M_k: Říká ti něco řada 650 neboli dvouvozový RegioPanter?

Vladimir Putler: Na vlacích 1981 a 1990 žádná 1. třída psaná není. Řada 650 není dislokována v Plzni, takže jako by nebyla. Myslím si, že přechod z vlaku 1980 bude stejný jako letos od 7300, tedy přesně tak, jak píšeš.

ad VP: A viděl jsi snad nějaký v depu Plzeň či Cheb?....

Pokud jde o pauzu strojvedouciho, nemohl by se tedy jen proste vystridat strojvedouci, jako se to dela napr. v metru?

Orky:
1980/1989 je plzeňský 844, který jezdí Plzeň-Domažlice
1986/1987 je plzeňský 844, který jezdí Plzeň-Žihle
1988/1983 je chebský 844
1990/1981 je 242

depo: Děkuji za doplnění informací. Předpokládám, že 1984/5 je taky "domažlická" 844 (ta druhá, co má v sedle volno).

depo: Pokud víš a znáš, jak budou obraty na Rudě, 7546 až na 7541, nebo 7543. Nebo tam bude nějakej závěs do KT a na 7552 2x814? Též je v GVD kreslená nějaká sv. ve 3:00 z KT, ale na trati je v noci DK.
Díky

Orky:
1984/1985 bude 844, která potom pojede 7604 do Žihle. Nově budou na trať Plzeň-Žihle vyčleněné dva pesary, kromě tratě 160 pojedou jen 2 obraty na trati 170 (obrat 1985/1986 v Plzni samozřejmě nebude), 7416pk/7423 na trati 180 a večer 8950/8953 na trati 190. Z tratě 180 má v sedle "volno" jen pesar mezi 7405 a 7420, který jede právě 1980/1989, jinak nic.

depo: Díky. Každopádně je to tak, jak jsem předpokládal, že pesary místo postávání, budou jezdit a skončí klasy. Celkem logické řešení.

Maxipes: myslím si, že ten Sv z Klatov bude jezdit jen v pondělí. Vychází to logicky z toho, že ta jedna souprava nocující v Rudě jezdí jen v PD, tudíž by tam prostála celý víkend. Takže odhaduji, že soupravu od 7546 stáhnou v pátek do Klatov (třeba za 779 nebo 7503) a v pondělí ráno pojede soupravově.

Maxipes_Fík:
Na Rudě 7552 na 7541 jako letos a 7546 nově až na 7543. Kromě neděle na pondělí, kdy bude 7552 na 7543 a pro 7541 přijede Sv 21930 z Klatov, přesná trasa této soupravy ale ještě není, prostě cca 4:00 na Rudě, jak to kolegovi vyjde. Žádný záves nebo 2x 814. V pátek se samozřejmě 814 od 7546 vrací na 7503 do Klatov.

Plzeňská linka minulý pátek, 13:30 z hlavního směr Kozolupy. 8 lidí včetně mě v prvním voze, to samé v druhém, na Jižním -4 / +7 cca.

Dnes ráno v 7 15 ráno na jižním předměstí viděn atutovlak do Domažlic a dále do rajchu.

A na čem bude příjíždět souprava co bude odjíždět na 7511?

depo: díky
7552//7541 prý bude nepřerušená, neb není kde ustlat druhému, ale to fírové jistě přijmou s povděkem. To přerušení od cca 17:00 do 05:00 bude horší.

Vodní HaD: Obraty R v KT - 772//7511-771 a 774//773 (případně naopak)

H-K : 14 lidí v Plzeňské lince do Kozolup to je teda úspěch - podle Povedu asi plně dostačující ne li přímo super, tak blbinu budeme zavádět v novém GVD dále, a proto omezíme a nebo zrušíme jiné důležitější vlaky , apro pó: to tam asi ani nezbylo místo k sezení.
Co se týče toho rozhovoru p.hejtmana , nebilo by dobrý když už se Hlavním nádraží bourá, tak celé nádraží rovnou srovnat se zemí? a konečně může hejtman všude zavádět ty jeho vysněné elektrobusy.

