Orky: myslím že bé je správně, ne Sobotka ale lidovci už v minulých dnech řekli, že navržený schodek není rozhodně konečný... . A další se k nim rádi přidají . např. právě ministr Prachař se proti škrtům ozval dost razantně. A vrána vráně (ANO ANĚ) oči nevyklove.

S kolika páry Pendolín se počítá od prosince t.r. na trať Praha-Plzeň-Cheb ? A neplánuje se zavést Pendolína od prosince i na další relace (před časem se mluvilo o Děčínu) ?

Z F J:

Dle železničáře se počítá se třemi páry Pendolin...

https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/pendolina-na-vz estupu/-4413/

Již jsem to psal nějaký ten pátek před tím, než začly jezdit do Fr.La., že je to jedna z mála relací, pro kterou jsou přes své počátečni problémy a určení tak nějak určeny...

Protože se hovoří či i píše o různých nových konceptech a čtyřech nebo třech párech na různých tratích, tak si lze lecos domyslet...

Jen jsem se nedávno spletl v tom, že z MD ČR jsem měl info, že Odra pojede za Žilinu a já si ji vyložil hned do Košic...
Kolega diskutující Bistro ale reagoval, že Odra a Detvan pojedou do Zvolena a do Košic jen Košičan...
I z toho se dá vyčíst, jak to asi bude...

Tady se hovoří i o jiných záležitostech, možná Jste to ještě nečetl...

http://www.slovakrail.sk/fileadmin/Dokumenty2/ozveny/2014/zo_2014 _03_archiv.pdf

Garfield: Skončí už v červnu a hned se i přejmenuje...
Alespoň dle příspěvku výše z Mf Dnes...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Pro zajímavost, dnešní ostravský popůlnoční rozstřel...
Například dnešní Os 3440 do Opavy východ (z Ostravy-Svinova 0.16) čekal na zpožděného Ostravana dokonce 36 minut. Naopak Os 2851 do Havířova (0.21) i Os 3180 do FM ujely... Že by opravdu přestupující frekvence směrem na Havířov a FM byla tak zoufalá?

Valdav:

Chtěl bych věřit, že cestující alespoň do Havířova byli informováni o možnosti využít bus s odjezdem ve 2:25 z Hlavního nádraží(nebo taxi...)...

Cttěl bych věřit, že cestující(případní) do/ve směru FM byli v případě potřeby přepraveni TAXálem...

Osobní do Opavy čeká vždy dle potřeby, není li vyloženě nějaká apokalypsa...

Píšu to proto, že alespoň o počtu cestujících z osobního v 0:21 do Havru mám přehled a jde opravdu většinou o režisty, co by žlutým z logických důvodů nejeli...

Ráno 3:39 jedou také občas cestující cca 4-6 kusů...

No od pokladních a hlídačů nádru vím(zavírají i otvírají společně nádraží a spolupracují...), že i přes nástup 5 osob zaznamenám nákup nula jízdenek. Dalo by se říct, že si někdo koupil něco přes e-schop, nebo jelo cca 5 režistů...
Ostatní z Havru jedou na Prahu 4:24 žlutým...
Příjezd Ostravana do Prahy v 7:53...
Příjezd do Prahy žlutého je v 8:16...
Rozdíl mezi odjezdem 3:39 a 4:24 mimo ještě časových možností dopravy k těmto vlakům/časům je 45.minut...
Rozdíl na příjezdu do Prahy: 23.minut...

Proto výše píši o důvodech možných posunů okrajových vlaků a jejich případné náhrady busem, či záložních variantách...

Chtěl bych říct, že připravené je vše i na více variant pro kraj, který platí...
No jak se rozhodnou Ti, co opravdu rozhodují a jejich i špatný názor má váhu A MUSÍ TO BÝT TAK!!!
To není předvídatelné, kromě toho, že co si řeknou musí doslova platit a přes to vlak nejede...
A pak jděte na jednání, nespím celý týden...

Když tak uvažuju o tom zrušení (večerního) Ostravana, tak vidím, že posunutý o hodinu LE 1367 by byl ideální náhradou. Pokud ale jezdí (a bude jezdit i nadále) jen v pátek a sobotu, tak se začínám bát o tzv. suchdolský rozstřel, tzn. ty dva přípoje navázané přímo na Ostravana do Budišova i Nového Jičína. Pokud LE nebude jezdit celotýdenně, tak tyto vlaky pojedou „od ničeho k ničemu“ a do páru k nim padnou i ty první ranní vlaky na ranního Ostravana. Takže opět klesá šance se někam v okrajových časech normálně dostat. Jedině se snažit ty poslední přípoje vázat na prvního a posledního Brňáka, jak tady navrhuje IC540.

