Když dojde k nasazení souprav 842 + 954.2 tak tam bude splněno bezbariérové WC?? 842 jej nemá, ale nevím jak je to s tím řidičákem.

No nevím, milé t-m, jestli ses v těch jejich wercích vezl - oproti té "odborářské" čédé kisně _43 celkem přínos nulový. Rovněž při tom minulém výběrku se vykřikovalo cosi o NOVÝCH "dísltram" Dezírech? A co zbylo! Zrcátka a malované korále, aneb pro Die OstWelt ta ojetina v barvách ochranného vodiče MUSÍ bohatě stačit. Ze mne si, hoši příkladů neberte, kazím "tržní" morálku

Ano, řídicí vůz ex 954.2 (ale i ex 954) má velmi prostorné WC umístěné v blízkosti dvoukřídlých dveří, vybavených mj. zvedací plošinou.

No vida, tahle "nejdetovýmluva" by mě nenapadla.
Že si toho na MD nevšimli už dřív (myšleno cca před pár týdny)?

No vidíte, jak to dopadá, když se někomu bletou bísmenka nebo čísílka. Někdo by řekl, že o jedno bísmenko se HáDat nebude, že je to banalita a zbytečná teorie. A ono PeŠek, heč nemáš zakázku za 34milionů Kč, nedáš sem svoje bezprizorní 845, zas pojedou ČD...

Hlásit se o roční zakázku, ale (jak vyplývá z vyjádření Arrivy) nemít správkárenské zázemí, lidi, pokladny...nemám vlastně nic, ale za 2 měsíce to jistě všechno budu mít plně funkční? To snad čekali, že všichni současní strojvedoucí z Apol k nim přepadnou ze dne na den, nebo jak?

Že bych viděl nějaký zásadní rozdíl v cestovním komfortu mezi 843+943 a 845, no nevím. Kolik vlastně těch 845 má Arriva k dispozici? Aby to nedopadlo jak s LE, jedno aauto na přejezdu a odříkají se vlaky, na žatecký je přejezdů nemálo a střetů na nich za poslední 2 roky taky bylo ažaž.

Aktuálně na R1191 řidičák od Apoll +842 vzadu.

Mě se to tady na tom Káčku "líbí"...buďte rádi, že vůbec ty rychlíky budou. Nebo vy, kterým se nelíbí, že to zase budou vozit ČD, byste radši viděli od Žihle do Žatce celou trať mrtvou...hm???
Tak si "přátelé" kupte ojetou šunku za 10 litrů a hurá s ní na I/27...přeji mnoho "šťastných" kilometrů.

Hmm, ti fírové by "přepadli" asi docela neradi. Jiný dopravce křiklavé barvy jim platí zhruba polovinu toho, co vydělávají u "sociálistického odborářůplného" netržního ČD. Tak nevím. Ledaže by nebylo jaksi zbytí, mašinky moc táhly, nebyla poručnice kapitalistka umravňovatelka hypotéka, či fungoval mamahotel, pak by mě ta půlka bruto netankovala tak moc. Kamioňáckým almužnám "TRH" rozhodně pomohl UDr. to přijde cobydub také s "konkurencí"! A zase: Je potřeba to novinově "ošetřit", aby jako vyšlo najevo, jak je ten modrý moloch vlastně přeplácel "a teprve soukromník je ohodnotí úměrně, zatočí s lenochy, odboráři a tak, jak by k tomu přišli třeba lékaři a střední zdravotnický personál když grosssův kollege bere JEN o málo méně a nemusí mít vředy z vejšky, ani toho mba a vpodstatě se tam jen válí, ani volantem točit nemusí", žejo, to už tu bylo také, šikovně přidmýchaná závist na plebs zabere - už myslím bedna probírala vejhybkáře v tomto ohledu. No těšte se.

842+954 budou sice trochu línější než 843+943, ale proč ne
Zrušil bych zajíždění na ŽTC hln, nebo je to tak dopravně důležité?
Též by se dalo jezdit opačně ŽTC-Most-Chomutov, ale je to o 7 km delší a nevím o kolik pomalejší.

