Zejmi: já vím ale většinou jsou všeobecně známá a 100 x ofocená. Svárov, Petrov ... Hodně míst je ale dost zarostlých třeba Petrov- Jílové a z těch skal by byly dobrý fotky

DEK: Vezmi pilu a zkus to změnit

Zejmi, 1798: Pěkná fotka z neokoukaného místa.
Honecker je Bdmtee.
Já to mám už po leta nastaveno tak, že pro mě je Bmto "Honeckerova pomsta", takže zkráceně Honecker...podle teploty vzduchu v horním oddílu za letních dnů a Bdmtee říkám jednoduše "Bymák".
Ale tak možná, že oficiální hantýrka zní jinak.

9064 pobírala včera OK.

jurek_fm,jirka_kraťas, obecně platí, vložák s inventárním číslem V (trojmístné číslo zleva "vystlané" nulami) je v jednotce, jejíž hnací vozy mají inv.č. 200+2*V-1 a 200+2*V

Dnes:
9055 - 754.042 + 2 Bmto (najbrti),
9057 - 754.031 + 2 Bmto

A k tomu nějaký ty obrázky:




DENNIS*EMO-KIDS: jak jsi věděl, kam dnes jdu?

NÁDHERNÁ MÍSTA

Mirko prosím mohl by jsi mě hodit fotky 754 042 na e-mail? PIETRO1989@seznam.cz

814.2: Skoro bych dal ruku do ohně za to, že 5.10. na 9207 před výlukou jelo trio 814.226+vložák+814.221. Nicméně dokumentující foto nemám.

Mirko: Skvělé fotky...uplně z nich vyzařuje poklidná podzimní nálada.

Milanm: Díky.

Jurek_fm: klidně můžeš, jelo to tak jak píšeš.

Několik dnešních foto z pacifiku

Jurek_fm:
Jen doplním: 814 221 + 014 013 + 814 226. Pokud by se chtěl někdo přesvědčit na vlastní oči, tak dneska pojede mj. na Os 9014.

Neví náhodou někdo, co se tam tehdy točilo?

814.2: Přesně tak, z této teorie také vycházím.
Vbc: Tak to bude potom nějaké nouzové řazení, pokud jsou hnací vozy 814.225 a 814.222 mimo provoz.

Něco obrázků ze svátečního úterního provozu:

Neví náhodou někdo, co se tam tehdy točilo?

Tipuji - Velkopopovický kozel anebo Benešov.

http://youtu.be/rPLqKBd9BHs

Dva Brejlouni na Pacifiku .

Pacifik dnes:
9055 - 754.031,
9057 - 749.264

A tady je k nim foto:

Ehm, zelený číslo, žlutý křídla, modrý vejfuky? Proč jsou ty nárazníky bílý a ne růžový? Zásuvka by mohla bejt fialová a rám kolem oken řekněme oranžový s puntíkama...

Pecerady, os.9057, 1.11.2014

Chary: Je fakt, že "fousy" mohly být zelené, ale i tak si myslím, že je to dobrá práce

Mně ta 031 přijde tak akorát snad se na ní už nic nezmění, už by to hraničilo s přehnaností

Na Os 9057 dne 1.11.2014 (viz dvě fotky tohoto vlaku) jel strojvedoucí + pomocník strojvedoucího?

Jen ať jí dotřou, modrá střecha by byla fajn celá,ještě ledková světla,modrý rám kolem oken a brejlovec bude suprovej. Jinak ta zelená tabulka je perfekt,konečně změna

Pomocníci už nejezděj. Že by záškolák?

Dotaz pro místní:

ač v uveřejněném novém GVD je již odjezd v 5:10, ptám se, proč v tomto současném GVD čekal v žst. Mníšek pod Brdy dělnický vlak 19002 23 minut na odjezd v 5:30? Neví někdo?

Snad to nebylo proto, aby z Mníšku odjel "v taktu"?

