Comenius:
1)IC Praha-Berlin
2)EC Budapest-Berlin
3)EC Budapest-Praha
4)EC Krakow-Praha
5)EC Břeclav-Warszava
6)Ex Břeclav-Bohumín
7)EC Praha-Budapest

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

3 vozové EC, vidím, že Kurucz šetří jak může. Ta Ex1 je už na odpis.
Jenže to je pro ČD cesta do pekel...

3 vozové EC, vidím, že Kurucz šetří jak může. Ta Ex1 je už na odpis.
Tak pokud vím, tak tady někdo psal, že z Ostravy do Žiliny je tam frekvence na 2 vozy a pokud se v Bohumíně další 2-3 vozy přidají, tak proč ne?

Pokud to pojede takto celou trasu, tak je to samozřejmě blbost.

Pokud to pojede takto celou trasu, tak je to samozřejmě blbost.
Z toho mám celkem obavu
A to není jen o Kuruczovi, on tam má spoustu vtínačů-našeptávačů...

Bistro: Napiš prosím nějaké další informace ohledně GVD 2015:
Jak to bude s EC do Polska, s EC mezi Ostravou a Břeclaví. Jak se bude jmenovat EC 172/173.
Nebo kam se přesunou Bee/Bpee/Apee z Vídně?

Díky

Já sem jen zvědavej na časový polohy. Jestli bude chebský křídlo Excelu přijíždět do Prahy jako teď v těch cca 22:40, ex-Šírava bude odjíždět v nějakých 23:10, tak u zpoždění +50 a víc to bude zajímavý. Případný odjezd ráno z Prahy v 5:29 bez přípoje od východu bude taky fajnovej...

Mimochodem, pokud by pendolino odjíždělo z Prahy v xx:33, v kolik musí odjíždět dálkovka, aby dojela do OL před pendolinem? A případné předjetí se konalo v OL?

Tak alespoň nějaká tabulka k nahlednutí...

Co víme a co si můžeme domyslet...???

Třeba to nějak tak bude...???...

-Praha-Vídeň 2.hodina 8.párů...
-Praha-Budapešť 2.hodina 5.párů + Bratislava + posila???...
-Vídeň-Varšava-Vídeň 3.páry 4.hodina + Moravia. Posun Sobieského...???...
-EC Praha bere v úseku Varšava-Bohumín-Varšava Warszowii...
-Helfštýn v mé tabulce veden Bohumín-Budapešť-Bohumín...
-Petrov v mé tabulce veden Brno-Vídeň-Brno...
-Petrov jede/pojede určitě asi jako letos Brno-Budapešť-Brno...
-SC Pendolino Ova-Fr.Lázně 3.páry ve 4.hodině...
-ZSSK IC 3.páry ve 4.hodině + EC Olše Ostrava-Košice-Ostrava...
-Praha-Košice-praha 3.páry + Olše. Odra, Košičan, Hukvaldy...
-Praha-Košice-Praha 2.páry + Olše. Odra, Košičan...


Ještě jsem tam zapoměl dodat Praha Zvolen odjezdy 5:11 9:11 13:11 a zpět příjezdy Praha 12:53, 16:53, 20:53...

Odra a Košičan Praha-Košice-Praha...
Hukvaldy???

Ic540:
Ten excelovský soubor... To jsou nějaké oficiální data nebo jenom vize?

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

Garfield: To je poskládáné z toho, co se za drby již tady objevily na káčku, něco bylo vysloveno a podobně...
Např. také z železničáře: Píšou o třech párech Pendolin na západ Čech...
Např. také Železničné ozveny(odkaz výše): Nová koncepce mezi ČD-PKP...
Např. Regiojet a jeho cesta na Slovensko(odkaz výše). Použil jsem současné cca časy a jen je trochu zaokrouhlil...

