Frako--nikdy jsem se do takových věcí nemontoval,ale vím že něco podobného si dělali chlapi na brejlovcích, takže ze stejnou zátěží jeden jel na pátý,šestý stupeň a jiný šest-sedm.
Jenže tady byly občas důsledky v přeskocích na trakčácích nebo hůř na generátoru. To u sergeje nehrozilo.
Mám takovou malou vzpomínku-- bylo to na jaře 1980 ,jsem byl s jedním fírou ve Zvolenu pro brejlovce. Odmítli nám dát naftu, tak jsme si mysleli ,že vyzbrojíme jinde. Ale v Hronské Dúbravě nám nařídil dispečer udělat postrk nákladu taženým sergejem na kopec. Tak jsme vyrazili,ale někde v půlce pod Starou Kremničkou ,jak se mašina naklonila v oblouku nám chcípla ,protože si cucla vzduch. Ten kluk na sergeji nás vytáhl až na Kremničku. Přišel se zeptat co vzádu vyvádíme a netlačíme. Když říkal ,že jel na 5 trakčáků, tak jsem smekal. Sergeje byly tahouni.

Já jsem 1571 nepotkal. Ale posílám 1584.

Dnes by Sergej tu kolej ve Strašecí oddělal. Už je přes rok vyloučená.

Dobrý den,nevěděli by jste mi poradit který sergej jezdil v chlumci nad cidlinou děkuji vl

Fujaro - chlumecká dipečerka byl T679.1223.

Lakro: Díky!

Lakro Děkuji

Přišel se zeptat co vzádu vyvádíme a netlačíme. Když říkal ,že jel na 5 trakčáků, tak jsem smekal. Sergeje byly tahouni.

Jo jo. Na kratších úsecích se to dalo přežít. I dvojnásobek.

Já jednou rozjel 2400 tun (30xWap) a spícího "postrkáře" od vjezdu na Hájku do stanice (13 promile).

Ani nechtějte vědět, kam se dostala ručička ampérmetru

Petr Simral nebo Mad noodle:ja to myslel tak zebys mi poslal sms a nebo prozvonil a ja ti hned zavolal a domluvily osobni schuzku.ja nemam pocitac ani si s nim nerozumim.A protoze mam plno fotek tak bych to vzal s sebou.a ty bys to vlozil sem na kacko.
A dali nejake to pivo a podebatili treba o sergejich.dik Jan Tesar

Petr_Šimral - ale jo, stupnice končila šestkou, a jestli se ručička opírala o kolík, to už nikdo neví, kolik tam opravdu bylo (20 Wap do 25pr,krokem). Vždyť takhle se nejelo hodinu, a jak píšou i ostatní, přeskok byl zde neznámým pojmem, na to přeci byly stroje z ČKD.

potvrzuju, že v.vosmík jezdí u čdc

Bobo:dekuji.a byl by kontakt?

Frako- mám k Vám velkou prosbu. Nepatří to do této kolonky, ale doufám ,že mi kolegové prominou.
Chci ze zeptat ,jak často migrovaly čmeldové mezi Chebem a Sokolovem a na nehody T669.0083 a T669.0091.
Kdyžtak mi to napište do meilu nebo do kolonky o čmelácích.
Velké díky.

Ivane, moc pěkný, to je aspoň Ježíšek! A hezký barvy Kdyby to tak ještě procpal komínem ve větším, to by bylo !

Unipuls - jasně Ivo ,procpe se.

742 290 - jsem na rozpacích jak to napsat abych neurazil. Zkrátka pivo nepiju, to co piju v hospodách nevedou ale hlavně jsem celý rok mimo domov na montáži a tak jsem rád, když můžu být chvíli doma.
Ad fotky - moje skeny jsou z negativu a to se dá dost dobře upravovat. Se skenováním fotek nemám žádné zkušenosti a navíc skener poněkud v rozkladu, takže teď neskenuju ani svoje. Ani nemám čas se s tím krámem vypravit do servisu.
Snad by se našel někdo jiný.

