Mám jeden tarifní dotaz na jízdné mezi Rumunskem a Bulharskem... Budu potřebovat jízdenku z Bukurešti do Ruse a zpět pro 7 osob. Když si to zkalkuluji na tarifním kalkulátoru ČD, ukáže mi to jako nejlevnější Mnohostrannou dohodu, která vychází ve skupinové verzi na 25,8 eur na osobu. Na stránkách CFR sice žádný kalkulátor nemají, ale mají tam ceny vybraných relací, kde je uvedena cena Bukurešť-Sofia a zpět (pro 1 osobu) 55 euro. Přitom to samé vyhodí tarifní kalkulátor ČD za 82 euro. Vypadá to tedy, že tam je nějaká další sleva, kterou ČD nenabízejí. Ale třeba taky ne, může to být jen neaktuální ceník na webu CFR. Váhám tedy, zda to koupit tady nebo až tam. Máte někdo zkušenost s mezinárodními pokladnami v Bukurešti? Dá se s nimi rozumně komunikovat v angličtině nebo to tam funguje tak, že "cizí turista = napálíme mu nejdražší tarif a nebudeme se s ním bavit"?

Jenda z hk: určitě jízdenku kupte až v Rumunsku. Nákup je bez problému a hlavně je to levnější. Jízdenka z Bukurešti do Ruse a zpět pro jednoho při nákupu v Rumunsku vyjde na 16,46 Eur. Mezi Blakánskými zeměmi se mezinárodní jízdné počítá podle tarifu SET, který je levnější. Dalo by se cenu ještě snížit pokud má některý z cestujících slevu RailPlus. A nebo se zeptat na skupinovou slevu.

Tommik: Díky, to jsem potřeboval vědět.

Do Splitu jezdil loni přímý lůžkový vůz, převěšovaný v Srbsku nebo Maďarsku. Ví někdo jestli ho chystají i na letošek, nebo v baráku kují přímý lůžkový vlak jako kdysi, kdy na něm 10x prodělali?

Tajemný: v relaci Praha-Split bude opět jezdit přímý lůžkáč 2x týdně od poloviny června do konce srpna. Z Prahy do Budapešti a zpět ho poveze Slovan, v relaci Budapešť-Split poté Adria. Viz zde: http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-131215/dalk-dopr.pd f

P.S. Nemyslím si že bývalý Jadran byl propadák, když o lůžko Praha-Split jedoucí přes Budapešť (tedy delší trasou) je zájem (aspoň kdosi zde psal, že v minulé sezóně byl ten lůžkáč dost dlouho předem vyprodán). Akorát byla chyba že Jadran jezdil denně. Stačilo by pátek/sobota tam a sobota/neděle zpět, samozřejmě s autovozy Praha-Split a Brno-Split jako dříve, a propadák by to s velkou pravděpodobností nebyl.

o lůžko Praha-Split jedoucí přes Budapešť (tedy delší trasou) je zájem
Podstatné je, za jaké peníze - FIPkaři ho nezaplatí.

T_._H_. : kdo tím lůžkem jezdí, to zde psáno nebylo. Akorát to že už v květnu bylo na řadu dnů vyprodáno atd.

Stačilo by pátek/sobota tam a sobota/neděle zpět Takhle nějak nepravidelně jezdil R Praha - Benátky. Vycházelo to pěkně na jednu soupravu a na jednu lokomotivu u nás i Italů, ale Rakušáci měli problém: jedna jízda vlaku ze Summerau do Villachu jim generovala buď jednu Lv jízdu z Villachu do Summerau (což se prý praktikovalo) nebo nutnost celodenního prostoje lokomotivy v pohraniční stanici.

obnovenie spojenia Slovinsko - Taliansko na useku Sežana - Villa Opicina a cenik...dobre nastaveny, chvalim. Takto sa podporuje cezhranicne cestovanie, ziadne mega ceny ala cenik NRT. Dokonca listok do Sezany je platny az do talianskej Opiciny, odkial je to MHD do centra Terstu za pol hodinky (listok na MHD v Terste stoji cca 1,3 euro)

podla diskusii pripada na jeden vlak cca 30 cestujucich, a to nie je este turisticka sezona, a je to len prvych 20 dni od obnovenia.

