Škoda jen, že do tunelu Marmaray (pod Bosporem) budou nákladní vlaky vpuštěny jen v noci a bez RID. To bude trochu limitující... Mimochodem Metrans do Cařihradu jezdí přes Železnice Srbije.

A co jezdit místo do Cařihradu do Konstancy? To je z Německa a Rakouska z kopce a hlavně bez ztrát výškových, kromě těch 500 m.n.m. severně od Drobeta-Turnu Severin.

Pod La Manche smí jakékoliv RID?

ale to zboží pro zachování významu žekeznice na přepravním trhu taky potřebují/budou potřebovat.

To zboží tady možná je.Ale je potřeba někdo,kdo to zorganizuje v rámci celé Evropy.Taková velká PPL.Nejmenší "balík" by byly kontejnery,které by do "depa" svážely kamiony a mezi "depy" by ty kontejnery vozily nákladní vlaky a rozvoz místo dodávek by prováděly kamiony.

A co jezdit místo do Cařihradu do Konstancy? To je z Německa a Rakouska z kopce a hlavně bez ztrát výškových, kromě těch 500 m.n.m. severně od Drobeta-Turnu Severin.
To jako vozit zboží z Turecka lodí do Konstanty a pak dále vlakem do Německa? To by asi šlo, už teď to takhle funguje ale přes Terst (spedice Ekol), vozí se to z Terstu i do Ostravy. Přijde mi to ale překombinované, překládky to musí prodražovat.

Pod La Manche smí jakékoliv RID?
Nevím, v prohlášení o dráze Eurotunnelu se odkazuje na nějaké bezpečnostní pokyny, ale ty jsem nenašel. Opravdu ale nepředpokládám, že by šlo třeba převážet bílý fosfor . Třeba někdo doplní.

To zboží tady možná je.Ale je potřeba někdo,kdo to zorganizuje v rámci celé Evropy.Taková velká PPL.Nejmenší "balík" by byly kontejnery,které by do "depa" svážely kamiony a mezi "depy" by ty kontejnery vozily nákladní vlaky a rozvoz místo dodávek by prováděly kamiony.
Již vymyšleno a v provozu. Nebo copak je pak toto: IFB, Hupac
,Metrans, Kombiverkehr, PCC ? Při složitějších trasách přes celou Evropu by kontejnery musely vícekrát "přestupovat" a to by přepravu prodražovalo. Navíc ne všechno zboží (a díly) projíždí celou Evropu, naopak dle statistik převládají spíše kratší trasy, kde je železnice nekonkurenceschopná. Hlavní problém: vysoké náklady železniční dopravy .

Výše se Qěci ptal, proč nemůže jezdit zboží z Porůří někam k České Třebové kombinovanou dopravou. Může, na trase je dokonce možné vybrat ze dvou operátorů, ale také to není příliš daleko a konkurence autodopravců je veliká. Každopádně by šance byla větší, kdyby bylo pravidelné vytížení v obou směrech, obecně v kombinované dopravě je zpětné vytížení složitější (více firem, různé závislosti, různé vztahy, různá důvěra). Cisterny a tankkontejnery bez vymytí většinou zpětně vytížit nelze a proto je zde železnice úspěšnější .

A jaké je řešení? Snažit se využít lokomotivy, vozy, personál na 100%, přinutit správce infrastruktur (a politiky) aby odstraňovali provozní a parametrově úzká místa na infrastruktuře. Nejlepší řešení- delší a těžší vlaky bohužel dlouhodobě neumožní infrastruktura . Pak by to s náklady bylo mnohem snadnější. Že by se vlaky nenaplnily? To se nebojím, přeprava by byla levnější.

Nemyslím si, že je správná cesta Modalohr a CargoBeamer, provozně dražší a méně kapacitní než konvenční kombinovaná doprava. Snad se z toho nestanou další biopaliva nebo soláry

To jako vozit zboží z Turecka lodí do Konstanty a pak dále vlakem do Německa?
Vyhnete se většině hornaté části Balkánu, ovšem prodraží to překládka. On ten Balkán bude vůbec dost organizační oříšek - koukněte kolik toho plave po Dunaji pod Bělehradem.

Soasco: nemyslel jsem vozit zboží z Turecka lodí do Konstancy. Myslel jsem tu překládku moře/železnice pro zboží přepravované po vodě tisíce kilometrů.