Lakro 1524, krásná fotka Sergeje 1584, MN2 také, nejen čoud. Trochu odbočím, na pozadí stojí souprava starých vozů Wa,resp. Wap, všimněte si, že není vidět na pružnice. Vozmistr se tudíž, pokud byl poctivý, musel u takové soupravy 120x sehnout a prohlídnout pružnice. Zkouška brzdy mnohdy trvala 3 hodiny!
A zase k tématu, výhodou Sergejů bylo, že bylo možno, pokud se ozvala signalizace - kostra v síti - vyzkoušet povipínat jednotlivé TM, tím se přišlo na to který TM má problém. Problém většinou spočíval v nedostatečné délce uhlíků, držáky dřely, totéž u generátoru, jenže uhlíků byl také nedostatek, tak se to všelijak vypodkládalo ap. Výhodou bylo, že šel vypnout třeba 1 TM, nebo 2TM, popř.3, Sergej s 5 TM se běžně provozoval, aníž by se žádalo snížení zátěže. Byli i kolíci co dorvali vlak z Mostu na 4TM.
Na rozdíl od loko čs.konstrukce, kde bylo nutno při poruše TM vypnout celou skupinu.

frako - a to stačilo prohlížet jen jednu stranu ? Druhou ne ?

a který skupiny na mračounu a brejláku ?

Ad 781 NZ: Fotky novozámeckých sergejů jsou pěkné - je vidět, že mašiny jsou i zvenčí udržované. Jestli ty mašiny udržovala nějaká BSP, která zahrnovala lokomotivní čety všech sergejových skupin (tedy všechny mašiny jsou všech a všichni se starají) nebo nějaká režijní parta v depu, to netuším, ale zajímalo by mě to.
Oběhy konkrétně z roku 1974/1975 nemám, ale mám oběhy z let předcházejících a následujících - v grafikonech 1970/1971 a 1971/1972 je obsazení kolektivní, kdy v jednom směru jela četa na "svojí" lokomotivě a po odpočinku ve Zvolenu jela zpět na "cizí" lokomotivě (nebo obráceně). Směnné obsazení sergejů LD Nové Zámky je od grafikonu 1972/1973 v zásadě do konce provozu na začátku 90-tých let. Na začátku jsou sergeje obsazovány lokomotivními četami z RD Nové Zámky, směny vždy s odpočinkem ve Zvolenu, od grafikonu 1978/1979 se střídájí lokomotivní čety v Levicích a ve směnách se nespí. Vozba relace Zvolen - Leopoldov začíná v grafikonu 1981/1982, relace Zvolen - Štúrovo začíná v grafikonu 1986/1987.
Tu kolektivní údržbu si dokážu představit do toho léta 1978, pak už dost těžko.

Ad Mad_noodle2: Mám na Vás prosbu - nevím, ve kterém vláknu jste naznačoval možnost zveřejnění nějakých starých pomůcek a oběhů - vidíte to nějak reálně ? Vím, že pro tyto aktivity je potřeba mít čas a chuť - obojí současně a to bývá vždy problém, znám to z vlastní zkušenosti.

Pánové, když už tady dáváte moc pěkné fotky sergejů, náhodou foto sergeje 1128 by prosím nebylo ??

David 814-047 - to sis mě s někým spletl, staré pomůcky nesbírám a až na dvě kotelní knihy ani žádné nemám. Jediné, co jsem zmiňoval byly materiály k 555.3 a ty lze v archivech dohledat, ty které nelze nemám oprávnění šířit, vlastník originálů mi to nepovolil a jeho vůli ctím.

781NZ, promiňte, měl jsem na mysli 669.0,1

frako - tak to jo,u těch čmeláků, a taky u 742, i když to ani není lokomotiva, ale jen móc nevydařenej šmejd, horší křáp snad v ČKD nevytvořili. I když 714 není taky nic extra, ale aspoň v kabině jsou lepší podmínky než u 742.

Ad Mad noodle2: Omlouvám se, spletl s jiným člověkem, který zde na Káčku píše poměrně často a má také "anglickou" dvouslovnou přezdívku.

