A podle zprávy z rádia se nekrásnějším nádražím v Česku, Moravskoslezku aj na Moravě stalo podle hlasování nádraží Brno-Chrlice

A já tipoval Zadní Třebáň, hehehe

V Sokolnicích stojí nehoďák s (asi) 754.049 v čele, taky jsem zahlédl odstavené EDKáčko. Asi kvůli začínající výluce.

Dnes v noci se v Lulču , přepřahalo mezi 52031 a 50232 asi následek problémů v Ostravě

Dobré ráno...na ŽdánkoWebu bylo přidáno 34 fotografií z dob pravidelného provozu, parní lokomotivy nebo tehdy nové motorové vozy M 152.0 a samozřejmě motorové lokomotivy. Těšíme se na Vaši návštěvu
http://www.zdankoweb.estranky.cz/fotoalbum/pravidelny-provoz/

Ždánka je na prodej, což bohužel asi znamená, že bude snaha ji zrušit.

1643 - 754 016

Nevíte někdo jaká kvatra odejdou z Brna do Plzně ?

V Sokolnicích na 1. koleji stojí už od včerejška souprava 242+bymáče+ Sysel, asi totálně chcíplá.

Největší problém celé sítě je v prostoru Pardubice – Olomouc a Česká Třebová – Svitavy. EC, IC, Ex, … se zde protahují v omezeném rozsahu v nezávislé trakci (brejlovci, kocouři) a se zpožděním 60 min. a více.
Největší problém JMK je úsek Modřice – Šakvice: Projíždí velmi málo vlaků. Neadří se zajistit náhradní dopravu. Zdá se, že se situace mírně lepší.
Další v řadě je trať Brno – Přerov, R7 Bohumíny i Olomouce jezdí velmi sporadicky a to výhradně v nezávislé trakci. Situace se nelepší.
Nesjízdný zůstává úsek Tišnov – Křižanov na S3. Je zde zavedena náhradní doprava v rámci možností.
Nesjízdná zůstává dále linka S41. U Budkovic jsou popadané stromy a možná, že i jinde.
Špatná je situace v úseku Brno – Křenovice horní, velká zpoždění = negativní dopad na letovický konec S2.
Naopak od rána byly zprovozněny úseky: na S3 Křižanov – Ždár n.S., na S4 Zastávka – Náměšť n.O.: zpoždění téměř výhradně nad 60 min., na S9, R5 Mor.Písek – Staré Město u U.H.: zpoždění 30 – 90 min., na S81 Znojmo – Mor.Budějovice: zpoždění viz S4, S3 Tišnov – Modřice, S2 Brno – Letovice zpoždění 10 – 30 min.
Linky, které jsou relativně bez problémů (zpoždění 10 – 15 min.): R6+S6, S8, S21, S31, S51, S52, S53, S61, S82, S91.

Tohle má na webu Kordis. Je zajímaví, že nejdůležitější informace (na prvním místě) je o IC, EC,..., které nejsou zaintegrované a ještě k tomu se týkají situace mimo zaintegrované území. Také informace o nějakých brejlovcích a kocourech se hodí na web, jako je k-repoert, ale ne na oficiální web integrátora. Stejně tak cestujícího asi moc nezajímá v jaké se jezdí trakci, ani že se neschopným dobře placeným lidem z managementu dopravních společností nedaří zajistit náhradní dopravu.

Je to výsměch všem zákazníkům, na ELPech běží nějaký text o plném nasazení náhradních autobusů, přitom jich docela dost stojí ve vozovnách a ještě jsou krásně vystavené u plotu, aby bylo pořádně vidět, jak k tomu DPMB přistupuje. Obdobně v depu a na odstavných kolejích na Hl. n. stojí vystavená vozidla nezávislé trakce. Vždyť o co jde, nikoho z managementu to netrápí, mají svoje limuzíny.

A řidiče si má DP vycucat z prstu? I tak jezdí, kdo má ruce a nohy - ono je třeba zajistit i pravidelný provoz.

