Prý nějaká pára jela projela pardubicemi směr třebová v 11 hodin, možná že to bude ono, a pochybuji že to pojede přes lichkov, spíše po koridoru

Railfort: Argument oponenta může být opravdu pro někoho zcestný. Dokonce se domnívám, že tomu tak většinou i je, a je to naprosto v pořádku.

Videovlak: Pokud větším plýtváním omlouváte menší, jsem rád, že s Vámi nesdílím rodinný rozpočet. Anebo jen z cizího krev neteče?

czmarda: takhle jste to mohl napsat hned.
Ono se to tu psalo celkem zkraje, ale ti, co to nechtěli slyšet, si to v tom neuměli najít a tak se jim to muselo naservírovat polopatě.

Srovnávat s rodinným rozpočtem státní je pochopitelně konina. Rodinný rozpočet normální rodiny má dvě stránky. A sice přijmovou a výdajovou. Státní rozpočet má stránky tři- přijmovou, výdajovou a (především v ČR) totální korupci (NIKOLI jen plýtvání!!!!!). Za takového stavu je ve výsledku naprosto jedno, co se kam dá, dokonce si troufnu tvrdit, že když např. svezeme jednoho jediného cestujícího za deset let, je to efektivnější, než když jsme okrádáni. To nemá s omluvou čehokoli nic společného.

videovlak: jistě, v žádný rodině nikdy nikdo nikoho nekorumpuje. A teď tu o Karkulce...

Uskupení, kde se krade nikdy nenazývám rodinou. Vidím, že slova jako rodina, snílek ... na této diskusi dostávají nové významy, asi nějaká inovace. Já mám dost křížků a tak se budu raději držet původního významu.

Uskupení, kde se krade nikdy nenazývám rodinou.
"Krást" vs. "korumpovat" jsou dvě různá slova.

Každá mince má dvě strany. Jestliže platí, že "státní sféra je totálně zkorumpovaná" (viz tvrzení z tohoto příspěvku), tak musí zároveň platit, že "někdo tu státní sféru korumpuje". A to jsou nezdřídka fyzické osoby, které jsou pochopitelně také součástí nějaké té rodiny.

Nešáli-li mne zrak, tak původní přepoklad přestavby žst. Ústí nad Orlicí počítal s existencí ostrovního nástupiště určeného jen pro jednu staniční kolej?

David: ano, počítal, důvodem byla snaha mít alespoń ve směru ČT - Letohrad přestup hrana-hrana.

videovlak: Uskupení, kde se krade nikdy nenazývám rodinou.
Pro účely porovnávání státní vs. rodinný rozpočet se pod pojmem rodina rozumí skupina nějak příbuzných osob (typicky rodiče a děti) sdílejících nějaké obydlí, a to bez ohledu, jak to mezi nimi klape nebo neklape.

Davide, zvolil jsem taky nevhodná slova, na věci to však nic nemění. Dál se k tomu nebudu vyjadřovat. Jak to tady čtu, dojde zachováním budovy k jistým dopravním problémům, budova bude zachována a dle mého názoru, z důvodů, které jsem uvedl, rozpočet to nijak nepocítí. Výsledkem je jakýsi demokratický kompromis, pro někoho špatný, pro někoho ne. Dříve by rozhodla strana a žádná diskuse by ani neproběhla. Co je pro koho lepší, je pochopitelně na každém.

Hajnej, Vladan: dobře, budu trochu za ďáblova advokáta.

