Nedávno jsem zde vzpomněl na Brejlovce a jejich problémy s přeskoky na generátorech. A dnes jsem se svým způsobem tak trochu pobavil, neboť v posledním čísle Železničáře vyšel mj. článek "Poslední původní Brejlovec odešel na zasloužený odpočinek". A neuhodli byste, co bylo příčinou jeho odchodu. Byl tam. A po něm následoval požár. Přeskoky jim daly zlé sudičky do vínku, na přeskok skonal i poslední "trojkový" mohykán. Jak symbolické.
(753.301 ČDC, 16.8.2013)

Já bych řekl, že to nebyly sudičky. Je to prostě nedodělaný kýbl.

Díky za reakce, asi to bude jak píšete, obce si za vlaky neplatí, jen busy.

Mezi lidmi se šíří zvěst, že osobáky na 220 od února úplně vymizí. Lidi jsou naštvaní, ale to je tak všechno A pro příště na vlakovou zastávku asi nepůjdou vůbec, protože JPP, že už nejezdí vůbec nic

Chyba nebo záměr? Dobrá záminka k celkové koorlikvidaci!

venzi:
V tomhle podle mne udělalo chybu KCOD. Mělo nějak rozumněji vypsalo vlaky, které se ruší (nejen číslo, ale i čas odjezdu z výchozí stanice, čas příjezdu do cílové stanice). A v ideálním případě udělat letáčky (i pro "rozebrání" cestujícími), jaé Os a Sp zůstanou. Z toho, co visí ve stanicíc a zastávkách teď jsem teda moc moudrej nebyl

Simyv - už jednou jsem tu psal, aby sis vyndal tu Svoji hlavu z prdele !!!

Jestlu nesouhlasíš s tím , co provádí JIKORD, máš možnost reagovat ....

Jinak se zdrž komentáře ... K ničemu to nevede ....

Je to prostě nedodělaný kýbl.
Tak už je jasný, z čeho vzniklo úsloví "Mám nervy v kýblu".
Z jízd a oprav "trojkových" Brejlovců!

BmbČ:

Tady u nás v Plzeňském kraji platí obce Finanční příspěvek Plzeňskému kraji na dopravní obslužnost, sice tady k omezování osobní vlakové dopravy objednané krajem taky došlo, ale pořád je to ještě slušný oproti jihu Čech.
Příklad: RO schvaluje, bod 2...v tomto konkretním případu má obec za pár korun, podle mého názoru, hodně muziky.
Třeba váš kraj nechce po obcích příspěvek proto, aby si diktoval podmínky jen on.

Pépa Rákos:
Smiř se s tím, že mám názor a ten prezentuju. Víc na Tvoje osobní výpady reagovat nehodlám

BMBČ: Zvýrazni mi, prosím, na mapě přesné místo, kde by měl tento pomyslný tunel vzniknout. Nevím, kde by měl vyústit, když je tam všude zástavba.

Já to nepsal.
Takhle by měl vypadat sjezd do tunelu z křižovatky Průmyslová - Nádražní - Mánesova.

Na druhé straně tunel vyústí v Dobrovodské ul. 2x a v ulici U lávky (kruháč v tunelu). Na stránkách budějckého Magistrátu je vizualizace celé Zanádražky i tohoto oného úseku pod nádražím.

Vzhledem ke skutečnosti, že v Budějcích parkuje na ulicích stále více gumokol a situace se stává neúnosnou, uvažuje Magistrát zpoplatnit všechna parkovací místa i v širším okolí centra.
Pro gumokolisty chce jako náhradu zřídit parkoviště typu Park & Ride (3x) a hlavně Park & Go (5x). Za vozidla využívající tato parkoviště odpovídá podle občanského zákoníku město, proto budou muset být oplocená, pod dohledem a s odbavovacím systémem. Jedno z parkovišť typu Park & Go (placené) má být výhledově zřízeno také na místě budějckého nákladového nádraží. Takže už ne toto, ale toto
Takové gumokolní nádraží

...podle čtvrteční MF DNES je pan Jiří Čejka jeden z kandidátů na ředitele budějovického dopravního podniku...

mno, že by "koordinace" Jikordem naplno i v MHD?
Čímpak se asi časem nahradí busy,aby se ušetřilo?

Bardotka 749: No to je snad jasné. Ne? Pěškobusem!

Maršál: Pokrok nezastavíš.

Bardotka_749: On by mohl by některé busy na linkách MHD zkoordinovat, po jihočesku zrušit, když má takovou vynikající praxi. A budějcká MHD bude ve stejné jak tomu bylo někdy v pol. 90. let.

BmbČ: jj, přesně, tušíme asi oba stejný směr, kam to pojede, pak už jenom pěšky půjde. Nechci při pátku sejčkovat, ale po "odborném" = odporném zásahu = z minutových intervalů budou 1/2hodinové,pak hodinové, a až se provede sčot-vyjde výsledek jako na dráze= málo lidí,velké výdaje = zrušme linku/y.
Sááákra,to by bylo,aby na úspory nebylo

pan Čejka není jen jedním z kandidátů, ale prvním v pořadí - tedy doporučeným kandidátem na ředitele.