Freekey: Nojo, to se to žvaní žvásty, když někdo sedí doma v teple na

Řidiči se sami nabízeli a bylo řečeno, že není potřeba. Řidičů je dost. Vím o těchto případech.

Odstavená souprava s 242.242 a Syslem, která blokuje od pondělního odpoledne 1.sk v Sokolnicích, bude už snad konečně odtažena. Už se tam chystal zasáhnout nějaký další plecháč, který chvíli předtím přijel od Brna. Tak pokud se to podaří, mohla by se situace na lince S2 konečně stabilizovat. A k tomu už začíná (docela hlasitě) odpadávat námraza z TV.

DPMB bude těžko zaskakovat za vlakovou IDSku do obcí kolem Brna. Proč by to dělal?

Focus1976- protože peníze? Úplně normálně jsem jel letos třeba kloubovým busem DPMB, když byl na trati přejetý skokan.

Focus1976. bude , neb je je součástí IDS JMK a je za to krajem placen

Beru zpět a kaju se. Já měl dojem, že na tohle je zaplacený JEN Dopaz a ještě dvě firmy, jejichž název si zaboha nevybavím...

Dnes na Os 4729 z Březové do Křenovic 242+3x modré B + Bds, kdoví od čeho ta souprava původně byla . Dokonce i cedule na dveřích byly správné, Křenovice h.n..
Lid osobní koukal na kupéčka jak na zjevení a vlakvedoucí se kolem toho mohl uběhat, protože tento lid je zvyklý, že se za ním dveře u souprav zavírají samy

Na Os 4931 dneska taky zajímavá souprava 242 + Bds450 + Bdmtee281 n2+ Bdmtee263 n2+Bdmtee275

No a na Os4729 jela nějaká 242 a k tomu 3x nějaké B a na konci BDs.
Takže v kupátku na kožence domů

Včera jelo nějaké modré eso s krémovým pruhem na Os v 15:42 z Kuřimi do Brna

Zdravím, mohl by mi prosím někdo potvrdit dnešní výskyt reko Bdmtee na vlaku se skutečným odjezdem z Tišnova v 6:52 ve směru do Brna hl. n.? Měla by to být souprava 4603 pod číslem 4983 pokračující ovšem do Brna hl. n.
Díky.

Honzabalak: Tím vlakem jsem jel, řazení bylo 242 + půlhytlák + 3x Bdmtee, z toho tuším dva s novými sedačkami místo starých koženkových. Vlak pokračoval až do Břeclavi.

I.: Jenom jeden měl nový sedačky. Řazení stejné, jako včera na Os 4931: 242 + Bds450 + Bdmtee281 n2+ Bdmtee263 n2+Bdmtee275.

Super, díky moc. Myslel jsem si to. Naposledy jsem tím reko Bymákem jel někdy před 5 lety.
Bylo to moc fajn svezení. I místa na psa bylo dost. Kdyby jich tak bylo víc...

Malé ohlédnutí za provozem na trati 300 během ledovky...

Odkaz na video: http://www.youtube.com/watch?v=SpPvcQo7znU

Teď jsem potkal maximu od ids mezi Krpolem a Kuřimì. Veze sypáky směr Žďár. Vlaková nějaká 740.

vk3- Maxima dorazila po 16. hod. do HB, zítra odveze malé rakvičky do Humpolce a večer zpět- směr Břeclav.

Zdravím, dá se zítra očekávat Sysel na 4929? Díky.

Na 4924 dnes nebyl, jela místo něj hunmanizované BDs450. Druhou soupravu jsem neviděl, tak netuším...

Dnes na trati 300 mimořádná výluka- oprava výhybky na vlečku rozvodny Sokolnice.

9.12.2014, Řikonín - Níhov, zkušební jízda 263.002 po opravě

A dnes mírné zpoždění kvůli nefunkčním přejezdům v úseku Brno hl.n.- Brno- Chrlice. Konkrétně nefungoval přejezd na ulici Kaštanové.

Jezdí na 4976 stále 842+Bdtn756? Na zelpage.cz ještě není řazení. Díky.