749: Takze by mela arriva nejdriv rozjet vsude pokladny a pak to stejne nedostat?

Žatec "hlavní" je o dost důležitější a frekventovanější, než západ a jsou tam i přestupy na MHD a bus. Světe div se, cestující to využívají

No já znám Žatec západ spíše z filmu Ještě žiju s věšákem, plácačkou a čepicí (2005) | ČSFD.cz

Taky už to tam vypadá jinak

Jeden z nejlepších filmů, co jsem kdy viděl...
Kde ty x-loňské sněhy jsou...

MMM: O jakém Žatci, že to mluvíš, jak funguje a jak ty přestupy cestující využívají? Prosím tě už to nekuř, nedělá ti to dobře :-D

Obrat do 5 cestujících neberu za využívání, zvlášť, když jedu Žateckou MHD a na jiných zastávkách máš i u sedlových spojů obrat i přes 20 lidí. Naopak meziměstské linky tam kolikrát ani nezajedou, ač to v jízdním řádu mají.

Co se vlaků týká, tak rozhodně nejsem zastáncem Arrivy a jejich polopopelnic, ale zase si myslím, že pořád přes všechno se dokážu na dráhu dívat s nadhledem.

Tady jde o to, že třeba na této lince existuje jakýsi status quo, který může pomoci, zejména pokud se jedná pouze o rok, toto změnit. Proč přišla změna na trať z Prahy do Ostravy? Protože JanČurák a pak i u ČD najednou šlo to, co před tím nešlo ani omylem, protože §1.

O sociálních jistotách a nejistotách modré, žluté nebo šedé armády nemá smysl polemizovat. Pokud si ČDmani neuvědomují a nechtějí uvědomit, že jejich sociální jistoty ad absurdum je vlastně připravují o práci, protože jsou drazí, tak je to stejný začátek konce, jako když gumokolní dopravci vědomě podepisují kontrakty pod cenou s tím, že dluhy jednou splatí, zaměstnance budou vyplácet s půlročním zpožděním a ještě s extrémně osekanými výkony. Jediný rozdíl je v tom, že zatím je ČD firma polostátní, kterou stát padnout nenechá (tedy zejména GŘ) a autodopravci jsou soukromí. Za ně by mohl nejnověji vypovídat jakýsi Hanzalík, jak je výše naznačená cesta cestou do pekel nejčernejších ...

O jakém Žatci, že to mluvíš, jak funguje a jak ty přestupy cestující využívají?
Tak to by se to asi mělo zrušit a rychlík by měl jet ze západu přímo na Chomutov. Když to tvrdí velký T_m, tak to musí být pravda

T_M sice to sem nepatří - ale tento způsob rezignace zdá se mi poněkud nešťastným. Zatím to vypadá, že nechat si kadit na hlavy je nějakou Exekustánskou kolektivní sexuelní praktikou. Proto každého, kdo se nedá vnímám jako zjevení! Modroodbory jsou po odchodu Jaromíra jedním velkým žluklým zklamáním.

Dnes ta samá kombinace jako včera na R 1191 na prvním R Plzeň - Most, kdyby chtěl někdo foto :-)

MaxiPeS: o dynamiku soupravy 842+ŘV bych se nebál. Modernizací 842 se zvÍšil vÍkon a zmizely potíže s chlazením a úniky vody. Při jízdě 843+943 stačí 60% PT k tomu, aby se neprodlužovaly jízdní doby. Leda za podzimních ultraslizů+námraz by tu a tam mohlo mít kvatro s vozem do kopce broblem, ale to už se hrabe i 843 (nebo nehrabe, ale leze hore kopcom na 30% PT, aby se kolečka netočily na maxla).
Posláno z mobilu.

V Podbo aktuálně nakláeka/vyložení holandských armádních kamionů.

