Bdlm: Co je krátkozraké?

Petr vlček: Jestli s Kačerovem ubyde lidí v busech na Smícháč a přibyde lidí ve vlacích z Pacifiku, budu jedině rád. Snad to bude víc než jednotlivci. I desítky denně by byl velký úspěch.

Luboš 3.21: Příbram by bylo vhodnější vozit přes plzeňskou VRT. Zejména varianta jejího vedení z Prahy kolem Liteňky (která má celkem reálné šance na realizaci ... byť pouze v porovnání s jinými variantami a pravděpodobně s časovým horizontem za mnoho desítek let) by nabízela možnost zavést cosi jako Příbram - Lochovice - Praha (u Lochovic by byla spojka). Leč i tam vycházela časová výhodnost takových Sp vlaků oproti dálnici R4 dosti těsná (byl problém odůvodnit ve špičce interval 30 min.). Obávám se, že nějaká prodloužená trať 210 by byla naprosto nekonkurenceschopná. A časová nekonkurenceschopnost = malé (žádné) časové úspory obyvatel = nedostatečná ekonomická efektivita = nemožnost financování z EU i SFDI = game over.

O BUS terminálu na Zbraslavi (který bohužel asi není kam umístit) a nějakém taktu směr Kačerov (Krč až tam bude metro) a ev. zdvojkolejnění (které tam je tak nějak připravené - a zase zabrané cyklostezkou) se neuvažuje, neproběhl nějaký průzkum?

Tak to co je u dálnice je asi jasný. Ale u takovýho Bojovýho oudolu od Bojova po Čísovice bych už o extrarychlosti dálnice dost pochyboval a bude záležet kam to v Prase je.

No a Kačerov by asi chtěl i nějakou tu propagaci. Ale asi ne stylem jako Tchýně kde je po dvou měsících ¨provozu 14 dní "odvykací" výluka...

Mch léta jsem slýchal jak je k hovnu bus na P4 ze Smíchu v podobě 118 a ejhle, on se chyt i přesto že nejdřív byli lidi cvičený že "na Pankrác jedině autem". Tak si tipnu že pár lidí třeba pojede radši v klidu vsedě reginou než "kolena ve bradě" v nějakým tom "dyzajnovým np busu".

No, co se týče Pacifiku, tak jezděj lidi ve větších počtech z Prahy po Jílové (kde už vítězí bus i kvůli odsunuté poloze nádraží pod kopcem).
A Dobříš-Měchenice je na kladivové zastavení provozu, bohužel.
Takže si dovedu t.č. představit ve špici spíš půlhodinu do Jílového a přestup na solo šukafon na Dobříš ve Vraném (taky to pár GVD bylo), než hodinu tam a hodinu Pha-Dobříš proloženě.
Kdybys chtěl více vytížit Pacifik, tak jedině ukončením všech busů od Štěchovic, Třebenic, Slap v Měchenicích na nádraží a to je neprůchozí a ti lidé utečou do aut - hodně lidí jezdí na Smíchov.

A zaplať Pánbůh za ten Kačerov, to jistě souhlas.
Doba nařískaných čtyř nebo i dvou pater v kladiva se už ale nevrátí.

Jinak viz -aa-.

To je pravda, že natřískané patráky Praha - Vrané - Dobříš se bohužel už nikdy nevrátí, a o nákladní dopravě ani nemluvě, éra velkých fabrik na Dobříši bohužel nenávratně skončila.
Ale chtělo by to tam odstranit některé oblouky hlavně kvůli navýšení rychlosti, jenže to SŽDC pro pár lidí dělat nebude, tak se musíme bohužel smířit s tím, že tam bude stále vyhlídková jízda.

A Dobříš-Měchenice je na kladivové zastavení provozu, bohužel.

Včetně úseku Měchenice - Čisovice?
Osobně bych viděl jako rozumné ukončení v Čisovicích a zajištění busových návazností.
Utnutím už v Měchenicích by tam ta souprava akorát hnila.

Provoz až do Dobříše akorát pátky odpoledne, soboty, neděle a možná první ranní/poslední večerní (Teď to tak nějak vychází, lepší dojet do Dobříše, než stahovat Sv zpátky).

Já to asi nepřesně napsal. Dobříš-Vrané.
V současné situaci bohatě stačí přípoj ve Vraném od vlaků Praha-Čerčany na Dobříš. Solo šukafon s plyší BOHATĚ postačuje.
(mluvím pořád o kladivech).

Ale časem na víkendový provoz na větvi Vrané-Dobříš dojde.