Luboš_3.21 - Bystrý úsudek - kdybych sem dal natřískanou Regínu, řekl, že to je spoj v 7:3x do Kozolup, začal bys nadšeně jasát a obviňovat POVED, že PL nejezdí třeba i o víkendech?

Když se mi někdy povede se brzo vzbudit tak se projedu i tou ranní, zajímá mě to... Co člověk nevidí sám...

Dotaz k výlukám na t170: Ta výluka co se měla konat denně od 8. do 11.9., byla prozatím přesunuta na kdy? Předpokládám, že účelem této výluky bylo odstranění pomalých jízd v úseku Svojšín - Pavlovice, že?

Mmm: ta tvoje natřískaná regína na Os 7232 se vytříská ve Škvrňanech, když vystoupí účastníci zájezdu do tamní ISŠ...v úseku do Kozolup jsou vlaky ML vytížené srovnatelně s veleúspěšnými busy Plasy-Lubenec. Ale omezit PL (když už se hraje na vlkm a ne celkové náklady...), to by znamenalo přiznat, že se něco nePoveDlo, což je ve zdejších krajích stav absolutně nepřípustný.
Posláno z mobilu.

749: Těsně vedle, dost lidí vystoupí v Křimicích a zpátky ty lidi jezdí taky. Aneb přiznat, že PL má něco do sebe by u šotoušů znamenalo přiznat chybu, což je na K-reportu absolutně nepřípustné

Dnes na Jižním

MMM: a zpátky ty lidi jezdí taky.
Dost, to znamená kolik? 15? Kdyby se plzeňská linka mezi Jižním Předměstím a Kozolupy zrušila úplně a místo toho zavedly (nezrušily) jiné vlaky, asi by to přineslo víc užitku. Prostě tady hrají prim autobusy a železnice asi nemá moc šanci. Ať radši jezdí večerní vlaky do Plas, Svojšína či Nepomuku, které dneska jezdí jen v pracovní dny a neděli, celotýdenně a jsou tak kvůli tomu dost dlouhé díry. Podobně by mohl jezdit denně 7520, místo toho, aby se souprava od 7521 vracela za 1964. Stejně tak bych místo toho radši zavedl školák Heřmanova Huť-Nýřany, opět netřeba soupravy navíc. Většina spojů ML na 170 jsou zbytečné vzduchovoziče s poptávkou odpovídající midibusu.

Jistě, když už se tím lidi naučili jezdit, tak se to zruší. Svez se tím, uvidíš, že víc.

Tak já přidám mokrou devatenáctku :

ale moc pěkná "19-náctka"

PL spojit s Bezdružicema, toto je plýtvání... a prachy vám chybí jinde
Jak lidi naučily? Přitom jiná "naučená" spojení likvidujete. Je vidět že umění propagandy jsi jako placený odpovídač Povedu na FB pochytil velmi rychle. Aneb dejte nám jakoukoli otázku, na všechny vám odpovíme, ale tak jak chceme

Napiš znovu tu pohádku, jak BL ani PL o hodinu posunout nejede, neb jsou lidi naučený na tyhle polohy. Přitom ledaskde se s polohama spojů kvedlá o 106 každej rok a je to OK.

Čili by Bezdružická měla přijíždět ráno do Plzně v 6:25 a 8:25 místo 5:25 a 7:25? To by cestující jistě hopsali radostí

Bezdružickou bych ukončil normálně v Pńovanech na nádraží a normálně bych nechal spoje PLaná - Plzeň jako je to doposud.

Čili klasika, že 3/4 lidí z vlaku musí přestoupit v Pňovanech a dál jede vlak prakticky prázdný?

Zřejmě by na Povedu asi s radostí uvítali, kdyby koleje vedli jenom z Plzně do Bezdružic a dál za Pńovanama aby by byli vytrhané aby už tam nejezdilo vůbec nic.

