - tarif by byl SHODNÝ, jen prostě režijkáři a GOLDisti by měli smůlu, pořizovali by si jízdenku za jiných podmínek. ALE jen JEDNU JÍZDENKU odkukoliv. To totiž - na rozdíl od ČernéDíry Bileto umí už dnes.

Kdyz ne jinak tak nepripoji a nekompatibilnim tarifem s dalkovkou.

No hlavně že si u superkompatibilního tarifu dálkovky kupuju jednu jízdenku na jedno pendolíno z Prahy do Frantovek 3x, protože je to tak o kilo levnější, a místní z Chebu jezdí radši SA busem... To je teprv ten síťovej efekt a výhoda železnice v jedné jízdence... Na celej jeden vlak...

"jen prostě režijkáři a GOLDisti by měli smůlu, pořizovali by si jízdenku za jiných podmínek"

No nejspíš někde u pumpy. Protože pokud zmizí výhoda (pro ty kdo to používaj) v podobě relativní operativnosti a výhodnosti (pro ty co to používaj) tak nevím jakej jinej důvod by měl vést k drncání pomalejším, méně pohodlným a jen občas jedoucím autobusem po tý samý silnici, navíc s rizikem že v případě čehokoli typu uzavírka/bouračka v tom busu budu hnít v koloně, zatímco autem mám jistou šanci to někudy objet. O cenách za busy které se pohybují někde okolo ceny za km autem ani nemluvě - nedávno jsem čuměl na 5 km za 16 Kč. Až tak za 2-4 roky přestane mít gold smysl tak zcela zjevně sednu do auta jako zbytek populace a VHD ponechám studentům na dojíždění do školy pá/ne.

H k:
1. A ty 3 jízdenky jste mít musel?
2. Cestující z Chebu jsou všichni přespolní, nebo jste chtěl říci "někteří místní"?
2. Když jsem si dříve dělil s RJ jízdenku do Třince v Ostravě a do Žiliny v Olomouci, to bylo O.K.? V případě té Žiliny mi dvakrát přímá jízdenka ani zakoupit nešla, levnější jízdné asi bylo kompenzací za nucený přestup v rámci téhož vlaku.
Z výše uvedeného mi nějak nevyplývá, že by jeden dopravce byl výrazně dobrý a jeden výrazně špatný, je to šul nul. Téma jen pro webové Ovčáčky.

No, ne-šoto lidi o tom vůbec neví, takže pro ně je dráha od slova drahá a berou to tím busem... To je možná jasná ilustrace toho že efekt "jedné jízdenky" je vedlejší, jakmile přestup na autobus ušetří poměrně výraznou částku.

(Přesto se různé garance jedné jízdenkovosti dostávají už i do výběrek, nepředražený tarif většinou ne...)

No párkrát jsem v Chebu viděl žlutej bus. To co přivez nebo odvez byla tak regina do Lubů mimo špičku, rozhodně ne R ani na jednu stranu a to ani ráno ani večer.

A o kterých jiných busech to mluvíte? Koukněte se do autobusových debat tady kolik a jakých linek zaniká od JŘ a kolik průběžně během roku, případně na těch zbylých kolik ubývá spojů typu "z kladiv na pátek" resp. "z pátku na jeden den pro zachování licence". Busy žijou víceméně v relacích kde nevedou kloudně šíny (VAry/Chomutov/Most/Louno - Praha) nebo kde se věčně kope (Budějice, Plzeň).

Ad jedna jizdenka

Az tohle MD jednou draze zorganizuje jednu jizdenku z Horni dolni na zapade do Horni dolni na vychode, tak bude supervyhodna a vsichni ji budou pouzivat?
Nebo bude nevyhodna proti delenym a pouziji ji jen jen Krivi a Vlcek proto ze to na kacku kdysi obhajovali?
Prijmani sazek otevreno

Tak v Chebu je oparagrafovanej po většinu dne, takže nežije z úsekovky jako vlak ale ta oparagrafovaná většina veze lidi skutečně Cheb - Praha... Děs běs, samozřejmě, ta paragrafová demence... Jinak, přestože tam kloudné šíny vedou, tak by i na relaci KV - Cheb žil (žlutý) bus velice dobře, kdyby tam někdo nereguloval... A od nového JŘ jeden ranní spoj z Chebu přibude, celotýdenně (byť opět oparagrafovaný) , tak to asi na úbytě nezachází...

A ty 3 jízdenky jste mít musel?

Nemusel,on jen tak z prdele vysolí o několik desítek korun navíc,ale s pocitem,že to je ta sít'ovost.
Kdysi mi paní na pokladně ČD nenápadně poradila at' si nekupuju Olomouc-Klatovy najednou ,ale at' si to rozdělím,tak jsem se nestačil divit jaký že to je v jedné jízdence "prozákaznícký a výhodný" přístup.