V tabulce nemám tam ten Zvolen jak píšu a také 320cítku. Doplním časem a přidám i SC/EC Praha-Ova-Praha.
V žel ozvěnách píšou o posílení 320 přes den, na úkor posledního vlaku. To by mohl být Beskyd.? Tedy alespoň v úseku Praha-Ova-Praha. Z/do Žiliny dojíždí/odjíždí v případě posunu v obou směrech o hodinu v dobrých časech, tak snad alespoň Ova-Žilina-Ova pojede něco...
Nebo že by byly také tři páry Ova-Zvolen-Ova, které by zapadaly mezi ty z/do Prahy???
O EC/EX Olše Ova-Košice-Ova hovořilo již hned několik vzájemně se neznajících lidí a špitají i vrabci na střeše....
K Olši tam mám Košičan posunutý, aby nejel na 180 souběžně s R. Bylo řečeno, že se po velkých opravách na 320 přes Jablunkovský průsmysk vrátí přes Ostravu...

Není li nabídka, není poptávka. A žlutý s černým avizují nyní posun na Slovensko. Nemyslím si, že ČD+ZSSK se k tomu nepostaví...
Já proto dal do tabulky i Odru a Hukvaldy(ty mám s otazníkem)...

No žlutého mám čtyři páry a žáden do Košic, jen na přestup v Žilině, ale to může být samozřejmě jinak. Vyházel jsem z toho, že by v Žilině mohl být vzájemný přestup mezi vlaky a samozřejmě i z/na autobus(Žilina, Vrutky, Martin, T.Teplice, Harmanec, B.Bystrica, Sliač, Zvolen a zpět...)...

Helfštýn tam mám ráno v 5.hodin z Ovy, tak dříve jezdili do Budapešti tuším R Rastislav(?) a večer ve 23.hodin do Ovy...
Tím pádem by současný Petrov jel z Brna do Vídně na cca 8.hodinu a večer zpět, ale to je jen zbožné přání zavedení okrajového spojení...

No s tým Košičanom som si nie istý, načo by bol vlak, ktorý príde už do Ostravy plný. Košičan jazdí cez Púchov už 8 rokov, takže veľké opravy na 320 asi dôvodom neboli... Ak pôjde žltý a čierny z Prahy cez Ostravu do Košíc, tak pre ZSSK / ČD ostane lidečský prechod jediná konkurenčná trasa.

Thalys:

I to je možné. Já ho tam doplnil, protože vím o požadavku Ms kraje, měst a obcí v něm o žádosti o přímé a hlavně lepší spojení s Tatrama(nejen) a lepšími přestupními vazbami v Žilině...
Proto hovoří železničáři o ranně večerním EC Olše a třeba bude ještě Košičan...
Zas tak plné to nebude. Ze dne na den se tam nezačnout hrnout všichni...
A proč se tolik úředníků zajíma z kraje měst a obcí o spojení se Slovenskem si určitě po naší nedávné soukromé komunikaci domyslíš...
A konkurence k tomu také nyní přispívá...

A jestli nejsou nahoře úplně prdlí, tak snad po letech něco okrajového ranně večerního zastaví i na Jablunkovsku(Návsí/Nawsie)...

Nevite nekdo, proc od 1.4.2014 zacala jezdit pouze polovicni 1.trida na Ex/EC 143/142 Odra atd ?
Kdo zatim presne stoji ? Udajne ČD, ale financuje to min.financi a to zacalo davat mene penez ? Kdo to presne zavedl, ze jezdi na vybranych EX/EC jen pulka 1.tridy ? Myslim, ze tohle se v zahranici nedeje - Nemecko,Rakousko,Slovensko...Jeste ze jezdi slovenske celovagonove 1.tridy...

Myslite, ze pomuze napsat stiznost, nebo je to marny a napisou mi obecny kecy naucene na skoleni asertivity? Stoji za tim novy gen.reditel Kurucz ? Nebylo to razeni pulky 1.tridy naplanovano uz drive za Zeleneho ?