Doba nařískaných čtyř nebo i dvou pater v kladiva se už ale nevrátí Nebo to spíš upravím na to, že ta doba je pryč... Ano, ta doba je pryč, leč patráky jsou stále ve stejném stavu, vidíme? A další a další problémy lidi z té železnice vyhání. Dneska Všetaty 20 min zpoždění, zahlášeno po 15 min. Před týdnem hlášeno 15min, skutečně 27. 10 min jsem dneska stál před návěstidlem v Klánovicích, porucha zab.zař. Pád stromu na troleje, pád člověka do kolejiště. Zcizené kabely. Porucha trakčního vozidla. Den co den je nějaká mimořádnost ve spojitosti s vyhlídkovými jízdami to prostě není na cestování vlakem mimo hlavní tratě a pražský uzel. Nějaké stavění tratí je dneska bezpředmětné. Před revolucí se zaostávalo, po revoluci zaspávalo a nyní máme dluh ČD 34 mld a rozkopanou půlku tratí. Já vím, že opravit se to musí, ale je to po těch létech fakt o nervy

A posílit na Dobříš o víkendech o vagon pro kola. Pro cyklisty je to docela atraktivní trať (vyvést se na Dobříš a pak po vlastní ose zpět přes Brdy do Prahy nebo třeba na 170/171). Už jsem zažil zbytečné situace kdy cyklisté nemohli odjet (nevešli se) buď že jich jelo víc než těch pár co se vejde (stačí teoreticky více než čtyri podle háků?) a nebo výprava matek s kočárkem jela z hlavního nádraží do Modřan.

Pro David: Soudím správně z této fotky https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=987145.jpg&httpref =28/260824, že Měchenice se tímto stávají pouhou zastávkou?
Tak ty Měchenice to je teda nářez, ale jinak to dopadnout ani nemohlo, když opět v hlavní roli SŽDC tam nejdříve zavedlo částečnou výluku dopravní služby a nakonec tam výpravčí zrušilo úplně. Takže se bude jezdit mezistaničně Skochovice - Čisovice, výborná akce v podání SŽDC jak snížit propustnost tratí.I když na to co tam dnes jezdí, tak to bude zřejmě postačovat, takto jezdit, ale aspoň jednu vedlejší dopravní kolej tam mohli nechat pro případ mimořádného křižování. Bohužel tato akce se děje i na většině dalších méně významných tratích a lokálkách a toto je většinou předzvěst jejího postupného zániku a konce.

Luboš_3.21: to je zase plácání nesmyslů a vyvolávání zbytečných fám od klávesnice. Přitom by stačilo zvednou prdel. Byla zrušena jenom první manipulační kolej u budovy, kde byl rozšířen peron, pro bezpečné nastupování a vystupování Jinak je stanice zachována v případě výluky na Čerčany jsou 814 ukončeny zde.

pro M. podle fotky viz odkaz ta situace v Měchenicích vypadá úplně jinak než jak popisujete.

Luboš_3.21: Výluka ještě neskončila a tady už jsou ukvapené závěry. Opravdu se ruší jen staniční kolej č.2, což je kolej nejblíže budově. Měchenice zůstanou dvoukolejné.

A v projektu revitalizace trati dokonce jako dvoukolejná stanice dálkově ovládaná (jedna z mála věcí, která zůstala v revitalizaci z dobříšské větve, primárně kvůli tomu, že se potáhne kabel do sousední obsazené stanice, což jsou dnes Čisovice ... Měchenice se obsadit nechtěly, byla snaha je zrušit, ale to nebylo SŽDC odsouhlaseno, primárně protože výluky na čerčanské větvi a komplikovaná NAD .. a tak se z Měchenic - pokud se revitalizace uskuteční - stane dálkově řízená stanice).

-aa-: A nebylo by jednodušší ty Měchenice ovládat z Vraného? Přece jen vzdálenost Vrané - Měchenice je menší než Čísovice - Měchenice a ušetřilo by se pár kilometrů kabelů.

Měchenice budou ovládané z Vraného ... stejně jako celý úsek Braník - Týnec. A časem to bude celé ovládáno z Balabenky. Tedy pokud revitalizace proběhne, což považuji za tu nejzásadnější otázku. kabel do Čisovic se potáhne coby vstup pro dálkovinu, někdo přece musí počítači napsat, že jede vlak od Dobříše ... a to bude čisovický výpravčí.

Možná poslední nakládka v Měchenicích (asi už tehdy mimořádná), je to tak 3-4 roky...............

- A Dobříš-Měchenice je na kladivové zastavení provozu, bohužel.

- Včetně úseku Měchenice - Čisovice?
Osobně bych viděl jako rozumné ukončení v Čisovicích a zajištění busových návazností.

