Tak na to můžete angažovat toho Kasla, kdyby mu to na letiště nevyšlo.

AL: jen velmi nerad ruším vznešené myšlénky přízemní informací, ale v Torgau teče Labe... Jinak je to technicky v pořádku, jen by asi němečtí soudruzi nenechali Miloše Ovaroviče kecat do JEJICH projektu.
Ohledně ozubnicových van pro přepravu lodí na spádech mám oprávněnou hrůzu z toho, že se toho chopí exředitel Vodních cest, druhdy šéf investic v Černošicích a univerzální génius v jedné osobě, ing. Skalický a protuneluje přes to pár desítek milionů...

Kdepak Kaslův monorail, jsou daleko lepší a ekonomicky promyšlenější projekty:

Občanská konzervativní strana, kterou založil bývalý pražský radní za ODS Jiří Janeček, prosazuje jako jeden ze slibů železniční trať kolem Prahy, která má spojovat konečné zastávky metra, autobusů a také letiště. "Trať bude dvoukolejná a kolejová vozidla budou jezdit v obou směrech neustále dokola," stojí ve volebním programu. Podél této trati by vznikla nejen P+R parkoviště, ale i zábavní a obchodní centra – ta by prý pomohla stavbu financovat.

Cena jednoho kilometru by měla být 200 milionů korun, tedy při Janečkem odhadované délce 60 kilometrů dohromady pouhých 12 miliard korun. Není přitom jasné, jak by se vypořádal s tím, že by nový železniční koridor musel vést zástavbou a jak by zde našel prostor. Nemluvě o tom, že Janečkem uváděná cena je vzhledem k existující zástavbě a potřebě dělat přeložky sítí a stavět mosty nesmyslně nízká. "Za pět let lze vytipovat a připravit první nejdůležitější úseky ke stavbě, například letiště – metro Zličín," uvádí pouze Janeček.

(z článku aktualne.cz o kuriózních volebních slibech)

Když může mít Berlín svůj "Sputnik" (čti špútnik), tak proč ne Praha?
Navíc když už jedna obec v ČR svoji okružní železnici má

Než mi to bylo zrušeno, jezdil jsem občas v deset večer z holešovický zastávky na Cibulku přes MasNu a Hostivice, když jsem byl línej někam dál chodit.
I když to bylo jen malý kolečko a s navrhovanou ptákovinou to nemá moc společného.

V Praze se dokola jezdit da: Vaguson - Blben - MaleShits - Vrsky Vjezd a pres os. n. zpet na Vaguson.

Jinak pred uz nemalo lety jsem videl jakousi vizi metra v Praze v r. 2050 a vybavuju si jakousi trasu E a ta snad byla okruzni (tj. neco jako linka 6 metro Madrid - ta je okruzni.)

Agent: ano, za komančů se plánovala okružní linka metra. Mě zaujalo, že jedna ze stanic měla být i v Radotíně! Ale konec těch plánů je ve stejném místě, jako plány na světový mít

Agent - ano, Tyhle "vize" visely někdy těsně před revolucí v tehdejším sídle DP na Vltavský. Byla to nějaká výstavka jak se to bude v Práglu vyvíjet a jedna trasa metra byla skutečně okružní. Akorát si už taky nepamatuju, jestli byla "E", nebo "D". Ale rok uvedení do provozu byl někdy podstatně dříve než 2050, byť si ho už taky nepamatuju (jenom vím, že jsem se toho měl ještě ve zdraví dožít ).

E to bylo, a plány se dají dohledat na metrowebu

Problém podzemního metra je, že má mnohem vyšší režii, i když skoro nejezdí, či dokonce v nějakém období nejede. Takže okružní trasy realizuje mnohem levněji tramvaj nebo bus s místy vyhrazeným jízdním pruhem. Takže si plánujte trasu E, F, G, H ale nezapomínejte na ufinancovatelnost nejen investic, ale i následného provozu.

Čekám, kdy někdo přijde s ideou, že když za ta léta nějak nejde spojení k letišti, tak se letiště přesune někam, kde už spojení je. Třeba do Milovic.

Joseph: A v Milovicích už je nějaké spojení? Mají tam klikatou jednokolejku končící několik kilometrů od letiště a s úrovňovým křížením v Lysé. Navíc tam není ani to letiště, jen rozpadající se betonová plocha bez ničeho.