Ptam se proto,protoze jezdim casto a skoro pokazde je ta pulka 1.tridy uplne do posledniho mista plna a pak kdo pristoupi po trase, tak musi novy pristupujici do 1.tridy sedet bud v tom bufete, nebo jsem videl ze nekdo i stal a nebo musel jit do 2.tridy - i kdyz ma cestovni doklad na 1.tridu....

Je to takova smutna degradace cestovani, nebo-li zase se setri tam, kde to ma uplne nulovy ucinek. To jim ty celovagonove 1.tridy stoji v koprivach ?

Jerronym Teyc: Odra v úseku Praha-Ostrava není dotovaným vlakem, tudíž s tím žádné ministerstvo nemá co do činění a už vůbec ne ministserstvo financí. To jenom přerozděluje peníze, financovíní dopravy je v kompetenci ministerstva dopravy. Psát na ministerstvo dopravy tak má význam pouze za předpokladu, že si chcete stěžovat na úsek Ostrava-státní hranice ČR/SR, jinak je potřeba psát na ČD.

Nejde jen o první třídu. Zdá se mi, že od 1/4 jezdí všechny ostravské EC v řazení 4-vozovém: hospoda/1, služebák, 2, 2. Druhé třídy jsou úplně narvané, stojí se a kultura cestování se propadla nevím, kam. Navíc díky méně vozům se i protáhl nástup a výstup, takže vlaky snadněji nabírají zpoždění. Hlavní lahůdky pro tyto 4-vozové soupravy jsou místa, kde vlivem pomalých osobáků (které vozí vzduch) panuje v EC silná úseková frekvence: Kolín - Pardubice, Zábřeh - Olomouc. Také mne zajímá, kdo to vymyslel. Jede v tom Kurucz? Každopádně se Radim Jančura opět směje...

Tohle už se tady řešilo, v jiném vlákně. Nehledě na to, že zkracování zasáhlo hlavně 143, 145, 147. Ostatní vlaky ne. A upřímně, chtěl bych vidět ty vlaky narvané tak, že se stojí. Ta první třída taky zpravidla nejezdí narvaná, a to, že u stolečku pro dva sedí dva lidi, no tak to prostě má být.

Jeronýme, ne, "celovagonové 1. tridy" lítaj na vídeňských EC, opravdu v kopřivách nestojí.

V kterém vlákně? Rád se něco dozvím, protože mezi Kolínem a Pardubicemi či Zábřehem a Olomoucí se stojí fest. Já vím, že pak přichází otázka, zda tam zastavovat, ale to už se tu řešilo. Z tohoto pohledu je pak zastavování v Třebové naprosto neutrální, sice se ztratí čas, ale moc lidí tam nenastoupí :-)

Honzaloko: Pozdě - už jjsem to dal do vlákna Záoadní Čechy, včetně "výcucu".

Z F J: Však i tady to má své místo.

Honzaloko: to jistě . Uvidíme co na to obce.

ZFJ: Obce nejsou objednateli těch vlaků, tím je kraj, který nařídil významné škrty. Tomu samozřejmě předložený návrh moc neodpovídá, udivuje mě, jak je toho málo, tak jsem zvědav, jak to nakonec dopadne.
Jinak si myslím, že ten návrh je s ohledem na zadání škrtat velmi slušný.

Předpokládám, že POVED má zpracováno komplexní řešení, které již představil obcím včetně důvodů. To je jediná možnost, jak to ustát. Jinak tu vznikne další "Pardubický" kraj

No jo Orky, Vám ty škrty příjdou mírné, Vy byste nejradši škrtnul skoro všechno, že jo... A vono např. na Radničce se nemá škrtat vůbec, na Mirošovce či Kasejovce minimálně, a Bezdružička má mít dokonce přímé vlaky do Plzně, no to je hrůůůza, že jo...

P.S. Objednatelem je kraj, ale obce coby zástupci svých obyvatel (= daňových plátců) do toho samozřejmě MAJÍ co mluvit, ne že ne.

Já si nejsem vědom, že by tu kdokoli blábolil o vlacích z Ostravy do Zvolena nebo z Prahy do Košic. Do Košic jede Košičan, do Zvolena Odra a Detvan. Plus všemožní privátní dopravci - možná. všechno ostatní je Žilina a v některých případech ani to ne.