XA - tak ta by se mi taky líbila a s ní i T679.1108.
781 NZ- víš hochu , byla to jedna z mála řad ,která se vracela do ČKD na garanční opravy. Většinou jezdily mašinky bez problémů. Nevím v čem je šmejd ,ale určitě lepší než 720 a jet Mn 80 Km na 720 a na 742 to je sedsakra rozdíl nebo 725!!! Byla tam šatní skříň (např. výkřik jednadvacátého století ř440 ,si věci válím pozemi) .Pak se tam nastrkalo spoustu věcí a nikdo se neptal kam si dáš osobní věci. Když jsem na na 742 jezdil tunusově ,měli jsme tam pod Vz skříňku , kde byly věci na kávu atd. V šatní skříni půlbasu na mattonku, kterou jsme si vyměnili vždy ,když se mattonka obsluhovala , tašku s předpisama -to se ještě musely nosit s sebou-atd. Takže nevidím na těchto lokomotivách nic šmejdského. Ja pravdou ,že byl trošku lechtivější na posunu při brždění, žádný velký brko to taky nebylo. Najezdil jsem se nanich dost ,abych mohl s tebou nesouhlasit.

742 - do výroby šla po 753, a proti nim bylo horší : regulace kaloriferu, stropní světlo, ofukovač oken, sedačky, nemožnost se umýt (fíra je robot ?), lednice, těsnost šoupacích oken horší než na kremáku, a nulový výhled do levého oblouku. Hlavně že máme cedule: Nespouštěj oči z trati !
Při Lv už při 60 se vrtí jako by chtěla vyskočit z kolejí, takže opravdu horší střep nepamatuju.
Na malým pultu některý vypínače zbytečný (ty stačily být jen na velkém) a jiný zas tam chyběly (který bych potřeboval). A je toho víc.
Provedení ÜK - jak v roku 1942, když v Praze dělali zjednodušenou 50 ÜK, asi těch zkušeností zde využili.

to jo,to je fakt...ono i spouštět a regulovat topení z 2.st bylo naprd...no každá mašina měla něco,no...

781 NZ- tak to jsi mě rozesmál. Jezdil jsi někdy v zimě na kremáku???? Plácáš nesmysly, ujasni si pojmi a dojmi. Končím povídání ,mená to smysl.
Páni sergejáři ,já se omlouvám ,že tady zabírám místo planou diskuzí.
Pro srgejáře- někdy v roce 1986 v lednu jsem byl u kamaráda v Košicích. Dělal v depu strojmistra. Chlapi tam právě protáčeli mašiny a tak jsem je prosil ,aby vyjeli z depa z T478.1045 a1024. Oni že jo ,ale že naznají sergeje a venku stojí plešiveckej 1318. Když ho protočím ,tak s barčama vyjedou. Ptal jsem se ,jestli není starování pro tři osoby a oni říkali,že plešivečáci mají setgeje v pořádku. Sebral jsem všechno co jsem si pamatoval a sejožu natočil. Bylo to krásný. Barči jsem vyfotil ,ale i serjožu.

Lakro - to je tak Láďo když má někdo velkou hubu a malé skušenosti. Jeden takovej se kolem NZ motá, když jsem projevil touhu se s ním setkat osobně a dát u nechutného Corgoně / jednoho/ krátkou řeč , vypařil se, zmizel, není.

Což ovšem nic nemění na faktu, že Kocour není dobrá mašina. Ani nikdy nebyl. Ovšem ČKD, má milá firma, zde dosáhl grandiózního úspěchu ve vytrvalosti - od T475.15, přes 740 tak dlouho tlačili ,až ho dráze vnutili.
Pravda svůj podíl na tom měla i mimořádná kvalita 735. Když už nebylo čím jezdit .... i Kocour dobrej.

781 NZ: S mojich zkusenostich ja tvrdim rada 742 je perfekni( nepocitam radu 770 ,771).
Nulovy vyhled do leveho oblouku? To je trochu normalnich u techto rad.nu je to smula musi se prechazet na druhou stranu.a co se tyce spolehlivosti tak to je parada,obcas se setkam s poradnyma kybli ze je s toho nabliti.blby prikla asi pred 10 roky jsem potkal 742 308:rozdil 1atmosfery v mezi podvozky ve valcich( tudiz nachylnost k obuti).prilis nizky tlak oleje (az jednou vznikla prasklina a byl pak vsechen olej venku, myslim ze praskla vana nebo ci co).problemy obcas byli ze po predhozim brzdeni nesla do vykonu.no proste hromada srotu, olejnicka ze mi s toho fakt bylo na bliti, ale to byla vyjimka.ja jsem spokojen se 742.ale co se chci hlavne zeptat: co je pravdy, ze obcas sem tam vylitl vstrik na sergeji , nasledne sestrikana strojovna?kolega ma na pamatku pul zubu vyrazen od vstriku.

