ad Jadran: Kupříkladu v roce 2007 jezdil přes Blavu, viz zde. Odjezd 15:30 z Kútov na Prahu.

Jadran snad začal jezdit v roce 2003 přes Rakousko jako charter s globální cenou a jezdil tak minimálně 2 či 3 roky. Pak to převedli přes Blavu, Rajku směrem Gyekenyes a Koprivnica a jezdilo to v některé roky i denně. Naposledy myslím 2009, to jsem s ním jel, tak jsem si jistý, že ještě jezdil.

Tak tak, rakouská žehla (?) to přetáhla do Hohenau a dál s přípřeží "Švédek". Pak se to pořád "rozvolňovalo" pro fipkaře a veřejnost a jezdilo přes Blavu a bralo i slovenské kurzy.

Milloss a El_ron_de_cuba: jen jsem z toho trošku zmatenej, to je jako prvních 5 vozů rychlík a poslední 2 intercity? Protože z toho co je na http://www.vonatosszeallitas.hu/140vonal.html se to tak tváří

Já tím jel v roce 2004 a to nám tam v Břeclavi hodili žlutého Tauruse a ten to táhl až do Spielfeld Strassu. Tam nám dali myslím takovou tu dvoučlánkovou obludu asi italského původu. Moc si to nepamatuju, byla už skoro tma a jeden a půl roční syn měl horečky blížící se čtyřícítce, takže jsem měl trochu jiné starosti.

Ano.

Glory: V podsatě ano.
Staré rychlíkové vozy (něco jako naše Béčka) jsou bez místenky. Do nových IC vozů potřebuješ místenku.

Ale příplatek za IC se platí ve všech vozech.

Letos v létě jsem cestoval IC vlaky z Budapešti do Szegedu a Debrecenu a takto to bylo.

A když už jedeš do Szegedu... když se podíváš na mapu, kde je položeno Hlavní nádraží a nádraží Ujszeged, nepřijde Ti tam něco zvláštního? Vy ostatní mu to nemusíte prozrazovat.

Do nových IC vozů potřebuješ místenku.
Ale příplatek za IC se platí ve všech vozech.
No, je to vlastně obráceně (i když smysl je stejný). Ve slizkých koženkách se platí "rychlíkový" příplatek (Gyorsvonati pótjegy), k němu je do IC vozů navíc povinná místenka (IC-helyjegy), kterou za těch 300 Ft teda doporučuju, protože zbytek vlaku je fakt balkánský humus.
nepřijde Ti tam něco zvláštního?
Ježišmarjá, to je ze základní školy pro šotouše
http://hu.wikipedia.org/wiki/Szegedi_vas%C3%BAti_Tisza-h%C3%ADd
http://2.bp.blogspot.com/-lypjwnKCcHo/UdKm2HLalrI/AAAAAAAASGY/9Xn Ld5NpQf0/s1600/bombazas_2.jpg
(I když ono to tam dnes už úplně jasné není, protože to je zastavěné.)

Glory: Absolvoval jsem cestu v rychlíku Budapešť - Szeged a zpět, pak Budapešť - Debrecen a zpět. Já su zvyklej na ledacos, tak jsem s tím neměl problém, ale myslím si, že zakoupením té místenky do IC nic nezkazíš. Zas tolik peněz to není (i když po slavném kroku ČNB je to o něco víc než loni).
Náhodou nejedeš do Szegedu podívat se na vyřazené trolejbusy z osmi českých měst?

Ad most přes Tiszu: A vidíte, ty snímky jsem nikdy ani neviděl a nehledal. Vypadalo to pěkně. Jen jsem po návštěvě Szegedu usoudil, že tam asi byl a bylo mi to potvrzeno.

A ať jenom netlacháme, tak sem hodím jednu fotku Bzmotu ze Szegedu.

