NS: Problém je ve spoluprácí MSV a Unicontrols. Nikdo nechce předat svoje know-how konkurenci. Opět zvítězila klasická židárna.
Mýlíte se.
Popis přenosu dat pro informák je součástí TNŽ 281500, kteroužto normu si Unicontrols samozřejmě obstaral (a kterážto byla vytvořena zdarma). K tomu už žádné další know-how nepotřebujete.
Bohužel, technicky je problém uvnitř 954, protože tam se to ještě předává mezi UniC a Lokelem, který řídí uzel NVL.
Jakmile se data dostanou do uzlu NVL, tak pak už to jde celkem svižně.

Tak jsem zase o něco chytřejší , to Intelo je neštěstí..

Z provozu byla odstavena vršovická 854.029, do měsíce jde na MVy, včetně LAKu II.

Tak k informákům si připište Ládinka 213 včera na čele Sp 1959 tlačen 854.008 s ženskou obsluhou a IS ve voze Bdtn fungoval jak audiálně tak vizuálně. Zdroj: vlastní bulvy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

"Kdyby se chtělo", tak nalití softů by depo zvládlo vlastními silami a informákovat by se mohlo během týdne všude (už před třemi lety).
Zajímavý je, že do 054 si ten trychtýř pro lití jedniček a nul umí depo strčit samo a lahev s datama k nalití dostává zdarma hned poté, co je příslušná várka uvařená a vychladlá.

Měl bych dotaz, neví někdo náhodou, jak to bude s nasazení 854 a 954 od nového gvd? Budou nějaké změny?

954+842 snad mají nově jezdit na rychlících Plzeň -Most místo 843+943.

Aleš_Liesk.: Ano, jednalo se o trutnovskou soupravu.

Dík za odpovědi. Je fajn, že se to po těch letech hlo

Apollo_17: Mělo by to tak být, 843 jdou totiž z Plzně pryč.

12.10. se uskuteční přeprava 854.204 z Trutnova do Šumperka na provedení opravy v Pars Šumperk.
13.10. se uskuteční přeprava 854.022 ze Šumperka do Trutnova po provedené opravě.

Dnes přijel 854.026 z Brna do Trutnova na provedení opravy.

Dnes ve Třebové strávila 854 022 asi 15 minut, potom jela dál na Trutnov.

18.10 bude mimořádná napěťovka mezi Opatovicemi a Stéblovou. Na některých osobácích se bude možné svézt i 854.

854.026 je prý v Trutnově na výměně motoru. To jsou ještě náhradní? Měl jsem za to, že byl jen jeden a ten je v jedné z Najbrtích 854.

1510015: Jste si jistý, že výměna spalovacího motoru? To je u 854 nečasté. Volný, motor navíc, dostala Alenka 854.014. Ale třeba někdy únor/leden? 2014 se něco dělalo i s Milenkou 223, ta asi dostala taky nový motor, takže pohyb motorů se zdá být nesledovatelný.

Já žasnu! To jsou zase šoto-teorie..

Honnzoku kolik ti je roků?

Pane Šimáčku,
být tebou se uklidním. To že děláš pár měsíců na dráze neznamená, že budeš dělat chytrýho. Radši pořádně prohlížej soupravy, aby tě zas někdo nemusel zmrdat a starej se o sebe. Jo a nauč se dělat doplatky.
Pěkný večer

Sic nevim, kdo a jak se snaží dělat chytrého pane kolego Hanáku (skutečně dobrý nápad nepoužit svůj nick po M152... a skrýt se pod anonyma) ale já si s tim poradím i tak... Váš styl pane kolego není zrovna dvakrát nerozlišitelný. Já jsem se snažil alespoň částečně zareagovat na dotaz 151 ptajíc se po nahr. motorech Catrpillaru a nic vic. Pokud někdo ví přesněji může reagovat taky, já jsem napsal to co se ke mě dostalo.