Brr : ono to bylo trochu jinak. GVD 95/96,R1275 Pha-Venezia do 22.9. jezdil 2/3, 5/6 , 7/1 a teprve potom jak píšeš. S tím využitím mašin to je ještě složitější, ta FS by stála 9 hod ve Venezii, naše z ČB zas celý den v Praze, v tom lepším případě. V tom horším přijel 4, odjel v 5. Tedy ještě +24 hod. Možná má někdo oběhy z těch let ?

Jenda_z_hk: Spojení Bukurešť - Ruse vlakem je velmi špatné, protože tam jedou možná dva vlaky denně, nějaké "expresy", zhusta zpožděné. Zhruba co 1/2 h ale jezdí mikrobusy Bukurešť - Giurgiu, a do Ruse přes hranici pak taxíkem. Autobus má cenu mírnou, přesně si nepamatuji, taxík vyjde na 30 až 40 Eur. Takže při cestě ve skupině tě to takto vyjde max 20 Eur/os, a můžeš jet kdy chceš a celý přesun trvá dvě hodiny. Prý jezdí i busy Bukurešť - Ruse, ale na ty jsem nenatrefil, tak nevím.

Já jsem hlavně zvědavej, jak to letos dopadne s přímými lůžky do Burgasu/Varny...zatím se o tom prý jedná a nikdo nic neví...

Kolubara (pokračování z "Ostatní země"); bez identifikace, všechno energokomplex Kolubara:

Oproti tomu, v Chorvatsku to bylo o trochu méně exotické, nicméně třeba ve Vukovaru se šíbovalo na rozstříleném nádraží:

Elektrizovaná úzkorozchodná dráha Kolubara - nakládací stanice Veliki Čljeni - velkolom Vreoci:
v létě 2003 mimo provoz; vozidlo TMD - 22 KM - 011

Při průjezdu NS V. Čljeni jsme hasili požár v kolejišti:

Neměl by prosím někdo sken tratí Bar-Beograd-Subotica v JŘ 2002/2003,2003/2004 a 2008/2009.

Brr : celodenní prostoj rakouské lokomotivy v pohraniční stanici je skutečně za situace, kdy jsou rakouská depa plná odstavených lokomotiv, skutečně nebetyčnou provozní katastrofou ....

Milloss : Sežana - Villa Opicina 7,4 km. Zajímavější je dojít z nádraží "zu Fuss" k tramvajolanovce Villa Opicia - Trieste ... než jet BUSmo ...

MZ - nebyla ta konečná tramvaje kdysi o dost blíž k nádraží, než je dnes ?

FS : podle italského atlasu vedla až k nádraží, kilomtráž tam není uvedena, odhadem by to mohl být tak kilometr.

V této souvislosti upozorňuji, že se jezdí též jeden pár slovinských vlaků Rakitovce do Buzetu.

tady Gůgla cosi přeložil:
Služba byla opět pozastavena pondělím 3.9.2012 po vykolejení bez následků. Tento incident vedl k radě a správce předvídat celou řadu mimořádných sanačních prací požadovaných na základě dohody s ministerstvem dopravy, že práce byly ve skutečnosti začíná 24.září , se bude zejména výměna kladka lanová dráha, která se datují do roku 1927, rekonstrukce elektrické rozvodny, aby bylo možné obnovovat vyrobené energie během brzdění tramvají, a nahrazení nejvíce opotřebené dráhy a trolejového vedení.Lanovka na práci v této oblasti jsou dokončeny, protože auta začali dělat testy na ten kus trati.Znovuotevření je plánováno v období od konce roku 2013 a začátku roku 2014.

To zkrácení v mapě je už 1938, a já měl za to, že tak moc daleko jsme na tram od nádraží nešli, no ale už to nějaký pátek bude.

VojtaF: Ha, v Ruse jsem ukecal taxikáře do Giurgiu za 10leva...to je 5euro...a byl šťastnej jak blecha, že má kšeft, stačí nebrat taxi hned u nádraží...plus jsme platili nějaké mýto na mostě...20leva (10euro)...prý se však již nyní nevybírá...

