no,pánové, nám ten rok pěkně začíná, ale nikdo za nic nemůže, všichni správně hospodařili a vše kontrolovali.
Bych tomu po 5ti pivech i věřil, nebýt této reportáže:

ve Veselí není do smíchu

Myslíte, že tu bude jezdit od roku 2015 RegioJet na trati České Budějovice - Český Krumlov - Nové Údolí ? No já doufám, že budeme mít nějaký pokrok v železnici no já doufám že ano, v RegioJet bych doufal

Nádražák Karlík: ono ani nejde o to, jaký tam bude dopravce, ale jaké bude nabízet služby a jak často bude jezdit - v současné době si tam ČD vedou v rámci možností velmi dobře - nabídka spojení je pro turistický ruch relativně přijatelná (i když mohlo by být vždy lépe) a kvalita vozového parku solidní - například motoráky 842 + vlečnáky Bdtn757 jsou velmi příjemné, rozhodně útulnější a pohodlnější než jednotky Siemens Desiro či Stadler RS-1 v základní výbavě.

Bohužel trať velmi málo konkuruje silniční dopravě, tedy není moc použitelná pro denní dojížďku na delší vzdálenosti (udělejte si analýzy jízdních dob autem/vlakem na relacích v okolí), vede daleko od obcí - kdyby například vedla středem Křemže a Českého Krumlova (nemožné), tak by se situace výrazně změnila, ale v rámci turistického ruchu funguje.

V létě kvalita závisí také od kapacity, navíc potřebujete mít více vozů / souprav, které v zimě nevyužijete a pokud by měl být celý provoz v nových jednotkách, tak by se kraj nedoplatil, je tedy výhodnější léto odjezdit se staršími vozy po opravě, u kterých není takový velký problém, že v zimě stojí.

Ono, když ČD přijdou na to, že se věci musí "jít" a není možné jen hledat "proč to nejde / nesmí jít i kdyby to šlo", tak nepodávají vysloveně špatné výsledky, téměř srovnatelné s konkurencí - více zde: http://www.zelpage.cz/zpravy/9225

Nádražáku K.:
Šumavské lokálky by v co nejdřívější době chtěla "přepadnout" Arriva vlaky s.r.o.
O tom už se mluví dlouho...

Nekde, tusim na Zelpage, jsem pomerne nedavno cetl informaci, ze vyberko na sumavske lokalky se odklada nekam k roku 2019...

Bardotka 749 Ahoj Peťo,podle Mapy cz byla ta střecha propadlá už hodně dlouho. Být to na mém domě asi by mi to vadilo, že mi už cca třetí zimu sněží do obýváku. Je mi líto těch zaměstnanců, bývalých i současných. Musí to v nich vařit jak v papiňáku.

O tom už se mluví dlouho...

Ono se toho nakecá.

Když jsem onehdá jel do Krumlova, volala mi recepční z hotelu v centru pro potvrzení rezervace a z informace, že chci přijet vlakem byla zděšená a snažila se mi vnutit aspoň taxi z nádraží.

Dneska jsem poprvé viděl 242.241 v Najbrtu a je luxusní

Thingie: Recepční tím telefonátem chtěla také asi vyřídit i gumokolní parkovací kartu za zvýhodněnou cenu mimo centrum, protože v centru nesmí turistická gumokola ubytovaných parkovat na ulici. Taxi z nádru do centra by stálo něco přes stovku.
Kde jsou ty časy, kdy byla v zimním období krumlovská parkoviště zdarma...

850.015: Což 242.241 v Najbrtu. Ale vidět Najbrta v 242.241, to by byl teprv zážitek.

BmbČ:

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Jak šel čas a Memoranda:

15.3.2002 - Memorandum o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční infrastruktury v Jihočeském kraji.
V Budějcích jej podepsali gen. řed. ČD Ing. Dalibor Zelený a tehdejší jihočeský hejtman RNDr. Jan Zahradník.
10.7.2003 - narůstající počet nehod na železničních přejezdech vedl k tomu, že došlo k rozšíření Memoranda o doplněk zabývající se bezpečností provozu a zrychlení železniční dopravy na přejezdech v Jihočeském kraji prostřednictvím projektu, který vznikl v pracovní skupině společně s ČD.
Dále byla dohodnuta spolupráce ČD a kraje při řešení potřeb Integrované střední školy České Velenice, která jako jediná škola v regionu vyučuje obory zaměřené na železniční dopravu a přepravu. Obě strany se rovněž zavázaly k úzké spolupráci při rekonstrukci silničního mostu společného pro železniční trať přes řeku Lužnici v Bechyni.
Doplněk memoranda podepsali v Budějcích jihočeský hejtman RNDr. Jan Zahradník a tehdy nový generální ředitel Českých drah Ing. Petr Kousal.
17.6.2005 - další aktualizace Memoranda včetně jeho doplňku s názvem Memorandum o spolupráci v železniční dopravě v rámci územního obvodu Jihočeského kraje.
Memorandum podepsali ve vyšebrodském klášteře při slavnostním znovuzahájení elektrického provozu na trati Rybník – Lipno hejtman Jihočeského kraje RNDr. Jan Zahradník, ředitel odboru Ministerstva dopravy Ing. Jaroslav Soušek, generální ředitel SŽDC Ing. Jan Komárek a náměstek generálního ředitele a. s. ČD Ing. Jiří Kolář, Ph. D.

Je zajímavé sledovat, jaké úkoly z textů Memorand byly dosud splněny a jaké nikoliv. Totálně propadla třeba obnova RoLa. Zhasl i železniční přechod ve Slavonicích, zavedení IDS a některé další představy. Celkově kupodivu možno konstatovat, že se většina úkolů uvedených v Memorandech uskutečnila nebo probíhá.

Tak RoLa nemá smysl na větší vzdálenosti, klasický kontejnerový vlak uveze dvakrát tolik - ke zvážení jsou přepravy návěsů, což je cca na polovině. Rola má smysl na úzkých hrdlech, jako jsou alpské tunely a krátké převozy. Spíše je škoda, že není v provozu na jihu Čech malé kontejnerové překladiště, alespoň nějaký potenciál tu snad je, je ještě funkční technika v Nemanicích?

Tam zůstalo akorát tak to, co bylo přivařeno nebo v betonovém základu. Jinak rozkradeno.

Jakékoliv memorandum je na hovno když se podle něj nejede... viz Slavonice, IDS a ROLLA. Ty Slavonice se slibovali včetně termínů a rekonstrukce nádraží ve Slavonicích i z ministerstva v době, kdy už Rakušáci likvidovali konec tratě.

Když bude "memorandum" obsahovat vybarvené časově progresivní grafy zrušených vlkm, či obecné fráze typu "kilometráž zrušených tratí evidentně stoupá se zvyšující se úrovní obyvatelstva" /Žemlička 1997 v roli poradce ing. Římana/, případně jím bude potvrzována nevýhodnost IDS JČk (za obvyklého použití zkreslených a nepravdivých údajů), anebo "finanční nevýhodnost obsluhy hraničních území JČk vzhledem k sousedním krajům železnicí" pak jistě bude bezebytku plněno. Takhle letiště pro 15 letů per annum, či D3 pro 5 tisíc vozidel/den, případně zdůvodnění převodu správy vodárenských soustav měst a obcí pod nadnárodní korporaci, to je jiná káva pro finančně zcela nezainteresované papaláše od neustále rameny krčícího Zimoly....

Od 7.4. má Sp 1931 zastavovat v 6:35 v Ševětíně místo Chotýčan - mohl by nám někdo z JIKORDu vysvětlit, proč to trvalo tak dlouho, než na tohle někdo přišel? Z Chotýčan žádný lidi nejezdí, kdežto ze Ševětína by jezdili, pokud by to tam stavělo. Po zrušení Os 8203 v 6:19 tam zastavuje náhradní BUS pouze pro výstup!! To je trochu debilní náhrada, nemyslíte? Ovšem lidi se s tím nějak vypořádaj a do vlaku už se nevrátí... Ten upravený JŘ trati 220 na stránkách JIKORDu je plný chyb!! Po upozornění na to nikdo nereaguje. Pokud je to náhrada vlaků busem - platí tam jízdenka ČD?? Aha, ona to vlastně náhrada vlaků není... A to se bude JŘ měnit každý měsíc? Od 3.2., od 7.4., kdy potom - zase v červnu?

Nystrom:
...kdy potom - zase v červnu?
Ne,ne, zapomněl jste na květen.