IC540: Protože jsi druhou stranu tratě 321 úplně přešel, tak se taky musím přidat se svojí troškou do mlýna. Otázkou je, jak řešit poslední přípoj na Opavu, jestli taky z/na brněnský rychlík, nebo čekat na LE jedoucí jen v 5, 6. Os 3440 jsem použil zatím asi 2x (naposledy v minulém GVD přestupem právě od Ostravana) a v obou případech byla ta 843 velmi slušně zaplněna (pravda, dvě jízdy, to není moc reprezantativní vzorek). Nevím, jestli se tady vyskytuje někdo, kdo tím vlakem jezdí, ale zajímala by mě jeho obsazenost např. uprostřed týdne.
Ta náhrada autobusem i do Opavy by znamenala, že nebudou vůbec obslouženy nácestné obce (a že jich je dost), protože silnice vede úplně mimo obce podél trati (s tím souvisí i pravidelné kolapsy při výlukách s NAD) - snad s výjimkou Komárova. A počítá se s tím, že by bus do FM zajel i do Vratimova a Paskova (popř. Lískovce), nebo by to vzal po dálnici? To samé je v případě Havířova a jízdy autobusu po I/11.

Valdav:

Nevím(A NEMYSLÍM SI)(zjistím/me) jestli udělají přípoj na LEOŠE...

Pojede však později z Prahy(cca 21:00-30) než Ostravan(20:11) jeden z těch dvou zbývajících R a na ten snad bude mírným posunem do zadu pasovat i osobní do Opavy...
Tedy předpokládám, že zůstane li a nebo bude k dispozici taxi???...

To stejné by v přípedě zachování mělo být i u osobních do Havířova a FM...

Do Opavy žlutý nejede a není tedy důvod nevěřit, že obsazenost je slušná na pozdní hodinu...

Zapoměl Jsi na jednu věc. Že případný přípoj od vlaků z Prahy ve směru Havířov není silnice 1/11 ale Bus linka zajíždějící z/na Hlavní nádraží v Ově směřována přes Gagarinovo nám. Hranečník, radvanice, Bartovice, Šenov, Šumbark až Havířov Podlesí...

A to stejné se týká FM..

Omlouvám se Ti, že co by významnému záastupci Opavského regionu jsem nezaslal dokumenty ohledně noční dopravy v Ms kraji a jeho možností i Tobě...
Co nejdříve tak učiním a ještě jednou se omlouvám...

Když jedni neslyší, je třeba vytočit jiné číslo...

http://www.ihorizont.cz/jablunkovsko/8173-novinka-regiojet-bude-z astavovat-v-navsi

Odra bude jazdiť z Prahy do Zvolena ? ako tretí pár z Prahy, alebo Fatra skončí v ZA ?

Dobrý den, mohl by mi prosím někdo odpovědný sesumarizovat asi nejzásadnější plánované změny v dálkové dopravě v GVD 2015? Děkuji (z časových důvodů nejsem schopen prlézt celou historii příspěvků).

Slyšel jsem, že EC 130/1 Varsovia má prý skončit a naopak má opět jezdit EC 110/1 Praha. To má být vtip? Varsovia je narvaná, pokaždé, když mi zastavuje pod okny.

Thalys, Husky: Kolega diskutující Bistro, který má zřejmě nej, nej info v příspěvku ze 17.4. 18:52 uvedl...
Do Košic Košičan a do Zvolena Odra a Detvan...
Dále zminuje, že soukromí dopravci různě...

PRA 05:33 09:33 13:33
OVA 08:33 12:33 16:33
BOH 08:50 12:50 16:50
BOH 09:00 13:00 17:00
ŽILII 10:38 14:38 18:38
ŽILII 10:54 ----- 18:54
ZVO 12:51 ----- 20:51

ZVO 07:09 ----- 15:06
ŽILII 09:09 ----- 17:06
ŽILII 09:22 13:22 17:22
BOH 11:00 15:00 19:00
BOH 11:11 15:11 19:11
OVA 11:20 15:20 19:20
PRA 14:27 18:27 22:27

Z Prahy 5:33 EC Odra do Zvolena. V Bohumíně přestup nebo přímé vozy na Sobieského...

Z Prahy 9:33 EC Praha do Varšavy. V Bohumíně připojí vozy od EC Warszowia a je přestup na R Kysuca do Žiliny...

Z Prahy 13:33 EC Detvan do Zvolena. V Bohumíně přestup nebo přímé vozy na EC Polonia...

Zpět rovněž...
EC Detvan 7:09 ze Zvolena...
R Kysuca 13:22 ze Žiliny...
EC Odra 15:09 ze zvolena...
EC Praha veze vozy Warszowie, ta jede do Vídně..

Tak nějak že by???
Možná nám to kolega Bistro odklepne, nebo zhodí se stolu...

