kdy se zpět vrátí do Kolína díky

Cca ve 12:20 projela Přeloučí Bobina s nějakým vozem a Štokrem směrem na Prahu. (Jen, kdyby se někomu tato informace hodila...)

141 012 dnes na R 673 / 680 a možná pak i 961 / 670

Na R 935 prý míří do Hradce 141.004

55p: Potvrzuji, už odjela z Chlumce
Zpět na 922...

A krásných 7 vozů, to už vypadá jako vlak Aspoň mohly mít jednotnej lak a ne, aby tam kazilo dojem jedno zelené Bp či co.

Tak tady je ta 141.004 v HK připravena na odjezd do Prahy.

A tady po příjezdu do Prahy:

141 004_R 922 Metuje_Praha hl.n._13.10.2014

CD uz zase nebo este porad nemaji dostatek jizdyschopnych 162 ci 150/151 ? Nebo si to nekdo objednal ?

Už tradičná dvojica s uhlím na ceste do Nižného Hrabovca

Agent: Ne, nějaká 163 to v Praze zabalila, tak narychlo vysílali 004...

A nebylo to v Praze, ale v Choťovicích, a byla to 163.248.

Tak to se omlouvám, já myslel že ještě nějak dojel do Prahy, aby nezůstal stát někde na trati...

Nevadí, jen doplňuji

Ještě malé ohlédnutí za pražskou návštěvou v HK: http://www.vladanfoto.cz/clanky-prazska-141.004-opet-v-hradci-kra love.html

Dokonce ji chytli i na trati.
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-lokomotivy/141/14122 8.html

Dnešná bobina 140.058 s krátkym vlakom s dvojkoliami.

Zdravím všetkých,

mal by som prosbu na miestnych znalcov. Jedná sa mi o Bobču 141 004-2 a všetko o nej - kde slúžila od začiatku ako opustila matičku továreň, čo má za sebou, kde je teraz (môj predpoklad je Praha), atď atď, proste všetko čo sa dá zohnať. Modelujem ju totiž do jedného simulátoru a chcel by som k tomuto konkrétnemu kusu čo najviac informácií...

Ďakujem veľmi pekne za všetko čo kto pozháňa. Kľudne aj na mail kiski@centrum.sk

141.004 je lok v +/- puvodnim provedeni (brzda Westinghouse apod.,) ani snad se na ni nedelaly zadny zasadni specialni upravy (nektery 141 se vic podobaji 123 - automat. odkalovani, brzda Dako...)

Na en ??? z Dc do pha jede barca a ta nazpet poveze 378 asi.

Agent: 141.004 ma akorat podvozky ze 122, tak jak je uvedeno zde http://www.atlaslokomotiv.net/loko-141.html

Ty podvozky stejné jako májí ty 122 se předělávali v dílnách ?? Ted koukám na fotky a měly je i některé 121.

Vážení, konstrukce podvozků u řad 121,141,122,123 a 125.8 je velice podobná, neřkuli dokonce zaměnitelná. Alespoň tedy převážná většina dílů mechanické části pojezdu.Nejtypičtějším znakem je příčník vedený v kluznicích.Takže tvrzení, že některé 141 mají podvozky ze 122 se mi jeví jako poněkud zavádějící.Ložiskové domky nápravových ložisek jsou dokonce vzájemně zaměnitelné po menších kosmetických úpravách.Unifikace dílů lokomotiv Škoda I.generace je zhruba porovnatelná s Gölsdorfovými parními lokomotivami.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Snad si dovoli9m doplnit, ze nektery masiny maji v primarnim vypruzeni silenbloky a jiny zase pruziny. Oba typy vypruzeni videny na 141, ale uz si nepamatuju, co tam Shade davala jako puvodni.

Vyhoda tehlech starejch kyblu je ta, ze pokud se na tom nerozpadne na kusy neco dulezityho, tak se porad (byt treba omezene) da nekam dojet. Ing. H. rikal temhle verglum "el. trakar." A mel zcela pravdu - se 141 se mi povedlo vzdy tak nejak dojet, coz se o X63 uz tak jednoduse rict neda.

Agent: Na bobině sis v nouzi celkem vystačil i s násadou od smetáku, kouskem drátu a žvýkačkou. Mám za to, že pryžové bloky v primáru byly původním řešením i u šestikoláků. Posléze měněny za vinuté pružiny, které jsou podle výkresu použity poprvé Škodovkou u typu 34E(exportní ČS2 RŽD a UZ) Dnes se setkávám s "gumou" již jen na muzejní E669.2133 a našich "manipulačních" podvozcích v depu.

E499001: To by take vysvetlovalo, proc mely 121 (43E1) vinute pruziny a ne pryzovy silentblok, ale mozna se pletu a byla to pozdejsi uprava.