Tak teprve uvidíme, jestli letos vyjede, příští týden mají začít s opravou :

obnovení trati asi 850 m (Obelisk je Banne-a-přechod je přes Conconello dolů obchodního ulici).
Tyto práce, které prý budou začínat od 16 ledna 2013 by měla být dokončena do 60 dnů od uvedeného data
Celkový součet (A + B)
1,82963 investice milionů EUR na údržbu systému tramvajové

MartinNovak: v Ruse jsem ukecal taxikáře do Giurgiu za 10leva
To byl ale hodnej člověk Dle http://www.untrr.ro se mýto pořád platí, 6 Eur/auto. Nevím už kolik přesně jsme za cestu platili, je to jedna cesta 15 km, takže s těma 30-40 Eury jsem asi přestřelil. Vzpomínám si, že taxikář mýto platil sám.

Vlaky Ruse - Bukurešť jezdí dle db.de dva spoje denně, rychlíky Sofia - Bukurešť a Sofia - Moskva. Oba jsou ale Reservierungspflicht. Navíc jet 80 km tři hodiny je dost nuda. Přes most (ale ne přes Bukurešť) ještě v létě jezdí lehátkové vlaky směr Burgas, Varna, ale s těma to je dle Pes38 na pováženou.

Mimochodem, zda vyhynou ta přímá lehátka do Bulharska jsem zvědavej. Kdyby je zrušili, tak už ČD nebudou mít kam posílat ty nejhorší trosky Bc.

První třída na IC v Maďarsku - konkrétně IC714 z Budapešti-Nyugati do Szegedu, bude to stejné co jezdí na Hungarii?

Bc,WLAB Praha-Burgas/Varna mají jezdit letos jen podle potřeby cestovních kanceláří. Takže de facto neveřejně.
Loni jsem to tu prorokoval :-) Dvě noci ve vlaku..pro nešotouše nic moc.
A počet WLABů a Bc neustále klesá.

Glory: pojede nejspíš velkoprostorák Ap.

Mladějov: Dvě noci ve vlaku..pro nešotouše nic moc
Přesně jak říkáte, nuda. Metropol kysne hodinu v Břeclavi, pak přímé vozy dvě hodiny v Pešti, furt se s něčím šibuje. K tomu zhusta zpoždění. Škoda, že není přímé spojení do balkánských metropolí, to by možná mohlo fungovat. Do Bělehradu ještě vychází vlak přes den. S nocí navíc, což se v klima vagóně s bufetem dá přežít, by se dalo jezdit do Sofie nebo přes Arad do Bukurešti. Vlastně i do Sofie by asi bylo lepší jet kvůli EU a stavu kolejí přes Arad - Deva - Vidin. To jsou chiméry, že jo! A to jsem ani nic nepil

Ani ZSSK či MÁV nemají letos žádné Burgasy, Konstanty či Varny?

Takto z hlavy nevím, ale na webu wgske by něco být mohlo, ev. telefén/mail. Já myslím, že ano, je to tradice.
Jakkoli i já vlakař místo skoro tří dní a dvou nocí ve vlaku ve vedru radši dvě hodiny poletím (a to nemluvím o té něžnější polovině lidstva ). Pěti-šesti dní dovolené je trochu škoda.

Vojta: Tak každý příčetný jedinec z ČR na služebku do té Sofie či Bukurešti poletí, pochybuji, že by se celoročně/celodenně takovéto spoje naplnily.
Ty Burgasy/Varny/Bary/Splity v letní sezoně v pohodě, je to zlomeček cestujících mas z ČR tamtéž, v podstatě dva autobusy.

W.: v JŘ MÁV jsou uvedeny letní rychlíky "Albena" Budapest-Varna a "Nesebar" Budapest-Burgas (jako loni).

Škoda, že není přímé spojení do balkánských metropolí, to by možná mohlo fungovat.

Taky si myslím. V relaci Praha-Bucuresti by přímá lůžka/lehátka mohly vozit Hungaria a Ister, v reklaci Praha-Sofia Avala a R 293. V obou případech by se jednalo o jízýdní dobu cca jeden den a jedna noc.

Mladějov: ... i já vlakař místo skoro tří dní a dvou nocí...

To jsou prapodivné počty. O půlnoci z Prahy, v osm ráno Budapešť, druhý den ráno RO/BG, před polednem u moře. Den a dvě noci, výletním tempem.