Podbořany dnes odpoledne, foceno nahonem z projíždějícího vlaku. Kdo ví, co se tam dělo či bude dít? Ty Laansy byly od Transwagonu (aspoň některé) a ty osobní vozy měly německá čísla. Zaslechl jsem, že někdy předevčírem uvedli do pohotovosti Bundeswehr - může to mít souvislost?

Martinmarilynmanson: Aha! Sorry!

V Žatci dalši dva vlaky invazní holandské armády (jeden tanky, druhý DAFy+džípy), třetí s kontejnerovými nástavbami se vykládá v Podbořanech. V PB šíbuje ve zdejším kraji neobvyklá 742.239, v Žatci dvojče batohových 742+obyčejná 742 na pk. Cvičení zjevně větší než malé...od St má dle ČHMI pršet, ať si armáda užije doupovského bláta :-] Jen aby nemuseli doválčit předčasně, jako v Boleticích, že neměli zimní kabáty.
Posláno z mobilu.

Do kdy je planovana vyluka mezi Plzni a Tremosnou?
Mel jsem zafixovano v pameti, ze prvni pulku zari to ma byt zavreny i tusim do Plas a do konce zari uz jen mezi Tremosnou a Plzni ... a ze od rijna se ma jezdit.
No a vcera koukam, ze je zborena mysi dira u Bolevaku, rikam si jak to chtej stihnout a na mimo vidim, ze to ma byt az do vanoc.

To tam fakt s timhle terminem visi uz od zacatku? Ja jsem presvedcenej, ze to tam jeste v srpenci viselo tak, jak popisuju...

Jsou/byly dvě etapy - první do 12.9. celá trať, od 13.9. do 22.12. pak pro Os Třemošná - Plzeň, pro R Kaznějov,resp. Plasy - Plzeň (odkaz - první dva odstavce).

Tvůrcum Výlukového opatření bych doporučoval okusit vlastní produkt. Zřejmě se zase zapomnělo (to nám nikdo neřek...), že u hlavního zákazníka (ZČU) začal semestr. Tím pádem se stala potřebnou posila rychlíku v Pá/Ne, tak aby se od Podbořan nestálo/nesedělo na podlaze. Nebylo by od věci se v Pá/Ne projet i výlukovými busy. Stále nechce platit 1 plný vagon=1bus a hlavně, ono se cestuje se zavazadly, Zkuste si je v NAD=1x56místné Recreo+1xSOR NB někam dát.
Posláno z mobilu.

Tady máte ty Holanďany z neděle:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3186215

Dnes po poledni se sešly v Kaznějově.

842+943 vypadá celkem elegantně, škoda že od grafikonu budou červeno-modré kočkopsy. Snad je dovedou ocenit alespoň cestující.

Snad je dovedou ocenit alespoň cestující.
Lze doufat, že jich příliš neubyde po dlouhé výluce...

Pokud budou v Plzni 954, byly by zajímavé i místo 054 na Rudu :D
Ovšem 842+943 k sobě vyloženě pasuje a ladí!

Petrpes: Ono kdyby se třeba nezajíždělo na ŽTC hlavní, kde vystoupí či nastoupí 2 - 3 lidi, třeba by díky zkrácené jízdní době o cca 10 minut neujížděly v Blatně přípoje na Rakovník. Ale to by bylo na dalekosáhlou a v podstatě nic neřešící diskusi, když v současném "politickém" systému objednávání doprav kraji a ministerstvem se tak nějak §ere na lidi...

Honza411: Ono by to sice bylo pěkné, ale to se budou R křižovat v Žaboklikách a Mladoticích, což znamená dvě zastavení navíc. Co se týče zastavování R v Mladoticích, o tom by se dalo polemizovat, ale Žabokliky nemají pro R smysl.

Já si také myslím, že od zajíždění na Žatec hl.n. by se mělo upustit. Ovšem leda v případě, že by to mělo znamenat pozdější odjezd z Mostu.