Děkuji za info

Fany: Čekal "do taktu". Ale nikoli z Mníšku, ale z Vraného. Původně bylo totiž bylo v průběhu přípravy jízdního řádu na letošní rok předpokládáno, že z Vraného pojede ještě jeden vlak s odj. v 5:32 (o který si cestující často píšou, stejně jako o vlak v 8:02, který byl předpokládán taky). Z toho důvodu 19002 čekal v Mníšku (kde má nejméně lidí v úseku Mníšek - Vrané) na takový čas, aby z Vraného jel v 6:02 a byl zajištěn pravidelný interval. Leč na poslední chvíli se ukázalo, že na nové vlaky nebudou finance uvolněny, byť to předtím vypadalo jinak ... a na poslední chvíli se škrtalo (ovšem v té době už bylo nereálné šoupat s vlakem 19002, protože už byl poskládán GVD mezi Vršovicemi a hlavním, kde jedna taková změna ve špičce obvykle znamená přeskládat desítky vlaků včetně změny technologie na hlavním nádraží, na což už nebyl čas a ani to nelze po SŽDC chtít). A protože letos už bylo dostatečně předem jasné, že nemá smysl se o finance navíc v tomto případě snažit, tak byl vlak 19002 posunut tak, aby alespoň rozpůlil interval mezi vlaky 9000 a 9002 jako dočasné řešení, než se podaří dopravu posílit.
Cílové řešení ale je půlhodinový interval z Vraného a pak se nejspíš pobyt v Mníšku vrátí (nedojde-li k nějakému úplnému přeskládání trati 210, pokud by chtěl i Středočeský kraj z obou větví zavést pravidelnou špičkovou hodinovku). Protože odjezd z Dobříše později nelze, protože 19003 musí dojet na šestou ... a Malou Hraštici kdosi aktivně ve jménu úspor zrušil.

(Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.)

-aa-: A co zavést vlak cca v 9:30 z Čerčan do Prahy? Ten tady docela chybí. Protože jeden jede v 8:06 a další až 11:12, což je docela dlouhá doba mezi nimi.

(Příspěvek byl editován uživatelem MirKo.)

Mirko: Chybí, chybí, především o víkendu. Nicméně na rozdíl od těch vranských vlaků jsem nezaznamenal na něj požadavek od starostů na oficiálních jednáních ani v podnětech od cestujících (ale samozřejmě zdaleka se ke mně nedostanou všechny). Cesta k jeho realizaci bude rozhodně složitější, než u těch vlaků z Vraného. Požadavek především obcí by rozhodně neuškodil....

Malá Hraštice není zrušená, lze ji kdykoli obsadit výpravčím.

Mirko:
Ono by to chtělo taky zavést vlak v pracovní dny po třetí hodině odpolední z Týnce do Čerčan v "taktové" dvouapůlhodinové díře mezi vlaky 9009 a 9011. A stejně vhodné by bylo odstranit ty šílené pobyty v Týnci u odpoledních a večerních vlaků (počínaje zmíněným 9009 až do vlaku 9021).

HubertCSD: Teoreticky kdykoli....

Vbc: Děr na Pacifiku je ještě povícero. Odpolední pobyty odstranit lze, ale má to dvě podmínky:
a) musí se odbourat zažité časové polohy, což se možná ne každému musí líbit
b) musí se obětovat přípoje v Čerčanech, což ovšem nepovažuji za přínosné

-aa-
Bohužel je to tak...
A nebo postavit výhybnu na Svárově

Ne že bych ji neměl v seznamu, byť ne s tak velkou prioritou. Ale vzhledem k počtům cestujících přes Týnec tranzitujících (ne dnes, ale výhledově, podle dopravního modelu) bude dost těžké získat pro něco takového požadovanou ekonomickou efektivitu. Jeidnou šanci bych spatřoval v souvislosti se zavedením spěšných vlaků Benešov - Praha (až na ně někdy dojde), zastavováním R v Čerčanech (což zase závisí na zavedení expresů do Budějovic ... byť tyto byly nedávno letmo zmíněny ve vládním usnesení, na rozdíl od plzeňských expresů bez stanovení rozsahu a časového horizontu realizace) a s následnou možností zavést interval 30 min. z Týnce (s takto pojatou dopravou na trati 221 by relace Týnec - Praha vlakem již byla výhodná oproti Staré Benešovské). Pak by asi Svárov měl šanci ... ale k vytvoření všech těch podmínek bude cesta dlouhá (patří sem např. i nutnost mít "čtyřkolejku" Zahradní Město - Vršovice, dokončený 4. koridor atd.).