Aj Detvan cez Bohumín ??...

Pojede však později z Prahy(cca 21:00-30) než Ostravan(20:11) jeden z těch dvou zbývajících R a na ten snad bude mírným posunem do zadu pasovat i osobní do Opavy...

Že by odjížděl poslední osobák do Opavy až v cca 1:30? to se mi nezdá být pravděpodobné.
Bojím se zaříznutí osobáčku z Budišova ve 3:18. Jenže, když říkáte, že na Svinově je nástup na rannního Ostravana cca 0 až 5 cestujících, jaká je frekvence ze Suchdola? Pokud stejná, pak by ten osobák z Budišova měly využívat hlavně cestující do Ostravy, nikoli na Prahu (Suchdol n/O 4:30)

Z Prahy 5:33 EC Odra do Zvolena. V Bohumíně přestup nebo přímé vozy na Sobieského...

Dnes jezdí z Prahy 5:11 slušně vytížený EC do Žiliny přes Vsetín, s přípoji např. v Zábřehu směr Jeseník, v Olomouci směr Luhačovice, v Hranicích na Sobieskiho a v Žilině R směr Košice, Os směr Poprad a Zr směr Zvolen (pro batůžkáře nesmím opomenout z Vrútek přípoj na Kremnicu). Jak bude zajištěna oblast Valašska? Bude opět zajíždět Hradecký rychlík (dnes HK 5:40 - Luhačovice 9:40) do Vsetína ?

Jsou nějaké nové informace ohledně Glucholazské peáže? Bude zavedena dlouhodobá NAD Zlaté Hory - Jindřichov, nebo se s celým úsekem Jeseník - Krnov nepočítá?

Lukáš 123: Já bych řekl, že se to pořeší tak, že že vlak v 6:33 na východ, pojede přes Vsetín. (A tak se to udělá celý den, že vlak v lichou hodinu pojede přes OVU) Dost dobře si nedovedu představit, co by přineslo nacpat na Ostravu další vlaky.

Lukáš 123: Jenže, když říkáte, že na Svinově je nástup na rannního Ostravana cca 0 až 5 cestujících
Tím byl myšlen nástup v Havířově do Os 2852. Ale nedivím se, když jim v 4.24 jede RegioJet přímo z Havířova do Prahy.

Vlaky v "lichou" musia cez Valašsko, lebo v Púchove majú prípoje na/od Trenčína, N.mesta nad Váhom, Piešťan...

Tady fakt někdo vaří polévku ze sekyrky, jako Jirka Korn v té pohádce. Co jsem viděl (a nikdy jsem nenapsal něco v opačném smyslu), tak vlaky na Slovensko pojedou jednoduše tak, jako letos. Stejné trasy a +/- stejné polohy. Akorát Kysuca jen Bohumín - Žilina a zpět, zřejmě jakožto přípoj do EC Praha (ovšem i tady stejně jako letos). A nově je tam ranní EC Ostrava - Žilina a zpět večerní EC Žilina - Ostrava. Plus ten zrušený Excelsior a úprava časových poloh nočních vlaků.Nic víc, nic méně. A víc už nevím.

Bistro díky:
Takže to bude do roku 2019 +- stejné...
A toho jsem se nejvíc obával...
Než doběhne smlouva vyženeme ten zbytek cestujících...
Místo Excela, který měl přípoj v Žilině a pokračoval na Tatry pojede tedy R s příjezdem 5:38 a ten dřívější asi 3:38...
Těmi R pojede o 99% cestujících z moravy na Slovensko méně...
EC(OLŠE) ráno tedy příjezd do Žiliny 7:38 a samozřejmě nepobere ani regionální cestující a nezastaví mimo dnešní zastávky ani jednou navíc. Přestup na Slovenské IC s globální cenou si můžou strčit někam...
Pak Beskyd 9:38 atd.
Vše s +- čekáním 30.minut v Těšíně + 67/76.minut v Žilině jako letos...
A po celý den s dalším zhoršením přestupních vazeb, protože nebude ani dosud jediný využitelný Excelsior...
Večer tedy také beze změny...
16:22 Perner, 18:22 Beskyd, 20:22 Olše...
Beskyd a Olše můžou jet s jedním vozem, na stanovišti fíry se zatím nesmí jezdit...
Beskyd v neděli může zbytek dobrat v Bohumíně...

Přestupní vazby žádné, ale v knižním JŘ to bude velmi pěkné. Ještě víc než letos...
Blahopřeji...