Honzabalak: Nikoliv, na 4976 už jezdí 242+2*Bdmtee+Bfhpvee. Řazení pro Brněnské S-linky jsou zpracovány na vagonwebu.

Díky.

V Jevíčku na 262 včera shořelo skladiště. Vzhledem k tomu, že bylo "obydleno" již delší dobu, tak nic překvapivého.
http://www.sdhvelkeopatovice.cz/Gallery.aspx?id=2239

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavlicek.)

před pár dny jsem v Jevíčku fotil manipulák a přesně tohle mě napadlo, že to brzy chytne, když sem viděl co z toho leze. Dlouho to netrvalo ...

I ostatní budovy už podléhají devastaci ...

Něco z posledních dnů Je to vlak 82320 z Maloměřic do Velkých Opatovic. Začalo to hořet kolem 13:45za zastávkou Blansko-město směrem na Rájec-Jestřebí. Odtaženi trvalo do 16:50. Přijela pro nás 742 114-? To jenom pro informaci pro ty co píšou všude kraviny.

Herkules2016 nechybí tam víc fotek, nehořel jsi vícekrát? Jestli ty nejseš pyroman co jsi se oženil :-)

Několik informací k trati Hrušovany u Brna - Židlochovice

http://vtsb.cd.cz/VTS/CLANKY/vts38/3803.pdf

lamino jo když se daří, tak se daří.....

Několik informací k trati Hrušovany u Brna - Židlochovice
Díky za odkaz.
Přesněji - děkuji za odkaz na soubor plný velmi zajímavých informací, jako například

V současnosti dochází k přehodnocování stávajícího dopravního modelu s důrazem na ještě větší úlohu železniční dopravy, což se na traťovém úseku Brno – Břeclav, kde jsou v provozu linky S3 a R5 IDS JMK, projevuje následujícím způsobem:
(...)
dojde k rozdělení dopravní obsluhy na dva provozní segmenty. Úsek Břeclav – Šakvice bude obsloužen nadřazenými vlaky „rychlé vrstvy“ kategorie Sp Hodonín – Brno a kategorie R Olomouc – Břeclav – Brno. Páteřní dopravu v úseku Šakvice – Brno zajistí vlaky kategorie Os
(...)
Nepočítá se již se zajížděním linky S3 do úseku Šakvice – Břeclav, neboť obsluhu
tarifních bodů v této části trasy bude zajišťovat linka R5.

Aneb osekání spojení v relacích typu Brno - Podivín nebo Břeclav - Podivín na (i ve špičce) max. 1 h takt (a to i tak jen v případě, že rychlíky Brno - Břeclav - Olomouc budou zastavovat i v zast. Rakvice a Ladná) = "důraz na ještě větší úlohu železniční dopravy"...

Závěry studie byly přijaty jak objednatelem (KORDIS), tak eventuálním investorem (SŽDC, s. o.) bez výhrad.
Jo, hlavně 3minutové mezidobí mezi odjezdem EC (X:22 h) a odjezdem Os (X:25 h) z Brna hl. n., tak to určitě SŽDC, s. o, přijala zcela bez výhrad (proč tam teda to 3minutové mezidobí není nakresleno už dnes?)...

Návrhový GVD uváděn "raději" jen pro špičku pracovního dne... Úplně to samé co v téhle "studii".
Asi to tak vypadá líp, protože kdyby se tam dal návrhový GVD pro víkendy, tak by se ukázalo, že najednou do Židlochovic, jakož i do Vranovic, pojede Os vlak od Brna jen 1 x za 2 hodiny (nedostatečné); anebo naopak mít mezi Brnem a Hrušovany u Brna i o víkendech půlhodinový interval (= zbytečně neefektivní).

Ale jasně, souhlasil s tím Kordis i SŽDC, oponovala to ČVUT, takže všechno je v naprostém pořádku, žeáno.