A ty navržené Sp a R tam jsou nic?

Podle toho jak Poved ten nový GVD 2014/2015 sestavil tak tam asi mezi pńovany a planou nejezdí skoro nikdo.

Změny v jízdních řádech provedené v
posledních letech vyhnaly z tratí i zbývající
cestující.

http://plzen.idnes.cz/jizdni-rady-zeleznice-vlaky-ruseni-spoju-f1 6-/plzen-zpravy.aspx?c=A140911_120343_plzen-zpravy_pp

Ano, zrovna v Madoticích to tak asi opravdu bude...

Z textu - viz výše:

... Uplatňovat v případě vlaků ekonomické hledisko je nesmysl. Buď nám jde o veřejnou obslužnost, nebo ne....

Přesně tak

Nač pořád zhoršovat a zhoršovat kvalitu spojení?
(např. nutit lidi přestupovat atd.)

Nač pořád zhoršovat a zhoršovat kvalitu spojení?
(např. nutit lidi přestupovat atd.)
To má třeba zamezit tomu, aby nejezdili souběžně vlak a bus po stejné trase je to špatně?

Ano, zrovna v Madoticích to tak asi opravdu bude...
Nejsou na tom zas tak špatně. A tam si lidi oblíbili i tu 334

Tak sem se k tomu konečně dostal...

Fany: Uplatňovat v případě vlaků ekonomické hledisko je nesmysl. Buď nám jde o veřejnou obslužnost, nebo ne....
Základem je zajistit alespoň nějakou obslužnost. Jsou i jiné možnosti než vlak, který dneska většinou stojí přes 100 kč/km, třeba autobusy s náklady kolem 30 kč/km.

Martinmarilynmanson: To má třeba zamezit tomu, aby nejezdili souběžně vlak a bus po stejné trase je to špatně?
Třeba Kozolupy-Plzeň, kde mezi cca 6:45-7:15 odjíždějí do Plzně 4 autobusové spoje?

Takže některé ty "mnichováky" opravdu budou jako EC To je asi konec levného cestování do Německa...

Tak když ty vlaky do Klatov jezdí tak prázdné, proč mají některé špičkové spoje až 6 vozů? To všechno vyleze v Přešticích?

Orky: A kde vytvořit přestupní terminál u vlaku v Kozolupech? Ale busy ze Stříbra nepočítej, ty jezdí plné, že v Kozolupech moc míst k nastoupení není

To má třeba zamezit tomu, aby nejezdili souběžně vlak a bus po stejné trase - ukázkový příklad Kozolupy tam to souběžně jezdí a ještě se do to ho přidala plzeňská linka - a jeto v pořádku. a někde už jezdí něco málo, tak tam to musíme dolikvidovat úplně - nové heslo hejtmana a povedu

Co vám Kozolupy udělaly, že byste je evidentně nejraději nechali, ideálně zcela, bez obsluhy? Ale chápu, že tam, kde se to argumentačně hodí, by měly jezdit jen autobusy a tam, kde se to zrovna do krámu nehodí, tak je špatné nahradit minimálně vytížený vlak autobusem

MMM: Základ je to, že obsazenost tam končících vlaků, je mizerná a jejich placení je značně neefektivní. Řešením situace tam je optimalizace autobusové dopravy a pravděpodobně bez jejího významného navýšení. Druhou možností je nechat tam vlaky plzeňské linky v současném stavu a zkrouhnout dopravu autobusovou a nějakým způsobem ukončit u nádraží (nebudu teď řešit jak).