To čo písal Bistro, sa týka štátnych spoločností. Ale od budúceho GVD tu "karty zamiešajú" Regiojet a Leo. Regiojet so 4 pármi IC BA-ZA-KE + 1 pár Praha-ZA-Košice + 1 pár Praha-ZA. Ak sú teraz náväznosti z Bohumínskych Ex v Žiline na IC ZSSK do Košíc, tak sa môže stať, že túto väzbu prevezme Regiojet. Potom je tu Leo, ktorý o trasy požiadal /nepožiadal. ŽSR tvrdí, že nie, ZSSK tvrdí, že to podali spolu. Takže 2 spoje Košice-Bohumín-Praha by mali byť v akejsi spoluréžii ZSSK a Leo. Toto možno vysvetľuje aj tvrdenie ZSSK v ich magazíne, že dôjde ku navýšeniu počtu spojov na trase cez Bohumín, ale v nejakej spolupráci s LEO.

Thalys: Jako by k tomu ty státní společnosti byly před určeny...
Nevozit lidi...
Nemít přípoje...
Však to máme stejně do roku 2019 dóbře zaplacené...

Jediný přípoj v obou směrech a tak honem zrušit, co kdyby nám tím nahodou někdo jel...

Je to marný, je to marný, je to marný...

Na to jak to nejvíc lidem znechutit, na to musí být jedno z nejpřísnějších výběrek...
Kandidáti jsou nejúspěsnější ti z Bohnic a jim blízkým zařízením...
Patřičný šmajlík nenalezen....

Ic540: Zapomněl jste uvést netopit a kromě kontroly jízdních dokladů se v době jízdy vlaku již o nic nezajímat...
To fakt neznáte heslo: "Nám těch několik vlaků, který pojedou stačí k tomu, abysme tady byli? Průser je, že ty lidi si stejně nedají říct a pořád a pořád do těch vlaků lezou a my je nejsme schopni přesvědčit, aby nám sem furt nelezli, že o ně opravdu, ale opravdu, nestojíme."

Hysterčíte tady na základě nějakého "jedna paní povídala", pánové, jako drbny na rohu.

Třeba aspoň EN Metropol by mohl zastavit v Kolíně a v České Třebové náhradou za Excela.

Pánové první dotaz. Bude tedy ranní Ostravan nahrazen zastavováním Šíravy ve Stud., Scuch a HnM???

Nevím, kde berete počet nastupujících cestujících 0 - 5, ale Ostravanem jezdím pravidelně a vždy nastupuje minimálně 10 lidí...

V lepším případě se bude stavět pouze v Hranicích. Přípojné vlaky do Suchdola a Studénky jezdí už tak dost brzo, natož aby měly jezdit o dvacet minut dříve. To samé Svinov. Chcete posílat vlaky o třetí ráno z Opavy, Havířova, Frýdku? Kolik lidí v nich pojede na přestup na koženkové Béčko, když dnes na přípoj cestuje "0 až 5 cestujících"?

Lukáš123: Nechci posílat vlaky ve kterých jezdí 0 - 5. Od toho tu jsou jiní. Jinak prvním z Opavy jezdí cca 20 lidí. Ale fučno. Tím pádem je třeba se obrátit asi na nějaké kompetentní místo.

Kolama: Jestli bude zastavovat nevím, ale vyjet o cca 6-8 minut dříve by asi mohla kvůli zastavením navíc...
Zda uspišovat kvůli tomu již tak brzo jezdící osobáky nevim nevim...

0-5 lidí myšleno osobní z Havířova v 3:39...
Jezdilo dříve dost lidí tím vlakem, no co jezdí žlutý ve 4:24, tak zůstalo jen pár režistů a sem tam někdo...
Někdy nikdo. Mám to ověřené...
Zpět osobní ze Svinova v 0:21 do Havířova je na tom ještě hůře...

Zrovna na ono kompetentní místo už mám pozvánku, to jsem na ten první nástřel regionálky zvědavý. Do 30.4. asi budu těžko každý večer usínat...

Zdravím všechny a chtěl bych se zeptat: dá se někde na stránkách ČD (či kdekoliv jinde) sehnat ta malá mimořádný změna JŘ od dubna? Vím že jsem jí tam jednou na stránkách zahlédl, ale teď ji nemůžu najít

Já jsem tak rád, že jsem před týdnem úspěšně udělal řidičák. Chtěl jsem si koupit IN100, ale jak se mi zruší Ostravan, rozbombarduje celá koncepce JŘ a já se od Metropola nebudu jak mít dostat domů, tak se na celou železnici v ČR můžu akorát vys.... Jaký smysl má furt to nekonečné šetření? Neměl by se už konečně vyřešit problém s Ex1 tak, že by se udělalo VŘ na dopravce s určitými podmínkami (uznávání JŘ, určité služby, vlaky po celý den)? Resp. aby to bylo ještě dokud není pozdě?!