-aa-: Chybí, chybí, především o víkendu.
A přitom to ani není o penězích. Myslím si, že JŘ na trati 210 by šel s ohledem na poptávku líp, než teď. Klidně by se daly omezit vlaky v zimní sezóně, kdy by fakticky téměř po celý den mohly jezdit na střídačku do Dobříše a Čerčan tak, aby Vrané - Praha jezdily po hodině a vobou větvích po dvouhodině. Posílení Vrané-Praha v PD spíš záleží na Praze a myslím si, že by bylo potřebnější, než některé jiné vymoženosti, které dneska Praha platí (třeba některé vlaky spřátelené KŽ, či ML o víkendu do Hostivaře). Ale to je podobná zabedněnost ROPIDu jako POVEDu v případě plzeňské linky, jejíž omezení by mohlo vést ke zlepšení podstatnějších vztahů. Myslím si, že podobu JŘ na trati 210 máte šanci ovlivnit, neboť je celá v PIDu.

Orky: Z hlediska rozsahu dopravy nerozhoduje, zda je trať zařazená do PID. Dopravu na území Středočeského kraje objednává (až na drobné výjimky) Středočeský kraj. S přimhouřením oka by možná byla Praha ochotna investovat do vlaků do Vraného, dále ale nikoli (alespoň zatím byly takové podmínky). To navýšení zvažované loni na letošní rok mělo být hrazeno z prostředků Prahy, leč nakonec městští politici rozhodli, že na to finance neuvolní.

-aa-: Z hlediska rozsahu dopravy nerozhoduje, zda je trať zařazená do PID. Dopravu na území Středočeského kraje objednává (až na drobné výjimky) Středočeský kraj.
Toho jsem si vědom. Ale domnívám se, že ROPID jakožto odborná organizace má minimálně právo objednavateli na spravovaném území navrhnout či doporučit určité změny.

S přimhouřením oka by možná byla Praha ochotna investovat do vlaků do Vraného, dále ale nikoli (alespoň zatím byly takové podmínky).
Předpokládám, že totéž činí i v případě městské linky do Roztok, či vybraných vlaků končících v Říčanech či Úvalech. Proč by nemohla stejně objednat vlaky 5:32 a 8:02 z Vraného, třeba za přispění Vraného nad Vltavou, jako je to běžné v případě příměstské autobusové dopravy? Myslím si, že kdyby ROPID řekl "objednejte tyto vlaky namísto části víkendového provozu ML", tak že by tak Praha učinila. Ostatně Praha zobe ROPIDu z ruky až nechutným způsobem, ostatně kvůli tomu doprava v Praze vypadá jak vypadá.

Zdravím,
mohl by mi někdo, prosím, napsat, co se děje se soupravami od 19125 a 19127? Nocují ve Štěpánově, nebo jedou soupravově někam jinam?

Díky.

M 250.0 Ano, nocují v T.Štěpánově v remíze. Jináč, dnes se po delší době po vlašimce projel vlečňák BDtax. Dlouho tu nebyl žádný Mn, tak tedy jedny hnojiva do Štěpánova s klasikou 742 171. Kde jsou ty časy kdy Mn jezdil přes den...

Duhák:
Nevíš na čem jel? V Benešově byl dnes vlečňák odstaven, možná bude pokračovat opět na nějakém páru. Nebo tam jen přenocuje do zítra, aby ho vzal Sv od Os 26109.

Orky: K chování Ropidu se já nevyjadřuju Máte poněkud zkreslené představy. Třeba ukažte Vranému kalkulaci na ty vlaky a ... zastavíte se až ve Strnadech (a na věřte, že na ten přívoz nestihnete naskočit...).
Jinak si ale myslím, že aktuálně jsou v PID daleko zásadnější problémy, než vlaky z Vraného. Byť tím neříkám, že se o nich nemluví a nemůže se třeba povést je v dohledné době zavést. Ostatně i pro GVD 14/15 byly posíleny nejen Milovice a Čelákovice, ale i třeba 1 pár na Velvarce, jeden pár Všetaty - Mělník či 1 pár Zbraslavice - Zruč. Ale hlavní priority jsou dnes opravdu na hlavních tratích.