Správně, správně, každého kdo má o něco zájem a nestydí se svůj názor veřejně dát na přetřes, je potřeba anonymně pohanět, zesměšnit, nejlépe ho dát zastřelit.
Je zde známo že kolega Honnzok se jeví jako velký zastánce řady 854. Myslím že tím, že se podivil nad nutností poslat 854 026 do Trutnova na opravu motoru se dopustil přímo hrdelního zločinu a je potřeba ho řádně zlinčovat.
Dle mého soudu se snaží čerpat informace z celklem důvěryhodných zdrojů a všichni víme že Trutnov se specializuje na převodovky, tak proč by na tom mělom být něco divného, že závada motoru je méně pravděpodobná?
Zatím všichni víme co tomu je, JE TO ROZBITÝ. Navrhuju poškrábat si vlastní mindráky doma a nezatěžovat tím ostatní.

Bartsk: No jo i tací jsou lidé:-). Ano, teď jsem se též podivil,že klidná voda se vzbouřila jelikož si skutečně nejsem vědom, že bych psal tak provokativním způsobem. Snad větší většina lidí alespoň něco o 854 vědící ví/tuší, že zrovna motor 854 patří mezi spolehlivější komponenty na 854 a na rozdíl od původního motoru ČKD je téměr bez závad. Dopustím se spekulace, ale tuším, že motory 853 se začaly sypat až v momentě kdy se používaly na osobácích s větší zátěži ty motory co točily Vindobony jezdily též téměř bez poruch. Kéž by mi to někdo někdy byl schopen vyvrátit či potvrdit

Honnzok: No aspoň že v tom máš jasno který anonym to psal. Bravo. Nemám potřebu psát zrovna tobě anonymně.

Jinak ty motory se sypaly zhruba od začátku 80.let, na některých tratích jezdila souprava, tušim dnešní 041, M131.1 + Baim + M131.1. Jedna z náprav bylo "uzamčení" 8.stupně na kontroleru, tj. výkon snížen z 588kW na 515kW. Uvažovalo se o remotorizaci, obdobný motor jako v 831. Ale z toho vlivem začátku 90.let sešlo.

P.S. To že sem nepíšu, neznamená že sem občas nenakouknu na fotky.

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

No nevím co se kdy sypalo ale náhrady na 040 byly na denním pořádku od samýho počátku. 464.0/556.0+3xBaim, posléze 742, 753+2x-3xBaim, ba pamatuju asi v nouzi nejvyšší v Chlumci karkuli se dvěma Baim...

Ono taky nebylo divu když se v počátcích i na 040 jezdilo občas v podobě motor +3xBaim - z Bělohradu do Paky nebo Roztok do Martinic to směle mohlo závodit s chromou kozou:-D

Tu sestavu M131+Baim+M131 na 041 pamatuju jako záskok ne za hydru ale za tehdy tam turnusovaný chrochtadlo.

M152: Pokud si to nepsal ty, tak se ti omlouvám za křivé obvinění ale je to napsaný hodně podobným stylem tak sem se možná nechal unést.

Martinka na Sp 1788 do Trutnova:

Jestli se takhle chováš ke všem, tak se nedivím tomu, co někteří říkají, jistě víš které lidi mám nejspíš na mysli. Možná proto o tobé již nehezky mluví lidé od SŽDC. Každý svého štěstí strůjce.

Koukám že úroveň přijímaných zaměstnanců klesá, zejména po psychické stránce.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=14393
Zase chcíplá 854?

Ne, závada na vagonu zpozdila odjezd vlaku z Vršovic, vlak jede se zpožděním, tak obrátí ve Všetatech zpátky na 9535 včas a bude-li cestující do Byšic, vyloží ho tam R 1140.

Peva: Máte pravdu, že šlo závadu na přívěsném voze, ale je s podivem, že při více než hodinové pauze mezi vlaky 9532/9535 se nestihne vadný vůz vyměnit za dobrý, když normálně trvá jízda ze stanice do depa maximálně 5 minut! Já bych ten problém viděl z jiného pohledu a to " ušetříme stovku, kdyby to tisícovku mělo stát"! Zámečníci-zbyteční=propustit, posunovači-zbyteční=propustit, strojvedoucí(střídači)-zbyteční=zrušit. Výsledně se vykáže kolik jsme ušetřili na mzdových prostředcích a tudíž jak jsme dobří!!! Že nám potom občas nevyjede nějaký ten vlak není tak důležité, hlavně, že jsme ušetřili. Vždyť spokojený platící zákazník je až na prvním místě!

