HP:
Odkud máš info,že to bylo v Bohumíně?To jako když někdo rozkrade vůz z dom.st.Praha hl.n,tak to byli pražáci??A k těm pístům,kolik lidí ví,že tam jsou nějaké písty????Čety a údržba,pokud tam vůbec leze
Garfield:
Tak kdybys to podle toho svařil sám,tak jako inspirace proč ne,ale ta zhovadilost furt něco krást je v českém národě snad v genech
eddard:
Přesně tak,dát tam jen obyč křížové šrouby,no to byla výhra,i posraná nabíječka na mobil má atyp šroubky,aby to nikdo nerozebíral,no a tady se šetřilo na nesprávném místě...

Malá otázka:

Na kterých relacích jsou nasazovány vozy Bvt?

Děkuji

Praha - Tanvald
http://www.zelpage.cz/razeni/14/vlaky/cd-1148

Doufám, že je tam neposílají i v zimě..
I když letošní 'zimu' by to možná i cenu mělo.

Menší zajímavost: druhý vůz Bvt měl být původně určený do Českých Budějovic pro Os na Šumavu, ale nakonec z toho sešlo a byl dodán spolu s vozem 001 do Prahy.

V řazení je přeci psáno od 19.4. do 27.9. .

Můžu se zeptat, na co nejlepšího se zmohli před revolucí soudruzi z NDR z Budyšína? Uměli už třeba uzavřené WC nebo klmatizaci?

(Moc se mi tyhle věci nepodařilo gůglovat)

Xmee (podobny, jako maji CD,) ale uzavrenej zachod... no nevim.

Fricoolinek
Otázka je: a chtěl to někdo z RVHP zákazníků? Nezapomeňte na paragraf 1!
Umím si představit, že po spatření položky v katalogu "Uzavřené WC" se dotyční soudruzi upřímě zasmáli s odkazem na to, že 150 let se s**e do kolejí a nikomu to nevadí a i kdyby, v příštích dvou pětiletkách není zajištěna kapacita výroby hovnocuců a dovoz mimo ČSSR, nedejbože ze západu, je absolutně tabu.

Někdy okolo let 88-89 jezdíval expres Progres Praha - Berlín sestavený z velkoprostorových klimatizovaných vozů z Bautzenu nebo Goerlitz. Bohužel se mi tenkrát nepoštěstilo se tím svézt alespoň do Děčína ani to potkat v Praze. Vyšla o tom reportáž v Železničáři. Jaký byl poté osud těchto vozů nevím, ale mám dojem, že se někde psalo o jejich přestavbě v devadesátých letech ve Weidenu pro nějakou noční dopravu.

Pokud vím, tak pro některý z Arabských států byly nějaké klimatizované luxusní vozy i koncem 70. let. Pokud by se našel zákazník platící devizami, tak by problémem nebylo už vůbec nic ( možnost použít subdodávky ze západu).
Takže mohu říci...uměli!

R.Š. Ano na IEX 76/77 Primátor jezdyly tyto klimatizované velkoprostory v roce 87-88. V řazení na vagonwebu ale jsou klasické Am, Bm.
Jel jsem tím do Děčína asi 2x, Klimatizace, velkoprostorové uspořádání, posuvné dveře, vnitří dveře na fotobuňku, chemické WC, jestli uzavřené už nevím, ale vzhledem k tomu že na popisu vozu provedeným žlutou barvou na krémovém podkladu byla rychlost 200 tak bych řek že uzavřené bylo. Vozy asi plně tlakotěsné nebyly, provedení skříně UIC-X. Vozy byly bílo krémové ve spodní části, a světle fialové ve vrchní části. Souprava byla doprovázena techniky z Budyšína do a z P. Holešovic kde souprava u 3 nástupiště byla přistavena, kde kolem ní pobíhaly s nějakým asi tehdejším polyskopem a něco měřily.
Jinak vozy tehdy působily velice moderně jízda byla velice klidná a sedačky velmi pohodlené. Taky jsem je hledal na googlu a nenašel ani zmínku byla to snad nějaká 20 ks série označení bylo Amhee a Bmhee...nebo tak nějak. Sháněl jsem modely ve velikosti HO, a kdosi mi snad napsal že takové vozy snad nikdy neexistovaly. Foťáky mobily v roce 87-88 nějak prostě nebyly. Takže škoda, možná na nějakém německém fóru.
Vozy by i dnes byla docela luxusem. Ještě jenom nad sedadly vedl tubus s bodovými světly a mřížkymi na odsávání.