Zejmi: ráno stál před šestou ve Vla a snad jel v po sedmé na pravidelném vlaku do Bene. Zpátky z Bene do Vla 18:17 a pak zpět snad na Os ve třičtvrtě na osm ze Štěpánova, ale neviděl jsem na vlastní oči tak nemohu říci najisto.

Fotiče zajímavostí upozorňuji na mechanická vjezdová návěstidla v žst. Měchenice opatřená bílým křížem ... Do 12.11. je zajímavá NAD ...

Vbc : v rámci úspor (projekt optimalizace - snad se to jmenovalo ORI - v době, kdy myšlenka na taktovou intervalovou dopravu byla kacířským jednáním, za které se ve středověku upalovalo na hranici za jásotu přihlížejícího davu) se zrušila stanice Luka pod Medníkem ... takže prostě udělat smysluplný takt nelze ...
Nakolik se v kratší nebo delší budoucnosti projeví likvidace jedné dopravní koleje ve Vraném se uvidí ... tč. kolej fyzicky ještě leží, ale nepoužitelná ...
Takových hloupostí se napáchalo více ... v současné době se "opravují" nástupištní hrany v žst. Dobříš v délce odpovídající soupravě o 12 klasíčkách typu Rybák, které tam jezdily před 40 lety ... Vážně pochybuji, že tam pravidelný vlak odpovídající délce nástupiště někdy dojede.

Miroslav Zikmund: Luka p.M. budou (měly by být) při revitalizaci (nebo jak se to jmenuje) obnoveny, jako výhybna o dvou kolejích.

Miroslav Zikmund: A má z hlediska taktového konceptu výhybna Luka smysl? Je potřeba sledovat výhybny tak, aby bylo možné vyskládat půlhodinu Praha-Vrané. Pokud by zůstal současný koncept křižování Praha-Vrané, pak by bylo vhodné uvést Dobříšskou větev do stavu, kdy se bude dát dojet Vrané-Mníšek pod půl hodiny a pak má smysl výhbna Svárov. Druhou možností je mít ostřejší uzel v Čerčanech, pokud jednou nějaká příměstká vrstva na 221 se dokáže v Čerčancech sjet, pak by mělo smysl obnovit Krhanice (a pak zřejmě kříže Davle/Zbraslav/Braník. Ale k čemu Luka? Snad jedině jako záložní výhybnu.

749.006 Petrov u Prahy 16.7.2011

Mirko: Nebudou. Uvažovalo se o tom, ale stavba při takovém rozsahu neměla požadovanou ekonomickou efektivitu, takže se škrtalo a mimo jiné se škrtla Luka.

Orky: Není asi tak úplně nejrozumnější mít všechny tratě konstruovány na doraz pro taktový model objednané dopravy. Provozovatel dráhy by přece měl myslet i na jiné vlaky, než vlaky objednané regionálními objednateli....

-aa-: Není asi tak úplně nejrozumnější mít všechny tratě konstruovány na doraz pro taktový model objednané dopravy. Provozovatel dráhy by přece měl myslet i na jiné vlaky, než vlaky objednané regionálními objednateli....
To je pravda, tam využití být může, protože pokud vyjede při hodinovém intervalu a křižování Vrané/Jílové nějaká pára či náklad jako násled z Vraného hned po příjezdu do Davle, pak by to měl jít stihnout s křižováním v Lukách a Týnci.

9055 - 754.031
9057 - 749.264

749 264 včera na Os 9057 vyjíždí z Jarovského tunelu.