Je obrovská chyba, že mezi Žihlí a Žatcem nejezdí žádné Os - ty by mohly ty přípoje v Blatně udělat lépe. A soudě podle toho, co provádí Moc Měkký Mozek se svými kamarády na POVEDu, tak skončí za chvíli i v úseku Plasy - Žihle, ne-li v celém úseku od Plzně.

Ono kdyby se třeba nezajíždělo na ŽTC hlavní, kde vystoupí či nastoupí 2 - 3 lidi, třeba by díky zkrácené jízdní době o cca 10 minut neujížděly v Blatně přípoje na Rakovník.
Takže aby těch lidí v rychlíkách ještě více ubylo, tak opustíme místo s přestupními vazbami? Křížení v Blatně ano, ale to si vyžádá větší investice do trati s urychlením R.

Minulou neděli u 1191 nástup v Žatci hlavním 5 lidí, západ taky 5. Asi cestující nevědí, co je zač mmm, jinak by ho poslouchali a chodili o kilometr dál na hlavní. Mimochodem, přetlumočím informaci od důvěryhodného zdroje-páteční R 1186 ve 14h z Plzně směr Most až do Žatce na stojáka. Když holt kvůli výluce lze bez mrknutí oka snížit na 2,5 měsíce kapacitu vlaku na polovinu oproti tomu, co je na namalováno, aniž to objednateli vadí, tak co...výběrko stejně končí a lidi si rádi postojí.
Kdyby to zas nikdo nikomu neřekl, tak 28.10. a 17.11. budou prodloužené víkendy a lze stejně jako před vánoci očekávat silnější přesuny studentstva.

Úžasné. Úplně stejně mohu napsat, že nedávno do R1192 v Žatci na hlavním nástup 15 lidí, výstup si nevybavuji a na západě výstup jednoho. Chudáci lidí netuší, že porušují šotoušské, vždy pravdivé a neomylné teorie a tudíž by měli správně vystoupit na západě a do centra jít pěšky.

Tuhle jsem byl na žateckém hlavním a pobíhala tam fena jezevčíka. Lovil jí tam vlakoš z rychlíku, že prý patří do Kryr, kde vždycky znenadání naskočí do vlaku a cestuje. Tu do Plzně, tu do Žatce. Věřím, že kdyby se jednalo o nevýznamné nádraží, jela by až do Chomutova.

----
Upozornění: Shoda s přezdívkami určitých osob je zcela náhodná a událost se stala podle pravdy. Lidi z RCVD Plzeň i Chomutov by mohli vyprávět :-D

Martinmarilynmanson: Přiznávám, že nemám časové dispozice číst celý flame který už je určitě nad Tvým poslední příspěvkem, ale co píšeš má hlavu a patu, jenže... a ty jsou tu hned dvě...
Co když je z nějakýho šotoušskýho vejmyslu za systémovej uzel považováno nádraží Žatec...
A druhý jenže - vyplatí se kvůli těm patnácti (obvykle spíš tak osmi) lidem ze Žatce hlavního tam mít pobyt, kterej prodlužuje cestovní dobu Žatců přidat třeba jednu Horní Břízu zastávku nebo Mladotice?

Zastavení v Mladoticích by se dalo v novém GVD zvládat u poloviny rychlíků i bez nějakého nezajíždění do žst. Žatec - jestliže přijede sudý R do Žihle max. v S:58 h, ale lichý R odtud odjede až v L:01 h, tak...

Ono kdyby se třeba nezajíždělo na ŽTC hlavní, kde vystoupí či nastoupí 2 - 3 lidi, třeba by díky zkrácené jízdní době o cca 10 minut neujížděly v Blatně přípoje na Rakovník.
Nutno dodat, že by šlo o přípoje pouze z jedné strany (tzv. v relaci Podbořany - Jesenice/Rakovník, nikoliv však Plzeň - Jesenice/Rakovník).

I tak by ale možná pár minutek pro stíhání přípoje v Blatně od Podbořan do Rakovníka (cca v S:38 h) a zároveň pro stíhání přípoje v Rakovního v relaci Jesenice - Praha (cca v L:20 h); navíc by to chtělo mít dvoukolejku v úseku Pšovlky - Oráčov.