...každý příčetný jedinec z ČR na služebku do té Sofie či Bukurešti poletí...

Na služebku jasně, není čas. Proč se ale celoročně, denně, vyplácí jezdit s celým vlakem do Bělehradu? V případě Bukurešti, zdaleka ne každej pojede přímo Pha - Bucu, ale třeba Brna, odkud je to na letiště 2 - 3h autem.

Glory
radenie vlakov v madarsku je na http://www.vonatosszeallitas.hu/lista.html

Glory: jak píše T.H. plánované Ap http://www.vonatosszeallitas.hu/140vonal.html

Burgas/Varna: http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=START&kategorie=G&r ok=2014

Edit: byl jsem pomalejší.

(Příspěvek byl editován uživatelem El Ron de Cuba.)

Můj malý balkánský projekt.
Doufám, že se bude někomu hodit.

JR YU 2014 - 15122013.pdf (1178.2 k)

Nádherné dílko, pěkně přehledné!
A toto už jezdí:
Železnice Srbije“ od ponedeljka, 13. januara 2014. počinju redovan saobraćaj putničkih vozova na relaciji Kraljevo – Kruševac – Stalać – Paraćin – Jagodina, nakon što punih osam godina nisu saobraćali zbog stanja železničke infrastrukture.

W.: děkuji, vím, jen ještě nejsou zveřejněná úplná data, bude opraveno v nejbližší době

O Burgasu/Varně a přesném rozsahu Češi stále jednají, Slováci mají to své Bc (Košice)-Bratislava-Burgas také jen pp, vypraví ho na žádost a zaplacení ucelené skupiny, s pravidelným provozem nepočítají z ekonomických důvodů. (ofic. sdělení zástupce ZSSK)

Spíš mě zaujalo na Wagonwebu http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=START&cislo=1481&rok= 2014 ta slovenská Bc se servisem Utasellátó. Tomu nějak nerozumím.

Proč se ale celoročně, denně, vyplácí jezdit s celým vlakem do Bělehradu?
No to se samozřejmě nevyplácí, někdy se s tím přes SK/HU a hlavně HU/RS hranici svezte - prostě se to mohutně dotuje, aby Srbsko bylo "v Evropě".

Vojta: Prapodivné počty jsou spíš "den a dvě noci", ono to jede cca o 6 hodin rychleji než dřív, prostě pasažérova cesta bude zasahovat do tří kalendářních dnů. Proti 2h letadlem..a cena se moc neliší.
To je jedno, jak píšu, ty 2 vozy v sezoně nebo kolik se prostě většinou slušně naplní.

Argumenty typu "proč se vyplácí jezdit celým vlakem do Bělehradu" - žertujete nebo Vám je 10 ?

Jinak se mi strašně líbí tyhle požadavky na jeden vlak do Burgasu, speciál do Splitu, celoroční lůžkové spojení do Bukurešti a Sofie..
Hezké, já taky rád jezdím lůžkovým vlakem.

Ono se to totiž nevyplatí nikdy, jen je ježdění ubytovacími vozy z ČR (SR,MR)třeba k moři prostě tradice, která se udržuje desítky let, hodně prodělečná služba. Tak buďte rád, že ji ještě máme a nepožadujte nesmyslně nějaké celoroční Bukurešti ap.
Nebo požadujte-ono je to úplně jedno
Služebně 99% lidí poletí a celoročních turistů ČR -Bukurešť (Sofia) je prosím kolik ? Zas převážně FIPkaři.
Prostě už odzvonilo dobám, kdy nějaké lůžko někam byla prestižní záležitost té které železnice, toho kterého státu.
Pořád beru (všimněte si) ty spoje "přes jednu noc", které jsou schopny nějakým způsobem tomu letadlu konkurovat (zavazadla, odbavení, cesta na letiště,buzerace tamtéž), víc nocí skutečně málokdo za své peníze pojede (kromě nějakého toho letního koupáku).

Tak to prostě je - a nepokládejte mne za nepřítele železnice.