Není asi tak úplně nejrozumnější mít všechny tratě konstruovány na doraz pro taktový model objednané dopravy. Provozovatel dráhy by přece měl myslet i na jiné vlaky, než vlaky objednané regionálními objednateli....:
Vždyť samo SŽDC snižuje propustnost tratí tím, že při revitalizaci a modernizaci stanice ruší dopravní koleje ve stanicích. Viz- Vrané nad Vltavou, kde byla zcela zbytečně zrušena bývalá dopravní kolej číslo 4, takže teď ve Vraném slouží už jenom 3 dopravní koleje, ale když už se ve Vraném dělalo to nové SZZ a upravovalo se i kolejiště, tak už se rovnou mělo předělat celé kolejiště a ne to nechat v takto nedodělaném stavu jako je to teď. SŽDC se řídí zřejmě heslem: hlavně, že tam máme počítač hurá, a už tam na vše stačí jeden člověk. a také se už velmi asi těší na to až se dostaví Balabenka a Vrané se bude řídit dálkově z Prahy, to si pak jistě od dechnou a zajásají, ve Vraném zrušíme výpravčí a nebude tam nikdo.

Není asi tak úplně nejrozumnější mít všechny tratě konstruovány na doraz pro taktový model objednané dopravy.

Jen se tak zeptám: Je rozumné i v tom "výhledu" (podle kterého se nakonec realizují úpravy infrastruktury) počítat s pouze hodinovým špičkovým intervalem vlaků v úsecích jižně od žst. Vrané nad Vltavou?
Přece jen, v příměstské dopravě je (z hlediska uživatelské atraktivnosti) zatraceně velký rozdíl mezi intervalem 60 min. a intervalem 30 min....

Soudím správně z této fotky, že Měchenice se tímto stávají pouhou zastávkou?

Luboš_3.21: Tři koleje ve Vraném postačí i pro interval vlaků ve směru od Prahy 15 minut. A kratší lze dosáhnout jedině zdvojkolejněním, což asi není reálné minimálně pro nejbližších 100 let. Zrovna ta chybějící 4. kolej ve Vraném není kámen úrazu.

David: Bohužel dopravní modely tohle nedokážou opodstatnit. Zkrátka v regionu je nějaký počet obyvatel, potenciál pro jejich nárůst je vzhledem k území zejména v údolí Vltavy a Sázavy omezený, trať je vedena nějak, silnice vedou taky nějak. Z toho vyplynou počty cestujících a následně i intervaly. Při obzvlášť velkém rozšotu si dovedu představot interval 30 min. do Davle a Měchenic (to je pak ten interval 15 min. do Vraného) ... na druhou stranu realizace také šotomyšlenky by musela být popořena existeníc P+R v těchto lokalitách (kam je dát?) a především ukončení autobusových linek (drtivé většiny spojů) od Štěchovic, resp. Nové Vsi pod Pleší u nádraží. Což ovšem považuji za totálně neprojednatelnou sci-fi. Možná tak ve Švýcarsku ... ale tady cestující obecenstvo Smíchovské nádraží (s intervalem pár minut) za Měchenice (i kdyby s intervalem 30 min.) těžko vymění. A když jim to sociálně-inženýrsky vnutíme ... tak zahlasují volantem. Tak snad leda až trať bude elektrizovaná a 20 litrů benzínu bude stát půlku průměrného měsíčního platu (a zároveň nikdo nevynalezne alternativní palivo do gumokolů ... což už se ovšem v zásadě stalo).

aa: JAK KRÁTKOZRAKÉ.

Tak ono vzhledem k tomu, že Strakonická postává před Barrandem v ranní špičce 2-3 dny z pěti pracovních a to samosebou včetně busů a dále faktu že snad konečně po těch 30-ti letech vznikne zastávka Kačerov s přestupem na C bych dolní Pacifik nějak nezatracoval. Z těch Měchenic i Davlů to pak může bejt do nejedné části Prahy rychlejší vlakem než IAD. A to že by ubylo zácp na silnicích je pouhá iluze, bude už jedině hůř bez ohledu na novostavby.

Hlavní problém na celém Pacifiku je malá traťová rychlost a hodně oblouků, viz rameno Vrané - Dobříš a chybějící trať Dobříš - Příbram, která je dnes už jenom scifi, a trať je spíše plná lesních zastávek a zastávek v polích, takže vůbec nemůže konkurovat dálnici Praha - Příbram. ale, kdyby se na úseku Praha - Vrané - Měchenice a Davle aspoň provedlo narovnání oblouků a zvýšila by se rychlost aspoň na 80Km/h tak by tento úsek mohl přilákat více cestujících.