On vlastne jedinej PODSTATNEJ rozdil mezi podvozkama 141 a (treba) 123 je jenom ten, ze maji jiny prevodovky - "nakladni" bobca dela vetsi rachot, protoze ma prevodovku s mezikolem. To by me taky zajimalo proc takhle komplikovane... Zly jazykove tvrdi, ze kdyz se poprve montovaly tyhle prevodovky na 141.057 (prototyp E469.0001,) tak soudruzi ze Shade Fabrik zapomneli otocit polaritu na volicich smeru. Nasledne s tim neco rozmlatili (vrata nebo sturc ? - to uz si nepamatuju.)

Bohužel s sebou nenosím neustále foťáček,tak jen z telefonu.Včera ve stanici Ruskov:

nakladni" bobca dela vetsi rachot, protoze ma prevodovku s mezikolem.

To mají snad všechny ne ?? Jak 121,tak 141 atd ..
Tam je snad rozdíl jen v počtu zubů na tom kole,nebo se pletu ?? Pokud jo tak mě vyvedtě z omylu ....

Setkání mohykánů v Dc (bohužel jsem nestačil přeběhnout na druhou stranu )

Ad mezikolo: Mám motor s danými otáčkami, mám daný maximální průměr náhonového kola na nápravě (=min výška spodku skříně nad TK), fyzikálně-mechanicky- mám daný max. převodový poměr. Když se do daného poměru dopomala nevejde jednostupňový převod, musí být mezikolo, nebo jiný druh převodu. Ovšem například šnekový převod, kterým se dá realizovat velký převodový poměr, je samosvorný, tudíž se pro lokomotivu nehodí...

Jnd: Převodovky s vloženým mezikolem bys u 141 hledal dlouho a marně. Tato záležitost je výsadou strojů řad 121,122,123,125.8,130 a 131.

(bohužel jsem nestačil přeběhnout na druhou stranu )

Já bych skoro řekl, že by se z druhé strany zase nepovedla tahle kompozice

Tak,že 141 má motor hned na osu nápravy ??
pač i na prototypech se píše ,že :

"26. stroj druhé série byl z výroby dodán s převodem 3,11 namísto 2,27 běžným u řady E499.1.

Tím lokomotivě klesla maximální rychlost na 90 km/h a tažná síla vzrostla na 157 kN. Stroj byl označen jako E469.001 a určen pro nákladní dopravu (v podstatě byl prototypem řady E469.1). "

A tady se píše

"Až na pozměněný trakční převod, dobalastování a několik dalších souvisejících drobných úprav odpovídal po technické stránce prototyp E469.001 sériovým lokomotivám řady E499.1."

http://www.prototypy.cz/?rada=E469.0

Pokud tedy máte někdo fotky podvozků tak nalinkujte fotky

Chary: No povedla, kdyby člověk stačil doběhnout až na konec nástupiště...

No povedla, kdyby člověk stačil doběhnout až na konec nástupiště...

Který konec kterého nástupiště? Toho, ze kterého je focená současná fotka a u kterého stojí ta 121, nebo toho, u nějž stojí ta 140? A ten konec, který vidíme, nebo ten konec, který je za zády fotografa? Já abych si to dokázal prostorově představit. Ostatně, jak by se v té nové "nástupištně doběhnuté" kompozici vyjímaly obě mašiny a svahy, tunel a stavědlo?

141004 na 608

Taky jsi to mohl napsat dřív. No nic, zkusíme obratový vlak.

141004 na 608
Když jsem ráno nastupoval na 612 a viděl 151.006 po EH (na svém prvním výkonu), bylo mi jasné, že nedojedu. Dojel. Do Kralup.

Tak se poštěstilo:

Šari: takže předtím 151.006 úspěšně dotáhla aspoň EN 444 z Bohumína do Prahy? Tak to na mašinu po EH dojela ještě docela daleko...

To už jsou pod Bohdalcem na tom tak bídně, že musí jako záskok nasazovat prastarou Bobinu? Žádná volná 150 nebo 162 nebyla?

Jo, to dovezla Paradoxně mne vzbudilo, že stojíme a že se netopí

Jedna dodatečná foto z nasazení E499112 z Dc do Pha. V Dc odpřáhli 371.015 ... .



(Příspěvek byl editován uživatelem 372_001_8.)

To už jsou pod Bohdalcem na tom tak bídně, že musí jako záskok nasazovat prastarou Bobinu? Žádná volná 150 nebo 162 nebyla?

není to zbytečná starost? řada 141 zatím plní funkci zálohy. Vše má svoje důvody. Nebo někdo z cestujících měl problém, že zaskočila bobina? Myslím že to je každýmu někde u něčeho, hlavně že vlak jede.

Bodejď by ne, když pan K z Kladna půjčuje peršany do Polska. Cestujícím je to nepochybně jedno, když vlak místo 140 jede jen 120 a doveze si pár minut zpoždění, čímž cestující nemusí chytit následný spoj, třeba MHD...Aneb vše pro lidi. A nemluvě o tom, že takový hnůj jako je 141 by už dávno neměl být v pravidelném provozu.

vše pro lidi: a kolik šlo do Polska těch mašin na 140 km?

Šly tam 163, tzn V max 120 km......

Rumek: Co myslíš že asi jezdí za ty 163? hádej, nemůžou to být třeba 162?

