Tak pánové, docela jste mě nakrkli, Veselští pilštici nebyli v kopřivách, vy totiž nevíte co melete za kraviny !!! A abych potvrdil své tvrzení posílám záznamy mistrů za rok 1991. Jó, a oficiální verze, proč byla výměna, je že ve Veselí skončili pomocníci strojvedoucích a 735 neměli vézetku, kdežto 742 ano........

David 814-047: děkuji za zajímavá data; ono to skutečně vypadá, že po ukončení provozu v tisoveckých železárnách (1966) už mezi Polhorou a Tisovcem pravidelná nákladní doprava neexistovala, resp. zatím jsem se o ní nikde konkrétně nedočetl. Zdravím, ZdŠ

Tady to píšou v podobném smyslu: http://www.treking.cz/regiony/zubacka-pod-fabovou-holou.htm Tehdy (v 60. letech) ale hlavně zavřeli v tisoveckých železárnách vysokou pec. Nějaká omezená výroba v podniku určitě pokračovala, i vlečka u nádraží Tisovec se potom ještě řadu let používala, "pílštyky" na ni mohly zajíždět.

že fujary neměly VZ??to slyším prvně!!!dyť se ovládala dole pod deklíkem a hlavní bedna byla dole vpravo pod boudou!!!

Veselí- no tosnad né, vézetku měly už z výroby. A tady např. T466.0103 ve Veselí n.L. Ten drát kolem všech dveří ,tam byl asi aby se lépe člověk dostal k motoru. Např. T466.0205 na pohled byla lepší ,ale zase tam drněl výfuk. Snad nejlepší byla T466.0102 a možná 0261. Mě ,když sebrali tunusovku T466.2323, tak jsem si mohl vybrat :T466.0205 nebo T466.0103 a na té rostl mech.
a takto tam stála ještě za půl roku.

Koukám Láďo, že tě nemá cenu přesvědčovat. S těma oficiálníma papírama z dílny si asi můžu vytřít . Zklamal si mě. Tom

Tome, neber to tak osobně. Hele stotrojka byla "chlupatá" ,,měla navíc jedno okno z plexiskla, zamrzla na stanovišti voda zajízdy, ale motorově byla dobrá, snad vícnež dobrá.Vybírat nebylo z čeho.
Když jsem si stotrijku fotil ve Veselí ,tak tam stála jak je na fotce a za půlroku byla pořád na stejným místě. Tak se nvztekej. Berto jako holý fakt. Turnusandy si rozebrali jiní. Rakovnický střepy byly o poznání horší. Z rakovnickej fujar snad 0.219 a snad 0.144 .
Prosímtě neřešto tady a hezky si pokecáme na burze. Doufám ,že na posladní pojedeš.
Měj se hezky.

Ad Veselák a Lakro: Ten dílenský sešit je náhodou velmi dobrý zdroj informací. Ale:
Turnusová potřeba řady 735 v PLD Veselí n.L. je v GVD 89/90 4 loko, 90/91 3 loko, 91/92 v létě 4 loko, v zimě 3 loko. Z toho 2 loko jsou v turnuse ve strojovce v Telči na Mn vlacích Kostelec - Slavonice s denním během 184 km, každá loko za měsíc cca 5600 km. Jedna loko v turnuse na záloze J.Hradec, tam se plánovaný km běh špatně odhaduje, řekněme cca 3600 km za měsíc. V GVD 89/90 jedna loko na Mn Veselí - ČB, denní běh 76 km, za měsíc cca 2300 km. V GVD 91/92 jedna loko na Os vlacích Veselí - Č.Velenice (zřejmě v létě) + nějaké písky podle potřeby, plánoavný denní běh 176 km, za měsíc cca 5300 km. Při evidenčním stavu 7 loko je provozní záloha větší než 100 %. Loko 735.068, 102 a 261 mají km běhy, které tak nějak odpovídají plánu, u těch ostatních jsou ty ujeté kilometry někdy vysoké, někdy velmi nízké odpovídající letmo mašinám, které jsou využívány sporadicky jako náhrady za turnusové nebo na nějaké napěťové přetahy, pracáky atd. Takže jestli píše Lakro, že mašina stála na svém místě delší dobu, tak ten Váš sešit to spíše potvrzuje. Ale beru zpět ty kopřivy, na té fotce žádné nejsou.

David 814-047: V GVD 91/92 už jsou ve Veselí 742, protože 735.103,146 a 205 odešli do LD K.Vary 08.12.1991 a zbylé 068,102,258 a 261 05.01.1992. Jinak posílám záznamy za rok 1989 a 1990. Obrázek si udělejte sám.

Dne 2.12.1992 karlovarský Pilštik T 4660261 v provozních dílnách depa Č. Lípa . Snad příprava na reko 714? Nepamatuji se již , jen jsem nestačil amputovat číslo! M K

Věděl by někdo, zda byla řada 735 turnusována v Č.Lípě na osobních vlacích? Popř. do kdy a na kterých tratích (vlacích)?
Předem děkuji.