SOKV 10.2.2014

12.2.2014

fotky z pokracujici stavby ve Veseli:

Asi další sebevražda.
http://ceskobudejovicky.denik.cz/nehody/zenu-smetl-vlak-do-koleji ste-asi-vstoupila-umyslne-20140215.html

MZ: Jsem si na tebe včera vzpomněl Martine, jak si tu onehdá prskal, když byly vozy bez vody. To borci z Olomóca to vyřešili po svém. Aneb vážení cestující, budete jezdit jako , ale s ČD a.s. Vaše ČD a.s.



No, a aby Váš zážitek byl neopakovatelný, sladily jsme Vám soupravu do krásného Najbrtu. A potom, že to nejde. Tři sběrače na soupravě jsem ještě neviděl. To jsou vlaky 21.století???



Nevím, co bych dělal ve vlaku, kde neteče voda, kdybych chytl běhavku? Jo, vlastně vím. Zesral bych celou soupravu. Protože ani po sobě bych si znovu nesedl na hajzl, když nemam možnost spláchnutí a očisty této posvátné mísy.

Maršál > to je - jak ten hajzl tak ta souprava
a smi vubec tak vlak jezdit - myslim na tri smetaky?

Maršál: drsný zážitek, víte, co to bylo za vůz, popřípadně spoj/den? Tamní koordinátor je velmi příčetný a zastoupen lidmi na svém místě, kteří vědí jak má veřejná doprava vypadat... zdá se, že tento přístup dopravce nejspíše nebyl diskutován s příslušnými odpovědnými orgány
Případně rovnou kontaktujte: Koordinátora Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje

V regionální dopravě (i tady na jihu) a u některých dálkových výkonů (zejména DS Děčín a posily) bývá zimní neplnění od určitých teplot připuštěno (někde to možná je ještě natvrdo kalendářem stanoveno).

V letošní extrémně ledové zimě se není co divit, když se neplní.

Zase nehoda na přejezdu
http://www.budejckadrbna.cz/zpravy/krimi/ridic-zdemolovane-dodavk y-mel-pri-srazce-s-vlakem-stesti.html

-MS-: Vše je v popisku fotek. Den, číslo vlaku. Nevím co potřebujete více. Já nikam psát nebudu. Jsem se zde vyskytl náhodně, tak jen popisuji zážitek. A to, že nejen na jihu má dráha co dohánět. Příště radši pojedu Ostravanem v jedničce.

Bílý petr: Já myslím, že to asi ani jinak zvednout nejde při této kombinaci. Tyto stroje neznám, nechci tady mlít nesmysly.

MZ: Hlavně musí namontovat baterie.

Plešoun: Takovou zimu ani na Sibiři nepamatují.

Prostě keci, výmluvy, hnus, humus. To jsem ještě zapoměl dodat, že vůz 460.001 asi nemá tlumiče příčných kmitů a neustále mě fackovalo okno. Asi abych si nedovoloval. A to i na super rovném komoušdoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

Dneska to byl den nehod, něco přihodím bez komentáře
Jen dodám, že řidič nemá prakticky šanci vlak vidět včas (pokud např. slunce zasvítí do světel) - a to z obou stran, díky úžasné PHS.





(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)


(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

ok, mě nenapadlo, že se jedná o jednu a tu samou soupravu, myslel jsem, že to je ještě něco jiného, díky.

Ad neplnění vodou: Celkem dost pražských Ešusů teď má všechny záchody nefunkční s cedulkou, že není voda. U padáku WC ještě použijete, ale u toho vakuového už vůbec.

R 206 - řidič nemá prakticky šanci vlak vidět včas (pokud např. slunce zasvítí do světel) - a to z obou stran, díky úžasné PHS. vhledem k času, kdy se nehoda stala, téměř v pravé poledne, asi nebude slunce důvodem nehody

Přejezd není ideální, do poslední chvíle není vidět protijedoucí gumokolo na opačné straně přejezdu, který není nijak extra široký. Tam hrozí při shodě náhod srážka jak s vlakem, tak i s protijedoucím gumokolem. Rozledové poměry "vylepšeny" blízkou PHS. Pravda v dobách, kdy byl přejezd ovládán klikou z Odbočky, byl ještě užší, ale nebyl tam tak živý gumokolní provoz co dnes.

Vypadá to,že 650 004 bude již brzo v ČB ....