Letiste Mílovice bylo pred válkou pýchou CSA. Jeste na jare 1938 ho Karel Capek osobne ukazoval francouzské vojenské delegaci na dúkaz pripravenosti cs. armády na evt. válku s Rísí. Pak to zabrali Nemci a nakonec Rudá armáda.

Přesunu letiště by zatleskali snad všichni obyvatelé území od Unhoště po Roztoky )))
Ale obyvatelé milovických sídlišť by asi byli proti...

mic: chápu obě strany... Když se nepoužívá hlavní dráha, tak se lítá i přes Černošice. V létě je to v noci při otevřených oknech opravdu opruz. Ale někde to letiště být musí. Stejně jako nádraží osobní či seřazovací. Nebo autobusák, spalovna odpadů či kafilerie.
Kdo neseděl v maringotce radaru u prahu dráhy v Chotusicích, když startovaly letky SU7_B s plnou forsáží ví prd, co je OPRAVDOVÝ hluk. To se třásly i hrnky v kredenci a člověk se s druhým nedomluvil. Plamen z trysky byl 3x delší než letadlo.
Když byli v Milovicích Rusáci, tak za přistávající stíhačkou byl černý čoud jak za vylágrovanou Tatrovkou 111. Vídal jsem to z vlaku Nymburk - Mladá Boleslav. Typ si už nevybavím (MIG23?).

Současná dopravní letadla při přistání skoro neslyšíte, je to jako by měl soused vedle puštěný lux. Při startu to je samozřejmě jiné, ale právě proto dost nechápu odpor Suchdola proti paralelní runwayi, když se stejně většinou startuje nad Kladno.

Goldfinger - to je normální. Většinou se někde postaví letiště (dráha, silnice), lidi si kolem toho postavěj baráky, do územního plánu moc nekoukaj, věřej develotrům a pak se divěj že jim tam něco lítá nebo jezdí. A řvou, že chtěj "kompenzace", když jim tam najednou místo tří motoráčků má po rozšíření/modernizaci jezdit deset rychlíků. S letištěm je to to samý. Spousta novejch satelitů a lidi čučej jak vrány. Tak proč si tam ty baráky stavěli/kupovali? Jejich blbost, kašlal bych na ně.

Goldfinger: was heisst "přistání"? Když nad námi točí na přiblížení (asi už vysouvá klapky a ostatní mechanizaci křídla) tak to řve velmi. Pravda, jen když je vedro a jasno. Před prahem to je už tiché, jezdím z Kladna podél dráhy domů do Černošic. Při "správném" počasí je roztúrovaný čtyřmotorák slyšet i v Kročehlavech na koupališti Bažantnice přes křik všech dětí

V 60. letech za éry vrtuláčů se třásly po nastartování motorů na Petřinách všem okna. Ta éra je dnes pryč a letiště navíc o malinko dál.

Ono by se nemuselo nic předělávat, jen bych tam dal mimoúrovňová nástupiště. Vlaky by jezdily v relaci Veleslavín-Ruzyně-Staré letiště-Nové letiště, z existujících by se tam vyjímalo 163+Apee+BDs+961.
Lidi si pak můžou přestoupit na vlak z Kladna na Masnu, stejně jako na metro A. Na zastávce PHA-Liboc by stavěly jenom vlaky z Kladna, kde by asi nejlépe posloužily 471, příp. 440, v nejhorším případě 451/2.

z existujících by se tam vyjímalo 163+Apee+BDs+961.
Tisíceré díky od leteckých cestujících za možnost vzpírat kufry do úzkých dveří a strmých schodů zároveň...

v nejhorším případě 451/2.
S těmi opatrně, pád těžšího zavazadla v salonu by mohl skončit až na kolejích...
To si fakt myslíte, že žbt přežijí ještě tolik let???

GF: Současná dopravní letadla při přistání skoro neslyšíte, je to jako by měl soused vedle puštěný lux. Při startu to je samozřejmě jiné, ale právě proto dost nechápu odpor Suchdola proti paralelní runwayi, když se stejně většinou startuje nad Kladno.
Nevím jak v Suchdole, ale na Holosmetkách (na hraně pravého úbočí vltavského údolí prakticky pod prodlouženou osou dráhy 06-24) je to přesně naopak: při přeletu přistávajícího letadla není slyšet slova, kdežto vzlétající letadla trochu brumlají...