Drsnější povahy by o "pár metrů" protáhly mníšeckou vlečku blíž k tamnímu zámeckému parku...

A v projektu revitalizace trati dokonce

Teď vážně, jsou někde na internetu dostupné nějaké bližší informace k té plánované revitalizaci?

Projekt revitalizace Praha Braník - Týnec nad Sázavou byl ve formě zalaminované A4 rozvěšen ve většině stanic (myslím že jsem ho viděl i v Krči). Ale podle posledních zpráv to bude zase všechno jinak, a to prý zdaleka nekončíme

Chci být optimistou:
http://ekonomika.idnes.cz/praha-resi-nahradu-za-zabotlamy-d36-/ek o-doprava.aspx?c=A141113_163509_eko-doprava_fih

To je nějaký odborník z Ropidu? ten Drápal??
K těm panterům. Škoda má na příměstskou dopravu trojvozové, ty 7vozové jsou zatím v přípravě na dálkovou dopravu, tedy nejedná se o totéž co první verze. Nicméně leda by se poskládala současná verze 440 s více 442 (což lze).Patráky jsou klasické reko např. ve stylu Bymáků s případnou komunikací s 961 wtb. Takže nechápu co je tajného na tom, co v jiných krajích už nějaký rok jezdí. No výborný článek o ho....člověk by si ani nevšiml, že 451 dožívají...

750371:
V textu se píše: mluvčí.
A jak často se vy stydíte, když promluví některý z mluvčích ČD, a.s.?

Celé to zní jako nějaký překlep. V přípravě pro dálkovou dopravu jsou max. pětivozové soupravy, ne sedmivozové, navíc k čemu by třeba na městské lince sedmivozovky byly?

Ahoj,
nevíte někdo, jaká loko bude nasazena na zítřejším Os 9057 a 9059?

Fuška: MĚLY by jet 754.031 a 754.044,a to na 9055 a 9057, 9059 jezdí jen v létě a vozí ho 814.2

Tím článkem jsem mínil upozornit primárně na ty rekonstrukce Bmto. Považuji za pokrok to, že to ROPID plánuje a veřejně deklaroval, což je obrat o 100 %. ... jasně, že když to jde v jiných krají, proč ne v PIDu, dokonce mi ani nikdo z kompetentních dovedl odpovědět na otázku, proč alespoň na období mimo sezónu nemohou být v Praze využity reko Bmto z ČB, když tam stojí bez užitku. Vlastně jednu byzardní odpověď jsem zaznamenal - nevyplatí se vydávat peníze ze jejich přesun do Prahy ... a mimochodem, kritikové, kolikrát jste se na ROPID obrátili, aby řešil neutěšenost pražských Bmto?

Pražské patra jsou na pořadu dne nejméně několik let, ale stále se licituje a čeká se až se rozpadnou stářím. Využití by bývalo v X dny na Kladno, ale když tam nemají přechodnost...Byť tedy už je ta možnost spojení s wtb, která dříve nebyla.

Tak neručím za vyjádření tiskomluva, nicméně novináři často lecjak tiskové zprávy zdeformují.
Čili co se děje:
1. Představenstvo i dozorčí rada ČD schválily modernizaci 12 vozů Bmto, termín dokončení postupně konec 2015/začátek 2016. Měla by to být trošku jiná reko, než má Vysočina a jižní Čechy, už jen proto, že ji bude provádět někdo jiný. Předpoklad pro provoz s 961, samozřejmě informační systém, vakuové WC apod., ale taky zásuvky či wifi (jsem zvědav jak bude ve Zlatém kaňonu běhat). Předpoklad nasazení v pracovní dny na hlavní tratě, o víkendu Pacifik. Pozor - neznamená to, že patra půjdou na S4 či S41 (byť vyloučeno to není, o tom ještě rozhodnuto není). Tím by měl skončit provoz řad 451/452.