Tak nějak vygoogleno, chtělo to více hledat jediné foto:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/DR-Komfortwage n_Amy.jpg

Amy–1985 3 ks GP 200 (Mg) Waggonbau Bautzen,
1993 Umbau zu WRmz der CNL
Bmy–1985 7 ks GP 200 (Mg) Waggonbau Bautzen, 1993 Umbau zu WRmz der CNL (5 Wagen)

Takže to byla série 10ti vozů 3x 1tř. 7x 2tř. A ne 20 ti jak jsem psal, je to více 25 let. Byl snad i článek v tehdejším železničáři který jsem odebíral od roku 1984 do 1991, pohledám

Vozy dnes jezdí jako City Night Line

WRmz131 1995 7 ks 26,4 m nein für CityNightLine, Umbau aus DR-Apmz/Bpmz

Kde jsou zbývající 3???

Jak to vypadá s ABpee, budou ještě v zimě?

Dále, kam budou nasazeny? Kolín - Ústí, Brno - Olomouc a Praha - Klatovy?

Děkuji.

po spatření položky v katalogu "Uzavřené WC" se dotyční soudruzi upřímě zasmáli s odkazem na to, že 150 let se s**e do kolejí
Především v těch letech nebyly takové WC ani nikde jinde. Kromě pár začínajících výjimek.

R 206: na 99% nebudou.

K těm "moderním" vozům z NDR je něco málo v Revui Dráha 2/2013 (typový náčrt, pár fotek).

Ještě se mi k těm Amy/Bmy vozům podařilo vygooglit tohle:

Amhe - http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Bildergalerien/ 19880402-lpz/19880402-880297-71.html

Tady taky něco je, moc sem se na to nedíval, tak nevím, co tam je - http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/IMG -1976.html

Krátký popis nalezený v angličtině

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:IaLub7lXYFsJ :s280.photobucket.com/user/hf-foto/media/1985%252F1985-07-LFM1985 /image1.jpg.html+&cd=9&hl=cs&ct=clnk&gl=cz&client=ubuntu

Trochu mi to připomíná toto
http://img.planespotters.net/photo/297000/original/DDR-ABA-Interf lug-Airbus-A310-300_PlanespottersNet_297329.jpg

Aneb DeDeRonské okénko do moderní dopravy "západní" úrovně...

Ohl: A co rychlovlaky? Neříkejte, že to z ranných TGV 80. let padalo na koleje?

Navíc snad ta technologie musela být dávno známá z dopravních letadel, ne?

Když už jsme se dostali až k INTERFLUGU, tak musím jenom poznamenat, že ty dvě A 310 pro dálkové lety, které ČSA pořídily někdy v roce 1991 byly snad původně určené právě pro DDR národního leteckého doporavce. To jen tak na okraj.

Ke klimatizovaným vozům východoněmeckých drah. Našel jsem článek o těchto vozech, který se psal v časopise "Železničář" v r. 1986. V článku se píše, že vozy byly konstruovány na rychlost 200 km/h, o WC se nepíše, zda bylo vakuové, či s otevřeným systémem, pouze, že je účelně řešené. Bohužel nemam scanner, ale budu se to snažit nějak vyřešit, byl jsem ještě nucen fotografii zmenšit, abych se vešel do limitu. Pokud by někdo článek chtěl v originální fotografii, kde je text dobře čitelný, nechť se ozve. Jak jsem, ale psal, budu se to snažit oscanovat u souseda. Vozy se zkoušely na IEx (InterExpres), předchůdce vlaků EC/IC 78/9 Progress.
Ad Bdmtee: Ty oranžové vozy, byly řazeny na tzv. oranžových expresech, který spojovaly Leipzig s Berlínem.

Jen doplním, že sem ta souprava byla nasazována zkušebně, místo plánované soupravy ČSD, jen v určité období, proto není na vagonwebu. A byly to vozy UIC-Z1, ne X.

Já bych poprosil foto ve velkém do mailu. Díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem El Ron de Cuba.)

EM475.1: Nejlepší bude, když to velké foto hodíš na uloz.to a sem dáš pak odkaz na stažení.

Neměl by někdo foto 961 010.Předem děkuji.

Dokumentačně z Přerova:

Pro zájemce o článek z časopisu Železničář, zde je odkaz:
http://ulozto.cz/xJHyyNBZ/img-0407-jpg

Tak jsem měl správný odhad. Kdyby náhodou někdo chtěl, tady máte Bmz232 do spořiče/řazení ŽP...

Bmz232 Traffic Bmz_exOBB.bmp (72.1 k)

Je novej jen lak, nebo i interiér?

Jen tak kdyby to někoho zajímalo:
Oba vozy Bn⁷⁵¹ převedeny pod DHV Lužná , ale nejspíš stále stojí v Turnově.
A oba vozy Bdt⁷⁵⁴ (reko BRam 1998 a 2000) byly zrušeny..

Radim: koukám asi chyba v označení vozu A-ČD a číslo vozu 61 54 xxxxxx asi bude někde chyba.