Bistro: Prosím, hoď jsem další informace ohledně GVD 2015. Moc díky

Negrelli: Radikální změny jsou snad akorát na 170, kde se fakticky ruší osobní vlaky v lesích pro lišky a zajíce, to není nějaký převrat v celém kraji alá pardubicko. Omezení dvou bezvýznamných lokálek se dotkne spíš jedinců než aby mohl vyvolat razantní odpor.

ZFJ: A jsou ty škrty snad drastické? Kolik cestujících postihnou? Jinak já jsem o hrúze nikde nic nepsal, naopak si myslím, že POVED předložil návrh dobrý. Umíte si vůbec představit, jak by vypadal návrh omezený o čtvrtinu, jak to vyplynulo z článků počátkem roku?
Objednatelem je kraj a obce jsou v tomto pouze poradním orgánem. Pochybuji, že obce o pár desítkách obyvatel 2 kilometry od tratě na kopci mohou zvrátit poměrně rozumné řešení. Obrat v těch zastávkác stejně bude v jednotkách denně

J. Kučera nereg.: Nehledě na to, že zkracování zasáhlo hlavně 143, 145, 147. Ostatní vlaky ne.

Vřele doporučuju se svézt se z Ostravy do Prahy EC 144 nebo 142, nejlépe v neděli. A jako prémii zkus vyhlásit, že je to tvůj nápad. Pokud nebude po ruce ochranka, tak nevím, jestli bys dojel živej. Neber to jako výhružku, ale lidi jsou fakt nasraní. Vím, o čem mluvím, těmi vlaky jezdím.

Zdá se mi, že od 1/4 jezdí všechny ostravské EC v řazení 4-vozovém: hospoda/1, služebák, 2, 2.
Všechny ne.
A když čtyřvozové, tak 3 + polohospoda/1tř

Jerronym Teyc: ad Odra: Já už jim "milej" dopis napsal. A dokonce jsem dostal i odpověď. Prej podle jejich zjištění 22 míst v 1. tř. stačí.

J. Kučera nereg.: Ta první třída taky zpravidla nejezdí narvaná, a to, že u stolečku pro dva sedí dva lidi, no tak to prostě má být.

Podle tvých výroků bych hádal, že to máš na triku ty. Zkoušel jsi takhle celou cestu sedět u stolečku s někým? V cíli vylezeš rozlámanej, namísto abys byl odpočatej. Za co si kruci tu jedničku platím? Další věc je uspořádání sedadel. Nejspíš to vymyslel další "génius". Udělat to klasickým stylem ala letadlo, bylo by to pohodlnější. Takhle je to za trest. Zajímavý je, že Jančura si klidně vozí 7-vozové vlaky a je to ok. Začínám si myslet, že odtud vítr vane.

Pilatus: Bohužel i v té 1.tř . si platíš jen jednu sedačku, takže i tam můžeš očekávat, že si vedle tebe někdo sedne.

Pilatus: Ok, diky aspon za takovou odpoved....Hodne lidi si uz stezovalo a primo štiplístek (vlakvedoucí) odpovídal přesně co píšeš. Udajne si delali (nevim presne kdo a kdy) analyzu obsazenosti a pry jim vyslo, ze to staci. Taky odpovidal, ze kdyz to stacit udajne nebude, tak se zase prida celovagonova 1.trida.......Ale slibem nezarmoutis!

No nic, hlavne ze se šetří, ale když odchází Žaluda nebo Zelený a spol, tak miliony jenom lítají na jejich konta, na to prachy jsou !

A co ekonomika provozu? To je stejný, jako bych si u Radimka stěžoval na to, že ve čtyřmístném kupé se mnou jedou další tří lidi.

Je otázkou, co s vozy Apee a dalšími udělá nasazení railjetů...