Že by nebyl k dispozici funkční vagon, pro který by si 854 mohla dojet a přivěsit? To se mi taky nezdá.
Upřímně, spíš než ojedinělý průšvih v jeden den mě trápí, že včera i dneska jel 9503 s +10 min (to takhle už bude furt?) namísto obvyklých +6 a pozdější 7765 (S34) jezdí taky pozdě, protože ho předjíždí zpožděný Sp z Mělníka (a protože jezdím na Chodov, tak u S34 je pro zpoždění menší rezerva a každá minuta je pak znát). To zřejmě už taky bude na furt, když SŽDC se k opravě 072 má jak lačnej k sraní.

Kinderšotouši, nebo kindermafie, nabo jak se jim tu říká dospěla do věku, kdy se mohou ucházet o pozici strojvedoucí a tudíž začínají jezdit jako pasivní strojvedoucí v zácviku...
Takovej ten mamták, co sedí vedle strojvedoucího. Nesmí nic dělat, ani přebírat návěsti od vlakové čety. Čumí jak jelito a pak je na K-reportu chytrej a rozdává rozumy...
Ale v životě neměnil spojku mezi náhonem hydrostatu a čelem motoru... Když se ho zeptáš, jak je chlazena řídící jednotka, tak na tebe čumí jak bezdomovec na prázdnej talíř. Rozebranou převodovku viděl akorát na schématickým obrázku...
No.. Pěkné časy to budou pro cestující ČD...
To už nebudou páni strojvedoucí, ani strojvedoucí... To už v lepším případě bude pan řidič (když se mu podaří brždění a nebude to každou zastávku jak do zdi...) a nebo pouze řidiči... Kteří sebemenší závadu budou řešit asi tímto stylem: "Jééé. Mě to nejde... A co ti nejede... Nooo, lokomotiva... A co ti na ní nejde... Nooo, já nevím..."
Ještě že ten vlak poklesem tlaku v hlavním potrubí sám pomalu zastaví... To by pak někteří zdejší budoucí strojvedoucí byly schopni odjet i bez vzduchu...

Kdosi: v silniční dopravě je toto již běžná praxe, že naopak nesmíte cokoli opravovat. Řidič je od toho, aby řídil, na opravu jsou mechanici. Souvisí to také s tím, že na nových strojích si již nevystačíte s kladívkem a šroubovákem.

V železniční u nových vozidel také.
Na Panteru je všechno na střeše,kam strojvedoucí nemůže,tak nemůže kontrolovat olej v kompresoru,ani řemeny,ani řídící jednotku...
Podobně u Scharka.Vše je schované pod podlahou,poklop je přišroubován 12 imbusovými šrouby a jeho demontáž se mimo dílnu neprovádí.Takže žádné vytahovací měrky,pumpování nafty,roztáčení hydrobloků chlazení atd...
Dnešní mladí adepti to mají těžké v tom,že to musí zvládnout velmi rychle a většinou bez předchozí přípravy na odborném učilišti,nebo střední škole,kde se seznamoval s železniční problematikou postupně.Dnes,kdy takový adept dostane předpis D1 ,kde je 4500 článků,kterým mnohdy nerozumí ani dlouholetí praktici(viz.zdejší vlákno předpisy) a za krátkou dobu musí udělat zkoušky,přišemž to je jen začátek asi není jednoduchý.