Chci tam jen tak na pokoukání, cesta není cíl. Cílem je Budapešť (Eurolines) a pak Szeged (MÁV). Jinak od počátku počítám s jedničkou IC, protože ta cena není vůbec zlá. Za to bych třeba v pro mě milované Itálii moc daleko nedojel

Za to bych třeba v pro mě milované Itálii moc daleko nedojel
To bych netvrdil. Italský vnitrotarif je velmi přijatelný i pro nás, chce to jen se vyhnout vysokorychlostním spojům.

chce to jen se vyhnout vysokorychlostním spojům
Nepatřím teda zrovna k velkým obdivovatelům Západobalkánie (bordel a cikány mám v Rumunsku levněji), natož TrenBalkaniaOccidentale, ale i těmi VRT je při troše přípravy možné jet za zajímavý peníz, zvlášť teď, když jim zatápí NTV (vždyť i tu FIPku si přece musíte objednat šest neděl předem)... teda s výjimkou extrémistů, co musí po tříhodinovém odpočinku na lavičce projet první spoj NAD daným směrem a když to jede o dvě hodiny jinak, tak se jim zhroutí celá osmidenní "dovolená".

W.: Beru to tak, že z Budapešti do Szegedu jde jet v jedničce Intercity za nějakých 460 korun. V italském IC v první třídě bych za tyto peníze moc daleko nedojel.
Obyčejný vlaky třeba Bari - Barletta, Bergamo - Monza a obdobně jsou vskutku cenově naprosto v pohodě.
I když Italo Treno za 58€ z Benátek do Říma v Primě, to je cena naprosto suprová a nemusí se tam označovat lístek jako u Trenitalie, protože je na konkrétní spoj a místo. Ale to už nejsme na Balkáně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Beru to tak, že z Budapešti do Szegedu jde jet v jedničce Intercity za nějakých 460 korun.

Jenom pro zajímavost, to je asi dvojnásobek oproti cestě ve druhé třídě rychlíku.

Pár korun se dá ušetřit objednáním přes eshop MÁV.

Pro zájemce
http://aukro.cz/zeleznicni-literatura-i3878870568.html

Solari2: U tratí v Černé Hoře jsem si všiml, že máte i oběhy souprav. Mohu vědět zdroj?

Ta cena 4400Kč za cestu Kúty-Varna-Kúty je už se slevou CityStar!! Normální NRT jízdenka by stála cca 8200Kč!

Glory - I když Italo Treno za 58€ z Benátek do Říma v Primě, to je cena naprosto suprová...

Za ty peníze se dá dojet z Benátek až na Sicilii, jen si s tím trošku pohrát.
Bologna-Bari za 9 je cena víc než suprová.

pani jedna otazka zlozita na listok pre balkan (niekedy v lete) pre osobu nad 30 bez akychkolvek vyhod.

Trasa:
A. (BA - )Budapest - Belehrad
B. Belehrad - Bar
C. Bar - Belehrad
D. Belehrad - Skopje
E. Skopje - Bitola
F. Bitola - Skopje
G. Skopje - Bar - Belehrad
H. Belehrad - Budapest( - BA).
*C,D je mozne nahradit BUS Bar - Skopje ak mate dobry typ pripadne, no radsej by som cez ten Belehrad vlakom kvoli pozorovania krajiny v Srbsku cez Niš.

po Budapest by som vedel, BA - BU - BA existuje speci ponuka ZSSK za par drobnych, len dalej od Budapesti co najlacnejsi listok, resp nejaky interrail alebo "balkanrail" alebo hocijake aj miestne a lokalne kombinacie.
Ď.

FS: Ale ne s červeným zajdou :-) A ten je u mě jasnou volbou, pokud s ním jde jet

Věděl by prosím někdo, kdy začíná předprodej na letošní lůžka do Baru?

Glory - jak rychle to stíhá zajda ?

Tahle Fréča je za polovic a taky jede pěkně.

Znalci Maďarska, dá se ještě někde vidět v provozu Nohabka? Plánuji cestu a chtěl bych si ji přité příležitosti natočit. Děkuji pěkně.

Javy:

minulej GVD vozila státní Nohabka o letních víkendech na horní trati kolem Balatonu několik vlaků (pravidelný provoz ukončen v roce 1998). Minimálně 1 má soukromník jménem Karpát, kterej ji(je) nasazuje na pracovní vlaky při opravách tratí.

Pershink - děkuji, zkusím ji odchytit.

V provozu se Nohabka dá vidět, dokonce občas dvě najednou.. jen se musí ještě o kousek na jih

Koukám - hlavně že tam mají mešitu, ale stav kolejiště = bída a utrpení (pražce určitě ještě pamatují Tita atd.)