Ááááá, další "hrdina" je tu...

Za ty 163 nejezdí prostě nic,mudrlante.

Proc by nemohly byt 141 zalohove vozidla, ucel splni tak jako trebas persing 163. Jsou to jednoduche byt zastarale masiny, ale svou jednoduchosti zkratka dokazou zastat praci i v dnesni dobe. Takze idealni masina na zalohu, navic je vyhoda v tom, ze tyto stare masiny jsou historicke a tim, ze jsou nasazovane jako zaloha, tak jsou porad v provozu, cili jsou nejakym zpusobem udrzovany pri zivote, coz je porad lepsi, jak kdyby hnily nekde odstavene. To jest muj nazor.

Viz.Agent: Vyhoda tehlech starejch kyblu je ta, ze pokud se na tom nerozpadne na kusy neco dulezityho, tak se porad (byt treba omezene) da nekam dojet. Ing. H. rikal temhle verglum "el. trakar." A mel zcela pravdu - se 141 se mi povedlo vzdy tak nejak dojet, coz se o X63 uz tak jednoduse rict neda.

Mudrlante a co takové WTB 162 umrtvené na Střekovech? Tam by na to 163 stačily, ale raději stojí v Bohumíně. Ovšem z šotohlediska je to skvělé, že se občas ještě najde důvod protáhnout E499.1 po trati v běžném provozu :-)

Aby bylo správně pochopeno - nepozastavoval jsem se nad tím, že byla nasazena 141, ale nad tím, že se v Praze nenašlo něco novějšího (pokud tedy někdo nerozhodl nasadit Bobinu jen proto, aby se taky trochu projela, a byla "udržována při životě", jak píše Santos312). Ale problém bude asi někde trochu jinde... V tom, že nelétá část "letky Messerschmittů", za které právě ty 150 a 162 zaskakují.

vše pro lidi: totálně mimo, nemá smysl reagovat, protože lidská hloupost....

Žasnu nad některými starostmi zdejších diskutujících. Bohužel ať se udělá cokoliv, najdou se vždy tací, kteří to budou komentovat. Pokud někdo má problém s tím, že byla nasazena bobina, ať si jde stěžovat do depa, tam ho velmi rádi pošlou do

Někdy mám pocit, že na k-report lezou lidi, kteří nemají žádné jiné starosti..Na jednu stranu asi šťastní lidé....Na druhou stranu většinou hrdinové u obrazovky....

hlavně že se ukájí šoto-ultras
Z jiného pohledu:
pokud strojvedoucí nastoupí v době, kdy většina národa spí, má před sebou 12h práce a cca 600km, tak z nějaké popelnice 141 nadšený asi nebude. Už z pohledu obsluhy, z kultury stanoviště a po technické stránce vč. stíhání jízdních dob. Prostě 141 nemá už dávno v běžném provozu co dělat, protože dnes jsou na provoz kledeny úplně jiné nároky než třeba před 10ti resp. 20ti lety...

Kdyby si to šotoušek ráčil vyzkoušet, zcela jistě mu garantuji, že z práce půjde špinavý, vyklepaný, s hlavou jako škopek a bude ublinkávat na každém rohu.

Samozřejmě je špatné, když novější 163, 754 se prohání někde u Poláků a v ČR není s čím jezdit.

Ano, pro obsluhu při dnešních požadavcích je už tato řada spíš za trest, ale když není kam šáhnout, lepší, než vlak odřeknout. Bohužel jak to podle některých zde diskutujících vypadá, lepší zavést NAD, než nasadit bobinu, která tu práci ještě stále dobře zastane....

Samozřejmě je špatné, když novější 163, 754 se prohání někde u Poláků a v ČR není s čím jezdit.

Ano, souhlas, tohle je velmi špatný krok, který se udělal. Ze 163 se již dávno měly postupně stát 362/363 a ne je dávat do Polska, buhví kam peníze za pronájem putují....radši nevědět...

Tak pokud vím, ty 163 byly do Polska pronajaty proto, že tady pro ně nebyla práce, a bylo tedy lepší je nějak využít, než aby jen po většinu času hnily v depu. Že teď nastala situace, kdy v Praze není s čím jezdit, to je věc jiná. A proč asi není s čím jezdit, to jsem uvedl v předchozím příspěvku.
"Ze 163 se již dávno měly postupně stát 362" ano, s tímto naprosto souhlasím!

buhví kam peníze za pronájem putují....radši nevědět...
Vím, že to nechcete vědět, ale kdybyste si to rozmyslel, čtěte dále. Peníze za pronájem 163 putují do rozpočtu Českých drah.

Aneb bumerag se konečně vrátil - to je výsledek strategie ČD i CARGA - žádné zálohy, všechno na ,,krev"

ty 163 byly do Polska pronajaty proto, že tady pro ně nebyla práce
Ano,tak jsem to myslel.když jsem reagoval na příspěvek diskutéra "vše pro lidi".Že je nasazená bobina je věc jiná,kterou jsem nikde nobhajoval.