Proč jsem čekal, že se ozve...
Kolikrát za den a rok jsi jel v úseku Břeclav - Podivín s Os vlakem? Jak můžeš soudit z něčeho, kde jsi byl možná na otočku...
Navíc se počítá se zadrátováním tratě do Hustopečí, a taky se počítá se svěšováním regiopanterů v Hrušovanech u Brna...
Ale taky se mluví o nasazení regiopanterů na R/Sp Brno-Břeclav-Hodonín-Olomouc a taky se počítá s nasazením regiopanterů na trať Brno-Blansko-Svitavy s rozpojováním právě v Blansku...
Takže já být tebou jsem v naprostém, ale naprostém klidu, protože, než se na tuto trať začne jezdit, tak uplyne ještě hromada času a hromada variant co by tam mohlo jezdit...
To co je uvedeno je pouze studie, nikoliv konečné řešení dopravní obslužnosti...
Pro mě osobně je důležité, že se na tuto trať opět začne jezdit. A že dotace jsou do jihomoravského kraje na rozumné projekty (Hrušovany u Brna - Židlochovice, Šakvice - Hustopeče, Zadrátování Brno - Zastávka u Brna). Bohužel dotace jdou i do tratí kde to rozum nepobere (Šumperk - Kouty nad Desnou - Elektrifikace a nasazení regiopanterů na trať kde jezdí poloprázdná 810...) To jsou pro mě vyhozené prachy...
Ale jestli tě sere, že jihomoravský kraj investuje do rozvoje železniční sítě a vysočina (jehož součástí je i Třebíč, kde bydlíš) nic nepodniká, tak si stěžuješ překvapivě na špatném místě...

Jestliže už dnes údajně stačí (i ve špičce) 1 h takt mezi Šakvicemi a Břeclaví, pak je otázkou, proč už to takto zařízeno není. Na této věci případné zadrátování Židlochovic nic nemění.
Každopádně nic to nemění na tom, že redukce vlakového spojení se vylučuje s pojmem "větší úloha železniční dopravy". A tak jako tak to mj. znamená nutnost nesystémově přidat rychlíkům další dvě zastavení - v zast. Rakvice a Ladná (pokud tedy nemají tyto zastávky přijít o železniční spojení úplně).

taky se počítá se svěšováním regiopanterů v Hrušovanech u Brna...
O tom v té studii není uvedeno ani slovo (a přiložený grafikon ukazuje v té studii na straně č. 7 něco jiného).
Kdyby k tomu hypoteticky docházelo, znamená to jednak minuty navíc vlivem rozpojování/spojování a jednak ne pouze jednu, ale hned dvojí kolizi (na obou zhlavích žst. Hrušovany u Brna) s vlaky jedoucími v protějším směru a tím pádem další omezení při tvorbě grafikonu.

Ale taky se mluví o nasazení regiopanterů na R/Sp Brno-Břeclav-Hodonín-Olomouc a taky se počítá s nasazením regiopanterů na trať Brno-Blansko-Svitavy s rozpojováním právě v Blansku...
Z hlediska drátizace Židlochovic, potažmo konceptu osobní dopravy mezi Brnem a Břeclaví, nepodstatná věc.

rozumné projekty (Hrušovany u Brna - Židlochovice, Šakvice - Hustopeče, Zadrátování Brno - Zastávka u Brna)
Co je rozumné a co ne, to je věc názoru.
Výhrady k drátizaci prvního a třetího jmenovaného jsem už uvedl; ke druhé jmenované věci je jasnou výhradou fakt, že spojení Brno - Hustopeče je daleko rychlejší v kombinaci "rychlíkem do Šakvic a dále přípojným Os vlakem do Hustopečí" než (byť přímým) Os vlakem z Brna až do Hustopečí.

Ale jestli tě sere, že jihomoravský kraj investuje do rozvoje železniční sítě a vysočina (...) nic nepodniká,
Do železniční sítě investuje výhradně SŽDC, s. o. Tvrzení "kraj investuje" je tedy silně zavádějící.
A podle stejné (ne)logiky platí, že "Kraj Vysočina investuje do tzv. Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky". Tzn. i Kraj Vysočina "něco podniká a investuje".