Současná dopravní letadla při přistání skoro neslyšíte, - větší blábol jsem už dlouho nečetl. Povídejte o tom třeba obyvatelům Řep či Horoměřic nebo Přední Kopaniny.

Jestli neni rozdíl v tom, že na přistávání kopírujou terén už od Brandejsa, zatimco při startu to jede nahoru jak lanovka na Petřín. A taky asi v tý přistávací konfiguraci s rozebranym křídlem a plnýma klapkama ty hrany generujou nexanedbatelnej aerodynamickej hluk navíc. BTW to samý je u aut na dálnici, motor je v tom výslednym hlukovym signálu slyšet zřídkakdy.

Aleš_Liesk.
"Tisíceré díky od leteckých cestujících za možnost vzpírat kufry do úzkých dveří a strmých schodů zároveň..."
úschova zavazadla během přepravy

A žabotlamy říkám jen v nejhorším případě

Při přistání taky jedou oba motory na plné pecky, zatímco startovat se dá s jedním motorem nečinným.
Je zajímavé, jak hluk od letadel vadí, ale o hluku z dráhy šotouši píšou, jak to nevadí, protože to je jen občas. Jako by těch letadel na Ruzyni bylo tak moc.

Brr: Mám tu čest občas spát na chatě vedle železnice. Nyní dělá PHS plot k dráze. Hluk je stejný jako bez PHS. Na druhé straně se dá při tom spát. Možná dnes taky proto, že nejezdí dlouhé nákladní vlaky a v noci.

Bydlel jsem 5 a půl kilometru od Starého letiště, nyní je letiště a hlavní dráha 7 kilometrů daleko. Tehdy vrtulová letadla třásla tabulkami oken a ani zvuk tryskových motorů už na tu 7 kilometrovou vzdálenost není příjemný. Parní vlak 300 metrů pod svahem bylo jen příjemné bafání, horší bylo když tam vypouštěla páru teplárna. Oblíbená hodina pro tuto činnost byla 2:30 v noci.

Momnetálně bydlím 7 kilometrů od konce záložní dráhy. Když tam několik týdnů letos na jaře startovala letadla, hluk přesáhl ten z tramvají. Mimochodem na ranní buzení první hlučnou tramvají (15T) už od podzimního zatravnění Bělohorské nemohu spoléhat. 15T nejsou slyšet.

A letadel je moc. Víkendy teď trávím občas v lese Juliana, před 30 lety jsem tam několikrát týdně zaběhl. I tehda občas přistávala letadla na dohled. Nyní skoro nepřetržitě, jen se občas musí vystřídat stratování a přístávání. To 2 paralelní dráhy střídat přistání a vzlety nemusí. A kolotoč hluku se pak celý den nezastaví.

Nekde jsem cetl, ze na Ruzyni pristava nebo vzleta letadlo kazde snad tri minuty. To skoro ta zeleznice ani neumi.

Ondra_S: Záleží na sezoně. Např. v úterý kolem 16. hodiny jsem jel z Kročehlav po dálnici domů a cestou jsem viděl přistávat 5 kusů (1 vrtulový). A to nebyly v Unhošti šraňky a jezdím svižně

A kolotoč hluku se pak celý den nezastaví.
Jen jste zapomněl dodat, že pokud nebude paralelní dráha, ten nepřetržitý provoz se pomalu začně rozmáhat i na vedlejší dráze, která má koridor vedený nad Prahou a výrazně se také rozšíří noční provoz na hlavní dráze. Pokud tedy například Suchdol vystupuje proti paralelní dráze, jde tak sám proti sobě.

Ondra S:
Nekde jsem cetl, ze na Ruzyni pristava nebo vzleta letadlo kazde snad tri minuty.
Stávající dráhový systém umí na Ruzyni maximálně 48 pohybů (start/přistání) za hodinu. V roce 2008 byly i hodiny, kdy se dosáhlo počtu 51 pohybů.