Hajnej 7912
1) sudá předjízdná kolej "spadne" z 80 km/h na pouhých 60, 4. SK měla v P_2008 vyšší rychlost jen proto, že by na ni zajížděly pokud možno všechny sudé zastavující vlaky od ČTř, kvůli přestupu na Kyšperk. To teď není třeba, nepředjížděné zastavující vlaky můžou jet po 2. SK (tedy traťovou rychlostí až k peronu).
2) původně nezávislé vjezdy od Třebové a od Kyšperka se nám do sebe zašmodrchaly, Pokud chceme současně přestup hrana-hrana a vjezdy do nákladních kolejí, budou v tom zhlaví vždycky kolize. P_2008 uměl současný vjezd předjížděného Os/R a kyšperského Os ke stejnému nástupišti. P_2010 oproti tomu třeba umí vjezd kyšperského Os a koridorového nákladu, to v P_2008 nešlo. Možnosti zhlaví jsou jiné, neřekl bych nutně horší.
3) při pořadí vjezdů Kyšperk-Třebová nutnost objíždět kyšperák po koleji 6a a křížem, čímž nám rychlost spadne až na 50 km/h, Opět platí jen pro předjížděný Os/R. Jinak vjezd na 8. SK byl V=50 i v P_2008, neboť ŽBŽ.
4) druhá kyšperská hrana je až pod strání - delší podchod, Ano.
5) původní přestup hrana-hrana se nám protáhne na 100 metrů v tom lepším případě, v tom horším je to 200 metrů a podchodem. Přestup hrana-hrana lze dosáhnout v P_2008 i v P_2010, ale ani v jednom řešení nebyl vždy (už z principu, když tam musí být čtyři sudé hrany). V P_2008 byl přestup 8. SK - 2. SK délkou srovnatelný.
6) a Asdf mi připomněl ten úbytek nákladních kolejí, což je s ohledem na absenci sudé skupiny v Dlouhé Třebové a s perspektivou zrušení Brandýsa docela průser. Sudé koleje bez hran byly v P_2008 tři, v P_2010 jsou "dvě až tři" - záleží na tom, zda bude opravdu potřeba využívat čtyři sudé hrany. Naopak ale P_2010 umožňuje předjetí nákladu délky 700 m (6+6a), takovou délku v P_2008 měla jen přestupní 4. SK. Zmizení 5. SK s přepracováním projektu nesouvisí, to je důsledek úsporných úkolů ministra Bárty, a lze ji doplnit dodatečně.

Vladan 149
a je dražší Je dost možné, že skluz soutěže na realizaci vedl paradoxně k nižší vysoutěžené ceně, v roce 2008 nebývaly nabídky na úrovni 70 % rozpočtu.
Nehledě na rychlostní omezení pro Pendolina ...v nesprávném směru. Třeba ale SC jednou pojedou s ETCS, pak to bude jedno.

Netvrdím, že nové řešení je lepší, ale o brutální degradaci bych nemluvil.

Videovlak: Na řečnických cvičeních si dáváte záležet, ale plýtvání jste neobhájil ani v jednom.

Railfort: Jestli ono to nebude tím, že o žádném plýtvání nepíšu. Zkuste číst a zároveň vnímat.

Lžete.

Asdf napsal: Bohužiaľ prachy, ktoré stálo to, že sa tam tá budova nechala, a ktoré ešte bude stáť to, že tam tá budova je, by vydali asi na všetky zlaté padáky, čo boli vyplatené od roku 1993. Naozaj to nie sú korunové položky.

Vy jste odpověděl: Prosím o finanční rozbor, zdroje informace atd. Sanace bank byly v desítkách miliard, tedy naprosto nesouměřitelné se záchranou budovy. Vaše starost o veřejné prachy je velmi dojemná.

A kde je tam co o plýtvání? Tedy pokud nepočítáte svůj vlastní příspěvek: "Vy jste dojemný tím, jak plýtvání omlouváte ještě větším plýtváním."

Ale vše beru zpět. V této zemi neuniklo téměř nic. Sanace bank, korupce, zlaté padáky, nebyly předraženy žádné staby... Opravdovou zátěží pro st. rozpočet je historická budova nádraží. Kdyby se budova odstranila, ušetřené peníze by se určitě do koruny využily .
A k Vám osobně. Vy vůbec nevytrhujete z textu. Ani malinko. Dokonce ani ty zlaté padáky.

Potřetí už ten kolovrátek s Vámi točit nebudu.

videovlak:
Pokud máme na sanaci bank, korupci ve velkém, zlaté padáky................... tak VŽDY !!
Jasně, v lodi je už několik děr, proč neprorazit další. Je mi Vás líto.

Hroch: nikoli-loď, která nemá dno, milimetrová díra nepotopí. Lituji každého, kdo věří, že případně ušetřená částka by šla na cokoli veřejného.

VV: nechceš s tím jít radši do Máte slovo? Míša Jílková by Tě tam jistě ráda uviděla...