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide zkus si to přečíst ještě jednou...
Konečné nasazení regiopanterů se mění asi jako ty si měníš trika... Takže až bude konečně rozhodnuto, kde a jak budou jezdit, tak pak zde, celí natěšený na tunu plevele, budou určitě tvé elaboráty na téma co by, jak by, co kdo děla blbě a tak... Což mě opravdu nepřekvapuje. Hlavně u člověka, kterej jenom bonzuje, ale aby pomohl to ne (viz tvé oblíbené video z Rudíkovic, kde jsi srabsky na mostě s "kamerou" v ruce sledoval a natáčel, jak si poradí strojvedoucí s naložením chudáka chlapce na vozíku. Místo toho aby jsi mu šel pomoct...). Mimochodem ragiopantery jsou určeny na postupné spojování. Asi tak jako Ešusy, které se spojují v Poříčanech (nebo se alespoň jednu dobu spojovali)...
A pokud zástupce kraje dojde za SŽDC a řekne že chce tuto trať modernizovat a kde sežene na modernizaci peníze, tak SŽDC ho určitě nepošle k šípku, protože to zrovna oni nechtějí... Je vidět, že jsi do tohoto tématu opravdu zasvěcen...
Jak jsem již jednou napsal. Jsi pro mě chudák, který si léčí své komplexy bonzováním a haněním různých nápadů. Zatím jsem od tebe neviděl jedinou rozumnou věc. Jenom co kdo dělá špatně. Ale sám by jsi v mnohých provozních situací neobstál a kdyby jsi jim měl čelit, tak bych to viděl na rozbrečení a útěk po svejch k mamince... Ono kritizovat je jednodužší. To se obecně ví...

Asi tak jako Ešusy, které se spojují v Poříčanech (nebo se alespoň jednu dobu spojovali)...
... za cenu dlouhých pobytů, které tam bývaly a možná právě proto se od toho upustilo.
A nakonec to dopadlo tak, že na většině Os-060 jezdí Regionovy a musí se přesedat v Poříčanech.

A pokud zástupce kraje dojde za SŽDC a řekne že chce tuto trať modernizovat
Do určité míry ano (však jsem v předchozím příspěvkuk psal, že jde o označení zavádějící, nikoliv nepravdivé).
Každopádně, nic to nemění na tom, že není pravda, že by se na "vysočinské" části t-240 žádná investice neplánovala (čím se sem toto téma dostalo).
Ad "hanění nápadů" - podle tohoto uvažování by se nesmělo říct křivého slova ani proti té drátizaci Koutů nad Desnou, protože by docházelo k "hanění něčího nápadu" a "kritizovat je jednodušší".

Pokud bychom přistoupili na tezi, že "budoucí optimální počet vlaků mezi Šakvicemi a Břeclaví lze vysledovat z dnešní obsazenosti Os vlaků" (z čehož by se údajně dalo vyvodit, že tam ve špičce postačí - pomineme-li vlaky EC - 1 h takt a v sedle snad pouze 2 h takt?), tak obdobným pozorováním motoráku na t-254 se dá zjistit, že naopak tam je nutné zdvojnásobit četnost spojení + nasadit vozidla o výrazně vyšší kapacitě?
Nelogické, že.

taky se počítá s nasazením regiopanterů na trať Brno-Blansko-Svitavy s rozpojováním právě v Blansku...
Budu-li uvažovat, že mezi ty stavby požadované KÚ JMK patří i drátizace Boskovic + Boskovická spojka, tak rozpojování v Blansku = nemalé zdržení především u jednotky, která "při spojování dorazí jako první, resp. při rozpojování odjede až jako druhá".

Konečné nasazení regiopanterů se mění (...) Takže až bude konečně rozhodnuto, kde a jak budou jezdit
Bude-li existovat koncept s rozpojováním/spojováním v Blansku i v Hrušovanech u Brna, tak budou muset jezdit na všech "rozpojovaných/spojovaných") Os vlacích linek S1 i S2.
Mmch. nebýt těch "několika tetčických kverulantů", tak už nyní visely dráty (+ byla komplet dvoukolejka + pár dalších věcí) mezi Brnem a Zastávkou, vlivem čehož by nejméně 4 Pantery byly potřeba právě tam.
Tak o to méně by jich nyní jezdilo na t-260.