V rekordním roce 2008 bylo v Ruzyni 180 tisíc pohybů. V průměru tedy 493 pohybů za den.

pomalu začně rozmáhat i na vedlejší dráze, která má koridor vedený nad Prahou a výrazně se také rozšíří noční provoz na hlavní dráze. - A to jako proč? Opravdu mají lidi pořád více peněz někam lítat. Já vidím ve svém okolí trend a to rapidní úbytek potřeby někam lítat. A složení a počty turistů v centru Prahy také ukazují na dost viditelný pokles. Boom výletníků letadlem je pomalu za námi, resp. jistý objem třeba i na úrovni toho roku 2008 zůstane. Za prací se bude dál lítat, ale turistika bude spíše stagnovat, takže očekávaný nárust počtu letů je jen zbožné přání těch co se motají kolem byznysu letiště.

Na železniční dráze je snad minimální interval furt 3-5 minut. A jakákoli "komunikace s řídicim střediskem" se děje nesystematicky a primitivníma metodama .. mohli by se už konečně poučit a vybavit.

To, že jdou ČSA do kopru, není důkazem menšího počtu létajících cestujících. Takové emirates nakupují nové stroje a rozšiřují letiště v Dubaji, jako o život. Kdyby počty klesaly, asi by to nedělali.
O Americe ani nemluvím. Tam se lítá, jako se u nás jezdí vlakem a busem.

Borovička:
Opravdu mají lidi pořád více peněz někam lítat.
Intenzity letecké dopravy v celé východní Evropě jsou přibližně na polovině toho, kde jsou v Evropě západní. Existují tedy predikce, že se časem bude lítat v ČR stejně jako ve vyspělém světě. Obdobně jako u aut.

Já vidím ve svém okolí trend a to rapidní úbytek potřeby někam lítat
Nevylučuji, že to ve Vašem okolí tak může být. Světový trend i v ČR je ale jinak samozřejmě zcela opačný - lidé cestují čím dál tím více. Dorůstá generace, která má peníze a chce cestovat.

A složení a počty turistů v centru Prahy také ukazují na dost viditelný pokles
Což je samozřejmě lež. Počet turistů v Praze roste!

ale turistika bude spíše stagnovat,
Celosvětově trend naprosto opačný než píšete. Co udělá čínský a indický trh v průběhu dalších 10 let, nikdo v tuto chvíli neví. Jisté ale je, že počty turistů z Číny a Indie po celém světě rostou dvouciferným tempem.

očekávaný nárust počtu letů je jen zbožné přání těch co se motají kolem byznysu letiště
Hezky blábolíte. Letiště si je pouze vědomo toho, že liniové stavby v ČR trvá prosadit a schválit 20 let, proto se snaží paralelní dráhu minimálně připravovat. Až se kapacita vyčerpá, dvacet let čekat nepůjde a bude třeba začít stavět.

Dorůstá generace, která má peníze - to jste mě rozesmál.

no já tedy nevím, na letišti nedělám, jen na něj občas vozím lidi, ale asi nejčastějším zákazníkem AE je páreček Španělů nebo Italů, tedy příslušníků států, o kterých všichna media říkají, jak jsou ekonomicky fhrdeli a nemají prachy... na rajzování po ostblocku zjevně mají.

Ale spíš to je o tom, že s masivním nástupem lowcostů (které v současnosti na Ruzyni představují většinu provozu) se dá letecky cestovat výrazně levněji, než bývávalo u tzv. zavedených aerolinek zvykem.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Borovička: Ja by som to upravil. Dorastá generácia, ktorá prakticky nikdy nebude mať dosť peňazí na riešenie vlastného bývania, a ktorá namiesto toho aby naň došetrila "odoberaním si od úst" sa na to radšej vyflákne a rozhádže tie prachy inde...

Asdf: porovnej si měsíční nájem, nebo splátku hypotéky za slušný byt v centru Prahy, nebo v tvém případě Bratislavy s cenou nejlevnějších letenek. Rozdíl je že do Thajska každý měsíc letět nemusíš, ale nájem každý měsíc zaplatit musíš. Já také nehodlám 30 let žít o vodě a chlebu, abych si pořídil byt, když ani nevím, kde budu pracovat.

kuna: No veď v tom práve nie sme "ve při". Ja len konštatujem stav, aj keď uznávam, že asi som zvolil slová, ktoré môžu trocha vyzerať ako hodnotenie.

Asdf,kuna: Shoda. Já bych to vulgárně parafrázoval: Šťastněji a levněji se žije dnes někde v bordelu než doma s vlastní manželkou. A to pak jo, to je ta dorůstající generace, co má peníze.