Lukáš 123:
Metropol by se v České Třebové hodil, je tu dost režijkářů, kteří by tím rádi jezdily na Slovensko nebo do Vídně a takhle je to problém, protože musíme do Pardubic a tam čekat 2,5 hodiny nebo pak až ráno...

bam: Doufám, že jsem to pochopil dobře jako ironii.

Zapa: Proč neumožnit zastavením v ČT Metropolu cestovat velkému množství potencionálních cestujících od Parbubic po Třebovou nastoupit v Třebové a cestovat dál ve do Brna, Břeclavi, Blavy, Bupešti i Vídně...?
Vždyť se dá vyloučit použití Metropolu v úseku Praha ČT poznámkou v záhlaví...
Z Prahy mohou využít předchozí s odjezdem v 23:11 na něho navazuje Javorka...
Javorkou mohou do Třebové přijet další cestující z obcí a měst, kde zastavuje a v Třebové s dotyčnými režisty teda a i samozřejmě s obyčejnými smrtelníky...
Nebo ne???
Vlaky je potřeba přibližovat lidem, ne odrazovat od nich jak to ČD předvádí...
Neříkám zastavovat v každé horní dolní...
No v případě Metropolu by se to jedno zastavení na tak dlouhém úseku nepo...tento...

Zapa: Tak to jste pochopil blbě! Opravdu nechápu proč na Košice tu staví dva noční rychlíky prakticky po sobě, ale jediný noční vlak na Bratislavu tu musí projíždět, hlavně že pak přes 20 minut čumí v Brně...
Ic540: Ano máte naprostou pravdu.

IC540: Velkému množství potencionálních cestujících ve třičtvrtě na dvě? To všichni normální lidi spí. Myslím si, že by to bylo spíše o jednotkách.

Dovolím si sem dát odkaz na příspěvek, kde jsem vložil alternativní návrh pro turistický provoz na trati 170 k návrhu POVEDu.

Souhlasím s "bam" a "Ic540", ale v tom případě jsem pro zastavování Metropolu i v Kolíně, bo zájemci o noční cestování z tohoto města (a jeho spádové oblasti) směr Bratislava/Budapest/Wien na tom nejsou o moc lépe než ti ze Třebové. Za současné situace musí jet do Pardubic R 719, a tam pak 40 min. čekat na příjezd Metropolu. Já vím, že to zase není tak dlouhá doba, ale přeci jen čumět uprostřed noci na nádraží v Pardubicích jenom kvůli tomu, že Metropol Kolín projíždí, je taky docela vopruz. Je mi jasné, že se teď objeví pár nesouhlasných komentářů, bo zastavování vlaků Kolín vs. Třebová je "věčné a už mnohokrát diskutované téma", ale nemusí všechno stavět jenom v MuN a jenom proto, že je to nádražácké město! A tato věta "Opravdu nechápu proč na Košice tu staví dva noční rychlíky prakticky po sobě, ale jediný noční vlak na Bratislavu tu musí projíždět" se dá pro Kolín použít naprosto stejně, jako pro Třebovou.

víte, jaký je rozdíl mezi EN a nočním R? EN mezi 0:00 a 4:00 prakticky nezastavuje, protože platí noční klid, vyjma velkých stanic. Noční R (Šírava a Exel) zastavují po celou noc.

Proč neumožnit zastavením v ČT Metropolu cestovat velkému množství potencionálních cestujících od Parbubic po Třebovou nastoupit v Třebové a cestovat dál ve do Brna, Břeclavi, Blavy, Bupešti i Vídně...?
Velkému množství potencionálních cestujících??

Tak teď už jen chybí dodat, jak odříznutí této lokality od Berlína či Budapeště výrazně poškozuje rozvoj regionu.

Neříkám zastavovat v každé horní dolní...
Ona ovšem Česká Třebová z pohledu relace, pro jakou je určen Metropol (už jen z toho názvu to je patrno) je horní dolní!

bam, Ic540: Pokud to bylo myšleno tak, jak to bylo myšleno, tedy že by se tam mělo stavět především pro nádražáky, tak ty za potencionální a hlavně platící cestující opravdu nepovažuju, to se na mě nezlobte. A to jsem sám vlastníkem režijky.

R 206: Máte samozřejmě pravdu, že by by EN neměl zastavovat 00:00-4:00...
No ale vždy je nějaké ale. A proto se dělají/měly by dělat citlivé výjimky, abychom cestující do vlaků nalákali a ne o ně přicházeli...

Majkl007:
V tom Kolíně stavět nemusí, protože vy se ve směru jízdy svezete předchozím R a v Pardubicích přestoupíte...
Zdržení pár minut, zas nemůžeme z EN Metropol dělat rychlík...
Na rozdíl od Třebové až po Pardubice, kdy jedou lidi do proti směru a několik hodin čekají, aby pak jeli hodinu do Třebové a pak teprve dále...