Zapa: Jasně, ale čekám, že aspoň budu mít dost místa pro nohy, abych byl v cíli relativně odpočatý. Což tady nejsem. U velkoprostoru problém nebyl, navíc se vedle dalo i poměrně slušně najíst. Vždyť ty nově koupený vozy z Rakouska (2.tř.) jsou pohodlnější než tyhle hybridní příšery (rozuměj 1/bistro).

Jarda kučera: S Radimem klidně čas od času jedu i ve 4 v kupé a nemám s tím problém, protože tam si ty nohy natáhneme všichni. U hybridu to nejde, pokopali bychom se. A v Leošovi si je natáhnu taky, ale stolku se vyhýbám jak čert kříži. Důvod stejný jak u hybridu.

Jerronym Teyc:
Na úseku Ova-Žilina-Ova stačí víc než dost půlka jedničky s hospodou a tři dvojky...
Není přípoj v Žilině, takže jezdí čím dál tím míň lidí...
Samotná Žilina nevygeneruje bez adekvátních přípojů víc lidí než na menší autobus pro cestující 2.třídy(myslím cestující Ova-Žilina, ne ty co nastoupí v úseku Praha-Hranice s jedou do Žiliny vrchem, protože jim ten čas vyhovuje a nepotřebují přípoj v Žilině...) a taxi pro cestující 1.třídy...
Vaše poznámka o Zeleném a jeho odměnách je zcela na místě. A takových záležitostí by se dalo popsat více...
Za sebe říkám, že takový Beskyd může mít i jeden vůz a nikdo nebude stát na nohách(v některé dny by stačila jen mašina)...

Bistro:
Tak s tou Odrou z/do Košic jsem to zmátořil já, asi jsem to špatně pojal. Pojede tedy z/do Zvolena, ne do Košic (předpokládám, že díky názvu přes Ostravu)...
Hukvaldy jsem dával s otazníkem, či spíš nadějí(šotoušsky)...
Ale jasně. ČD. Praha-Košice 1X denní Košičan + 2X noční R...

V odkaze na Slovenských stránkách je uvedeno u soukromého dopravce(žlutého)...
1 x Praha-Košice
1 x Praha-Žilina
4 x Blava-Košice
Předpokládal jsem a ve své tabulce uvedl přípoje v Žilině k těmto vlakům...
Proto tam mám Ova(Praha)-Žilina 4.páry...
Vycházel jsem i z Vaší informace zde uvedené, že Ostraváci budou mít spoj s odjezdem z Ovy v šest hodin, na ty naše jedno denní výlety...
Jestli bylo myšleno, že v Žilině přestoupíme na IC 501, tak jsme dojezdili...
Jestli by to bylo jako EX/R a mělo jet v čase IC 501 až do Košic a zpět, TAK DEJ BŮH, nebude asi problém...

Dále předpokládám, že ty dva noční R budou dojíždět do Žiliny v čase cca 5:30 a 3:30(4:30?) cca, tedy nikoliv jako Excelsior v cca 6:30 a přestupní vazba za Žilinu na rychlík avizovaný z/do Trenčína jako náhrada za Excela(Cassovia?) nebude...???

Rychlíky Ova-Zvolen-Ova tady samozřejmě nikdo nespomínal. No přestupní vazbu v Žilině ano...
A tak jsem to trochu občas nadhodil, no myslel jsem hlavně možnost alespoň přestupu v Žilině...
Tak jak tedy???
Budeme do roku 2019 díky smlouvě jezdit systémem 13 EC z/do Žiliny. Z toho sedm skoro zbytečných???

Nebo se to konečně změní a jak avizujete, něco ani do Žiliny nedojede...???

Že by pak alespoň ve čtyřhodině byl přestup v Žilině? Ty cca čtyři páry místo současných sedmi by vykonaly mnohem více užitku než současných sedm EC bez přípojů...

A když už jste nakousl Košičan, Odru a Detvan, kudy z/do Prahy na Slovač pojedou???

Že by přes Ovu???
Odra snad určitě ano...
Předem díky...