A kam bude jezdit, když už ty 3 stávající mají velké prostoje?

No, kdyby se spojila 01 s 02 a 03 s 04, tak rázem ubydou dvě soupravy.

1510015 - neboj, JIKORD něco vymyslí ....

Nemohu soudit, ovšem slunce bylo k řidiči zleva pod úhlem cca. 90º. Kdo ví...

Ještě jedna zajímavost - osmidenní proběh Pantera na jihu je cca 5000 km ....

Ad nehoda na 196....cože to bylo za vlak?Na Drbně se píše,že... tři minuty po poledni srazila dodávka s osobním vlakem mířícím z rakouského Lince do Českých Budějovic..
Nějak mi tam ta Regina nesedí...

Paveldacicky - ale je to tak ...

Pépa.......Snad mi nechceš namluvit,že ten Regiokepl jel až z Lince..

Paveldacicky: byla výluka Kamenný Újezd u ČB - Holkov

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Ne nejel ... to opravdu ne e ...

Sukafon534....děkuju,to jsem nevěděl.,bo vývěsku o výluce jsem u nás na nádru neviděl.

R 206: Nehledě k tomu, že jsou na tom přejezdu světla, tak snad by měl řidič znát vyhlášku, ne? A že mu svítilo slunce do očí? Tak pojedu jak kretén, protože když nevidím, tak přece nic nepojede? To je tedy omluva...

A nenapadám tebe, napadám toho blba, kterej tam vjel...

osmidenní proběh Pantera na jihu je cca 5000 km ....

To sotva (by pak vycházelo na 625 km denně). Možná tak jednoho ze čtyř a ještě když se bude točit pořád ve stejným dni. (A i tak je to dost málo.)
Průměrný denní proběh 650 při třídenním oběhu je zhruba 444 km, po dodání čtvrtého to klesne na 404 km.

MZ - myslíš si, že teda dráhy falšujou km , aby mohly provádět předepsanou údržbu ?

Proč? Jen píšu, že to nastat může, ale na úkor zbylých dvou Panterů.
Nebo snad jezdí (smí vůbec?) Panteři na jiných než plánovaných výkonech?

MZ - to nemohu říci - nevím , ale bezp. prohlídka se dělá po cca 5000 km a to najedou cca za těch 8 dní - každý.

Jestli tě jen někdo netahá za nos.

(Pr)oběhy TS 630_00-15-12-2013.pdf (40.5 k)

Ještě k tomu přejezdu - řidič by na něj měl vjet 30 km rychlostí(pokud nebliká bílé světlo - může 50 km) U přejezdu je zvuková signalizace. a dále má dbát zvýšené opatrnosti. Trefa byla na záď vozu - dle mého osbního názoru jasná chyba řidiče - nevěnoval se plně řízení a světla přehlédl - zvuk mohlo přehlušit rádio a zvýšená opatrnost - v té době asi nic moc, ale odedneška už bude koukat na všechny strany.

Když někam nevidím, tak tam nelezu/nevjíždím. Pokud někdo říká, že to nejde, tak je to jeho boj (a pokud to opravdu nejde, dá se to řešit jinak než ruskou ruletou).
Jen ať se pak léčení podobných (sebe)vrahů neplatí z veřejných peněz.

Oranžový petr - no ono záleží na tom, jaké kilometry bereš . Oběhové budou asi trochu jiné. Já píšu o celkových - to co je natočené na tachoměru.Doufám,že mě tu nebude někdo tvrdit - přesvědčovat, že na Panterech - po vzoru taxikářů - mají namontované ,, turbo" ...

řidič by na něj měl vjet 30 km rychlostí(pokud nebliká bílé světlo - může 50 km)

Opačně a navíc je tam vzdálenost ještě 50m před přejezdem. To, že mnoho aut je pojízdná hudební skříň vyhláška neřeší. Uvádí k tomu jen: Řidič nesmí vjíždět na železniční přejezd, je-li již vidět nebo slyšet přijíždějící vlak nebo jiné drážní vozidlo nebo je-li slyšet jeho houkání nebo pískání;

Teď ty rychlosti:
Ve vzdálenosti 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění smí řidič jet rychlostí nejvýše 30 km/hod. Svítí-li přerušované bílé světlo signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení, smí 50 m před železničním přejezdem a při jeho přejíždění jet rychlostí nejvýše 50 km/hod.