Hroch: No vidíte, a já jsem už výše popsal případ, kdy jsem u RJ ty dvě jízdenky již 2x mít musel (včetně buzerativního přestupu, který jsem ignoroval, ono to místo bylo dál z Ol překvapivě volné). Takže opět jeden dopravce za 18 a druhý bez dvou za 20. Jeden dobrý a jeden špatný Vám z toho zase nevychází. To je k uzoufání, že?

Ostatně, i v pražské zoo mají několik menších neprozákaznických hrochů, ač by měli mít jednoho velkého síťového.

pan Křivi
..když jsem si dříve dělil s RJ jízdenku do Třince v Ostravě a do Žiliny v Olomouci...
Máte ještě jiné špeky? sem s nimi!!

Včera sa v Žiline objavil Leo Express smerujúci do Košíc.
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=19830 &fullsize=1

Jedna akcička LEOex......http://www.jaknaletenky.cz/praha-krakov-za-99kc.html

LE 1364 v Bohumíně pobyt od 16:17 do 16:41 z důvodu nutného mimořádného odhovnění.

Jo,zdá se, že se nepočítalo, že v Bystřici multikárahovnocuc není, tak se to dohánělo v Bohumíně.

LEO se za nápis nestydí.
To ale musí být v Praze divení a vyptávání, kam to jede.:-)

Jo,zdá se, že se nepočítalo, že v Bystřici multikárahovnocuc není, tak se to dohánělo v Bohumíně.

Počítalo se s odhovněním v Praze na obratu 1352/1357, který však neproběhl úplně podle plánu, tak se bohužel muselo takto improvizovat.

To ale musí být v Praze divení a vyptávání, kam to jede.:-)

Ze všech železničních Bystřic (Nová, u Benešova, pod Perštejnem, ...) navíc ta nejvzdálenější a mezi lidem možná i nejméně známá...
A jaktože je psaná jen česky? Nebo to snad na polskou pravidelně přeblikává?

MZ:..nad Perštejnem,ale neber si to zle, já vedle před chvilkou udělal hrubku v i/y

Nepřeblikává, asi to bude tak, že soukromí dopravci na zákony o dvojjazyčných népisech napisy prdí.

Na informačních tabulích to taky není dvoujazyčně, když se u SŽDC podívám třeba na Karvinou, tak tam jsou odjezdy vlaků do Třince nebo Návsí, ale po polských jménech ani stopa.
Ono je to možná lepší, už teď nebudou cestující chápat, kam ten vlak jede. Kdyby to tam navíc bylo polsky, budou úplně mimo. Což mi připomíná, jak před časem tuším v Hutníkovi dva cestující nahlas řešili, že se nedá divit zpoždění, když ten vlak jede až z Polska: Hele, nějakej Trzyniec... [vyslovováno: Tržinec]

Však to je taky kapitální békovina s těmi dvojjazyčnými názvy na trati č. 320. Nechtělo by se třeba ještě v blízkosti hranic s Německem zavést dvojjazyčné česko (německé) názvy?

Zzz:
nad Perštejnem,ale neber si to zle, já vedle před chvilkou udělal hrubku v i/y

A máš tady další, je to Bystřice nad Pernštejnem.

Berou to v LE vubec vazne? Vcera ve vlaku z Bohumina do Prahy od Ostravy az do konce cesty na tech ledkovych panelech vesele behalo hlaseni, ze bude nasledovat zastavka Prerov... (Ne, vubec tam ten konkretni spoj nestavi.)

Jinak mi vcera zase na chvili problik novy eshop a v naprosto beznem scenari nakupu jizdenek mi tam vyskocilo dvakrat NaN namisto nejakych cisel a par dalsich chyb. Obdivuju odvahu nekoho, kdo si troufne tohle nasadit na aplikaci, ktera mu ma vydelavat penize.

Majkl007,Trolleybus

Nechtělo by se třeba ještě v blízkosti hranic s Německem zavést dvojjazyčné česko (německé) názvy?
Víte, z jakého důvodu jsou všude v Evropě dvoj, trojjayčné nápisy? Hranice s tím nemají moc společného. Zkuste si to vygůglit, když jste to ještě neviděli na vlastní oči.

odjezdy vlaků do Třince nebo Návsí, ale po polských jménech ani stopa

Něco jiného je kapacita ledkotronů na nástupiších

a něco jiného je možnost hlášení ve vlaku.
V Praze se musí u Ostravana taky hodně divit. Bystřice je ještě docela obvyklý název, "Tžinec" aspoň znají z hokeje, ale Návsí...

Ohl- kašli na cedule, nebyla by lepší fotka té ČD děvy? Vypadá dobře

Je škaredá, protože modrá. U žlutých jsou o třídu lepší, umí dobře kouřit.

Na nástupištích, samozřejmě.
Aby nedošlo k jinému výkladu.

"Na nástupištích, samozřejmě"

To ale pořád jen říká kde a neříká co

Ohl: buďte bez obav, vím že to není kvůli hranicím, ale kvůli tomu, že tam jistá skupina obyvatel mluví polsky. Ale jak si potom vysvětlit, že ty polské názvy jsou docela často ničeny (viděno několikrát a v různých stanicích a zastávkách na trati 320). Žeby to vadilo ještě někomu dalšímu, než jenom mě?