2. Jedná se o nákupu dalších elektrických jednotek pro pražskou příměstskou dopravu s využitím financí z OPD. Předběžně se s ČD diskutuje o cca šesti sedmivozových jednopodlažních jednotkách. Kdo bude výrobcem nelze předjímat, bude to předmětem výběrového řízení. Škoda při jednání deklarovala, že je schopna poskládat z Panterů v zásadě cokoli. Konkurence jistě také něco vymyslí.
Tyhle jednotky by měly sloužit na pokrytí dalších navýšení výkonů, které se jeví stále nezbytnější, neboť zejména v ranní špičce už je poměrně mnoho vlaků na hraně (spíše za hranou) kapacity a především přijatelné kultury cestování. Preferována je varianta dlouhé jednotky používané především ve špičkách pracovního dne. V PID nyní máme dvě třetiny jednotek, které nám přes sedlo stojí, s posílením dalších špičkových vlaků (zdvojení vlaků dosud vedených 1x471) takových jednotek ještě přibyde. Takže variability (spojování) schopných jednotek je aktuálně více než dost. A má smysl vozit ve špičce úplně na všech vlacích dvě (ne úplně levná) stanoviště navíc, když dotyčné jednotky celý provozní den stráví spojené k sobě?
Samozřejmě jednání jsou teprve na začátku, ČD musí připravit finanční rozvahu, oba objednatelé musí nákup jednotek projednat v politických orgánech krajů, neboť dopravce logicky požaduje garanci dlouhodobé smlouvy a objednatelé budou muset rozhodnout, zda budou schopni tyto výkony (a především odpisy) financovat.

Zde video ještě z horního posázavského pacifiku http://www.youtube.com/watch?v=9S9RLQjmvAk

Dnes:
9055 - 754.031
9057 - 754.044

A obrazem:

To je skvost. Hodně štěstí a kilometrů
I tu 31 ku slušně vytunili, chybí ji jen normální světla ale jak jsem se díval tyto měla už v 80. letech !

DENNIS: Se světly nemáš pravdu, tyto dělené pozičky dostala až v roce 2009.

tak já nevím já tu dobu nepamatuju ale ...tady to tak vypadá - ?

Dnes:

9055 - 031
9057 - 008

Dennis: to v minulosti, to byly jen jiné, "fešácké" kryty a obroučky - to si dělaly čety i na jiných lokomotivách po celý ČSR (např: 754 086 754 048 754 027 754 047 a řada dalších)
Tohle je modernizace pár let předtím než přišly ledky. Horní dálkový reflektor zrušen a nahrazen bodovkou do předpisového "trojúhelníku", dole bílá světla nahrazena dálkovými a vnější nahrazena "půlkami" (pozičky bílé/červené). Tohle najdeš hojně na řadě 742. A dneska je to to samý v LED provedení.
Zajímavá je třeba 750 330, která možná v hluboké minulosti taky měla fešácký krytky, pak klasický, po odchodu do Boleslavi k ČDC místní ji vyfešákovali viz - bohužel jen na chvíli, a pak odešla na opravu a dostala to, co 754 031 - viz.

Rozdíl mezi dříve a nyní je jasný - kov je nahrazen plastem - tomu se říká pokrok

(Příspěvek byl editován uživatelem savik.)

Včera večer jsem se po měsíci opět projel ze Zdislavic do Ben., za sníženou cenu. Svezl jsem se v najbrtí 487. Měla také zajímavý zvuk houkačky.

Putování šternberskou historií s T435.003: http://www.youtube.com/watch?v=gcicEd5Mz7c

Nevíte někdo, zda jsou ještě na Dobříši nějaké nákladní vozy které přivezly materiál na výluku? Nebo je už odtáhly během výluky? Na obrázcích poslední manipulák, který jel před výlukou. Jel mimořádně v sobotu a ve dne. V čele manipuláku dvojče 742 442-7 + 742 446-8.

Marťa rak: 810 487 je novinka od pátku (předtím tu párkat byla jak v červeném tak v modrém). Teď dostala vylepšený infosystém a nevím jestli i automat jako 349 a 511, ještě jsem s ní nejel. Přidám pár dokumentačních fotek z pátku a jednu z pacifiku

No zaplať přírodě, že se s patry bude něco dít, ty vozy už jsou léta v nemožném stavu. Sice jsem se v koutku duše modlil za šrot a nákup nových vozidel místo Bmto a regín, ale pokud se to drahám vyplatí, budu vrchovatě vděčný i za opravené patráky.

Tak třeba se na pacifiku dočkáme i takovéto soupravy http://www.zelpage.cz/clanky/nova-koncepce-dvoupodlazniho-vozidla -pro-primestskou-dopravu

Malé upřesnění (pro Stínové řiditelství): Pantery pro dálkovou dopravu jsou v 5vz (tedy ne 7vz) verzi. Je třeba si ověřit fakta a ne slepě věřit tomu, co je napsáno v PC, lomc-lomc.

Z hlediska netříštění vozového parku mi přijde lepší kdyby Ropid pro Prahu koupil další 471, než 7vz jednopodlahu, která navíc potřebuje poněkud jiné servisní zázemí než to, které nyní využívají jednotky 471.

Posláno z mobilu.