Mad noodle : dekuji za odpoved, vse v poho.chapu te jak je to s tim casem, take jezdim na montaze.tak vim jak je cas pro nas vzacny byt doma

Frako,Lakro: kam zavitala 781 448 ukoncit nebo zacit svuj zivot? Take deutschland? Nejsem si uz jist.

rádcové našli:
v.vosmik@seznam.cs
cs nahradit cz.

Bobo: moc ti dekuji.vsude te budu chvalit.a cislo uz pak sezenu snad od kolegu varskych.
Dekuji Honza

Lakro - tak to jsem tedy nevěděl, že kvalitu mašiny ovlivňuje to, zda tam mám ve skříni basu zdarma získaných Mattonek. Inu, každý jsme jiný.

A to nářadí, který na 742 bylo ve skříních pod ochozem tak krásně obalený prachem ze zdrží, písku a všeho dalšího, to jsi asi nikdy do ruky ani nebral, že ? To že na 751,753,771,781 bývalo stále čisté, jelikož bylo ve skříních na stanovišti nebo ve strojovně, to ani nevíš ?
A když ti v zimě na mašinu vlezou 3 zmoklí posunovači, takže se okna hned orosí a není přes ně vidět, to jsi taky nikdy nezažil, že ?
Už starý motoráky před válkou měly ohřev oken, něco jako M131.1, a 720 to měla stejný jako 735.

781.448 ukončila svoje ježdění v Sokolvě ,jako spousta dalších ještě provozních strojů této řady. (zruš. 4.11.1999)
781 NZ- prosímtě už nechci reagovat na tvé přihlouplé řeči. Přečti si vlákno 1528 a aspoň dvakrát ,aby jsi pochopil podstatu věci.
Jak zde píše 742.290 - 742 nebyl žádný zázrak, 735 měl určitě lepší jízdní valstnosti a i lepší brzdil při posunu, nikdy jsem ze 742 neuvázl a svou zátěž vždy odvezl. Na lokálky jiná pořádná mašina tenkrát nebyla. Najde srovnávat s dalšíma řadama. Jezdil jsem na nich dost dlouho, dostal jsem T466.2 z ČKD ,nikdy jsem ji nedával na garanci, spoustu věcí jsme si uspůsobili tak ,aby nám vše vyhovovalo. Kdo byl zvyklej na 770,771- to se nedalo srovnávat a už vůbec ne se sergejem. Každý to vozidlo jezdilo jinde a jiné vlaky.
Mimochdem-781 zkus dneska získat za obsluhu vlečky zdarma mattonku.Plácáš nesmysli. Nechci se stebou bavit. Nic jsi nepochopil. Jinak na okraj- na kremáku táhlo míň , na čtyřkoláku táhlo mnohem víc. Jako vždy anonym.

742 nebyl žádný zázrak, 735 měl určitě lepší jízdní valstnosti a i lepší brzdil při posunu

O tom,jaký byl,nebo nebyl 742/740 zázrak/nezázrak rozhodla realita a ta hovoří pro tyto řady.Sergeje odešly do hutí po 10 až 20 letech,Čmeláci jsou již také na onom světě,ale Kocouři se po českýc h kolejích prohánějí po stovkách.Že je z nich na trať naprosto nevyhovující výhled je smutný fakt.

Byla tam šatní skříň (např. výkřik jednadvacátého století ř440 ,si věci válím pozemi) .

Láďo,když jsme jezdili na 843 tak tam místa také moc nebylo,ale pořád to bylo lepší než 742,751,749,kde sis neměl kde dát tašku,jídlo,kafe,protože Ti ze šikmých pultů spadlo.Vykládat o "šatní skříni",jako o nějakém výdobytku je úsměvné,protože to byla skříň bez poliček,kde se opravdu dalo jen pověsit sako(kabát),jinak byla na nic.Na těchto lok.nebylo kde dát jízdní řády,svačinu,člověk se myl jak houmelesák v kýblu,dát si do chladu pití,jídlo...