Orky:
Já tomu říkám že když není nabídka, tak není poptávka...
Kdo ví, kolik lidí se nad tím takhle zamyslí...
Začíná se u jednotek, časem může přibýt...
V noci to samozřejmě davy nebudou...

K EN Metropol se samozřejmě musí přistupovat citlivě a nedělat z něj druho ligový R...
No jak ohledně možných poznámek popisuji výše, vše jde, ale musí se chtít...

Řekl bych, že v případě vedení ČD chybí cokoliv smysluplného a hlavně v tom myšlení...

Zapa:
Já to taky samozřejmě beru, že nejvíc, zvlášť z Třebové pojedou režisté...
No ale odpojme se od této myšlenky a berme je jako číslo do celkového součtu...
Jinak platí také to o té nabídce a poptávce...

Otto Pospíšil:
Samozřejmě že né davy, ale každý nebydlí v Praze...
Píšu o citlivém přístupu a možného jednoho zastavení navíc v té Třebové...
Zvlášť proto, že se takové okolnosti nabízí nahlédnutím do JŘ...
Zvlášt, když jim tam pár minut před tím najíždí Javorka s potencionálními cestujícími a ta zastavuje v dost místech mezi Pardubicemi a Třebovou...
Nikdy to nebudou davy, ale kdyby to mělo časem se usadit na nějakých 5-10 cestujících...
A budou li spokojeni. Pojedou i jinými vlaky...
A o tom to je...

R 206
Bylo by takové narušení nočního klidu, kdyby Metropol v MuNu (a v Kolíně) stavěl jen pro nástup a výstup ze sedacích vozů?}

Jaký smysl má furt to nekonečné šetření?
Přesně tohle
udělal řidičák. Chtěl jsem si koupit IN100, ale jak se mi zruší Ostravan, rozbombarduje celá koncepce JŘ , tak se na celou železnici v ČR můžu akorát vys...

Ohl: Předpokládám ale, že si ten řidičák nedělal kvůli tomu, aby ho měl jen v kapse.

Ic540: Máte samozřejmě pravdu, že by by EN neměl zastavovat 00:00-4:00...

No ale např. Phoenix směrem do Zürichu stojí v Erfurtu v té době 1 hodinu 17 minut (příjezd 0.03, odjezd 1.20), Viena-Venezia expres stojí směrem do Benátek v Salzburgu 1 hodinu 38 minut (23.58 - 1.34) a poté staví do čtvrté hodiny ranní ještě třikrát... Takže je třeba skutečně hledět na to kudy ten vlak jede. Co takhle přidat k Metropolu v Děčíně dva vozy pro vnitrostátní přepravu (v Břeclavi je odpojit), a do jiných vozů lidi bez místenky či lístku na lůžko či lehátko nepouštět ?

Z F J Metropol sedací vnitrovozy má, i když jen v úseku Praha-Brno.

ZFJ: Zapoměl jsem to tam uvést, že některé EN staví v tom čase...
Je to jak píšu třeba posuzovat případ od případu...

No sto lidí, sto názorů...
Třeba v příštím gvd to tak bude...???

EN246 v době od 0:00 do 4:00

Amstetten NÖ 0:06-0:08
St. Valentin 0:28-0:30
Linz Hbf 0:45-0:48
Wels Hbf 1:03-1:05
Attnang-Puchh. 1:22-1:24
Salzburg Hbf 2:12-3:06

EN247 v době od 0:00 do 4:00

Imst-Pitztal 0:01-0:02
Ötztal 0:11-0:13
Innsbruck Hbf 0:39-0:44
Salzburg Hbf 2:58-3:41

EN462 v době od 0:00 do 4:00

Wien Hütteldorf 0:09-0:11
St.Pölten Hbf 0:51-0:53
Linz Hbf 1:58-2:01
Wels Hbf 2:16-2:18
Attnang-Puchheim 2:36-2:38
Salzburg Hbf 3:26-4:28

EN463 v době od 0:00 do 4:00

Salzburg Hbf 1:18-2:13
Attnang-Puchh. 3:02-3:04
Wels Hbf 3:21-3:23
Linz Hbf 3:38-3:40
St. Valentin 3:57-3:59


Jak je to jenom možné?

A přitom
Attnang-Puchheim 9266 obyv.
St. Valentin 9151 obyv.

Co tam dělá ten Attnang? Za den tam zastaví průměrně 68 vlaků kategorií EN, EC, IC a WB. Já vím, nejmenuje se to Česká Třebová.