No a když je potřeba tu 2,5, resp. 2 a 3/4 roku starou věc připomínat. Jak jsem hned při uploadu toho videa napsal do popisku, tak bych považoval za normálních okolností za nevhodné toto zveřejňovat, nebýt specifické okolnosti - že nedlouho před pořízením toho videa (k čemuž došlo koncem března roku 2012) argumentovala jistá osoba v diskusi pod jedním svým videem (dokumentujícím nasazení soupravy s lok. 754.062 + vozy Bdmtee na víkendovém Os-251 coby předem plánované posílení pořízeným 12. 2. 2012, že vůbec nevadí, že tam ČD nedodržely nasazení bezbariérové soupravy (mmch. mně ani tak nevadilo to nedodržení; vadilo mi hlavně to, že o tomto nejsou ČD schopny říci předem, ačkoliv to samozřejmě předem věděly), že A když Bdmtee není nízkopodlažní, neznamená to vyloučení přepravy lidí na vozíku (např. z Rudíkova pravidelně jezdí vozem 810 jedno dítě na vozíku. S jeho nakládáním pomáhá strojvedoucí, ale jde to)..

A když jsem koncem března 2012 náhodou jel v Os-252 a během dlouhého rudíkovského pobytu (způsobenému čekání na uvolnění úseku Rudíkov - VM poté, co zpět do žst. VM dojede Sv motorový vůz, který předtím jel na vlaku Křižanov - VMz), tak jsem si až na mostě všiml, že právě nastupuje (tzn. strojvedoucí již pomáhá + i kdybych v tu chvíli šel rychle zpět k vlaku, tak už by dávno byl ten chlapec ve vlaku) onen chlapec na... rozhodně ne (alespoň tehdy) vozíku, ale spíše velkém sportovním kočáře.

Nebýt "argumentace" popisované osoby pod jím pořízeným videem, tak bych jednak toto video nikde nezveřejňoval, ale jednak ani vůbec nepořizoval. Takhle to jako mj. usvědčení dotyčné osoby (která se dopouštěla nepravd/lží opakovaně) z nepravdivých informací bylo potřebné.
(A stále platilo, že o to zajímavější by bylo vysazování skutečného vozíku do Bdmtee, kde mj. nástupní prostor u vstupních dveří je rozdělen zábradlím, tzn. o to užší prostor tam pro prostrčení vozíku zbývá).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide. Neustále se obhajuješ a čím větší blbost tak tím to píšeš menším písmem...
Panebože PROČ!!!
Jen k tvé malým písmem napsané argumentaci:
Čistě náhodou chodíš po státní silnici kolem Rudíkova. Čistě náhodou chodíš po silnici mezi Tetčicemi a Střelicemi(v prázdninách 3x do týdne). Čistě náhodou neustále přecházíš přejezd v Troubsku a pod Starým Lískovcem. Čistě náhodou stojíš jen tak v Zastávceu Brna na Rapotickém záhlaví(skoro pořád). Toto si nech pro někoho, kdo tvým "argumentům" věří... A to že nasadili ČD vlak větší kapacity? No příště by bylo lepší nasadit regínu, ať jsou všichni vozíčkáři na vysočine spokojeni... A že jich na té konkrétní trati jezdí... to se fakt musí nechat...

Víkendový provoz v Letovicích: https://www.youtube.com/watch?v=ysbQL3r-LWI&feature=youtu.be

A to že nasadili ČD vlak větší kapacity? No příště by bylo lepší nasadit regínu, ať jsou všichni vozíčkáři na vysočine spokojeni...
Doporučuji číst pořádně. Viz moje věta mně ani tak nevadilo to nedodržení u části spojů; vadilo mi hlavně to, že o tomto nejsou ČD schopny říci předem, ačkoliv to samozřejmě předem věděly (= upozornit předem, že u části spojů toto dodrženo není).