Zpětně vytížit autocisternu bez vymytí je problém úplně stejný, jako u tankkontejneru.

Problém železnice není ve vysokých nákladech, ale ve vysokých fixních nákladech. Naopak variabilní náklady mohou být i výrazně nižší, než u kamionů (např. jeden fíra na 40 čtyřicetistopých kontejenrů, versus 1 řidič na jeden čtyřicetistopý, nebo spotřeba PHM). Je to složitý a komplexní logistický problém. A klasická kontejnerová doprava je "nejúčinnější" ze všech kombidoprav (při použití železnice, nebo lodí teda určitě).
Jinak pokud budu mít dobře vybavená překladiště, tak překládka kontejneru vlak-vlak může být velmi rychlá. Záleží na technologii a just-in-time.
A shodujeme se, že hlavní problém kombinované dopravy po železnici jsou úzká hrdla infrastruktury a všemožné zdržování.

nemyslel jsem vozit zboží z Turecka lodí do Konstancy. Myslel jsem tu překládku moře/železnice pro zboží přepravované po vodě tisíce kilometrů - To je ovšem v současné době nesmysl, vždyť tam ani nemají pořádnou infrastrukturu. Další věc se kterou je potřeba počítat, je, jak to v jižních přístavech "funguje". Při přepravách do Německa a Česka jsou severomořské přístavy nejvýhodnější (a i rejdaři to dobře vědí).


Zpětně vytížit autocisternu bez vymytí je problém úplně stejný, jako u tankkontejneru- právě proto je železnice docela úspěšná. U přeprav paletizovaného zboží je to složitější.


Problém železnice není ve vysokých nákladech, ale ve vysokých fixních nákladech. Naopak variabilní náklady mohou být i výrazně nižší, než u kamionů (např. jeden fíra na 40 čtyřicetistopých kontejenrů, versus 1 řidič na jeden čtyřicetistopý - víceméně nesouhlasím, variabilní náklady jsou také příliš vysoké (i když ne tak, jako fixní). Sice jeden fíra, ale spousta dalších zaměstnaců. A multiinfrastrukturní fíra bude o dost dražší než řidič, co může jezdit po celé Evropě. Spotřeba PHM a energie v praxi: na železnici se prostě nešetří (a není to jen vina dopravců).

(Příspěvek byl editován uživatelem Osasco.)

variabilní náklady jsou také příliš vysoké
Příliš vysoké vůči čemu? Samozřejmě, že nákladní železnice je založena na nízkých variabilních nákladech - silnici určitě nemůže konkurovat rychlostí a flexibilitou...

Příliš vysoké vůči silniční dopravě. Tím netvdrdím, že jsou vyšší. Já jen, že zatímco sinice za posledních 30 let snižuje náklady u železnice žádný výrazný pokrok nevidím a výhoda že nákladní železnice je založena na nízkých variabilních nákladech se zmenšuje a zmenšuje a někde už ani není pravdivá - vozové zásilky (nicméně o těch jsem nepsal). Nerad bych aby největší výhoda nákladní železnice byl příjem dotací.

nemůže konkurovat rychlostí a flexibilitou samozřejmě, že ve většině případů ne, ale například u dálkových linek kombinované dopravy toto možné je.

Rychlost: nejsou nutné přestávky řidičů, na vzdálenost nad 1000 km může být vlak rychlejší i včetně manipulací na terminálech a potřebné vaty.

Flexibilita může být chápána i následovně: terminály kombinované dopravy mohou sloužit jako skladovací místo, zákazník si může např. některé zásilky na blízkém terminálu pozdržet a dodat je až když je potřebuje. Pokud již náklad jede v kamionu, je nějaké pozdržení na několik dnů docela problém.

ČB 12.2.2014

Bohužel je fakt, že u vozových zásilek žádný zásadní pokrok nevidím už tak 150 let - kdyby se v Evropě dokopali aspoň k té automatické kupli.

Tak kombinovaná doprava je hodně sofistikovaná záležitost a vyžaduje plné nasazení na všech frontách - určitě větší než u klasické silnice. V některých specifických případech to semozřejmě přináší i další benefity, než jen úsporu nákladů za přepravu. Taky už jsem ale zažil člověka z branže (a proti vlakům určitě nic neměl), kterému spadnul ze srdce kámen, když přišla krize, ceny na silnici šly dolů a on se mohl vrátit ke kamionům...