Když už se tu řeší problematika budějické MHD, třeba by někoho mohla zajímat tahle studie: Analýza vlivu na vytíženost MHD - VŠTE ČB

Bardotka_749: Kdybych to vzal přísně z ekonomického hlediska, tak můžu zodpověně prohlásit, že linku MHD č. 11 stačí v SO NE obsloužit jeden bus v cca hodinovém intervalu. Že v sobotu dopoledne budou mít důchodci jedoucí z Prasklého Slídiště zajištěn tanec u tyče narvaného busu, nevadí. Máčknou se, vejdou se a jeden bus ušetřen. A takto by se mohlo pokračovat od linky k lince. Jestli takhle chceme cestovat 25 let po revoluci, tak prosím.
Peníze ušetřeny, managéři odměněni a o to dnes jde především.
Omlouvám se za neželezniční téma.

BmbČ: A proto budeme dělat do sedmdesáti let, z práce rovnou do penálu a o důchodce je postaráno. Třeba již dnes linky MHD k tomuto kroku upraviti.

362 019 v ČB ...

budeme dělat do sedmdesáti let

Maršál: Luboši, fakt ti nechci brát brát životní elán, nic zlého ti samozřejmě nepřeju a nechci, aby to vyznělo nějak morbidně, ale podívej se na stránky budějckého Carga do rubriky "Poslední rozloučení". To je síla.
Nepravidelný celoživotní rytmus si bohužel vybírá svou krutou daň.

754 031 R 1252 po příjezdu do ČB 13.1 ...

Honzo: Já o tom vím. Smutné je, že když zařveš v padesáti, ušetříš si ještě dvacet let práce. Při tom se v padesáti chodilo na definitivu. Co na to říci.

Co na to říci? Že definitivu bude mít za pár let každý. V sedmdesáti bude většina z nás definitivně vyřízena. Lidé se sice v průměru dožívají vyššího věku, ale za jakou cenu? Ale raději otočíme list.

651 003 ....

Honzíku: Se na to podívej. No, má to smysl? http://www.novinky.cz/ekonomika/326210-lide-nad-padesat-casto-cek aji-na-duchod-pred-urady-prace.html

V pátek jsem jel R1247 v řazení 750.7+2xBdtn757 a nebyl připojen kabel dobíjení z lokomotivy. Někdo zapoměl/porouchal se dobíječ nebo si vozy vzhledem k průměrné rychlosti vystačí samy?

Vozy 054 maji dynamo, tudiz kabel na brejlovce neni nutne pripojovat. Nicmene, kdyz se kabel pripoji, lze z masiny centralne ovladat dvere. Takze nikdo nezapomenul, nic se neporouchalo, jen byl nekdo neuveritelne linej! Asi by mu upadly ruce, kdyby ten kabel pripojil...

Letos na podzim by měla začít akce "Elektrizace trati České Velenice – České Budějovice, 2. etapa."
Sice tomu nevěřím, ale přesto, věděl by někdo čeho se bude 2. etapa trvající zhruba rok týkat? Díky.

Maršál: V současné podobě to je neudržitelný stav.

trošku páry v TV:

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3016525

No a pro Bomboše raději ještě dodáme, že i když není připojen kabel z lokomotivy, jsou dveře vozů 054, 057 za jízdy blokované. (jak, to si zjistí za domácí úkol). Ostatně jinak by vozy 054,057 těžko mohly být tahány 754 nebo 749.

Zavřít dveře může průvodčí 4 hranem, ale přinejhorším se zavřou i samy.
Nabíječ na vozy ale mají asi jen 3 nebo 4 kousky 750.7, na všechny se to přeci nedodělávalo...

Nabíječ na vozy ale mají asi jen 3 nebo 4 kousky 750.7, na všechny se to přeci nedodělávalo...
... a zrovna ta "nase" 750.705 je mezi "vyvolenyma"...

BmbČ: Pokud se v těch etapách nepletu, mělo by se jednat o akci zahrnující rekonstrukci svršku a spodku v mezistaničních úsecích. Inu proč to udělat celé najednou, když to můžeme takhle krásně nakouskovat se všemi negativními dopady v podobě výluk atd. . Nicméně tomu, že to začne letos na podzim, nevěřím, v tuto chvíli není ani jisté, jaký vlastně bude přesný rozsah stavby.

Křemík: Díky. Pamatuju, že kompletní obnovu v úseku (Borovany) Nová Ves - CB dělalo železniční vojsko v roce 1971 a za tu dobu se trať jednou čistila a několikrát podbíjela. Z Trocnova tenkrát ujela k N. Vsi parní mašina s jeřábem, který měl zdvižené rameno a to zdemolovalo most nad tratí pod Zborovem. Pak tam postavili most železobetonový.

Mimochodem jak vypadá vůz 057?