On je dost velký rozdíl posílat extra ubytovací vozy kamsi do letovisek u Černého moře a provozování pravidelného vlaku, který je na území každého státu pravděpodobně provozován v něčem jako závazek veřejné služby a zajíšťují dopravní obslužnost. Cestujících z ČR až do Srbska tam bude minimum. Zde se ty vozy přes KEVy celkem "zaplatí". U posílání přímých lehátek k moři to bude možná horší. Před časem když tu někdo dával přehled budoucího řazení nějakých vozů, tak tam byly i poznámky, že některé vozy jsou v Bulharsku a Rumunsku provozovány bez KV. Tak kdo ví jak to s tím je.
Pes 38: Ty slovenské Bc provozovány Maďary nejsou až zas tak taková novinka. Už asi dva roky tak jezdí slovenské Bc na Adrii do Splitu.

RŠ: Přesně tak.
A to ta Avala je díky své totální nespolehlivosti zralá na ukončení od Bělehradu někde v Pešti a na přestup do jiné soupravy, která nebude v případě zpoždění čekat. Avala nasírá z Pešti, Slovenska a ČR stovky pasažérů každý den jízdou "podle výbuchu necek" a tím přečasto i ujetými posledními přípoji.

Tak ono protáhnout Rumunskem a Bulharskem 85t železa (dva vozy) zcela jistě zadarmo nebude a bude se cena počítat v desítkách tis. CZK za spoj. O nějakém vzájemkování asi nemůže být řeč. == Samozřejmě, že se to nevyplatí. Ale často to byl a je nevšední zážitek, když se sešla parta a byla správná konjunkce smrku a borovice, občas nějaký to zpoždění, neschopnost, průser, cizí železničář toužící po českém pivu... To už se nikde nevidí :-)

O půlnoci z Prahy, v osm ráno Budapešť, druhý den ráno RO/BG, před polednem u moře. Den a dvě noci, výletním tempem.

Jasně, to se opravdu vyplatí, když máte třeba 8denní dovolenou u moře. Normální člověk samozřejmě do Burgasu poletí za stejnou cenu letadlem.

Tak ono protáhnout Rumunskem a Bulharskem 85t železa (dva vozy) zcela jistě zadarmo nebude a bude se cena počítat v desítkách tis. CZK za spoj. O nějakém vzájemkování asi nemůže být řeč. == Samozřejmě, že se to nevyplatí. Ale často to byl a je nevšední zážitek, když se sešla parta a byla správná konjunkce smrku a borovice, občas nějaký to zpoždění, neschopnost, průser, cizí železničář toužící po českém pivu... To už se nikde nevidí :-)

Jasně, ale to je pro dobrodruhy, kteří si to můžou (především časově dovolit) a mají k tomu tu správnou povahu. Mě osobně by takové cestování aji bavilo (do letadla bych v životě nevkročil), jsem pro každou špatnost. :D

Cestovat takto s rodinou na dovolenou, už je dneska bohužel pasé, na to se každej... však víte, co...

Mouka: Ale jistě, ideální pro študáky s 2 a více měsíci prázdnin, Bulharsko je levná země.
Nebo pro FIPkaře, co je cesta skoro nic nestojí. Ostatní jsou v naprostém minimu.

A jelo tam se mnou i několik rodin loni. Rodiče "nádražáci", takže na "FIP" to měly celý rodiny prakticky zdarma. Samozřejmě, pokud by za to měl ještě někdo platit (a jízdenka opravdu levná není, zpáteční Kúty-Varna stojí cca 4400Kč), to už musí být masochista.

Quex: Normální člověk samozřejmě do Burgasu poletí letadlem
Akorát že mně se se tento vlak hodí k tomu, že jede bez přestupu a vyplivne mě někde za humny, třeba v Rumunsku na horách. Vím že nejsem normální, nějak se s tím prosím smiřte. Spousta lidí jezdí vlakem na výlet, koukáme z okýnka, klábosíme, dáme si pivo, nasáváme atmosféru. Víte o dom, že Travel Service v B737 schválně dává pasažérům nasát jen ošizenou atmosféru, 3/4 Atm? To ČD nikdy nedělají!! .
T_._H_.: prostě se to mohutně dotuje, aby Srbsko bylo "v Evropě"
To dává smysl, doufám že to platí RS a ne já.
Mladějov: žertujete nebo Vám je 10
Dyť jsem psal že že Bukurešť je chiméra, hned se nechytejte na každou návnadu. Stačilo by, aby vlaky do Budapešti jezdily rychle a spolehlivě, a tam ať si každej přestoupí dle libosti na co chce.