Když už to kdysi pos*ali zrušením Bema a Devína a ve Svitavách a ČT nastupovalo vždy celkem dost cestujících (samozřejmě v zásvislosti na datumu, počasí, atd. ale jednotky to nebývali), dalo se ještě relativně něco vymyslet kombinací Excelsior - Chopin - Metropol (žel jen jednosměrně). Takže vážně nechápu proč směrem na Slovensko musí jet dva rychlíky a jeden EN a směrem na Brno pouze nikde nestavící EN?

Metropol...to je masakr...přímé vozy by měly být Dc-Bv (zbytečně se prodlužuje stání v Brně, když v Bv je stejně veliká manipulace), mačkat se tam ve dvou Bmz s Maďarama, o to stojí málokdo. Zastavování - pokud vůbec někde, tak jen a pouze v Pardubicích. Žádnej Kolín ani Třebová. Z Kolína se lidi dostanou do Pardubic a z ČT do Brna. Že nic nejede? Ani to není důvod, aby tam mezinárodní EN stavěl.

Ještě připojím svůj zážitek: Metropolem jsem jel jednou, v srpnu v sobotu, z Prahy do Bratislavy. Protože mi nedělá problém půl noci nespat a rád čumim z okna (cca. Praha - Pardubice a Svitavy - Modřice hlava z Bmee venku), vystačil jsem si v sedě s místečkem ve dvojce.
Nikdy, opravdu nikdy tim jet nechci. Narváno tak, že vlakvedoucí se přes 2x Bmee (seděl jsem v půlce) ke mě dostal z Prahy až před Brnem! Stálo/leželo se i na WC, na představcích! Místenky vyprodané den dopředu do posledního místa, ač dle slov jedné důchodkyně (odhadem 70 let) jí na pokladně informovali, že místenka je k ničemu, protože noční vlaky jezdí prázdné. Tak paní jedoucí z Práglu do Nových Zámků musela sedět na místě šlechetných spolucestujících.

Ale k jádru věci: Vloni jezdila posila do Brna v podobě 2x Bmz, i ty byli plné. Jen v Modřicích byli všichni vyhnáni a doslova nasoukáni do zbytku vlaku. Takže toho dne by byl každý další cestující na obtíž, desítka dalších v Třebové by se prostě nevešla. A to nejlepší na konec - souprava již nešla posílit, protože by se v Praze nevešla k nástupišti.

R_206: Ta souprava měla 14 vozů jako EN 456 na odjezdu z Prahy?

Pes38 - perfektní aprílový příspěvek, výborně jsem se zasmál. Cituji:"Z Kolína se lidi dostanou do Pardubic " a o kousek dál:" Že nic nejede?"

IC 540:
K EN Metropol se samozřejmě musí přistupovat citlivě a nedělat z něj druho ligový R...
Tak se tím řiďte hlavně sám.

Otto Pospíšil, 867:

Když to tu tak pročítám, tak se nestačím divit!
H.Brod po zrušení Pannonie nemá žádný noční spoj na Prahu ani na Brno, ani na Blavu, ani na Vídeń, ani na Budapešt, ani do Dubaje, ani do Sydney... A nikdo se nezblázní! A že jede nějaký tranzit po 1.koridoru, tak se hned musí zastavovat v Třebové, Kolíně...
Nechápu proč!

JK: Nejsem si jistý, ale říkal to vlakvedoucí a skutečně ani z jedné strany by se Regionova nevešla.

Hroch:

V některých bodech se prostě neschodnem...

Směr z Prahy do Budapešti jsem popisoval...
Rychlík z Prahy a Javorka navazující z Pardubic...
Tedy zastavením v Třebové získáváme potencionální cestující z měst Brandýs, Choceň, Ústí a dalších obcí...

Směr z Budapešti letos asi jen pro přímé cestující z Třebové...
Ti výše pojmenováni, jen pokud z měst a obcí mezi Pardubicemi a Třebovou si dojeli alespoň dojeli autem...

No příští rok to může ten směr z Budapešti a zastavení v Třebové vypadat jinak...
Zrušení Excela a tím že zbydou dva noční R se víc než pravděpodobně zvyšuje možnost, že jeden z těchto R pojede v čase za EN Metropol...
Tedy vím a je jasné, že ten noční R nebude zastavovat mezi Třebovou a Pardubicemi tak často jako Javorka...
Ale mohl by zastavit v Ústí a Chocni například...

No uvidíme, co bude...
Ale zastavením Excelu v Třebové by se to neposralo, zvlášť, byly li by určité přestupní možnosti obousměrně, ne jako letos jednosměrně...

A každý opravdu nemůže bydlet v Praze(nebo jiném hlavním městě)...
Děkuji za uvedené příklady i jiných zastavujících EN mezi půlnocí a čtvrtou...
A psal jsem opravdu citlivě a možnosti popisuji...
Od přestupních vazeb díky zastavení v Třbové, po možné ošetření díky možným omezením a poznámkám v JŘ u vlaku EN Metropol...