A co jezdit místo do Cařihradu do Konstancy?

Ano, tato varianta je v některých vizích též zvažována.

ceny na silnici šly dolů

Si nemyslím, že ceny silnice šly v posledních letech nějak dramaticky dolů. Spíš nerostou tak, jak by asi bylo třeba a v nominálu jsou +- stejné, jako před deseti lety. Nicméně asi se z toho stále žít dá...

a on se mohl vrátit ke kamionům...

SNV a Pohlreicha na něj!

Chci se zeptat neví někdo co by mohlo být toto za přepravu?
Zřejmě koks,ale odkud kam a kdo je dopravcem u nás?
Vezla to 185 CL 005 v neděli Königsteinem.

No, rozběhla se tu hezká diskuze.
Co se týče přístavů, pro většinu ČR je skutečně nejvýhodnější Hamburg. Ale pro Slovensko nebo Rakousko už je docela zajímavý Koper. Co o tom vím já, tak spíš než kapacita železnic je problém v kapacitě samotného přístavu, Koper je oproti Hamburku nebo Rotterdamu dost malý.

Problémy kombinované dopravy jsou v zásadě dva: jedna je hmotnost, kdy ISO kontejner sám o sobě váží snad 4 tuny a vůbec je blbost je vozit po vnitrozemí, i vertikálně manipulovatelné návěsy jsou těžší a dražší než ty obyčejné. Druhý už tu padl - vzdálenost. S tou překládkou se to vyplatí tak na 400 km a víc. Železnice by se mohla uplatnit i u kratších přeprav, třeba z továren do distribučního centra, kde jezdí denně 10 a víc kamionů, ale musely by na to být vlečky. No a pak je samozřejmě otázka, proč je vlak tak drahý. Vždyť teoreticky stačí jeden fíra a jedna přiměřeně silná lokomotiva, aby odvezla náklad ekvivalentní třeba 5 kamionům.

Lukfi: Hlavní problém Koperu není přístav, ale jednokolejná trať, která tam vede.

Ke Koperu jsem nedávno našel jedno zajímavé pdf, podle kterého se přepravilo v roce 2012 po té jednokolejce cca 10 milionů čistých tun a za den tam průměrně projelo 52 nákladních vlaků. To je teda hodně slušné číslo.
Mimo jiné jsou tam například uvedeny také veškeré destinace a počty kontejnerových vlaků za týden.

ČB 21.2.2014

Kterou trasou jezdí ucelená souprava kapsových vozů s návěsy firmy LKW Walter?
Viděno ve čtvrtek v Nymburce.
Za odpověď děkuji.

Přes Havlobrod.

...návěsy firmy LKW Walter...

to jsou ty modré? Viděl jsem to nyní dvakrát vždy v sobotu u Všetat cca mezi 16 a 17 hod., směr ÚnL.
Jak často během týdne to jezdí? a oběma směry?

Chybička se vloudila - kterou trasu(!) jezdí ta souprava? Čili odkud kam?
Děkuji.

Brno dol.n. - Havl.Brod - Nymburk - Děčín východ - Rostock Seehafen

Z BRNA SMĚR DĚČÍN
-jede v 1, nejede 23. – 30.XII. v 19.45hod.
-jede v 2, nejede 24. – 31.XII. v 19.45hod.
-jede v 3, nejede 25.XII. – 1.I. ve 21.40hod.
-jede v 4 od 20.III. do 21.VIII. v 17.43hod.
-jede v 4 od 28.VIII. a 6., 13.III. ve 21.40hod.
-jede v 6 od 4.I. v 11.25hod.
-jede v 7 od 2.III. v 11.25hod.

Z DĚČÍNA SMĚR BRNO
-jede v 1 v 1.44hod.
-jede v 1 od 3.III. v 9.55hod.
-jede v 2, nejede 24. – 31.XII. v 8.30hod.
-jede v 4 od 20.III. do 21.VIII. v 8.30hod.
-jede v 4, nejede 26.XII. – 2.I. v 11.11hod.
-jede v 5 do 14.III. a od 29.VIII. v 11.11hod.
-jede v 6 od 1.III. ve 13.35hod.

ještě by měly jezdit do Vídně, ale jsou odřeknuty, jen to bývalo namixované, ne čistě LKW Walter