Děkuji za výdobytky 21.století,kde si mohu zajít na záchod,mohu si dát pití a jídlo do lednice,uvařit si kafe za minutu ve varné konvici,ohřát jídlo v mikrovlné troubě.Oželím možnost dát si sváteční kvádro do "šatní skříně",kde byla akorát trubka na pověšení ramínka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Peter Šimral:Jo jo. Na kratších úsecích se to dalo přežít. I dvojnásobek.
- ten úsek je zhruba 30km priemerne 17 promile do stupania. Pri poruche postrku sa Sergej sa dokázal zahryznúť, cénula sa roztancovala.

- ten úsek je zhruba 30km priemerne 17 promile do stupania.

To už bych měl hodně velký strach.
Ani ne tak o elektrickou část, jako spíše o pastorky na TM.

Lakro:100% s tebou sohlasim.nelze to srovnavat.742 je zaklad dnes pro kazdeho.stroje 753 ,754,781skrinova lokomotiva tot pojizdni hrad.pro vetsinu uz jen vzpominka.
781 NZ: nevim jak s jak radou 730 a 731 po strance vyhledu o trochu lepsi , trochu slabsi.731 nemam zadne skusenosti kromne 729.6 .kazdy typ ma svoje.asi jako jed se 749 z 0strova na Hajek na sedmej a nebo s 750 patej ci sestej( v zimne).

742 290-0 pj-Cv -- a k čemu tam je osmej ?
Když je hned za stanicí 16 prom, a za prdelí 550 S, nebo 400 R, tak se to žužlat nedá.
A že 750, jak spadne pod 30, tak se propadá na stykách, to jistě víš taky (na novejch při tom smeknutí vylítával stopák,pomohla tam lahvička Ironu). 781 přes ty díry krásně proplul, to kejvačky z ČKD neumí.

781 NZ:s rychlikem u 749 sedm kdyz to nebyl kybl.750 i jen sestej.naklad casto plny knedlik z Vojkovic.742 plnych osm jak kdy a pri ktere zatezi.

781Nz: ne ze bych s tebou nesouhlasil,kazdy jsme si tento usek odvezly v hodne tunach se 742,750,753,754,770,771,781.dnes je zde zatez a vozba k usmevu.Ale i tak to muselo mit kouzlo.

781 NZ:promin od od rad starsi skoly(skusenejsich) nedavavam posledni stupen pokud to neni vylozene nutne.

781 NZ: i mne se koncak objevil v cinosti.vse vime.
M

Debata o sergejích se tady zvrhla do debaty o T 466.2. Přitom tahle řada sergeje na některých tratích nahrazovala už v grafikonu 1980/1981, kdy na tratě obsluhované LD Louny začínají přicházet dvojčata 2 x T 466.2, které sergeje vytlačují. Sergej se jednoduše na trať z Mostu přes Slaný do Kralup nehodil - sice se mnou místní nebudou souhlasit, ale přece jenom to hlavně u Kralup byla spíše lokálka. Nasazení dvojčat 2 x T 466.0 se zřejmě neosvědčilo, byť jsem žasnul na fotkou 2 x T 466.0 v Plzni od Lakra, která dokazovala, že žatečák s těmi dvojčaty pilštyků opravdu jezdil i do Plzně, takže přesně podle oběhu.

MN2, ony tehdy ČSD neměli na vybranou než řadu 466.2 přijmout. Z tehdy jíž výráběných 466.0 (Pílštyky) žádná radost nebyla, spíš oči pro pláč, i když poměrně moderní motor, bohužel vyráběný v motorárně Martin. TG stejný, TM s malými úpravami, podvozky totéž. Půlka motoru z brejlí už byla maličkost. Ve spřátelených zemích z této lehčí kategorie se nic co by vyhovovalo ČSD nevyrábělo. Snad v DDR, nějaké hydrauliky, v Rumunsku se vyráběl licenční Faun, ale také hydraulika, po zkušenostech z karkulema a mot. vozy z tímto přenosem nechtěly už ČSD mít nic společného. Takže to dospělo k řadě 466.2

David 814, nevěda o Vašem příspěvku, zareaguji později.