Jojo, nějakých 5 - 7 příspěvků na toto téma (navíc vcelku krátkých)... Hotový "flame".

Vzhledem k tomu, že v letošním GVD je interval vjezdu a odjezdu od Plzně 1,5 minuty, který se příští rok prodlouží, minimálně 3, tak si myslím, že při rychlosti, kterou se na trati jezdí, by bylo možné v Mladoticích zastavit v obou směrech všemi vlaky. Každopádně i kdyby se přes žatecké hlavní nejezdilo, taky by to sice teoreticky umožnilo křižování přesunout do Žaboklik, ale do Mladotic by se to časově nestihlo (jízdní doba cca 63 minut).

Aby ten přestup v Bahně k něčemu byl tak musí být obousměrný. Tj. jak od Podbořan na Rakáč tak i z Rakáče na Podbořany. Důvodem je fakt, že ani na jednom konci lidi nevznikaj a nezanikaj ale jezděj vesměs tam i nazpátek. Viz Stará Paka kde jednu dobu byl přestup jen směrem 040-030 jaroměř - Martinice ale už ne opačně. Přestup dělal asi tak 3 ks/vlak...

Aby ten přestup v Bahně k něčemu byl tak musí být obousměrný. Tj. jak od Podbořan na Rakáč tak i z Rakáče na Podbořany.
Samozřejmě.
Jestli to není z mého předchozího příspěvku dostatečně patrné, tak připomenu, že samozřejmě jsem měl na mysli obousměrné vazby, tzn. jak od Podbořan do Jesenice, tak i od Jesenice do Podbořan.

Ale to obousměrné fungování vazeb je tak nějak přirozenou vlastností taktové dopravy se shodnou osou symetrie taktu u všech zapojených vlakových linek, že.

Zdá se že to nutné zajíždění v Žatci na HLN je nějaké dogMMMA
Přitom by se to zrychlilo, odpadla by nutnost řidičáků a dále už jen samé výHaDy a pozitiva...

Řídicí vozy by nadále byly velmi vhodné kvůli poměrně ostrým obratům v obou konečných stanicích.

Dále zde je samozřejmě aspekt "neexistence jednotného žateckého nádraží, z nějž jezdí vlaky do Chomutova" (+ aspekt, jak by se REÁLNĚ změnily časové polohy vlaků, tzn. systémová křižování. Jestliže by nešlo stíhat kombinaci "Žabokliky + Mladotice", pak by nezajíždění do Žatce těžko přineslo zde zmiňované výhody).

aspekt "neexistence jednotného žateckého nádraží, z nějž jezdí vlaky do Chomutova"

Mohly by místo toho jezdit Sp-124 přes Západ. Znamenalo by to přesun křižování s R-160 do Března a nezajíždění těch Sp do Jirkova (které by stejně do budoucna bylo lepší řešit zajížděním Os-140), což mi nepřijde jako taková daň.

Kříže R-160 v Žaboklikách by asi neznamenaly přesun křižování do Mladotic, to ale neznamená, že by to nebylo ku prospěchu. Kromě vyšší stability by to mohlo znamenat možnost zastavení ve Vroutku, Petrohradu a Libočanech.

M 250.0: Dobře, a k čemu tedy ty rychlíky jsou? Nebylo by lepší R rovnou zrušit a mít na 160 pouze osobákovou vrstvu? Jízdní doba Os není o moc delší.

Vladimir Putler: 15 minut na 50 km Plzeň-žihle i cca 20 minut Žihle-Žatec je docela dost! Tím bys sice získal lišky, zajíce a srnky z polí mezi Žatcem a Žihlí, ale přišel o tranzitující lidi.

M 250.0: A nebo zavést návazné spoje Žatec - Žatec západ.