Dovolím si přispět do diskuze, i když je pravda, že je to mimo téma 854 ... Beru to z pohledu člověka, co jezdí pátým rokem (takže taky mladý). Přiznám se bez mučení (viz. pan Kdosi), že rozebranou převodovku jsem taky viděl jenom na schématu a žádnou součást HV jsem taky neměnil. Prostě dnešní doba na to není stavěná. Když jsme se v kurzu učili o VOITH převodovce na 814, řekli nám jen tolik, že ji to vozidlo má, že je 4 stupňová a že o tom nikdo nic neví. Tak pak prostě nelze vyžadovat, že to každý bude umět rozebrat do šroubku. Já osobně razím tu teorii, že je nutné za každou cenu dojet. K čemu mi bude, že jsem viděl někdy rozebranou převodovku ? Když se mi s ní něco stane, stejně do ni nevlezu. Proto souhlasím s některými zde přítomnými, že je nutné hlavně ta praxe !! Vědět, co udělat, když to přestane jet, abych to prostě za každou cenu dostal domů. Příklad z minula panťák - pane strojvedoucí, máte 5 minut na to, abyste mi řekl zda to jede nebo nejede. Než projdu panťákem tam a zpět, tak je 5 minut v háji a co. Tenkrát když nebyla věc nazvaná taktová doprava, fíra si prostě musel poradit. A dnes ? Dřív prý platila věc, že kdo nedokázal dostat do depa žabotlam alespoň na půlku, že byl všemi opovrhován. A dnes ? Čas od času je ve SVODCE psána neschopnost ptg. jednotky 451. Než fíra cokoliv udělá, další dva následné vlaky ho ve stejném směru předjedou.

A k pasivním zácvikářům, chápu, že to mají těžké, ale v době, kdy z nich nikdo nemá ani desetník, tak každého přejde chuť jim něco vykládat. V našem depu jich pár máme a čas od času nějaký přijde opruzovat. Poslal jsem ho zkontrolovat na 714 vodu a úmyslně řemeny na chlazení TM a koukal na mě jako padlej z višně, že neví kde najde ani jedno z toho. Pak přijde další, člověk by se ho skoro bál i večer potkat, mluvit pomalu neumí, ale taky je prý jeho sen být strojvedoucím .

Nová doba, holt od časů, kdy host vyhazuje vrchního, tak je možné všechno

No nejsem zrovna ten, co jezdí 10 - 15 let. Ale už nějákou dobu se kolem mašin motám nejen ve svém volném času...
Kůň: No dělal jsem chvilu v silniční dopravě...
Ano, z poloviny toho co přišlo byly řidiči, kteří si ani nezkontrolovali stav oleje na autě a pak se divili, že jím svítí kontrolka... Dokonce jsme měli takového, který nedokázal vyměnit špatné kolo... Pořád se vymlouval na to, že tam není správný klíč a že ten co tam je nemůže nasadit na matky (Tranzit má matky místo šroubů, co se oddělávají, pro případné rejpali)... No a po 2 hodinách takové zajímavé diskuze po telefonu přes půl republiki jsme zjistili, že má plastové krytky na matkách...
Apollo 17: Nemáme v depu nová vozidla, krom "nových" z prasu modernizovaných 842. Takže bohužel nemám srovnání (ani ty posrané 814 díky bohu nemáme...). A předpisy? K čemu máte předpisáře? K tomu aby seděl v kanclu a při zkouškách dělal chytrého? Nevím, tak napíši co nevím a domluvím si s ním konzultace. A pokud má přístup jakto že to nevíš!!! (složitější pasáže mám na mysli i D1, nikoliv návěstidla... to se pak řevu nedivím). Tak mu slušně a v klidu odpovím ,že právě proto jsem tady ,aby mě to osvětlil, když to nevím. Většinou si uvědomí, že vlastně řve zbytečně a v klidu ti to vysvětlí...
A to jsem myslel. Nemyslel jsem, že by nový adepti byly schopni na trase opravit např. nefunkční čerpadlo oleje do převodovky, ale vědět, kde jsou na 854 EP ventile od měničů a směrů. A když nefunguje čerpadlo, tak který údaj na obrazovce mě to prozradí a nebo jak se mašina chová, respektive nechová... Prostě mám na mysli to, aby pouze tupě nečuměli na trať a aby taky věděli, že mašina se nerozjede pouze tím, že dá JP do polohy S, ale co se děje, když toto uděláš...
750.346: No ale to taky není zrovna dobrý přístup. Pokud máš pasivní zácvik na HV, tak to máš placeno jako aktivní zácvik... Kolektivní smlouva v tomto případě nezná rozdíl a na zaplacení máš právo... Teda alespoň v Brně to tak funguje... A pokud ho pošlu něco zkontrolovat, u čehož bych ale měl provádět kontrolu, jestli to dobře kontroluje, tak předpokládám, že asi o tom moc neví... No tak v rámci času s ním tu mašinu prolezu co to jde... A nebudu sedět na lavce a bavit se tím, jak otevírá kde co a neví co je co... To mu to už přímo znechutíš... Samozřejmě mluvím o těch co o to mají zájem. Pokud dojde 5 minut po nástupu a tváří se, že ho vlastně otravuji tím, že mu chcu něco předat, tak to mě pak takový člověk nestojí za námahu....