Co se týče maďaských Nohabek, ze Slovenska mi před časem poskytli takovýto přehled (nevím, do jaké míry je aktuální):
"Súčasnosť radu M61 je nasledovná:
001 - prevádzkyschopný v dopravnom múzeu v Budapešti, využíva sa na vedenie mimoriadnych vlakov.
002 - v súčasnosti existuje len ako "vypitvaná" skriňa s podvozkami, ktorú v marci 2005 zakúpilo združenie NOHAB-GM.
004 - jeho jedno čelo aj s podvozkom je od mája 2001 pristavené ku stene v dopravnom múzeu v Budapešti.
006 - prevádzkyschopný, ako majetok MÁV Nosztalgia.
010 - v marci 2002 ho odkúpilo združenie NOHAB-GM, ktoré ho muselo nanovo sprevádzkovať - stalo sa tak na prelome rokov 2009/2010.
017 - slúži "železničnému staviteľstvu" MÁV PMLI Technológiai Központ pod číslom 2761.017 (predtým A61.017). Jazdí zvyčajne s meracím vlakom, prípadne s pracovnými vlakmi. Koncom roka 2002 prešiel veľkou opravou, v rámci ktorej dostal aj elektrické vykurovanie (kvôli meraciemu vozňu) a zmenou prevodu mu bola zvýšená maximálna rýchlosť zo 105 na 120 km/h.
019 a 020 - obidva sú prevádzkyschopné a patria MÁV Nosztalgia. Spoločne s 006 sú využívané jednak na vozbu mimoriadnych vlakov, ale tiež i na rôzne práce počas výluk. Či už ide o prepravu pracovných strojov, kameňa, koľajníc alebo asistencia pri napäťových výlukách, ako je tomu aj v prebiehajúcich jarných týždňoch."

Atmák - zeptám, se asi blbě, to je Kosovo Polje v Bosně a Hercegovině??

Cog: Kosovo Polje má kolejiště zanedbanější, ale jinak jsou (ty dvě) tratě velmi slušné, udržované a rychlé (společně s Makedonkou asi nejlepší na Balkáně). Autem nestíhatelné.

Javy: Ne, Kosovo Polje je v Kosovu, kupodivu Stačí použít Google.

Javy: To je Kosovo Polje/Fushë Kosovë v Kosovu. Prakticky centrální uzel státu (tratě na všechny strany - Peć, Makedonie, Priština dál mimo provoz do Srbska, Obilić dál mimo provoz do Srbska). Depo s provozními Di3, reko"kennedym" a švédskými motoráky a vraky kennedyů a motoráků italských. Šotohotel naproti nádraží (ráno budíček posunující nohabkou ). Letiště pár km, vlakové denní spojení do Skopje, v docházkové vzdálenosti (no, šel jsem to hodinu a půl ) srbský památník na bitvu roku 1389 z cyklu "naše slavné prohry" - Gazimestan, hlídaný mezinárodními silami.

tratě velmi slušné, udržované a rychlé
Mno, do Peče, Prištiny a Han-i-Elezit, ale Kline - Xerxe a Bradh - Medvec jsou v takovém stavu, že objednavateli první šotoakce bylo rovnou vysvětleno, že vlakem je to na celej den :-)

Atmák - právě že mi to strejda G našel v B-H proto ten dotaz.

Javy, Cogwheel: k Nohabkám v Maďarsku - tu 017 (2761.017) jsem viděl v květnu 2007 v Hegyeshalom s měřícím vozem, a vypadala opravdu moooc krásně!
Sice je to už nějaký čas, ale věřím, že je provozní dodnes.

za nohabkami netreba chodit daleko, 006 sluzi s pracovnymi vlakmi na modernizacii stanice Vac (trat Budapest - Sturovo ak by nahodou). Kedze modernizacia stanice Vac este niekolko mesiacov pobezi zrejme sa tam bude nohabka 006 zdrziavat este nejaky cas.

R.Š. : jako charter to jezdilo 2003, 2004, 2005 - půvab spočíval v tom, že tam byly vozy pro přepravu aut, 2004 se jeden dobíral v Brně ... Skončil díky chamtivosti HŽ, které chtěly za charter tolik, že cena jízdenek by přerostla cestujícími akceptovatelnou mez. Pak se z toho stal standardní spoj - bez autovozu ...