Borovička:
to jste mě rozesmál.
Jestli to nebude náhodou tím, že svět se díky jednoduchosti a dostupnosti cestování zmenšuje a lidi díky tomu více cestují. Nebo mi popište generaci lidí před tou dnešní, která si žila lépe? Faktem zůstává, že se z letecké dopravy stává masová záležitost a už rozhodně neplatí, že létání je hoch. Pokud máte k dispozici fakta, která toto popírají, sem s nimi. Zatím nebyla doba, kdyby si z platu človek mohl koupit více letenek než teď.

Martin: přesně tak. Zajímala by mě diskuze na toto téma okolo roku 1870, když se rozšiřovala železnice. Předpokládám, že sentimentální stýskání bylo stejné, jak rychle, zbytečně a často se někam cestuje, místo romantických poštovních dostavníků s chlupatýma koníčkama tu jsou ošklivé moderní parní lokomotivy s obludně velkými vagóny. Kam se dalo za 3 dny dojít pěšky, tak se dnes jede 5 hodin vlakem atd.

kama: Stavba železnic v té době byla často nad ekonomické možnosti. Jejich stavbu ale potřebovala armáda. Proto nevadila ani jistá předimenzovannost staveb a provozu a stát to zaplatil.

Martin: Ano, dnešní doba se má nejlépe. Ale v tom je rozpor - Bude se ta další doba mít ještě lépe? Já tu netvrdím, že se současný objem přeporavy se neudrží, jen že nemá už kam růst za stávající technologie a tedy i ekonomických podmínek.

jen že nemá už kam růst za stávající technologie a tedy i ekonomických podmínek
Tak ve vztahu Letiště Ruzyně a technologie samozřejmě má kam růst. Současná terminálová kapacita dokáže zvládnout 20 milionů s prstem D až 25 milionů. Dráhový systém bude mít při 15 milionech cestujících problémy především ve špičkových hodinách. Možnosti budou tedy dvě - rozšiřovat provoz do nočních hodin nebo na vedlejší dráze přes hustě zalidněnou Prahu.

Co se týče ekonomickcýh podmínek, těžko říct. Já si myslím, že bychom měli být minimálně připraveni na to, že to nebude podle Vašich věšteb. Letiště Praha potenciál Vídně samozřejmě má a Vídeň se svými 22 miliony na vrcholu pravděpodobně ještě také není.

Martin: rozšiřovat provoz do nočních hodin nebo na vedlejší dráze přes hustě zalidněnou Prahu. - obě možnosti narazí na tentýž problém. Pro obyvatele okolních obcí je to nepřijatelné. Oboje výrazně zvyšuje hlukovu zátěž. V trase přistávání je navíc naplánována silnice R1 - Pražský okruh.
Jednoduše, potenciál letišť v hustě osídlených oblastech má své limity.

No, hluk z leteckých motorů není konstanta na věky věkův. Pokud vím, novější modely leteckých motorů jsou na tom líp a technici tomu věnují při vývoji pozornost. Je možné, že za 20 let budou letadla při startu daleko tišší. Při přistání už to dneska "docela jde".

Při přistání už to dneska "docela jde". - jo určitě, včera jsem se byl přesvědčit na Přední Kopanině. Dokonce tam v mlze docházelo k nějakému ozvěnovému svištění Docela divný zvukový efekt, možná souvisel ze starty motorů.

"Jednoduše, potenciál letišť v hustě osídlených oblastech má své limity."
Ano, pokud tam ta oblast byla dřív. Ale pokud si někdo koupí nebo postaví barák u letiště (dráhy, dálnice) a pak řve že mu to tam dělá kravál, tomu se říká vydírání.
A je buřt, že v době, kdy si to tam kupoval či stavěl, tam ta druhá dráha (kolej, pruh), ještě nebyla. V územním plánu se to jen tak ze dne na den neobjevilo, jeho blbost, že se nezajímal.
I když si koupim barák vedle nádražíčka lokálky, kde jede jeden motorák v úterý a v dubnu, pořád je tam riziko, že mi např. o vesnici vedle otevřou fabriku a najednou tam začne jezdit 10 nákladů denně.