Ještě k tomu výkonu, nejen 781,ale i 753 se daly vyladit o dost výš, než je v kraji zvykem. Možná někdo z Bo dol.n. by o tom věděl podrobnosti. Při rych.50 tam měl o dobrých 200-300A víc než "normální".

frako - a není to divné, že u nás hydraulika neuspěla, zatímco u DB/DR fungovala velice dobře ?
Dokonce jim nestačila vlastní výroba a tak je kupovali i z Rumunska.

781NZ - odpovím místo Fraka - není to divné. To, že Dr kupovaly hydrauliky v Rumunsku nebylo kvůli jejich výhodám či kvalitě ale kvůli RVHP. Němci ať takoví nebo makoví měli k převodovkám Voith blíže než kterýkoli Rumun. I ČSSR nakupovala z Rumunska hydrauliky pro vlečky protože nic jiného nebylo k mání. Hydraulika bude mít vždy nízkou účinnost vykoupenou, ve vhodných případech, jednoduchostí,a nepotřebou drahých barevných kovů. Vyjma Maximy jsem nezaznamenal nějký počin v oblasti traťových lokomotiv.
Jinak dál sni své sny a poslouchej pohadky ovčí babičky. Fyzika se ojebat nedá.

a jelikoz jsme v diskuzi u sergeju.ta se vratime zpet k sergejum.
Ted mne zajima nezodpovezena otazka.Jak to bylo s temi vstriky opravdu.?

u krámku je fronta a zákazníci nadávají, kde se ten Nudla zas courá, ten určitě zas vykládá někde ty své pohádky

frako, to byly časy, vystrčit vlak na kopec a zbytek odjet v závěsu,že ?
Abysme nezapomněli na 781 - některý měly omalovaný i obruče, jako tenhle, možná ho nějakej veselík pozná ?

ad 781-NZ: frako - a není to divné, že u nás hydraulika neuspěla, zatímco u DB/DR fungovala velice dobře ?

Ono to mělo svou logiku.
Napřed byl Voith. Pak delší dobu nic a pak další němečtí výrobci. Pak stráááááááášně dlouho nic a pak ČKD.

Když můj kolega v podnikání přišel s nápadem koupit jako první mašinu hydrauliku, byl jsem kategoricky proti.
Vysvětlil mi to větou napsanou výše, k tomu dodal, že znám určitě jen řady T 334.0, T 444.0 a M 240.0 a že se mému kategorickému odsouzení nediví.

A koupili jsme německou loko V60, u nás řada 716.5 a jako první těžký výkon jsem s ní vezl v roce 2004 soupravu 18ti salónních vozů z Chebu do Českých Velenic. Vážilo to 730 tun. Dohodl jsem se s dispečerem, ať počítá s tím, že pojedu tak 15 km/h a vyrazil jsem. Z mašiny se kouřilo, jak se diesel vypaloval (před tím bublala 20 let na vlečce) a na Kynžvart jsem bez problémů vyjel. Teplota převodovky naprosto bez problémů. Střídali jsme se tenkrát v Nepomuku a kolega naprosto bez problémů zdolal i stoupání z Budějic do Trocnova.
A od té doby hydraulikám věřím.

Petr_Šimral- podobné hodnocení V60 jsem už slyšel kdysi dávno: štokr zůstal viset u vjezdu, a už se pak nerozjel. Přijela V60 a než se na štokru rozkoukali, už vlak jel, pak teprve zabral i štokr.
Stejné hodnocení bylo i pro T426 - když ještě mohla do Brodu, vzala celou kolej, kam se sere slavná značka ČKD.
Ale stavu našich tratí líp vyhovují líné a pomalé stroje,ty je tolik nehuntují. Viz nárazníky u nás a u MÁV.

781NZ:kde to je focene????

štokr zůstal viset u vjezdu, a už se pak nerozjel. Přijela V60 a než se na štokru rozkoukali,

Nevím nevím, jestli se mohla lokomotiva V60 potkat se Štokrem v běžném provozu.

Do ČSSR byla dodávána řada V60 poseldních výrobních sérií, tuším, že dodávky byly zahájeny v roce 1978 a ukončeny v roce 1982.

To by byla moc veliká klika. Nebylo to spíše V60 a Sergej?

Skutečně to byla V60 a štokr, ty tehdy jezdily přes čáru, přesněji přes dvě a někdy i tři. Jak píšu, už je to dávno...Neissebrücke.