Víte o dom, že Travel Service v B737 schválně dává pasažérům nasát jen ošizenou atmosféru, 3/4 Atm? To ČD nikdy nedělají!!

Pokud byste jel po nějaké horské železnici v nadmořské výšce 2000-3000 m, tak tam taky místo klasických cca 1000 hPa budete mít jen cca 750 hPa.

Ale uznávám, že tohle není problém cesty na Balkán. Pokud to tedy nevezmete přes Jungfrau (3454).

Stačilo by, aby vlaky do Budapešti jezdily rychle a spolehlivě

Su zvědav, jestli se někdy dočkáme koridoru Szob - Budapešť s nějakou slušnou rychlostí. I když ono v tom údolí Dunaje v obloucích se toho moc udělat nedá.

Každopádně už se tu dříve řešilo, že v dobách, kdy se jezdilo na Nyugatti pu., tak se to ze Štúrova do Budapešti stihlo za nějakých 58 minut a jaká je situace dneska, kdy objíždíte celý velkoměsto, všichni víme.

Pes 38: Tak ono použít na takovou cestu mezinárodní jízdné NRT v plné palbě je ekonomický nesmysl. Ale při použití City Star z Kút Gr. už ta cena přijatelná je. Mě se zatím rodinu na cestu do Bulharska zlomit nepodařilo. Dali jsem už Černou Horu, celkem 3x Chorvatsko z toho jednou ještě skrz Rakousy Jadranem, ale to Bulharsko a dá-li Bůh i Řecko mě stále ještě čeká.

Mě osobně by takové cestování aji bavilo (do letadla bych v životě nevkročil), jsem pro každou špatnost
Já osobně takto cestuju, do letadel také vstupuju a je to určitě doporučeníhodná zkušenost - nebýt šotouš, pro kterého "cesta je cíl" (aneb jeden den letadlem např. PRG-BGY-SOF a další tři dny pozemní cesta zpátky), tak bych do nějaké Avaly, Nusiče, Tary nebo Isteru v životě nevkročil... už jen kvůli té balkánské "atmosféře", to letadlo je přece jen sterilnější

T_._H_.: Akurát mi príde, že na tú Vami vyhľadávanú balkánsku atmosféru občas dosť nadávate. Napr. posledne na nejaké dvojkategorijné IC(?) v podaní pripraviť-pozor-H-START.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Avala je v poslední době neobyčejně dochvilná. Za posledních 28 dní:

průměrné zpoždění na příjezdu do Prahy = minus 3 minuty (!)
maximální zpoždění na příjezdu do Prahy = 49 minut
zpoždění na příjezdu do Prahy nad 10 minut = 2x

Popravdě řečeno Maďarsko pro mě (tedy s výjimkou MÁVštart, očividně) nepředstavuje Balkán. To spíš Slovensko, které je "pod Tatrami" nějakým omylem a víc by mu slušela jihovýchodnější pozice někde pod Fagarašem.

Pes: to jsi dal vážně 4400/zpáteční, nebo jsi to kombinoval s Citystar apod ?
Za kolik se to dá pořídit pro jednu osobu třeba z Prahy, ten Bar nebo Split ?

R.Š.: Já mám pocit, že Jadran jezdil přes Blavu, nikoliv Rakousko.

Já tedy nemám jen pocit, ale vím, že jezdil přes Rakousko - Wien, Simmering..
Prostě to byl speciál, co nabral v ČR lidi a smažil to do Splitu.
Jestli jezdil přes Rakousko celou dobu, to nevím - tak jsem to nesledoval.

...a dá-li Bůh i Řecko mě stále ještě čeká...

Thessaloniki jsem naštěstí stihl navštívit, ještě dokud tam lehátka jezdily. Pokud tam hodláte jet po zemi, určitě si užijete fůru legrace.

No co, o dovolené není třeba zběsile kvaltovat. Cesta je cíl, a Balkán nelze poznat z výšky 11 km.