Čistě náhodou chodíš po státní silnici kolem Rudíkova.


Věřte si čemu chcete či nechcete.
Ostatním: Sorry za off-topic.

No a teď k tomu napsanému velkým písmem:
Všimněte si také v tom odkazovaném "židlochovickém" souboru, že Os vlaky jedoucí do Šakvic najednou mají z Brna hl. n. jezdit v X:25/X:55 h. Znamená to, že do Šakvic přijedou přibližně v X:07/X:35 h.
Příjezd do Hustopečí pak bude (po drátizaci + zrychlení) dejme tomu v X:15/X:43 h.
Tedy oproti dnešku zpomalení cestovní doby Brno - Hustopeče o nějakých 13 minut (v případě jízdy přímým Os vlakem), resp. o 2 minuty (v případě, že cestující pojede rychlíkem do Šakvic + tam počká na příjezd přímého Os vlaku jedoucího od Brna do Hustopečí).

A "raději" ani není zmíněno, jak se to bude řešit mimo špičku (= opět úskalí uvedení návrhového grafikonu pouze pro špičkové období), kdy jsou odjezdy z Brna hl. n. pouze v X:10/X:40 h (z toho jeden vlak je do Židlochovic, zatímco druhý do Šakvic, eventuálně tedy Hustopečí) - protože pak vycházejí příjezdy do Šakvic v X:53 nebo X:21 h.
Co to znamená z hlediska přípojů od Břeclavi a/nebo pobytů v Šakvicích (předtím, než ta samá souprava odjede dále do Hustopečí), netřeba dodávat.
Všimněte si také (v onom NJŘ na straně č. 7 té studie) velmi dlouhých přestupních dob "za roh" v relaci typu Vranovice - Židlochovice.

Také si položme otázku, že jestliže je spojení Židlochovic (a okolí) s Brnem tak důležité (O. K., proč ne - je to příměstská oblast s velkým přepravním potenciálem), proč tedy už dnes nejezdí vlaky mezi Brnem a Hrušovany u Brna co čtvrthodinu i po celou odpolední špičku (dejme tomu od 13 do 18 hodin) + ke každému vlaku návazný bus do/ze Židlochovic.

P. S. Co se týká "konstruktivnosti nápadů" či "umění ocenit dobrý nápad" - právě že stávající systém železniční i autobusové dopravy IDS JMK považuji (na většině míst) za tak propracovaný, že případné jeho změny je třeba vážit, jak se říká, na lékárnických vahách.
Aby nepřinesly více škody než užitku.
Kdyby tomu bylo naopak, tzn. kdyby byl dnešní stav naprosto žalostný, tak bych naopak souhlasil s prakticky jakoukoliv změnou.

Třeba časové polohy vlaků na linkách S1 i S2 IDS JMK z mnoha důvodů považuji za geniálně vymyšlené (bez ironie).

David: Také si položme otázku, že jestliže je spojení Židlochovic (a okolí) s Brnem tak důležité (O. K., proč ne - je to příměstská oblast s velkým přepravním potenciálem), proč tedy už dnes nejezdí vlaky mezi Brnem a Hrušovany u Brna co čtvrthodinu i po celou odpolední špičku (dejme tomu od 13 do 18 hodin) + ke každému vlaku návazný bus do/ze Židlochovic.

Nemůže to být kvůli tomu, že existuje možnost jak spojení s přestupem vlak/bus v Hrušovanech, tak přímé autobusové spojení linkou 505? Otázka je, zda by čtvrthodinový takt vlaků při existenci linky 505 byl dostatečně využitý.

Otázka je, zda by čtvrthodinový takt vlaků při existenci linky 505 byl dostatečně využitý.
Pak je na místě otázka, proč tedy mezi Brnem a Hrušovany u B. je 15minutový interval v ranní špičce (aneb "ráno ano", zatímco "odpoledne víceméně ne").

Jedna archivní - Horní Heršpice 22.5.2006