Bobík: Ano to se týká majitelů těch nemovitostí, kteří si "koupili" nemovitost až skoro teď (například klienti H-System), no dost rodin tam bydlí i třeba 100 let, to nejsou žádné řádovky v polích. A s tou lokálkou nemáte pravdu. Často je to rozhodování ad hoc, naprosto bez koncepce a bez ohledu na dopad. A třeba bychom taky mohli rozšířit dálnice na 4 pruhy v každém směru. Potenciál růstu kamionové dopravy tady je... aha, problém.

A v územním plánu se to tak ze dne na den neobjevilo. Ehm, ty plány jsou na webu (račte najít souvislosti). A co s tím provedl ten venkovan Hudeček, s tím územním plánem - no comment. To je chaos. Kupte si pozemek v klidné oáze a přeji štěstí.

Borovička - jo, s tím "ad hoc" (bohužel) souhlas.
Ale s tím, že některý rodiny tam bydlej 100 a víc let - no nevím, je sice hezký, že praděda pamatoval Buštěhradku ještě coby koňku, nicméně doba se jaksi poněkud změnila a nelze asi argumentovat tím, že když se to postavilo, prošly mi tu pod oknem denně dvě kobyly se dřevem a jedna se solí a teď mi tu řvou a smrděj dýzly a tohle jako teda néé.

Bobík: Ono se dá tady argumentovat naopak. Když někdo plánoval okružní silnici Suchdolem na nový most, nepředpokládal kamionové šílenství trvající 7x24. V tom případě by to naplánoval jinde a jinak. A doba se opravdu změnila a dopad budoucí dopravy v okolí staveb se zohledňuje a někdy je to pro stavbaře až neprůstřelné.

Borovičko, doba se mění pořád a jestli se má předejít zácpám v Blance (potom by spousta lidí křičela, že je to špatně postavené a vymyšlené), tak musí být v přijatelné vzdálenosti od Prahy alternativa pro auta která nemusejí tranzitovat tak blízko centra. A to by okruh někde za Roztokami fakt nesplňoval. Možná se pletu, ale není stavební uzávěra v Suchdole už od 30.let? Je jasné, že se v Suchdole výstavba (jestli tedy bude) vlivem opatření na potlačení nepříznivých dopadů prodraží, ale je snad jiná alternativa? Navíc se stoupajícími nároky na čistotu exhalací jsou dopady provozu na okolí méně nepříznivé než za časů vozů Š100/120 či Wartburg. Nedávno jsem slyšel v Radiuožurnálu rozhovor s novou suchdolskou zastupitelkou Žilkovou (Veronikou). Klasický případ člověka jenž nebojuje pro, ale proti a to všemu. Asi před spaním hltá Aloise Jiráska. Stejně tak ta (nové hradní slovo) z Běchovic, tuším nějaká JUDr. Kdy se postaví propojení D11 a D1, které tak dlouho a úspěšně sabotuje? Kolik tisís aut každý den zbytečně projede a způsobuje zácpy na Jižní spojce místo toho, aby pěkně plynule pokračovala po okruhu, místo 26 ujela jen 13km a doprava ve městě by o nich vlastně nevěděla? O kolik méně exhalací by to bylo? Kolik by se ušetřilo pohonných hmot a času? Chce se mi z toho všeho blejt....

noreg: mimo mísu, nejsem žádnej zelenej, ale u Suchdola alternativa je. Kecy o tom, že se musí jezdit po okruhu 6 kilometrů od Václaváku (a 5 od Hradčan), ač na opačném města je to 12 a třeba taky 7 kilometrů od proklínaného Spořilova o něčem vypovídá. Prostě tato přímočará demagogie bez ohnutí legislativy už neprojde (pokud nevystoupíme z EU a nezavedeme direktivní režim).

A podobně druhá runway.

Borovička: Na opačném konci města to jde, protože je tam 6pruhová jižní spojka, která stále praská ve švech. Na severu nic takového není, budou jen 4 pruhy a to v tunelu, tudíž se při náznaku kolony tunel zavře zcela. Tunel Blanka se projektoval jako součást systému, kde je severní okruh ve variantě J, a bez této komunikace ani nepůjde uvést do provozu (což se pořeší uvedením do provozu zkušebního na dobu neurčitou...).
Nu a ANO má v plánu postavit "místní spojení" mezi Bohnicemi a Suchdolem, neboli že si jsou dobře vědomi absence takové komunikace. Ale protože segregovaná komunikace vedená za humny nebo tunelem je fuj protože přeci vypadá jak dálnice, tak ji chtějí zaústit do místních komunikací, což se sice snáze prosadí, ale z důsledků budou mít pramalou radost v Kobylisích, Bohnicích i Dejvicích. I v tom Suchdole, pokud někdy vznikne ta spojka od letiště na D8 u Kralup.
Václavákové a hradní metriky prosím nezmiňovat, protože v terénu který není placka a ulice nejsou podle čtverečkového papíru, jsou nesmyslné.