Kdosi: bohužel jinde se k tomu placení jaksi nedošlo a tvrdí se, že pasivní zácvik je bez nároku na jakýkoliv honorář ... né že by člověk kvůli těm pár korunám dělal vlny, ale ono jde tak trochu o princip. Dozor nad ním jsem samozřejmě prováděl, ale pokud někdo po skoro měsíčním zácviku jak na dílně tak na mašině hledá nádržku s vodou uprostřed 714ky, pak je opravdu něco špatně. Nebudeme říkat, kdo za to může a nemůže, asi je to chyba systému. Osobně mi občas připadá, že když žádné pasivní zácviky nebyly, že ta kvalita nás začínajících byla úplně jinde. Kolegové to říkají taky - přijde, návěstidla nezná, o mašině nic neví a když mu něco řekneš, tupě na tebe čumí, ale jediný co ho zajímá, jestli by si nemohl taky zajezdit. Takhle to vypadá, že se chodí jen vozit a berou na lidi bez jakýchkoliv smysluplných zkoušek docela velké peníze.

Samozřejmě, že se najdou i tací, který opravdu ten zájem mají. Ale z těch všech lidí, se kterými jsem se setkal, tak bys lidí s opravdovým zájmem napočítal na prstech jedné ruky

750.346: Není jich moc. To máš pravdu. A ti co se zajímají, tak většinou i znají návěstidla a většinou alepoň trochu mašinu... No prostě vidíš jestli je zájem a nebo není...
Pasivní zácvik není špatný, ale udělal bych ho na tejden za malou mzdu. Ať uchazeč předem ví do čeho jde... A pak pěkně na dílnu...
Ale to je asi pouze nesplněnej sen...

Kdosi: Vždyť pasivní zácvik se dělá do měsíce, co nastoupí kandidát na fíru k ČD a trvá jeden týden. A bylo nám řečeno, že se to dělá přesně z důvodu, aby dotyčný věděl, do čeho jde. A dále ho kandidát absolvuje po složení zkoušky na licenci strojvedoucího u DÚ, když se čeká na otevření motorového kurzu...

Jak tak čtu, tak se asi začnu kolejové dopravě vyhýbat.

Kdosi: A pak pěkně na dílnu.

No začínal jsem v roce 80.roce minulého století jako pomocník strojvedoucího,mechanik,elektromechanik a od r.85 jako strojvedoucí,ale dílna mi moc nedala.Měnit vložky na Sergejích,foukat síta na MM opravách,měnit zdrže,záklopky kompresoru 3DSK-100 mi v provozu moc nepomohlo.Tam mám na vše strašně málo času a buď si poradím do 10 minut,nebo jsem neschopen.Takže něco zavřít,vypnout,přepnout,resetovat.
Ostatní opravy(něco rozebírat,měnit vstřiky,opravovat komponenty) dnes obsluha nemá čím a nemá na to čas.
Takže čumět ,jak vypadá rozebraná převodovka,motor,řídící jednotka,lopatky ventilátoru,odporník, je možná pro někoho zajímavé,ale v provozu moc nepomůže.

Strojvedoucí/pro někoho řidič/ by si měl co nejdřív poradit s dopravníma a technickýnama problémama na vlaku.To nejlépe získá na poctivém zácviku v provozu.Tam je úpně jiný režim, než na dílně,kdy má mechanik čas a vybavení na hledání a odstranění závady.

Apollo 17: Takže čumět ,jak vypadá rozebraná převodovka,motor,řídící jednotka,lopatky ventilátoru,odporník, je možná pro někoho zajímavé,ale v provozu moc nepomůže

Neřekl bych moc nepomůže, ale VŮBEC nepomůže...