750: z hlavy: od 6/1977 postupně místo 464.0 na všech "nemotorových" vlacích Lbc - Lov (později, 1983-87 částečně ustoupily lipským M 152.0, resp. libereckým T 466.2, zato ale některé Pv/Vleč Lov - Čížkovice a Lov - Dobkovičky), od 5/1978 místo 477.0 a 464.0 všechny "nemotorové" Os ČL - Dč včetně páru 6603/6610 Dč - Bakov - Dč, zde 1989-1991 postupně nahrazeny řadou 753. Na Os Lov - Lbc turnusovány tuším do konce roku 92. V GVD 89/90 a 90/91 sobotní a pondělní pk na R 693 z ČL do Lbc resp. Křižan. Na Os Rbk - Nbk/Kol tuším turnusovány nebyly, byť na nich poměrně často jezdívaly, dokonce někdy i na Sp mezi ČL a Nbk. Někde doma bych našel oběhy GVD 1987/88 a 88/89.

řek bych, že ty Sp 735 vozily až do Kol/KH, nevím, že by je z Nym brala E/dvouproudovka

možná se T 466.0 se Sp do Kutné Hory někdy v počátcích mimořádně podívaly, ale jinak se v letech 1982 - 1990 v Nymburce přepřahalo na E 479.0/130 a v Kutné Hoře na laminátku.

A na tý 6610 nejezdily jenom v úseku Bakov - Lípa? Co si tak matně vybavuju, tak ve Splavech se ze zářezu (k mýmu tehdejšímu zklamání) vyloupla "ta mašina s budkou", ale do Děčína jsme dojeli (k mýmu velkýmu překvapení) s "tou mojí oblíbenou"😊
Takže jak to bylo - střídání 735/753 v Lípě bylo pravidlo nebo jenom občasná náhoda? Rozhodně ale vím, že to bylo ještě před sametem, pač ještě nebyla dokončená "dvoukolejka" Lípa - Srní....😊

6603/6610 - to je různý, hlavně v první polovině 80tých let jezdily T466.0 celou trať z Dč do Bak a opačně, ale třeba GVD 87/88 je to celé pro změnu v turnusu T02 pro T478.3. Dá se ale říci, že po většinu času 1978-1990 býval výkon 6603/6610 v turnusech pro T466.0

Všem děkuji za informace o nasazení ř. 735 v okolí Č. Lípy.

Když už tady probíráte pilštiky z Lípy, dokáže mi prosím někdo identifikovat ty tři na přiložených fotkách ? Předem děkuji.

První bude asi 277 (nemám jeho foto, nemohu srovnávat), prostřední na 95% 193 a poslední je 100%ně "Cheval" 264 (ten se nedal splést).

Tajemný em: Děkuji za identifikaci.

LAkro: občas upadl na některý straně kardan

K čemu měly pilštyky kardany?

XA

Pro porovnání ty dvě ne uplně na 100 procent ... ,ale fotky za moc nestojí ...

jojo...podle některých detailů se mašinky dají v pohodě poznat!!i tu 264 jsem registroval!vídal jsem ji na Os i R do Nymburka...není tam nějaká s modrým deklem na baterkách??to je 278

Za pár dní to bude 25 let , sakra toto letí T 4660237 21.2.1990 depo Č.Lípa . M K

jojo...u nás skončila...ale mnoho toho nenajezdila...pak posloužila jako zdroj ND...ve šturcu

MiraKubelka: Mirku ozval by ses mi na mail.
Děkuji Karel

Karlík: soudruh Windows mi píše ,že výchozí poštovní klient není správně nainstalován . Hrabat se v tom nebudu , holka by mě zamordovala .M K

ze škodovky: Ano 0278 měla modrou nádrž ,Venca B. někde sehnal barvu na silnice to byl strašnej puch ředilo se to toluenem . Zde je 14.7.1984 u Mimoně ,dojezdila prý v Chomutově ? M K

nojooo...dala se identifikovat na dálkuvaše fujary byly vůbec zajímavéškoda že ta 227 nevydržela dlouho...

MiraKubelka: soudruh Windows je rebel. Ozvi se mi prosím na mail: spokojenytechnik@seznam.cz pokud budeš chtít.
Děkuji Karel

Ad Zdeněk Šindlauer a další: Řada T 466.0 je na vlacích relace Děčín - Č.Lípa - Bakov (ten jeden pár 6603/6610) turnusována do GVD 1985/1986, od roku 1986/1987 je na těchto vlacích turnusována T 478.3 a řada T 466.0 vozí jen relaci Liberec - Lovosice (ve směru ještě přímém). Důvod byl zřejmě ten, že kompletní elektrizací ramene Děčín - Praha se v Děčíně uvolňují T 478.4 a T 478.3, které se "rozcházejí" do okolních dep v rámci PO Ústí nad Labem, resp. Severozápadní dráhy.

David 814-047: ano, do ČL skutečně v květnu 1986 z Dč přišly T 478.3088 a 3367, což částečně změnilo osobní turnusy v depu ČL.

Ad M. Kubelka a T466.0278 u Mimoně: nááádhera!

735.200 s Os 24810 Moravské Budějovice - Jemnice 23. ledna 2000 v Mor. Budějovicích.

To pro tu 286 není nikde místo k zazimování, že furt stojí v Lužné u točny. Taková leštěnka to byla.

Jnd:Mám dotázek co to stojí na druhé fotce za brejlovce?.

Bizon
To by měla být 753 251

Jo je to ona ... dík za tip,ušetřil jsi mi pár minut hledání

jojo..ten měl toho lva na čele!!ten byl pěknej!!!

nedávno jsem tady viděl jeho provozní fotku .. možná tratě pod jedlovou ... i 290ka byla hezká ...