Orky: Kolik lidí kromě šotoušů a těch, co nemají auto, tranzituje Most - Plzeň, když autem to trvá ani ne dvě hodiny a vlakem tři? Neříkám, že by R neměly existovat, ale podle mě lepší pouze osobáková než pouze rychlíková vrstva. Obce okolo trati nejsou vůbec zanedbatelné, jak se tady všem snažíš namlátit do hlavy.

Vladimir Putler: Obcem kolem trati jsou vesměs díry s velkým D, i když tomu nevěříš, obrat na většině těch zastávek by byl stejně mizivý v řádech jednotek za den.

To, že někdo jede plnou trasu Plzeň - Most vlakem, ještě neznamená, že je šotouš nebo nemá auto. Ale je pravda, že je podstatně výraznější úseková frekvence, včetně takových jako Plasy - Most a pod. To, že dnes projížděné obce a městečka by mohly být významnými zdroji frekvence je jasné každému, kdo region zná jinak, než z mapy a tabulek statistik.

Jak mám pochopit osobákovou nebo rychlíkovou vrstvu? To je optimalizační termínus technicus nebo jako layer v grafickém programu, kde zvolím invisible a ona mi ta vrstva zmizne? Já naivka jsem doteď myslel, že se dělá doprava pro lidi a někde mohou jezdit R i Os současně podle potřeby a ne podle vrstev. Nu, ještě se musím hodně učit. Jen mě je líto těch lidí, s kterými se tu neustále experimentuje, nebo se prohlásí, že to je daleko, kam není vidět a kde dávají feny dobrou noc, tak že to je vlastně jedno...

Orky, však já vím, že to šotuši říkají. Jen realita je jiná. Na druhou stranu, už roky zk.rvená veřejná doprava jistě udělala své a dostat tam lidi zpět, je práce na mnoho let.

Co když je z nějakýho šotoušskýho vejmyslu za systémovej uzel považováno nádraží Žatec...
Jenže - jaké jiné nádraží? Žatec západ je na tom dost uboze, mine ho drtivá většina spojů MHD a VLD a přeci jenom z hlavního je to přes střelák do centra blíže. Kupodivu je to tak, i ti hloupí cestující, co tam přijíždí Os od Postoloprt vystupují/nastupují v drtivé většině na hlaváku.

Zda-li se to vyplatí či nevyplatí netuším, protože nemám jakkoli doloženo, zda po zajetí všech R na žatecký hlavák došlo k navýšení počtu cestujících. Já si myslím, že ano, ale data nemám.

Kromě vyšší stability by to mohlo znamenat možnost zastavení ve Vroutku, Petrohradu a Libočanech.
Otázka je, zda-li by tam někdo nastupoval/vystupoval. Petrohrad a Libočany generuje mizivou frekvenci do busů, natož do vlaků a co znám lidi z Vroutku, tak si zvykli vystoupit v Kryrech a do Vroutku dojet busem a vzhledem k poloze nádraží bych nepředpokládal, že by se zastavením zvýšil počet cestujících v R.
JD doba vlaku není o tolik delší než autem, ale - relaci Plzeň - Kryry se dá jet autem za 45 minut, ale taky hodinu dvacet.
Úseková frekvence je na R podstatná, ale rozhodně ne ta hlavní, byť je pravda, že největší je v úseku Žihle - Plz a Podbořany - zbytek ÚK. A vím, že budu za špatného, ale i kdyby do Kryr jezdil osobák co hodinu obouma směrama, tak se počet lidí jedoucích vlakem nezvýší o tolik, aby ty Os nejezdily prázdné. Tím jsem si zcela jist!


Ale nějaká frekvence tam přeci jen je

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Vidím dobře, že je na tomto obrázku Fena osobně

Tak on by nebyl možná od věci "kříženec" - jet jako R dejme tomu z Plzně do Žihle (stavět Kaznějov, Plasy, Mladotice) a pak "po zastávkách". Ostatně i dnešní soupravy by měly umět stavět na znamení a nějak mi přijde že "každej kus dobrej" na týhle trati. Téměř úplně mimo civilizaci jsou tak Kaštice a pak již zmíněné Žabí Kliky. K tomu osobáky Plzeň - Žihle (a logický by asi bylo Blatno pokud by z toho vyšel přípoj na 161).