Skončil díky chamtivosti HŽ, které chtěly za charter tolik ...aby jim to zaplatilo náklady na jeho vozbu?

... a v roce 2007 byl Jadran obnoven, jako ne-charter (R 1201/R1200), v úseku Praha-Bratislava nahrazoval "Devín". Jezdil denně, s autovozy, a to i v létě 2008 a 2009.

Provozovat dnes sólo přimý vlak z Čech kamsi na jih, s tím, že pojede v zahraničí jako extra spoj bez přepravy místní frekvence, popř. na něm nebudou vozy domovských drah, je masakr a ekonomická sebevražda. Jako rozumné východisko se jeví přímé vozy na pavidelných spojích.

"Kvůli chamtivosti HŽ, které chtěly ... aby jim to zaplatilo náklady" navozuje otázku, do jaké míry jsou požadavky HŽPP promítnutím jejich neobvykle vysokých nákladů (jak tuším něco o tamních poměrech, je binec a povalečství odshora až dolů pravidlem).
Pokud vím, tak nad neschopností HŽPP kroutí hlavou i ostatní chorvatské organizace.
.
.

Na webu Kosovských železnic (http://www.kosovorailway.com/transporti-i-udhetareve/orari-i-tren ave/?lang=en) jsou uvedeny dva páry vlaků Skopje-Thessaloniki. Tak nevím, že by něco plánovaného ? Nebo jsou to údaje z roku raz dva (Kosovské železnice asi nebudou nejdůvěryhodnější) ?

No co myslíte, blouznivče našich drah? Okopírováno před X lety z nějakého obskurního webu... Co takhle se kouknout aspoň na Makedonce (vozen red), ti by o tom měli vědět víc než nějací albánští pošuci?
Ono spíš bude přání otcem myšlenky, že...

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

Z F J: chce to koukat na pravé zdroje, kosovci už mají jiný web: http://www.trainkos.com/

Z F J: nějaké info (doufám) zjistíte také zde

JR YU 2014 - 22012014.pdf (1182.4 k)

Takže opět se jedná o spojení do Řecka, vypadá to, že by se mohlo obnovit, viz. zde http://www.utrinski.mk/default.asp?ItemID=CA14549AFDBD234584C82DC 11B500A2F

ad Solari2: super jízdní řád, obdivuju toho, kdo si s tím dal takovou práci.. Docela mi připomíná JŘ ZSSK

Kdo by měl zájem o tyto dvě(použité...117x81 cm) mapy Maďaských železnic z r.1988?Co za to?Však se domluvíme ..

Pes38 : ... jako rozumné východisko se jeví přímé vozy na pravidelných spojích..., jenže deset vozů včetně autovozů na pravidelný vlak těžko pověsíte, šestikolák GM (tuším řada 2062) byl rád, že byl na těch stoupáních rád, protože kromě trakce musel napájet průběžný kabel.
Vnitrofrekvence do Splitu není nijak závratná, i ten pravidelný R ze Zagrebu i v letní sezóně má jen několik vozů ...

Informace pro dobrodruhy směřující do Bosny a Herzegoviny

Dneska byla rozeslána změna předpisu Ok12 - zahraniční jízdní výhody.
Společnost ŽRS (Željeznice Republiky Srpske) vstoupila od 1.1.2014 do kategorie "A" nárokovosti na jízdenky FIP. To znamená nárokovost jízdenky FIP ...

Na ŽRBH je 50 % sleva ....

Další změny se týkají Makedonie, drobné změny jsou ve Švýcarech ....

Pánové, prosím vás, co to v maďarským idosu u dálkových vlaků znamená zkratka P? Při najetí myší na P se zobrazí slovo "pótjegy", ale žádný překladač mi význam tohoto slova nesdělil. Díky za informaci.

Maďarské IC jsou rozděleny na dvě části (vyhledávač to zobrazuje jako dva vlaky):
V té lepší s vyšší cenou (IC vozy) se platí místenka - Helyjegy.
V té horší s nižší cenou (rychlíkové vozy) se platí jen příplatek za dálkový vlak - Pótjegy.

Rozdíl mezi oběma cenami je jen kolem třiceti Korun.