Bdtn⁷⁵⁷

Za domácí úkol nebylo potřeba nic zjišťovat. Samozřejmě vím, že jsou blokovány signálem z protismyku. Narážel jsem hlavně na nízký výkon dynama na těch vozech. V minulosti na Káčku padaly názory, že Btn po reko mají navíc spoustu elektroniky a zvláště v zimním období (topení) může docházet k nedostatečnému dobíjení.

Je rozdíl mezi osobákem Praha - Neratovice a rychlíkem do Budějc. A když se 057 v zimě temperujou, na kabelu jsou.

Bc/WLAB v ČB spolu s 362.052 pro R 1540.

R_206:
Bc, jelo na R 633 hned za mašinou.

Je to sice nazoomované, ale 120 km.h^-1 bych po 2. TK jet nechtěl. Oproti 1. TK je to celkem děs.

Bc je na opravu do Velenic nebo v Praze došly Béčka, tak se poslalo tohle?
Jen tak, jak často se obměňují/vyjíždí ty vozy co jsou na fotce?

Je to sice nazoomované, ale 120 km.h-1 bych po 2. TK jet nechtěl.

V čem je problém? Já tam vidím zvýšení osovky do spojky ve stanici.

´Problém´ bude asi v tom, že jsou tam docela ostré vodorovné zlomy (či jak bych to měl napsat). Oproti některým úsekům trati 130 to je ale ještě dobré.

Jen tak, jak často se obměňují/vyjíždí ty vozy co jsou na fotce?

Pokud tam jsou odstaveny vozy Bdt a BDs, tak ty tam postávají i delší dobu, jinak jsou tam odstaveny i vozy B/Bee a ty vyjedou nejdéle v pátek a nebo v neděli jako posily, takže bych řekl, že více jak týden tam žádný Béčko nestojí. O víkendu tam bývá třeba i celá souprava, která jinak přes týden jezdí. Občas tam postává i Áčko, které zrovna není potřeba, ale myslím si, že se to tam docela často obměňuje.

Díky, většinou se mi zdá, že jsou tam humanizace a na R jezdí dost koženek.

1510015:
Nejspíš do Velenic, protože na R 633 se hned za mašinou vozí správky.

Koudy:
Jak píše 1510015, kolej vlevo je plynule zaoblená, ale na pravé jsou zlomy/hrboly. Podobně je na tom vlečková kolej 7. SK v Olbramovích, tam je to jak na svažném pahrbku, ale tam je provoz sporadický.

Bombos3: alternátor (nikoli dynamo) vozů 054, 057 má za jízdy rychlostí víc než 40km/h výkon dostatečný. Problém je v zimě (dlouhé svícení+topení) spíš v zatěžovacím cyklu baterie, než nedostatečném výkonu dynama. Ale to je stejné v zásadě u všech vozů bez CZE, navíc s bateriemi řekněme v provozně opotřebeném stavu.

V 054,057 je myslím baterie gelová olověná, takže

´Problém´ bude asi v tom, že jsou tam docela ostré vodorovné zlomy

Už to tady bylo nesčíslněkrát. A opět někdo přijde a hledá problém tam, kde není. Ani při 160km/h nepoznáte, že na 100m se kolej srovná o několik cm.
A když jste to začali: jak by si páni představovali osové přechody udělat?

Plešoun:
Já bych si to představoval, jako na koleji vlevo. Jak to, že na jedné koleji jde a na druhé ne?

Zejmi
Levá kolej (901.) je v přímé, pravá (902.) se k ní přibližuje dvojicí protisměrných oblouků R=10000m. Pak jsou koleje ekvidistantní, od někdejší myčky k Pekárenské v přímé, nad vlečkou je pravý oblouk R=10004/10000m. Zaoblení lomů sklonů je v obou kolejích stejné, Rv=8000m. Jak směrově, tak výškově by řešení vyhovělo i pro mnohem vyšší rychlost, než tam je.

Jenže to by vyžadovalo další věci (a finance). Navíc vlak se tam na větší rychlost zatím rozjíždět nemusí - těch 10 vteřin navíc nic nezlepší.

Předchozí vysvětlení je odborné, ale přesto se znovu zeptám jako se ptal Zejmi. Proč kolej na snímku vpravo nemohla být rovná jako kolej vlevo? Úplně laicky. Podle fota se zdá, že by jejímu vyrovnání na poměrně dlouhém úseku nemělo nic bránit. Nebo tam ty protisměrné oblouky opravdu musí být? Děkuji.

Protože ta levá vede rovně a uhýbá se ta pravá. A oblouky tam být musí, páč u výhybek je předepsaná vzdálenost mezi kolejemi. Naopak mimo ně je snaha nacpat TK co nejblíže k sobě - pochopitelně na co nejkratší vzdálenosti. A to i za cenu prudkého oblouku s r=10000 metrů

A čemu prosím pěkně ty oblouky tak hrozně vaděj? Jen že při velkém zoomu jsou vidět? Prostě tam musej být a hotovo.
Je to tu samej odborník na svršek že? Každý dítě tady ví co by se mělo a muselo.

voblouku, ty seš nějakej chytrej. Místo abys to vysvětlil, tak jen machruješ. Všichni nejsou odborníky na svršek jako ty.