Konec Ostravana od června: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-a-cd-rusi-nektere-spoje-do-ost ravy-fk3-/ekonomika.aspx?c=A140418_102925_ekonomika_spi

Konec Ostravana: Je skutečně nějvyšší čas přestat si hrát na konkurenci, která jezdí desítky milionů ve ztrátě a zase udělat dopravu pro lidi tak, aby na takto halvních trtí fungovala fakticky po celý den.

Ad Ostravan: pokud bude od června zastavovat Leo Expres v Suchdole nad Odrou (ve Studénce už staví), tak skutečně Ostravan ztratí svůj hlavní význam - rychlé spojení měst navázaných na Studénku a Suchdol s Prahou. Z Ostravy či Hranic se jezdí už teď vlaky bez těchto zastávek.

Bude ranní Ostravan nahrazen zastavením Šíravy aspoň v Hranicích? Budou škrtat i vlaky k němu přípojné; z Opavy 3:30 , Havířova 3:39 a Frýdku 3:32, Budišova 3:18, Nového Jičína 4:05, Bílovce 4:08 .. ??

Ostravana si podle mě dráhy zařízly tím, že v Olomouci nejsou přípoje od jihu. A jestli to bude jako nyní, kdy si Buchlov a Ostravan ujíždí o cca 3 minuty, tak ani změna jména to nespasí . Proč vlastně musí jet takhle brzo ráno na Prahu dva rychlíky za sebou?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Honza o: No oni to zkrácení vlaku na úsek Olomouc-Praha vysvětlují tím, že je vlak poloprázdný mezi Ostravou a Olmikem. Takže o nějaké návaznosti nemůže být řeč. I když by nějaká měla být.

Honza o: No oni to zkrácení vlaku na úsek Olomouc-Praha vysvětlují tím, že je vlak poloprázdný mezi Ostravou a Olmikem. Takže Ostravan vs. Buchlov asi na to nemá vliv...

Mě by hlavně zajímalo, jak je na tom ten opačný směr. To tím ranním Ostravanem, taky nikdo nejezdí?

on tady 540 s tou demagogií ještě nepřestal?

"Dlouholeté pravidlo Českých drah, že své nejlepší vozy nasazují hlavně na konkurenční linku mezi Prahou a Ostravou a jinde mají cestující smůlu, bylo prolomeno. RegioJet už jezdí minimálně každý spoj se šesti vozy."

Sůra nepřestane bavit

IC540: ano, budete přestupovat v Žilině a neubude vás. Někdy mám pocit, že celá republika je spojena železnicí proto, aby lidé z Havířova a Jablunkova mohli jezdit 24 hodin denně 7 dnů v týdnu do všech koutů republiky a hlavně bez přestupu. Ale že z Budějovic jede poslední vlak na Prahu v 19:57 nebo z Mariánských Lázní v 18:55, to už je jedno. A možná vás překvapí, že slováci svými vlaky chtějí uspokojovat hlavně jejich vnitro frekvenci a nikoliv ty davy jednodenních výletníků z Ostravska.

Bistro: A nějaké další info ohledně GVD 2015 by nebylo?

Bistro: Tady nejde o to, že tam je přestup, ale jaký je tam přestup, respektive jak je dlouhý. Vzhledem k tomu, že přímé spojení do Žiliny z Prahy až Olomouce je řešeno přes Púchov, není ani důvod lpět na přímých vlacích z Prahy přes Ostravu. Ex1 by tak lidně mohla být v Ostravě ukončena a mohla by existovat nová rychlíková linka Ostrava-Český Těšín-Žilina v poloze tak, aby v Žilině ta vazba byla. Významný počet cestujících by to nepostihlo, protože Ex1 stejně mezi Hranicemi a Ostravou většinou nestaví. Výhodou by bylo, že by na tu novou rychlíkovou linku mohly být nasazovány kratší soupravy.

Lukáš 123: Časy těch osobních se mírně upraví a budou ve Svinově přípojem...
Rovněž večer by tomu mělo být podobně...