A s tím Německem jsem to napsal proto, že naši západní sousedé (kteří si stále myslí, že Sudety jsou jejich) by to jistě uvítali. Třeba takový Sudettenlandsmanschaft by to určitě kvitoval jako velmi vstřícné gesto.

Poněkud jsme odbočili od původního tématu, otázkou přece není, proč obce používají dvoujazyčné názvy (kdo chce, najde si to v Zákonu o obcích). Otázkou je, zda se povinnost používat dvoujazyčné názvy vztahuje i na dopravce a názvy stanic a zastávek. O čemž docela silně pochybuji, viz třeba Hranice na Moravě, kde také nikdo nepožaduje, aby se stanice jmenovala přesně podle názvu obce.

Záleží, s jakým názvem byla zastávka schválena a uvedena do provozu.

Proto se zpravidla zastávka před reko jmenovala jen česky, ale po reko už byla schválena s oběma názvy a dopravce by ji měl (nechci psát, že musí) uvádět tak, jak byla schválena.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Vztahuje se na ty, kterým to politici příkážou.Protože to víceméně mohou jen ČD, tak to tak je.
Co mají Hranice s dvojjazyčností, je mi záhadou.:-)
Němci tam už nežijí, aby požadovali Weisskirchen.

Sudettenlandsmanschaft by to určitě kvitoval a určitě kvitují kousek za hranicí v Polsku kousek od Opavy.

Ohl: On nemyslel dvojjazyčnost, ale rozdíl Hranice kontra Hranice na Moravě :-)

Přesně tak, byl to příklad, kdy se město jmenuje Hranice, ale železniční stanice se jmenuje odlišně: Hranice na Moravě. Z toho odvozuji, že stejným způsobem může být v obcích s dvoujazyčným jménem stanice pojmenována pouze česky.

Trolleybus: taky si myslím, že by v tom problém nebyl. Proč např. na jihu Slovenska, kde žije víc Maďarů než Slováků, nemusí mít železniční stanice dvojjazyčné názvy? ... No, možná proto, že by to většina Slováků nepřežila, a bylo by z toho další Slovenské národní povstání .

Ale s dvojjazyčnými názvy stanic se můžete setkat např. i ve Finsku, kde stanice kromě Finského názvu často mají uveden i název Švédský, který dokonce ani není v závorce.
Pár příkladů:

Ahoj pánové, zeptám se. Má někdo představu kolik asi tak může provozně vyjít souprava LE na Slovenském území? Díky

Co to znamená „provozně vyjít“?

Majkl: jé, Savonlinna, tam mají hezký vodní hrad, prý nejsevernější hrad v Evropě.
Dvojjazyčné názvy mají i v Belgii (ale asi rok a půl už "Brusel letiště" píší jenom vlámsky "Brussels National Luchthaven" (či tak nějak), zatímco dřívávějc se to střídalo s "Bruxelles Aéroport Nationale" (č.t.n.)).

S polskými názvy zastávek byl problém nacpat je (včetně české vezre) do 20 znaků, což je jeden z normalizovaných formátů dle SR 70, a právě tento formát se využívá pro infosys. Proto taky Bystřice nad Olší přišla o tu Olši, aby se spolu s Bystrzicí vešla do 20 znaků.
Dle mého je to lezení do určitým skupinám (a myslím, že zrovna obyvatelé pohraničí to nejsou, spíš bych to tipnul na nějaké "ochránce práv menšin", kteří v životě v tom příhraničí nebyli, ale od stolu v Praze mají zcela jasno, co je potřeba )

Nenapsal jsem to úplně dobře asi, mám na mysli, kolik Le stojí poplatky za použití kolejí.

Tak to si můžete spočítat: http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/c ena-za-dopravnu-cestu/vnutrostatna-doprava.html?page_id=367

Aleš Liesk: ano, v Belgii to chápu, bo tam mají dva úřední jazyky - Valonštinu a Vlámštinu - takže tam jsou dvojí názvy oprávněně. Stejně tak v tom Finsku je kromě Finštiny úředním jazykem i Švédština. Ale u nás Polština úředním jazykem NENÍ nikde, ani v oblasti kolem Trzyniece a Jabłonkówa! A v tom vidím podstatný rozdíl.
"Dle mého je to lezení do určitým skupinám (a myslím, že zrovna obyvatelé pohraničí to nejsou, spíš bych to tipnul na nějaké "ochránce práv menšin", kteří v životě v tom příhraničí nebyli, ale od stolu v Praze mají zcela jasno, co je potřeba" <-Naprosto souhlasím a podepisuji!

ad. Savonlinna - jj, ten hrad (Olavinlinna) postavený na skále uprostřed jezera, je opravdu super...

... a pro železničáře je zajímavý také kousek vedle stojící železniční most s otáčecím polem, aby pod ním mohly proplouvat i větší (vyšší) lodě.