A co rychlovlaky? Neříkejte, že to z ranných TGV 80. let padalo na koleje

Napsal jsem "Kromě pár začínajících výjimek", což v té době TGV bylo. Takže to není potřeba stavět do pozice, že všude to bylo jen u soudruhů ne.
Kdysi se mi silně eklovalo srovnání, že v CCCP v roce 1970 je v rodinách x ledniček, kdežto za cara ji neměl nikdo. A nijak ani nemusím dnešní srovnání, že v r.1985 neměl nikdo wifi, natož WC uzavřené.

Proč to má proboha původní evidenční číslo?

Malý fotograf: Já doufal, že to bude mít nalakované rámy oken, vypadá to lépe. Do spodku jsem se raději nepouštěl, ale obrázek vznikl asi před měsícem. Takže taky to nemám moc daleko k realitě.

Bdt 754 zrušeny proč? To je velká škoda

Rakouske vagony maji jine ramy oken nez ceske Bmz, na ktere se da nanest lak. Ty rakouske ani nemaji ramy, jako spis tesneni z tvrdeho plastu.

No ale je to to samé, co mají vozy UIC-Z od Siemense pro ČD, ne? A ty modré rámy oken mají...

Vantju: Není, podívej se pořádně. Podle mě stejný způsob připevnění oken jako ABpee. (lepená?)

Taky jen tak dokumentačně z Přerova:

R_1463Úpa: Žádná škoda, jen ať ty popelnice jdou tam, kam patří = autogen Navíc atyp, a je dostatek Bdtn.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

v čem je problém, že je to atyp? Bohužel ČD tak přišly o slušný vůz z pohledu cestujícího - to nešlo je prodat?

Ohl

S těmi soudruhy to pravda bylo přehnané, bo hnojící záchody dostaly ještě koncem 90. let i motoráky 843, 854 i výkladní skříň 471.

Vakuové záchody přišly snad teprve s Bmz/Apmz, kde se asi muselo vyhovět požadavkům DB.....

Zdravím. Tak už máme 24. února a ohledně dalších ojetých vozů od OBB stále nic. Už se vůbec nedivím tomu, že OBB těch 45 vozů v klidu prodaly RegioJetu.

Tak mame konec ledna... pardon konec unora a Jezurovy rumunske zazraky stale nikde...

Jaro už je tady, surikaty očumujou Balmy, slunce pěkně hřeje.....

Tady byl někdo na nákupu v Albertu .

Henry Blake:
Vydrž a dočkáš se

Na Idnesu v rozhovoru s ředitelem píšou, že se o dalších rakouských vozech jedná a taky, že první vozy z původních rakouských Bmz jsou po reko a budou se předávat.

"K osudu 32 vozů Bmz z Rakouska, o nichž hovoříte v první části dotazu, sděluji, že 16 vozů je standardně v provozu. První dva modernizované dodává vítěz výběrového řízení v těchto dnech a další dva má v plánu dodat 28. 2."



http://ekonomika.idnes.cz/hostem-idnes-cz-bude-novy-reditel-cesky ch-drah-f43-/odpovedi.asp?t=KURUCZ

Zajímavé odpovědi od našeho pana generálního na idnesu. Prý dva z vozů Bmee234 právě rekonstruované budou v těchto dnech dodávány a další dva budou následovat hned 28. února...

Ví tady někdo víc?

A jinak výběrko na reko 62ks Bp je opět otevřeno a má být uzavřené do třech měsíců..

To víš, že vědí, ale nesmí ani naznačovat. Chudák Henry si zase bude řezat prst.

Ten dotaz o ojetých vozech OBB na idnes.cz jsem psal já. Zase jsme se nedozvěděli nic moc nového. Jediná pozitiva jsou rekonstrukce 62 Bp a po velmi dlouhé době posun u Bmee234.

Nechápu proč všichni ohledně ex-Bmz tak mlčí. Zas až o tak velký "deal" nejde.

Chudák Henry si zase bude řezat prst.

Měl bych dotaz:
Co přesně znamená LAK I, LAK II, LAK III?
Předpokládám, že to bude asi "rozsah nátěru" vozu (od kompletního po částečný), ale věděl by to někdo podrobněji?

Lak I - komplet lak, při kterém se kastle většinou "oškrábe" až na kov a dá se základovka + nový lak. Např.: 854.014
LAK II - obvykle přestříkání LAKu I + vytmelení škrábanců. Např.: 854.019
LAK III - "zalátání" prasklin a škrábanců a nastříkání "záplat". Např.: 854.225

M152 0045 - vcelku správně, akorát u Laku I se vyndávají okna a skříň vozidla se většinou pískuje.
LAK II - okna zůstávají a dělá se pouze lak.

Může někdo potvrdit, že ty první Bmee234 jsou opravdu už po revitalizaci?

Pripadne kde se revitalizují..A revitalizuji se jiz ty provozni nebo konecne nejake z tech rozkradenych vraků..

Javy: Díky za doplnění.