Ostravan si z Olmiku dráhy vyplenily samy...
Loni ve Svinově přestup na Havířov 21.minut...
Letos pro jistotu celých 36.minut...
Hlavní je takt dodržet okolo půlnoci totiž...
Takže letos už jim jezdí ve směru jen režisté...
Ze sčítání a info od hlídače a známé pokladní vím, že jezdí 0-4 lidi. Výjimečně více...
Ostatní jezdí žlutým do Havru, nebo tramvají po Ostravě...

Bistro: Nám přestup v Žilině cestujícím z Moravskoslezského kraje rozhodně nevadí...
Šlo vždy jen o to, že přestup znamená 67. respektive 76. minut čekání...
Jestli jsem Vás něčím nazlobil, tak se omlouvám...
Pak jsem tady uváděl, že ti co jedou z tratě 321 na 320 do Těšína na přestup si musí připočíst dalších cca 30.minut...
To jednodenní cestování byl jeden z mnoha případů, proč lidi jedou vlakem...
No ale strávit na nádraží čekáním i 96.minut, abych se přepravil z Moravy kousek za Žilinu...
Proto jezdí minimum lidí a stále ubývá, bohužel...

Orky: Tobě stačilo souvětí. A vše Jsi osvětlil...
Já to tady dlouze popisuji a jsem za blbce...
Díky.

Lukáš 123: Ještě k těm ranním vlakům. Na kraji leží v šuplíku i varianta posunu z 3:39 na cca 4:15. A z Fm cca 4:10. Samozřejmě tak, aby byl zachován přestup v Kunčicích...
Osobák by tak byl ve Svinově v cca 4:42. Byl by přestup na R Brno a 4:46 by pokračoval do Opavy...
Večer rovněž, místo 0:21 by jel cca 23:30 po příjezdu z Opavy ve 23:14. Také by byl přípojem od R Brno s příjezdem do Svinova v 23:16...
Spojení na dnešního Ostravana/budoucího R Šírava by bylo z Ha. I FM autobusem, který po své trase projíždí celé města...
Večer rovněž...
Vlak v 0:22 z Hlavního by se zrušil...
Těsně po čtvrté jezdí již první spoje MHD v obou městech a vlaky v posunuté poloze, by tak při mírné úpravě časů prvních busů měly návoz...
Taktéž večer jedou poslední spoje MHD okolo půlnoci, situace stejná jako ráno...

Pro následující GVD to tedy zůstane asi cca stejně ty okrajové spoje. V prosinci 2015 bude spuštěn MHD PHD terminál Hranečník a s ním nastane změna koncepce bus/tram/trolejbus dopravy v Ostravě a okolí a je možné, že se ty výše popsané možnosti posunů okrajových osobních vlaků ani neuskuteční a budou zrušeny a nahrazeny busem z/do Havru i FM...
Letos ani loni se do toho ČD nechtělo...
Argument' přípoje k/od Ostravana...
Pravda, muselo by se výrazně změnit obratování souprav, včetně směn...
Provozní pracovníci to aspoň přiznali...
Ti styční co komunikují z krajem a centrálou nikoliv. Prý to jen a prostě nejde jen tak....
Je pohodlnější vozit prázdné vlaky, vždyť kraj nám na to kývne a nějak to okecáme...

Ic540: celkem pravidelně tady čtu Vaše příspěvky a dovídám se celkem zajímavé informace. Ale přece v Havířově jezdí MHD i v noční linka 408. Já ji pravidelně využívám na Os ve 3:39 ze Šumbarku. A taktěž je na něj přípoj z centra. Někdo tu nedávno psal že na tento ranní vlak není MHD přípoj a že MHD v noci nejezdí. No ve F-M né, ale v Havířově ano.

Ic540: Já si myslím, že důsledkem rušení Ostravana je hlavně vedení dvou Regiojetů kolem něj. Posun návazného osobáku by si měl vyjednat kraj.