Zatím jen ČD se nějak pořád brání přilákat do svých vlaků cestující mi připadá...
Regionálně myslím teď Ms kraj...
Ale dálkovka tak nějak asi všude, což mě jako fandu ČD a železnice moc bolí a mrzí...

R_206: Mám podobný zážitek z R 407 Chopin, jel sem z Ostravy do Břeclavi a kdybych měl jen tušení co mě čeká, ani by mě nenapadlo tím jet. Říkal sem si plný to třeba bude, ale jedno místo někde v kupé se snad najde, nicméně počet cestujících na peróně v OVĚ mě začal mírně znervózňovat, když přijel vlak s dvěma vozy k sezení (Bmee ČD a Bmz ÖBB), nevěřil sem vlastním očím, kupé beznadějně plná a k tomu tak dvacet stojících v uličce v každém z vozů, tak sem se v davu nastupujích rychle dral do vagonu abych se mohl aspoň mačkat u hajzlu když už teda nic jiného a dobře sem udělal... Další zážitek je ze sesterského nočňáku EN 476 tentokrát Bratislava-Praha, sice sem chyt místo v kupé Bvmz rovnou u okna, ale s dalšími pěti lidmi se taky o žádném komfortu rozhodně mluvit nedalo... Raději už se ve vlastním zájmu těmto vlakům vyhýbám

Já tuhle situaci nechápu obecně. Kdyby si s tím někdo dal práci a zmapoval přesně přepravní proudy, tak ať mi nikdo neříká, že by se tam nehodil jeden courák se sedačkama, který přes noc projede celé území napříč. Pak by a. odpadla nutnost Chopina stavět všude možně a od Ovy by projel do Břeclavy (kde si mění vozy) bez zastávky (výhoda pro lidi na lehátkách, lůžkách), to samý třeba vlaky ze Slovenska, nebo Metropol. A vlak by mohl jet třeba z Třince, nebo Těšína do Chebu, čistě se sedačkama s tím, že by na sobě vezl p.v. do Brna, případně Břeclavi. Ta forma a trasování je pochopitelně závislé na tom, kdo tím jezdí, kolik a kam, aby se nezajíždělo někam, kde to nemá význam. Idea je ale jasná, viditelně tím na sedačku jezdí hodně lidí (poptávka je vyšší). Vycházím z podobného konceptu v Německu, kde jezdí IC Frankfurt-Hamburk a dokonce jezdil (možná i jezdí) ICE Basel-Kiel, plus tam je tuším ještě jedno IC nějak od Dresden k Mnichovu. Prostě noční flamendráky, zábava skončí ve 2 ráno? Ok, aspoň Vás přiblížíme.

Ic540: Tedy zastavením v Třebové získáváme potencionální cestující z měst Brandýs, Choceň, Ústí a dalších obcí...
těch lidí tahle v noci budec naprosté minimum, proč kvůli nim stavět?

michawel: Přesně tak. Pokud je skutečně směr, který generuje lidi i v těchto hodinách, nechť jede použitelný a klidný EN a "zastávkový" rychlík navíc.

A není te "šrumec" záležitost konce tejdne kdy se vyráží na dovču/vrací z dovči?

Mám v paměti ještě předplyšákovej Favorit, kterým jsme párkrát jeli z Komárna na Prahu. V tejdnu pohodička a vždy sami v kupé leč jednou to bylo so/ne a nalepený na dveře jsme dojeli do Novejch Zámků, kde jsme čekali u stánku s Bažantem "až pojede něco v čem si půjde sednout", což byl posléze nějaký "balkán" kde jsme byli v kupé 4...

Mám podobný zážitek z R 407 Chopin
V září 2012 na den železnice jím jela parta šedesáti železničních nadšenců z Přerova do Břeclavi (přípoj od Excela a z Břeclavi pěkně v 810 směr Vranovice) a nikdo nestál, ani v chodbičce, ani na záchodě, v kupé max. po čtyřech, všichni se vešli bez problémů,

naopak Šírava často bývá přeplněná, dva dvojkové kočáry jsou fakt málo. Ještěže Slováci v Žilině přihazují jeden vagon. Excel veze vždy tolik vozů, aby měl každý kupé pro sebe. Proti kapsářům se osvědčila smyčka s karabinou, kterou je člověk v kupé chráněn.

Už jsem dříve psal, že EN 444/445 veze v úseku Praha - Bohumín přímé dvojkové vozy k sedění do Polska se zakázanou vnitro přepravou. V Ostravě sice bez přípojů - ale i tak můžete psát připomínky k JŘ na patřičná místa a třeba se vám podaří získat do Ostravy nový noční spoj.