Mouka: OK a teď ještě ten hlavní detail, s jízdenkou FIP se příplatky na dálkový vlak platí ve vlaku nebo předem nebo vůbec?

Mám prosbu ohledně Balkan Passu. Kde všude se dá koupit? Někde jsem četl, že asi jen ve státech, kde platí, tedy nejblíže asi Subotica, apod. Jak je to se třídami? Na anglických webech je nabídka pouze do první třídy, která je ale o trochu dražší, než nabídka do druhé třídy, která je zase ale jen na stránkách srbských železnic, tak nevím. A pak ohledně příplatků, platí to samé, co u InterRailu, že?

A dotaz k provozu do a v Turecku - jak se tam teď jezdí z Evropy, resp. bude v létě? Někde jsem četl, že vlak ze Sofie končí v Kapikule nebo v Dimitrovgradu a dál do Istanbulu jen autobus.

Včera jsem si četl na jednom serveru cestopis o cestě po Černé Hoře a tak mě napadlo, že bych si v létě mohl projet jihovýchodní Evropu, když je na to docela dobrá a výhodná jízdenka. Láká mě to pokračovat dál, začít v Rumunsku, pak přes Bulharsko, Turecko a Srbsko do Černé Hory a v českém Bc domů, nebo z Bulharska rovnou do Srbska & Černé Hory, pak do Turecka, něčím takovým (pokud to ještě jezdí) do Teheránu a letecky domů.

Miroslav Zikmund: Informace pro dobrodruhy směřující do Bosny a Herzegoviny
Dneska byla rozeslána změna předpisu Ok12 - zahraniční jízdní výhody
Hm, asi nejsem ten správný dobrodruh, ale jakou to pro mě má informační hodnotu, když se chystám směřovat do Sarajeva 27.6.?

Belinea: komplexní FIPkař zapadne do "koženkové" části vlaku a nezaplatí ani forint (natož aby si v předprodeji kupoval místenku za 300 Ft).

Vantju: vzhledem k ceně Balkan Passu, cenám místních jízdenek, počtu vlaků a jejich průměrné rychlosti to jsou podle mě vyhozené peníze.

T_._H_.: Dobře, ale co když vlak veze jen vozy 1. třídy, takových vlaků je u MÁV mnoho a FIPka platí přeci jen na 2. třídu. Takže se doplatky dělají ve vlaku - pro FIPkaře?

co když vlak veze jen vozy 1. třídy, takových vlaků je u MÁV mnoho
Kolik je podle vás "mnoho"? Já nevím o jediném.

T_._H_. :
Tak třeba v relaci Budapest-Déli-Nagykanizsa jsou to vlaky s odjezdy v 6:05, 7:30, 9:30, 11:30, 13:30, 15:30, 16:05, 17:30, 19:30. Třeba u vlaku v 11:30 je po rozkliknutí informace, že vlak veze přímý vůz Budapest-Déli - Keszthely, tudíž v úseku Balatonszentgyörgy-Nagykanizsa by měl vlak vézt pouze vozy 1. třídy, chápu-li to dobře? Budu rád za upřesnění.

http://elvira.mav-start.hu/elvira.dll/xslvzs/vt?v=3444&d=14.03.28 &language=1&ed=52E28812

Zajímavé je, že u těch vlaků v 7:30, 9:30, 11:30, 13:30, 15:30, 17:30 a 19:30 IDOS úvádí obě vozové třídy.

Maďarský vyhledávač uvádí jen 1. třídu, ale ukazuje cenu v obou vozovýych třídách.

Mouka: No a teď babo raď. Asi by bylo ale namístě věřit idosu MÁV. Tady je třeba jízdní řád jen pro úsek Balatonszentgyörgy-Nagykanizsa:



Ale je to jak říkáš, MÁV ukazují první třídu, ČD i tu druhou...

Úplně napravo je jen jednička, jakože vlak veze jen první třídu. Ale je tam cenu pro první i pro druhou. Tohle mi prostě hlava nebere.
Pokud ten vlak má jen první třídu, tak snad nebudu uvádět cenu ve druhé.

Jenže to "Legmagasabb kocsiosztály" znamená "nejvyšší vozová třída", nikoli "jediná vozová třída"...