Ústí n/O je další katastrofální případ toho, že největšími nepřáteli železnice jsou její tzv. "prátelé".
Pokud má být železnice užitečným nástrojem pro přepravu lidí z místa A do místa B, tak ať je to prosím bezbolestně při minimálním vynaloženém úsilí.
Taková matička Praha hl.n. vás všechny naučí, co je to chodit ku vlaku, a to se přestupuje z metra či z Potrefené Husy (Ferdinanda vynechávám xD)
Vlakem cestují i obyčejní lidé a ti ocení přestup hrana-hrana než fárání hore/dole kvůli nějakému baráku či dálkový pochod.
Já jezdil přes Ústí sedm roků a rozhodně mi to místo chybět nebude, spíše naopak...

Přijde mi, že příspěvek, který bod po bodu smysluplně vyvrací zažité (zde dříve uvedené) argumenty, jenž je téměř celý napsán malým písmem, měl být naopak napsán písmem tučným, neboť mám dojem, že další příspěvky jsou v jeho kontextu jen "vyrážením otevřených dveří" - viz otázka "prodražení projektu způsobené změnou zadání" nebo "(ne)existence přestupu tzv. hrana-hrana".

Anebo tento výrok:
Taková matička Praha hl.n. vás všechny naučí, co je to chodit ku vlaku, a to se přestupuje z metra či z Potrefené Husy (Ferdinanda vynechávám xD)
Pokud si z tohoto přirovnání má vzít Ústí nad Orlicí nějaké poučení, tak to je, že ať by přestavěné nádraží vypadalo jakkoliv, tak pořád bude v nevhodně situované odlehlé poloze "za městem".

David: nebo "(ne)existence přestupu tzv. hrana-hrana
To přijde na to. Samozřejmě se dá postavit grafikon tak, že potřeba předjíždět Os není. Je jen pak taková drobná otázka, jestli to nezpůsobí problémy jinde.
Každopádně grafisti z omezujících podmínek tohoto druhu docela tečou. Ono zajistit na stávající infrastruktuře "rovný" přístup různých dopravců není žádná sranda.
Nedávno mě dostal známý grafista, když mě zpovídal ohledně zastavení Os na 4. koleji ve Velimi (nakonec se tam prodlužoval perón, aby se tam vešel i dvojitej Ešus) - pokud by nevyšlo předjetí tam, ale až v Pečkách, mělo by to vliv na předjíždějící vlak zpětně až kamsi do Bratislavy...

To přijde na to. Samozřejmě se dá postavit grafikon tak, že potřeba předjíždět Os není.
V situaci, kdy bude mezi Českou Třebovou a Chocní možné předjíždět v sudém směru jízdy (teoretickou, leč krajně nežádoucí možnost přejíždění Os vlaku v Dlouhé Třebové do liché kolejové skupiny nepočítám) pouze v Ústí nad Orlicí (+ ve chvíli, kdy se vlivem zrychlení úseku ÚnO - Choceň "rozevřou rychlostní nůžky" mezi Os vlaky a rychlíky/expresními vlaky), je o to pravděpodobnější, že předjíždění osobních vlaků rychlým vlakem/rychlými vlaky do ÚnO vycházet bude.

Ale:
Pokud by předjíždějícím vlakem byl rychlík, který v ÚnO rověž zastavuje, tak by dle "projektu 2008" buď: nebyl přestup v relaci Letohrad - R Pardubice/Praha "hrana-hrana"; nebo: souběžný vjezd obou Os (od České Třebové + od Letohradu) do stanice by rovněž nebyl možný (tzn. situace v tomto ohledu shodná s "projektem 2010").

Nebo:
Uvážím-li, že jen 3 minuty před rychlíkem by projel ÚnO v sudém směru expresní (tzn. zde nezastavující) vlak (tzn. Os by zde byl předjížděn dvěma vlaky), tak by to vycházelo například:
- příjezd Os od České Třebové: X:14 h
- průjezd (předjíždějícího) expresního vlaku: X:17 h
- pobyt (předjíždějícího) rychlíku: X:20 - X:21 h
- odjezd Os vlaku dále směrem na Pardubice: X:23 h
(a všechny přestupy mezi výše vyjmenovanými vlaky probíhají na stejném nástupišti)
V takové situaci může Os od Letohradu přijíždět do ÚnO v nejzazším případě až v X:19 h, tzn. souběžné vjezdy Os vlaků ani nejsou potřeba.