Ostatně podobnej model má nejeden bus dálkovitý - třeba od Harrachova po Tanvald vymetá, pak staví v tom větším a z Turnova jede takňák po dálnici max přes Boleslav. No a zrovna ta trasa Plzeň - žatec - Atd. moc alternativ ve VHD nemá a ani pro IAD to teda fakt není ta silnice zázrak.

Maxipes: Tady máš dvě feny, s kterou si to rozdáš je ne ta tobě



Putler: To fakt nejde napsat slušně? Myslím, že i do se dá poslat elegantně a s noblesou

Petr_vlček: To už je trochu lepší nápad, ovšem podle mě by se mělo stavět i v Kašticích. A je otázkou, jestli by to bylo přijatelné.

T_m: Jistě, že to jde. Ale já nemám moc ve zvyku si u takových lidí brát servítky.

a pak "po zastávkách". (...)že "každej kus dobrej" na týhle trati
Probůh, proč? Tím, že z R udělá Os se nezachrání...

Edit: aby to pochopilo i "VéPéčko" pode mnou...

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

MMM: To jsi na tom tak špatně, že nedokážeš přečíst celý příspěvek?

Pánové, ono je variant řešení hodně. Jenže to by na určitých postech nesměli sedět zabedněnci, kteří mají léta letoucí svojí pravdu a pak když je naděje na změnu, tak raději nadřízeným podstrčí nějakou nostalgickou dopravu s šotovláčky někam, kde je nikdo nechce. Možná třeba proto, aby dokázali okolí, že doprava na jistých tratích nemá smyslu, a že už to říkali před 10 lety. Samozřejmě vše podpořeno obecně známými genitálními autory, kterým narozdíl od doktorů když jim zemře pacient, diplomy nikdo ani nesebral, dokonce ani nepozastavil.

Ke konkrétnímu můžu zopakovat to, co jsem psal před chvílí výše a to, že doprava zde byla v letech 2007 až 2010 zničená natolik, že se podařilo vyhnat z veřejné dopravy téměř všechny lidi a jejich návrat tak, aby to bylo aspoň trochu ekonomicky únosné, je velmi problematický. To máte i poměrně velký problém městečka Vroutek, které sice na první pohled odpovídá Kardašově Řečici v jižních Čechách, ale obrat cestujících je zde co se týká VHD diametrálně odlišný.

Nakonec jistá snaha o nápravu byla v oblasti oblíbených autobusů, kde opravdu došlo k poměrně rozumnému přeuspořádání tras, spojů a ve finále to nepřineslo vůbec nic, protože všichni potencionální cestující již byli vyhnáni dříve a těch několik jedinců, kteří do toho lezou, těm nic jiného nezbývá. Je sice pravda, že vlak je přece jen jiná liga a dokáže své klienty přilákat, ale fakt nevěřím tomu, že by jich bylo takové množství, že by objednatel dokázal uznat chybu v minulosti a vydržel objednávat vlaky dejme tomu 5 let, než se klienti vrátí a spojení si najdou.

Se zastávkami "v polích" problémy nevidím, protože konkrétně u železnice většinou fungují tak, že jsou v dojížďkové dostupnosti z "vedlejší vesnice" a nemálo lidí se tam buď doveze autem (i s pomocí známých, příbuzných) nebo na kole a nebo i překvapivě dojde pěšky. Pro cestující je takový způsob přepravy daleko přijatelnější, jak vymetací bus, který obráží všechny návsi po cestě, cože jak časově, tak finančně často mimo přijatelnou mez.

To, že na Žatec západ dnes nedojíždí MHD myslím není problém. Vždyť její zavedení je jen otázka jednání s městem, neb stejně nějaké spoje tam zajíždí. Pro přestup vlak - linkový bus se Žatec hlavní nepoužívá a nemálo spojů, které sice zajíždění mají v JŘ, tam stejně nezajíždí.