Strojvedoucí/pro někoho řidič/ by si měl co nejdřív poradit s dopravníma a technickýnama problémama na vlaku.To nejlépe získá na poctivém zácviku v provozu.Tam je úpně jiný režim, než na dílně,kdy má mechanik čas a vybavení na hledání a odstranění závady.

Velký souhlas, samozřejmě je velmi důležité, jaký je právě ten přístup k tomu zácviku ať už ze strany "pana mistra", tak i "mladýho"....

A jinak všeobecně, při nějaké závadě člověk spoléhá na nabyté zkušenosti, když to nevede k úspěchu, může si pomoct "chytrými" papíry, kde je co a jak dělat a když ani to ne, tak už jen hákové relé, protože už je jeho vlak stejně zrušenej...

Může se řadit 854-054-054-954? - a pojede to nebo spíš pofuní?

BTW: Považuje se 854-054-954 za optimální řešení, co do dynamiky, spotřeby paliva na sedadlo, komfortu pro cestující (2 třídy, bezbariérové, průchozí) i komfortu pro železničáře (obousměrnost)....

Z pohledu naprostého laika, co se Katrem svezl 5x za život by se mi 854-054-954 skutečně jako optimální jevilo, ale je mi jasné, že realita se může lišit...

Pofuní, a to tak že velmi.
Optimální řešení by to bylo, kdyby to mělo alespoň o třetinu větší výkon a el. přenos.
Myslím, že současný ideál je 854 + 1x 954/Btn.

Fricoolinek:Může se řadit 854-054-054-954? - a pojede to nebo spíš pofuní?

Může.Kompresor 854 to utáhne,trakčně to bude velmi líné,ale pojede to.

Považuje se 854-054-954 za optimální řešení

Nepovažuje.Dnes se vyrábí motorové vozy s podobným výkonem(okolo 600 kw) jednovozové-840,nebo max. dvouvozové(844 s výkonem 720 kW).Líné soupravy s "vlekama" (854+054+954,nebo 843+043+943) již nikdo nevyrábí a nekupuje.

854 + 3x Bnp běžně jezdilo Tanvaldy. Myslím, že trénovanej šnek by to předběhl.

Fricoolinek: Nevíme co víš, laicky spočteno se jedná o 136 tunovou soupravu, na ní pověsíš 600 kw HW které samo o sobě váží 59 tun tj. 195 tun váhy rozdělíme li to výkonem zjistíme 3kw na tunu. Spočteme-li si podobný údaj na soupravě 750.7 + 4xBdmtee jedná se o 4*48=192 tun + lokomotiva 74t získáme 264 tun na 1260 kw zjistíme, že je to 4,7 kw na tunu. Tato souprava je pro dnešní provoz kdy je kladen důraz na rychlost myslím ještě o.k.

Pokud vím tak v pátek to stále jezdí, v neděli taky. 3 vleky ale jen do/z Turnova...

Větší prdel bejvala původní hydra se třema na takový 040 v počátcích hydroprovozu. To byl do kopců fofr

No nevím jak 854+054+054+954, ale sestava 854+954+854+954, kdy jedna 854 je chcíplá je neskutečně líná zejména do kopců.

Když bylo potřeba před 3 lety přepravit skupinu 200 lidí na pravidelném vlaku, tak směr Letohrad tuto soupravu sestavili a línější to bylo, to je fakt

A prenos vykonu u 854 neni zrovna nijak usporny, hydra ma v tomto ohledu horsi vlastnosti, nez elektrika. V dobe, kdy byla n afta doslova za par supu, tak to ani nikoho nesralo. 843 se srovnatelnym vykonem (a s el. prenosem) zere min. Nekdo to i vypocital pro ruzny motoraky (vc. 854, protoze jsme tady tehdy debatovali o jejich pazravosti,) pak jeste nejakou brejli a dal to sem na krp, ale uz je to dost dlouho. Vysledek byl ten, ze 854 a hospodarny provoz ve srovnani s jinymi vozidly dopada dost spatne.

hydra ma v tomto ohledu horsi vlastnosti, nez elektrika.