Dle "projektu 2008" by sice byl souběžný příjezd obou Os vlaků technologicky možný, ale přestup v relaci "Letohrad - R Pardubice/Praha" by už v takovém případě nebyl "hrana-hrana", tzn. o to dříve by stejně do ÚnO musel přijet vlak od Letohradu (max. v X:17 h?); pokud by přestup od Letohradu na rychlík do Prahy přece jen měl být "hrana-hrana" (tzn. rychlík jedoucí v ÚnO do odbočky), tak by Os od Letohradu mohl přijet do ÚnO v X:19 h, tzn. ve stejný čas jako dle "projektu 2010" (+ drobné rychlostní omezení - aneb nutnost začít brzdit o něco dříve? - vlivem jízdy do odbočky, byť "80-tkové"?).

David: Jedna věc je řešit současný provozní koncept, druhá věc je, jak to bude vypadat třeba za 10 let. (Např. Jestli vůbec nějaké Os mezi Chocní a Třebovou budou...)

Jedna věc je řešit současný provozní koncept
Ovšem. Vždyť já výše neřeším současný provozní koncept (ostatně, dnes k systémovému předjíždění "sudých" Os-010 v ÚnO nedochází), ale někeré možné budoucí koncepty (a časové polohy byly jen příklad; ostatně při uvažování nulové symetrie taktu vycházejí příjezdy vlaků od Letohradu do Úno buď v X:10 h, anebo až v X:21 h - v závislosti na tom, zda by bylo vzájemné křižování Os-024 v Lanšperku, nebo až v Letohradu).

Ještě k tomu srovnání původního a přepracovaného projektu: v tom původním projektu bylo, či nebylo možné jet od Letohradu na 4. staniční kolej (z toho obrázku to není 100%ně patrné)?
Pokud odpověď zní, že nebylo, tak určitou nevýhodou původního projektu by byla i existence pouze 2 nástupištních hran pro směr od/do Letohradu (v přepracovaném projektu jsou 3 hrany).

ostatně při uvažování nulové symetrie taktu vycházejí příjezdy vlaků od Letohradu do Úno buď v X:10 h, anebo až v X:21 h

Možností je podle mě víc (obzvlášť pokud by v ÚnO zastavovala i jiná vrstva než R). Ale to je teď asi zbytečné řešit.

tak určitou nevýhodou původního projektu by byla i existence pouze 2 nástupištních hran pro směr od/do Letohradu

Já si myslím, že 2 by pro Letohrad bohatě stačily.

David: Nevhodnou polohu za městem to bude mít furt, ale to nemůže být důvod pro to, aby byli cestující obtěžováni delším přestupem. Koneckonců já to mám z Předmostí do Přerova na vlak také z ruky a zastávku v Předmostí furt nikdo nechce postavit a že už se sepsalo peticí. I tak jsem rád za rekonstrukci přerovského nádraží, kde je značným plusem druhý podchod, který mi umožňuje vypadnout velice rychle směr bus či město.

Hajnej
Ve Velimi se "cosi" vybudovalo, ale peron na dva slony u 4. SK není. Snad časem bude, do té doby to "řeší" poznámka v JŘ :-(

David
V P_2008 možnost vjezdu od Kyšperku na 4. SK nebyla, ale za nevýhodu bych to stejně jako Jis nepovažoval.

KAF: no aspoň že ta poznámka není ve při s provozní praxí (zde navíc vtělenou do jedniček a nul)...

Prostřednictvím "barviček" jsem se vrátil ve vzpomínkách do konce šedesátých let, kdy nás v kraji pod "Suchákem" kromě stojednatřicítek také občas vezla do a ze školy dvěstěčtyřicítka. V těch letech, na této trati, nepopsatelný luxus .....

M 240.022 jedoucí z Králík, zdolává závěrečné stoupání před Dolní Orlicí .....

Pavel_Večeřa: "... či dálkový pochod."

V Přerově se také prodloužila chůzní doba o pár metrů mezi 1 a 2 a dále: Neškodí to taky náhodou těm chudákům?

Nevím, já v době mé největší slávy měl půlku nádraží rozestavěnou, pokud mě něco neskutečně s-alo, tak to byl přestup z přerovského osobáku přes půlku nádraží v Olomouci na bývalé páté nástupiště při šichtách v Prostějově. To byl vždycky pochoďák... Doma to bohatě kompenzuje právě ten druhý podchod.
Spíše mě mrzí, že zazdili ten průchod u bývalého komanda SŽDC, to byl přestup hrana-kolo a ještě jsem mohl do kanclu zajít na pokec.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

026/83477/742.144

Union_pacific: Luxus

Do Ústí přivezli další dvě části mostu...
+ video https://www.youtube.com/watch?v=_m9bSalL_w8&feature=youtu.be

Pokud tedy uvážíme, že pro směr Letohrad postačí v ÚnO dvě nástupištní hrany, pak lze považovat "nástupiště pod skálou" za víceméně nadbytečné či přinejmenším "záložní" (stejně tak mohlo být stejné nástupiště naprojektováno již v původním projektu, nebo snad ne?) a argument s výrazně delší přestupovou vzdáleností (v tomto argumentu je předokládán právě "přestup až pod skálu") padá rovněž.