Jen tak pro zajímavost: Babišovy miliardové škrty: O nejvíc peněz má přijít doprava a zemědělství
Takže doprava -8,5 mld, aby bylo z čeho navýšit důchody a sociální dávky. Tak kolik to zase odnese rychlíků v novém grafikonu? Nebo že by zase byl tlak na zrušení memoranda?

Tommik: Ano, noční linka byla naším občanským sdružením Efektivní a veřejná doprava pro Havířov a okolí, které je autorem JŘ MHD navržena tak, aby byla v rámci možností onoho minibusu jezdila co nejblíže vlaku v 3:39...
Je víc věcí, co se již podařilo ve vztahu přestupních vazeb v okrajových časech učinit...
Snad tomu bude i u výše nastíněných osobních vlaků...
V případě jejich zrušení/neobjednání krajem. Bude využit náš návrh využití autobusů jako přípojů...

Pro info ještě sdělím, že tento požadavek ranně večerního okrajového spojení podala na kraj i obě města Havířov i FM...

Je však možnné i to a záložní varianta s tím počítá, že okrajové vlaky zůstanou v cca poloze jak jsou dnes, no z/na Hlavní nádraží zajedou z/do Havířova autobusy do polohy k rychlíkům z/do Brna...
Protože lepší přestupní vazba na ně je dlouhodobě poptávána, no zatím se neuskutečnila...

Tommik. Všiml jste si posunu busu do Havířova z Hlavního nádraží od 2.března z 1:55 na 2:25 tedy po příjezdu Šíravy i obou Chopinů...
Celá léta to jednotlivci připomínkovali. Ale to se vždy odpoví. Děkujeme za Váš zájem o veřejnou dopravu a bude přihlédnuto...
Prd, musíte založit občanské sdružení a dohlížet...
Jim to leží nějaké noční spojení u ...
Bohužel. A těch případů jsou desítky jen u nás...
Aspoň se nebudeme nudit

Orky. Ano určitě někdo musel z kola ven a logicky to byl Ostravan...
Žlutý Havířov, Těšín, Třinec, Bystřice, takže je to jasné...

Ic540: Ano všiml. Celkem logicky se to jeví jako nejefektivnější přípoj do havru. Teď řeknu hloupost a pro obyčejného cestujícího nepodstatnou věc, ale ja jakožto fanoušek železnice tím moc nadšen nejsem. Ale je to celkem pochopitelné a asi finančně méně náročné než vlak. Ale nerad bych se dočkal toho že budem jezdit na vlaky do Ostravy autobusy. :-( Chtěl jsem se Vás ještě zeptat jestli nevíte jak to bude vypadat s dálkovkou přes Havířov v příštím JŘ?

A ten Ostravan nebude nepojede do/z Bohumína ani ve špičkové dny, čili pá/so, případně ještě ne/po?

Orky: v tom článku ohledně státního rozpočtu je třeba si taky přečíst toto, než bude někdo dělat závěry:
Navrhované úspory se zdají příliš tvrdé i premiérovi. "My potřebujeme do rozpočtu dostat podporu hospodářského růstu, investice v oblasti infrastruktury, rozumně řešit platové otázky zaměstnanců ve veřejném sektoru," říká Bohuslav Sobotka (ČSSD). Z ministerstva financí mu ale odpovídají, že nic není ještě definitivní, bude prý následovat několik kol jednání. "Ten proces je prozatím opravdu jen nastartován," upozorňuje náměstek pro rozpočet Jan Gregor.

Garfield: posune-li se poslední večerní Leo Expres jedoucí z PRahy v pátek a sobotu o cca hodinu dříve, bude v Suchdole a Studénce plusmínus v čase dnešního Ostravana.

ZFJ: Pokud si někdo vymyslel další navyšování v některých šuplících, tak se to musí někde vzít. A nebo opět navýšit schodek státního rozpočtu a tím i dluh. Pokud chce Sobotka preferovat investice do hospodářského růstu, či investic, musí krotit své jiné populistické kroky. Všechno prostě mít nemůžeme, na to nemáme.