Václavákové a hradní metriky prosím nezmiňovat, protože v terénu který není placka a ulice nejsou podle čtverečkového papíru, jsou nesmyslné. - a to jako proč? Aha tunel Blanka se mohl podhrabat pod Hradčana (ten kousek stál za to - vznik tam kráter), protože v kopcovitém terénu se to tak nepočítá.

Čím víc jsem o argumentu "středočeská varianta expresního okruhu by byla moc daleko od hranic hl.m.Prahy" přemýšlel, tím víc se mi nezdá.
V čem by byl tak blbě okruh za Roztokami, jako že nestáhne dopravu ve směru z Prahy 6 na D8 a na (severo-)východ? Od toho budeme mít tu Blanku. Která by snad tyhle vnitroměstské směry mohla i pobrat, pokud do ní nepoleze žádný tranzit od D5/R6/Kladna/R7 a ze západních okrajů Prahy na severovýchod. Těm totiž bude celkem jedno, jestli pofrčí po dálnici kolem Suchdola nebo Řeže. Stejně jako to bude jedno i třeba hypotetickému obyvateli satelitu u Horoměřic, který pojede do práce někam k Černému Mostu - taky se mu vyplatí okruh, ať už na něj pojede kousek na jih, nebo na sever.

Tady musím souhlasit s Borovičkou, na druhé straně Prahy je expresní okruh až pod Jesenicí a u Modletic (a to ještě kamiony ve směru třeba D5-D11 nutíme jezdit trasou Rudná-Zbraslav-Modletice-Spořilov(!)-Běchovice.

Na jihovýchodě Prahy je okruh dále, ale ona taky zástavba Prahy není symetrická. Vezměte si kružítko, zapíchněte jej na plánu do Václaváku a sledujte, za jak dlouho se kterým směrem dostanete mimo hustou zástavbu. Směrem na Suchdol a Roztoky je to zdaleka nejmenší vzdálenost.

Marian Kechlibar: A proč se město nerozvíjí tímto směrem? Jednak tam jsou úzká skalnatá údolí (poslední roky je v těch údolích svérázná stavební činnost, žádné řaďáky). A také proto, že tam přistávají ta letadla. To tam, kde je to už rovnější.

Samozřejmě, že na severu končí Praha mnohem blíž centru. Ale proč kvůli tomu vadí okruh u Roztok? Šlo by to použít i jako opačný argument - všechna ta jižní sídliště od Nuslí po Modřany a Petrovice generují mnohem víc dopravy než všelijaké Lysolaje a Nebušice na severu, takže by jim ještě spíš měla vadit větší vzdálenost okruhu od města (taky by šlo říct, že okruh všem těm jižním hustě obydleným čtvrtím málo pomůže, když vede daleko na jihu).

A ten severní okruh se stejně má od centra vzdálit až za Třeboradice a Miškovice. Spojte si na mapě Třeboradice a letiště přes Suchdol a přes Úholičky - on to žádný zásadní rozdíl není, na jihu je ta boule směrem na Říčany nesrovnatelně větší (to kdyby snad někdo chtěl tvrdit, že severní okruh ve variantě dál od Prahy by byl málo atraktivní pro cesty z východního okraje Prahy na letiště).

Tak, já jsem bývalý rezident Řeže a znám to tam. Ale netroufl bych si tvrdit, že absence rozvoje je dána právě tím, že jsou tam úzká skalnatá údolí. Třeba od Chaber na sever by šlo postavit v podstatě souvislou zástavbu (Zdiby a Klecany už de facto splynuly), a to až k Řeži. Jsou tam převážně rovná pole. Nevím, proč se tam hromadně nestaví, resp. proč se tak nedělo za komunismu. Pochybuji, že kvůli letadlům. Možná je to právě tím, že dotyčné obce zůstaly samostatné a nepodléhají pražskému magistrátu.