Dominiku: pěkné video, je jasné že bude most konečně celý na místě bude možné začít postupně montovat mostovku

David: Jenže na korytu žádná jiná sudá předjízdná s nástupištní hranou není. Takže musíte počítat, že ty tři hrany budou využívat i vlaky "na korytu".

O. K., neuvědomil jsem si; O. K., v tom je (oproti původnímu projektu) rozdíl.

ATB: peknej manipulacek v peknym svetle. Jak dodrzuje casy?

skoro na minutu, jeste se mi nestalo, aby nejel

Pár týdnů jsem nebyl doma a koukám,že se s tím v Náchodě trochu hejblo.

Dnes v UO další pokládání, brzo se začnou pokládat železobetonové prefabrikáty...

ES499.0009 alias Náchoďák jak poleno:

To tam bude pěkné, tak díky za občasnou foto dokumentaci. Přece jen to mám trochu z ruky...

Flaizer: Vám také díky i dalším, co to Ústí fotí a dodávají fotoinfo...

Rád bych položil dotaz a předem díky za odpověď. Kdy cca projede první vlak v nové trase po těch mostech???...
Jestli to tu už bylo, tak se omlouvám.

Ic540: pokud půjde vše podle plánu, tak v polovině července by měl být na viaduktu prvním vlakem Mazlík (myšleno kolejovým vozidlem)

ES499.0009: to se tam dělá terminál jen na busy nebo vznikne nějaká další parkovací plocha?

Nějaký parkování tam bude.
http://hradec.idnes.cz/foto.aspx?r=hradec-zpravy&c=A130427_192233 6_hradec-zpravy_pos&foto=POS4ad969_nadro1.JPG&thumbs=1#POS4ad96d_ nadro4.JPG

Původně se měla dělat i staniční budova,ale z toho sešlo.Což je škoda,protože ta budova to potřebuje jako prase drbání.

Chápu správně, že ty prefabrikáty naštosovaný pod strání fungujou podobně jako ztracený bednění (nebo možná přesnějc jako plotový tvárnice)...?

Více méně ano. Jedná se o tzv. filigránové desky. V tomto případě se ovšem ještě doplní nějakou (velkou) výztuží

Tak, tak, navrch ještě příjde cca 20-30cm betonu, z toho vznikne takový monolit...

Dnes AC-500 dodělal konečně svou poslední práci, sbalil se a navečír odjel, tedy konečně viadukt už má skoro výslednou podobu, takže pár posledních snímků s obrem AC-500 na rozloučenou a může se začít betonovat...


Zde video z odjezdu, teda multiplexně jednou rukou natáčet a druhou fotit současně mi moc nešlo
http://martynko.rajce.idnes.cz/Video/#Video0084.jpg

83477/742.146

A já doplním včerejší Mn 83477, který měla 742.144 a 12 vozů k tomu.

Tak doplnte fotky at jim narusite to Usti

To je ten "kerhartický" Demag nebo mají dva?

By mělo jít o ten překlopený. Dokázal se oklepat docela rychle.

"oklepat" je docela výstižné

KINEMATOVLAK v našem okolí

úterý



středa




čtvrtek

VIDEO:vláčky kolem Bezpráví
Domeček u stanice je už asi vybydlený - ?

Dneska kinematovlak promítal dětem v Náchodě.

Ivanka

Pozvánka na víkend.
http://www.elektroesk.cz/
A jedna trochu OT.Nová socha slavného rodáka z Náchoda na náměstí.Josef Škvorecký.

Berte to jako pozvánku k nám.

ES499.0009: ta prostřední fotka vypadá jako překládka Pepsi do vlaku.

ES499.0009: pěkné jsou ty cedule Náchod a Východ. Ještě tam chybí cedule Záchod (na jedné fotce byly všechny tři pohromadě).