S auty se dnes do Říše podívají 749

Ještě několik připomínek k tomu konečnému návrhu pro Plzeňský kraj:

trať č. 160 - za odstranění prostojů v žst. Plasy, jehož bylo dosaženo prodloužením intervalu křižování R-160 v Žihle.
Jedná se o dobrý příklad "drobného ústupku v rychlíkové dopravě znamenajícího větší než drobný přínos pro Os vlaky". Přesně proti chybnému dogmatu "že se po zkrácení jízdních dob rychlíků na té které jednokolejce nevejdou mezi tyto rychlíky Os vlaky? No a co? Rychlíky mají při tvorbě JŘ přednost; Os vlaky se budou muset nějak přizpůsobit".

trať č. 190: Ptám se: z jakého důvodu "je potřeba" mít 2 Os vlaky za hodinu např. mezi 12. a 13. hodinou, nebo mezi 14. a 15., nebo mezi 16. a 17. hodinou, zatímco mezi 13. a 14. nebo mezi 15. a 16. hodinou nikoliv?

Buď je potřeba mít ve špičce v relaci Plzeň - Blovice 30minutový interval, ale pak je vhodné doplnit ten špičkový interval tak, aby byl bez "děr".
Anebo takový interval potřeba není, ale pak není potřeba mít ani stávající posilové spoje.
Oč je takovéto posilení (i v sedlovém období pracovního dne) potřebnější než např. posílení spojení v relaci Plzeň - Nýřany (ve špičce pracovního dne) na 30minutový interval?

Zachování posilových spojů na t-190 ("Plzeňská linka") i v pracovní dny dopoledne v situaci, kdy jinde se škrtá až nesmyslně, mi též přijde trochu jako pěst na oko.

David: no jo, do Blovic jede PL sudá, půl, takže ti, co končí jaksi na šichty v sudou, stíhají tyto spoje a jsou dříve doma, než kdyby čekali do "celé".

Martinmarilynmanson: do Blovic jede PL sudá, půl, takže ti, co končí jaksi na šichty v sudou, stíhají tyto spoje a jsou dříve doma, než kdyby čekali do "celé".

To je dobrá logika, ale co chudáci ti, co končí jaksi na šichty v lichou - ti musí čekat do celé a dochází tak k jejich diskriminaci. Co obyvatelé Nýřan, Stodu, Dobřan, kteří také musí čekat do celé, a to i v sudou? Též mi dvouhodinový interval PL nedává smysl a v době škrtů dvojnásob...

do Blovic jede PL sudá, půl, takže ti, co končí jaksi na šichty v sudou, stíhají tyto spoje a jsou dříve doma, než kdyby čekali do "celé".

V tom případě ale:
- Stejně tak by se dalo argumentovat o vhodnosti zavedení příslušných spojů jedoucích např. do Nýřan s odjezdem z Plzně hl. n. okolo S:30 h.
- Argumentace s "koncem šichet" neplatí pro dopolední/polední období.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Berte to takhle, něco vám odpovědět musel... Sám ví, že už jenom plácá :D

Co se týče té pracovní doby, v zákoně je 6 00 - 14 00, 14 00 - 22 00, 22 00 - 6 00. tak by to mělo platit pro všechny fabriky, a ne že jedna končí ve 13 30, druhá 14 30 atd. to je novodobý výdobytek kapitalismu, že každá fabrika končí jinak.

Stejně tak by se dalo argumentovat o vhodnosti zavedení příslušných spojů jedoucích např. do Nýřan s odjezdem z Plzně hl. n. okolo S:30 h.
To, že by se do Nýřan a jinde hodil takt půl hodiny neznamená, že takhle nelze jezdit do Blovic.

Co obyvatelé Nýřan, Stodu, Dobřan, kteří také musí čekat do celé, a to i v sudou? Též mi dvouhodinový interval PL nedává smysl a v době škrtů dvojnásob...
Viz výše. A BP a další fabriky většinou jedou na s:00, s:30 např.

A dopoledne a poledne? No, jednoduché - jezdí tam regína, která je NP, takže to využívají důchodci, matky s kočárky atd., a jsou rádi, že se nemusí šplhat do béčka

§ 81

(1) Pracovní dobu rozvrhuje zaměstnavatel a určí začátek a konec směn.