V dnešní době se využívá u takových motoráků hydromechanický přenos,který je mnohem úspornější,než hydraulický i elektrický.Navíc je mnohem lehčí a asi i levnější.V situaci,kdy motorák táhne jen sebe(a né vagony,jako lokomotiva),je to výhodnější(hlavně ve vyšších rychlostech,kdy je přenos jen mechanický s vysokou účinností),protože max.výkon motoru je přenášen s účinností o 10 procent lepší na obvod kol.

Ale s podstatne mensima motorama, ne ? Tam se to da i zduvodnit, nehlede na to, ze (treba) u reko 842 to zaradi hydro jen pri rozjezdu prvni kvalt a pak uz zase jen mechanicky jak v buse/nakladaku (pokud to neuklouzne.) RS to budou mit nejspis podobne a nakonec z 810 mi to taky nezni cize.

Agent:Ale s podstatne mensima motorama, ne?

No oproti 854 jo,ale oproti 843 má 844(Pesa 2x 390 kW) a je to sakra znát.Při podobné hmotnosti(843+943) je Pesa mnohem svižnější jak při rozjezdu,tak při jízdě.

Hydromechanické převodovky mají u nás skoro všechny motoráky a jednotky,počínaje Desirem,Pesou ,Stadlerem RS1 a reko 842,814 konče.Podobně výkonná 842 je o 10 tun lehčí,než stejně velká 843.Moderní hydrodynamická převodovka je velká asi jako alternátor u 843 a nepotřebuje již trakční motory,chlazení TM,usměrňovače,stykače...

Tyto jednotky se s pomocí hydroměniče rozjedou jen do rychlosti asi 30 km a pak již jedou jen s mechanickým převodem.Narozdíl od dvoustupňové Pragy 2M70 v 810 mají čtyři(814),až 6(např.Pesa)převodové stupně.Proto mají při jízdě max.rychlostí motory v optimálních otáčkách(Regionova 1470 ot/min,oproti motoru v 810(1150 ot/min),nebo Pesa tam šestku lupne až při 100 km/h a motory táhnou krásně až do maximálky 120 km/h.

Apollo: Chtěl bych vidět 810tku, která má při maximální rychlosti 1150 ot/min. Jel jsi tím někdy těch 80? To máš hochu někde těch 2100 ot/min, +/- jak kterej motor. To jen tak pro upřesnění...

Čouda:To máš hochu někde těch 2100 ot/min, +/- jak kterej motor. To jen tak pro upřesnění...

Samozřejmě je to jak píšeš,sek jsem se o tisíc.Při maximální ryclosti má motor max.otáčky,narozdíl od novějších motoráků s vícestupňovými převodovkami.

Jel jsi tím někdy těch 80?

Mockrát.Nejmarkantnější to bylo na nočním Sp Ústí nad Labem-K.Vary(náhrada za 843),kdy se jelo dvě hodiny max.rychlostí a motor točil dvě hodiny max.otáčky.

Bondovka na švejku:

Zapomněl jsem ještě jednu rozlučkovou s olomouckými 954:

Dnes 854 203 viděna v Kolíně kolem 13:40

Dobrý den, mám dotaz na subjektivní věc snad se opět nestane blbě pochopenou a nebude pro Vás příliš zasluhující urážek....

Jak by jste zařadily soupravu 854+954 na R vozbě v době do které patří (z hlediska pohodlí cestujících) Je tato souprava odpovídající představám o motorovém rychlíku dnešní doby? Opět beru jen pohled pohodlí cestujících. Nebo je ta souprava již pro dnešní dobu nevyhovující? V které době by tato souprava byla na rychlíkovou vozbu optimální?

Za slušný názor děkuji moc!

odpovídající představám o motorovém rychlíku dnešní doby

Základní chybou je uvažovat nějak zvlášť o "motorových" a "normálních" rychlících. Z hlediska cestujících je to irelevantní rozdělení.

Z hlediska cestujícího na vzdálenost 50-100 km mi v téhle soupravě chybí funkční grafický IS, vakuový záchod, klimatizace a bezobslužný bezbariérový nástup. Nějaké pokusy jsou v 954, ale cestující nebude řešit, do kterého vagonu leze.

tak některé 854 vakuový hajizl mají, netroufám si tvrdit, že jsou v převaze ale mám ten pocit... minimálně v Brně, kde tedy 854 nejezdá R... a 954 mají logicky všechny co vím...