Lukys 1987- Pasuje, zrovna dnes nad ránem jsem návěsy Walter dosmejkal z K.Hory do Majlontu. Tam se to přepřahá na motory a valí to pak na dolní,resp. na Jih na terminál.

novotny:
:D jezděj celkem načas, teda pokud nepřijedou pozdě z Rostocku, v Děčíně to docela hlídaj, takže když nikdo nedá vědět že to jede pozdě tak 372ka čeká v Pirně dokud to nepřijede

Jj, tohle je ostře sledovaný vlak, mně se dnes podařilo přijet s náskokem a to jsem se ještě rafl se žďárákem, pač mně zastavil na vjezdu a vypustil přede mně blbý osobák za kterým jsem se sral až do Brna (poněvadž na 250ce Tě nikdo po levé už z principu nepustí, i kdyby do protivky nejelo ani kolo) a kterému bych hravě ujel.}

novotny:
jim to nevysvetlis :D

Drak_ze_skalky: koks bejvá do Duisburgu nebo Düsseldorf... teď si vzpomenout :D a myslím že z Ostravy

Tak tabulové sklo z Belgie do Lovosic tentokrát i s 372 006 v čele.
Vpadlo mě to do zad takže jsem ani nestihl poštelovat nastavení podle toho to taky vypadá tak to berte s rezervou.

Mě se soupravu LKW podařilo vyfotit před Všetatami

Otázka do pranice: Bude tato veliká investice mít vliv na vlaky bez okýnek?

Ano, další procento přeprav pro autodopravce na úkor "železné dráhy"...

Bez aut se to neobejde v každém případě. Ale třeba doposud největší sklad v článku zmíněných Jirnech se na železnici zásadně projevuje v Lovosicích a v menší míře třeba i v Mělníku či Uhříněvsi. Rozhodně ale nebude nic „na úkor“ železnice. A jako třešničku ji tam do Dobrovíze Ropid může zřídit motoráček ...

Jestli bude něco chodit v kontejnerech, tak se to bude vozit asi přes Lovosice nebo Uhříněves. Ale poloha u letiště spíš nasvědčuje tomu, že Amazon bude více využívat leteckou přepravu.

Co by mohlo být toto za přepravu vypadá to na nějakou chemii snad hnojiva pokud se nepletu vidím tam i vozy Lovochemie?

Drak_ze_skalky: kdys to fotil

Lukys no 16.2.2014 proč?

Lukys1987 + Drak ze skalky:
Ja si schvalne tipnu: ze by to byl Königstein?

(staci precist si to o nekolik prispevku vyse...)

Bkp: Ne.

Ano, další procento přeprav pro autodopravce na úkor "železné dráhy"...

Jako, že někde to bude muset být kompenováno zavřením nějaké uhelné elektrárny?

Bkp: Otázka do pranice: Bude tato veliká investice mít vliv na vlaky bez okýnek?

Tak přímo určitě ne, ale nepřímo možná ano? Jak už píšou jiní tak se možná objeví nové přepravy kontejnerů nebo jiných jednotek KD přes terminály, nebo třeba dojde k vyššímu vytížení poštovních vlaků z Prahy-Malešic .

Drak_ze_skalky: no kdybys to sem dal v den focení, tak bych uměl najít kam ta mašina jela (umím najít 12 hodin zpět nebo aktuální den - takže teď v 9.00 28.2. umím najít celý den 28.2. a do 21.00. 27.2.)

Dj_cargo: Jakkoliv bych byl rád, kdybych se mýlil, ale četl jsem před časem vyjádření Amazonu ( nebo toho developera), že se železnicí vůbec nepočítá. Hlavně si to neumím ani nějak při tom tempu (asi přeháním) 1 kamion za 10 minut a skladbě a povaze zásilek představit....Ale musím to někde vygůglit.

vyjádření Amazonu ( nebo toho developera), že se železnicí vůbec nepočítá
No že by mu tam záloha z Kladna denně přistavovala dvě tři zetky s knížkama, to fakt ne . Ale jinak to nejspíš budou (krom leteckého carga) opět hlavně maritimní kontejnery (jistě, v Číně se i tisknou knihy). No a tam už záleží, jak si to speditéři rozdají mezi Mělník, Žižkov a Uhříněves

že se železnicí vůbec nepočítá.

Tak Amazon pocopitelně s ničím počítat nemusí. Ale jeho poskytovatelé už klidně ano .