No, jednoduché - jezdí tam regína, která je NP, takže to využívají důchodci, matky s kočárky atd., a jsou rádi, že se nemusí šplhat do béčka
Opět - v normálním případě dejme tomu.
V situaci, kdy se na jiných místech seškrtalo spojení tak, že výše jmenovaným skupinám lidí nepojede žádný (ani vysokopodlažní) vlak, to přece jen bije do očí.

Podle stejné argumentace by měla být snaha zajistit nízkopodlažní (mimochodem, dopravce ČD, a. s., nic takového v garanci svých služeb nezná; zná pouze výraz "vhodný pro přepravu cestujcích na vozíku", což může být např. i sysel) vozidlo na vybraných spojích na dalších tratích.

To, že by se do Nýřan a jinde hodil takt půl hodiny neznamená, že takhle nelze jezdit do Blovic.
Neznamená, přesto se to zdá být poněkud zvláštním, s ohledem na... viz výše.

tak by to mělo platit pro všechny fabriky
Z hlediska dopravy ve velkém městě jsou odlišné začátky/konce pracovních dob spíše přínosem (z hlediska rozložení poptávky po veřejné i individuální dopravě do delšího časového úseku).

Neznamená, přesto se to zdá být poněkud zvláštním
Takové Blovice mají tu výhodu, že dostat se tam autem/busem z Plzně je časově horší oproti vlaku, takže zrovna do Blovic tohle smysl opravdu má.

U Blovic je to jasné, ale proč ta Pl linka jede až do Kozolup je zbytečné,optimální by ji bylo ukončit na Jižním předmestí a dál zrušit a za ušetřené peníze zavést daleko potřebnější Sp do Plané v 19 00, který bude od nového GVD výrazně a evidentně chybět.

MMM: To si vážně tak hloupej, nebo tě za to platí, abys nám tady neustále dokola jako kolovrátek zdůvodňoval ty hovadiny, co na POVEDu vymejšlíte ? Nechtělo by to napřed trochu soudnosti ?

Dokať GVD plánovalo ČD, tak ten GVD vypadal celkem solidně a lidi jezdili, ale pak se toho ujala povedená parta s Povedu a tak GVD jde rok od roku čím dál víc do kopru a lidé utíkají z vlaků do aut. jednoho dne přijde den, kdy to parta z Povedu zruší všechno a Plzeňské nádraží se stane jaksi přebytečným, bohužel se k tomuto dni blížíme mílovými kroky.

optimální by ji bylo ukončit na Jižním předmestí
Nepřekážela by tam (během svého více než 40minutového obratového času) ostatnímu provozu?

Neznamená, přesto se to zdá být poněkud zvláštním
Takové Blovice mají tu výhodu, že dostat se tam autem/busem z Plzně je časově horší oproti vlaku, takže zrovna do Blovic tohle smysl opravdu má.
O. K., v tom případě tedy platí druhá varianta z uvedených, tzn. je potřeba mít ve špičce v relaci Plzeň - Blovice 30minutový interval, ale pak je vhodné doplnit ten špičkový interval tak, aby byl bez "děr".

Dokať GVD plánovalo ČD, tak ten GVD vypadal celkem solidně a lidi jezdili
Kdyby nyní ČD dostaly příkaz od svého donátora, že mají proškrtat X % vlkm, tak by musely škrtat také. Stejně jako nyní musel škrtat Poved (proto uznávám, že to neměl jednoduché, leč některé z navržených věcí mi nedávají logiku).

...tak by musely škrtat také... ale škrtaly by (odporné slovo), zřejmě, Davide, rovnoměrně v rámci celé sítě... když už...


Luboš_3.21:

přesně tak... jak se vůbec určuje, kdo obsadí pozici grafikonisty v rámci těch krajských organizací? Nebo kdo jako "chce", ten si sám (?) může s tím kterým návrhem "pohrát"?