749243: já myslel, že žiješ opožděně a ty naopak napřed! žádní 5ti ani 7 vz panteři nejsou. Ale výhledově BUDOU a jelikož se Škoda chvástá, že lze poskládat cokoliv, tak panter může být X-vozový.

Asi ve 12 hodin projel Mníškem manipulák do Prahy ve složení 742 084-7 + Faccs + 7 Rs + Res. Takže pokud by chtěl někdo fotit, v Praze ho ještě zastihne.

749.243-2: Zadne nove 471 byt nemohou, protoze nove objednavana vozidla musi splnovat aktualne platne TSI.

a to jak známo 471 se svým lepeným čelem nemůže...

Ano,ano jednou možná budou i 10vz Panteři...tak jako naše koleje do dvou let zaplavily 742.7 ČDC, jak nám hlásilo Stínové ředitelství. Ve skutečnosti koleje zaplavují 742.5. protože výkony se těží jinde. Ale co, 5 je vlastně skoro 7. Jenže tu fiktivní 7vz, téměř 200m dlouhou jednotku, bude třeba kromě vyrobení taky někde taky sestavit a vyzkoušet, což za současných možností není úplně tak jednoduché, jak by si mohlo představovat běžné klecové lůžko...
Posláno z mobilu.

749243, ty koukám nemáš šťastný den, střílíš mimo terč!
Proč se nedělají 742.7, ale modernizace je snad už profláknutá věc, ne?

Hmm takže současné 3vozovky 440 se dnes neservisují? A jak se to dělalo v UL se 460kama, když tam mají rotundu?! hmmmm! že by se neúdržbovalo?

Víš velký prd mistře, takže napovím:
460 se trhala a 440 stejně jako wtb se prostě servisuje při otevřené hale.

Škoda, že ti debilové ze západní části republiky, zaplavují také zdejší, většinou smysluplnou diskuzi.

Dnešní manipulák do Prahy jel ve standartní čas tažený dvojičkou 742 + cisterna + asi 6 EAS + 814.2. Řekl bych že ta cisterna byla ta co stála od minulého roku na vlečce na Dobříši, ale nejsem si jistý, manipulák jsem viděl z okna a ještě ve tmě. Pokud někdo má jiné info o složení, tak mě opravte .

No, nevím kdo je mimo terč. Nebyla řeč o servisování jednotek (údržbě v provozu). Tohle ať si klidně dělají na dvorečku v Podmoklech. Ovšem kam se vejde 3vz jednotka, tam už se bez omezení provozu v depu nemusí vejít 5vz, byť by se otevřela vrátka na všechny strany. Řeč byla o OŽIVOVÁNÍ a UVÁDĚNÍ DO PROVOZU nově vyrobených vozidel, k čemuž je potřeba trochu víc, než rozbahněný SuDetský dvoreček. Že by Stínový řiditel rozumněl i tomuto oboru?
Posláno z mobilu.

a kde se prosím pěkně dělá třeba pendolíno a railjety? asi nikde, protože mají víc jak 3 vozy...
Tak vícevozové 440 asi nebudou, protože jeden odborník zjistil, že je není kde oživit...To aby ČD stornovalo zakázku!

DLe:

tyto dělené pozičky dostala až v roce 2009.

Bylo to tehdy když byla v Nymburku v depu ? Nevím co jsem to tam přesně fotil ale vpředu to vypadá jako fixem 754 031 ?? Je to rok 2008

Jak to v tuto chvíli vypadá s tou velkou rekonstrukcí 212? Šlo to úplně k ledu nebo na tom někdo pracuje?

749.243-2: Venco, běž radši otravovat zase na západ.

DENNIS: Ano, to by měla být 4031 na MVy, která byla dokončena v roce 2009.

Rekonstrukce trati 212 odložena na neurčito.
Rekonstrukce 210 v úseku Braník - Čerčany zřejmě příští rok bude

Hostivice: Tak to by se mohly konečně už dodělat dodělávky kolejiště ve Vraném, když při instalaci nového SZZ se to jaksi nedodělalo.

Hostivice:
Rekonstrukce trati 212 odložena na neurčito.
Myslím, že přesnější by byl pojem zrušena než odložena.
Ale bude se realizovat zabezpečení některých přejezdů.

Luboš_3.21:
Tak to by se mohly konečně už dodělat dodělávky kolejiště ve Vraném, když při instalaci nového SZZ se to jaksi nedodělalo.
Smyslem akce ve Vraném byla úspora zaměstnanců řízení provozu a zkrácení intervalů křižování, čehož bylo dosaženo novým zabezpečovacím zařízením. Úpravy nástupišť nebo opravy kolejiště nebyly předmětem stavby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)