.....ZAGREBTRANS

Havl.Brod ...27.2.2014

Já vím že se naotravuju,ale co je toto za přepravu? Minulou sobotu mi to ujelo cestou na flek v Königsteinu v čele s 189 800 MTEG. http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201403/chocen_20140301_08 1504M.jpg

Je to koks z Ostravy (ještě nedávno v ACTS s AWT? Nieder-Ofleiden?).

Black-boxy nějak zesvětlaly, ne?

Duisburg v Black-boxech ještě nedávno jezdil s IDSC. Ale to už možná taky není pravda. Každopádně většina koksu z Ovy na západ jezdí momentálně s ČDC.

Jo jo BlackBoxxy do Duisburgu už jsem viděl s ČD Cargem,IDS už ne.
Ale koks do Lichtenštejnska snad stále v ACTS kontejnerech a v režii AWT nedávno jsem je viděl v Prostředňáku.
Jinak těch přeprav přes Bád je tolik,že už v tom začínám mít trochu hokej a ještě když po změně GVD změní dopravce.Chtěl jsem to trochu zmapovat,ale není to vůbec jednoduché
Třeba toto by mohlo být pro AWT?
Přípřežní 185-CL 005 Captrain s vlakovou 203 007 Oak Capital ze dne 16.2.2014.

Drak_ze_skalky: ti v tom udělám ještě trošku víc hokej, minule dovezlo vlak ITL do Bádu, pak to trošku zvrzli a vzalo to ČDC do Děčína, dále si to vzalo AWT, protože to byl jejich vlak - přijde mi že to je na dohodě mezi dopravci všechno v dnešní době. Jinak minule jsem vez bedny z Bádu do Děčína na východ (papíry byly komplet AWT směr Paskov), ale v Děčíně to dál brala 130 ČDC.

Lukys no tak to Ti mockrát děkuji.
Asi to je jak říkáš záleží na dohodě kdy bych si někdy pomyslel,že uvidím třeba UNIDO se zrním no a viděl jsem.

Add : UP : ked sa nemýlim tak tovar je už doma....dnes do EPRU II. Dorazili trafa so Zagrebtransom....ozaj čo za 740-ku pobehuje v EPRU ? Nejaká modrá so zaujímavo riesenou strieskou nad chladicmi...diki

Kooperace dopravců na přechodu Bad Schandau-Děčín je opravdu totální hokejovej guláš

Modrák: a to radši nemluvím o pár dopravcích, kteří v Bad Schandau zabírají koleje jen proto, aby udělali hodiny.

Paskov s ČDC by mohla být (relativně) nová linka z Bremerhavenu, u ní se opravdu hovořilo o ČDC jako dopravci. Ale Hamburg - Paskov má vozit AWT.
Relaci blackboxxů (Duisburg) by mělo letos vozit ČDC místo IDSC - asi tedy toto. I když toto teda nejsou blackboxxy, ale agrotainery, takže buď by to znamenalo vyšoupnutí i německého obchodníka (protože blackboxxy má Neska, upravené Agrotainery Nyylco) nebo to není bývalá přeprava IDSC nýbrž AWT, které aspoň vloni vozilo Agrotainery Nyylco do Nieder Ofleidenu. ACTS, podle info AWT cca z června, měly jezdit do Duisburgu už jen náhodně a pravidelně už jen ten Lichtenstein. Což pro jistotu dodám, že není Lichtenštejnsko (to by se psalo Lie..), ale město u Zwickau ;-)

Tak a to alespoň někteří z Vás mají přístup k nějakým internějším informacím ,ale co já jako amatérský pozorovatel pak z toho mám hlavu jak pátrací balon.
Je fakt,že němečtí Ultras co tam se mnou fotí mi poskytnou věrohodné informace když vědí.
Ale i tak je to kolikrát blázinec.

Drak ze skalky: nevíte kolik by mohlo být lokomotiv s motivem Captrain? Protože přesně tuto lokomotivu jsem ve čtvrtek večer viděl na pravém břehu Rýna jedoucí od Wiesbadenu do Koblence. Je možné že by to byla ta samá? Bylo už šero a dalekohledem nebylo z druhého břehu číslo rozpoznatelné. Fotil jsem právě na levobřežní trati

Traxxů (AC i MS) má Captrain asi deset nebo jedenáct. Pro Buvola jen taková trapná garážoffka