Zdravím, vím, že jsme to tu před časem diskutovali, ale ještě bych se chtěl zeptat, kde jsou ještě všude a v jakém počtu v provozu vozy Btx763 a Bdtx766 (021 a různý "odrůdy")? Je to krom trati Břeclav Znojmo už jen trať Rybník - Lipno a Tábor - Bechyně? Popřípadě, kolik jich jinde než ve Znojmě je? Předem díky za odpověď.

Kladenská.

rakvovnik vypravuje 3 soupravy po 3 ks na kladivoposily rakvac/kostrovec - praha. Dalsi 1 ks staval na vejhybce v depu a 2-3 v rakvaci

Dobrý den, měl bych prosbu, je v provozu ještě někde nějaký vůz B/BDs se zelenou koženkou? Nebo jsou již všechny pod drnem?

Případne kde je prosím možno se s nimi nejspíše setkat?

Děkuji moc

BDs⁴⁵⁰ 129-4 (Praha) - nejsem si jistý, , B²⁵⁶ 414-4 (Brno).

Před chvilku jsem přijel z Prahy do ČB. Jel jsem v Bbdgmee a musím říct, že ty vozy opravdu nejsou špatné, ale má to svoje mouchy. Začneme tím lepším
- chodové vlastnosti velmi dobré, IS hlásil akorát nahlas a srozumitelně, tlakové rázy v tunelech minimální, teplota byla nízká a výměna vzduchu dostatečná - přesně tak jak to mám rád
Trochu horší už je to s následujícím
- příšerně tam vrzal nějaký dekl, stejně jako u Panterů nefunguje aretace sedadel, noha stolu je umístěna dost nevhodně, tlačítko splachování WC je na hrozně měkkém deklu a velmi necitlivé, snímač vody v umyvadle moc nereagoval
Ještě dodám, že nebyl vynesený koš a doplněné mýdlo.
Po odstranění těch zbytečných prkotin by to byl fakt luxusní kočár na dlouhé cesty.
PS: Pomalé dveře mne zase tak netrápí.

Bombos3: Bohužel s vrzáním něčeho jsem se setkal u všech Bbdgmee, kterými jsem jel. Pokaždé to ale bylo něco jiného. Mé typy jsou, že to jsou buď poličky na zavazadla v kupé nebo tyč pro držení se v uličce. A všechny Bbdgmee, kterými jsem jel, spojovaly vrzavé rány od podvozku při prudším nájezdu do oblouku. Se vším napsaným souhlasím

Neonym:
V tomhle to vypadalo skutečně buď na tu polici nebo možná stropní dekl v kupé, který tam navíc seděl stylem "centimetr žádná míra". Vrzavé rány od podvozku při najíždění do oblouku jsem v Bbdgmee taky zažil, ale tenhle kus to zrovna nedělal. Jenom jednou to znělo jako když si sednul na doraz. Chodově jel jako emzeta a i na nekoridorovém svršku to bylo vážně DOST DOBRÉ svezení. Vezl jsem si rybu v akvariu a ikdyž to s ní házelo, tak to pořád nebylo tak hrozné jako třeba ve vytlučeném Béčku... i jsem se byl projít do okolních Bee240 a zrovna když jsem stál na chodbičce, tak se pořádně zhoupnul až to bylo nepříjemné. Mimochodem ty Bee240 už jsou docela jeté. Zvláště záchody a představky by zasloužily facelift.

Jaké mají teď ČD standardy v dávání bílých podhlavníků do vozů první třídy (zejména A a AB)? Všiml jsem si, že vozy některých domovských stanic podhlavníky mají mají (což je fajn) a v jiných se hlava zanoří pouze do zahnojené koženky...

V Chebu to klape :-)

V Chebu je to různé a v Děčíně je to různé v každém kupé...

Dle manuálů ČD by ve všech A-čkách měly být podhlavníky červené barvy.

Javy: To se asi ale myslí ta vrchní, koženková část sedačky...

Zdravím, na internetu jsem našel, že na trati Plzeň - České Budějovice jezdil ABeer+Beer a BDs v laku "Beer" a zajímalo by mě popisové číslo toho BDs. Pokud by ho někdo znal byl bych rád Děkuji

Proboha kde jste toto našel??

J. Kučera nereg.: Je to psané na wikipedii a potom i v řazení na vagonwebu na rychlících z roku 1993/1994

RadekDvořák, J. Kučera: Je to tak, tahle souprava jezdila na Budvaru. ABeer je přeznačený dnešní Beer 103. O ABeeru je něco tady: https://www.k-report.net/diskuse/archiv2009/28/540-archiv-48.html# POST1552412
O BDs jsem nikdy nikde nic neviděl. Vím akorát o dvou fotkách, které obě nafotil Marek Štěpánek a jsou to R 665 "Junák" (Plzeň hl.n. - Brno hl.n.), Obrataň, 10.5.1995 a České Velenice, 1.10.1994

Achtak, to je tak když to tu člověk čte narychlo. Já jsem to nejdřív chápal tak, že se Radek ptá na to kde jezdí teď... :-(

Janson: Díky moc

M_f - ne já mluvím o podhlavnících mají být skutečně červené.

Tak na těch bílých je aspoň vidět, že (nebo jak) jsou čisté/zašpiněné. Naopak lacině vypadají opěrky na ruce, v těch novějších humanizacích z B-čkové koženky.

Neví někdo, proč v několika vozech Bdmtee pod HK mají nové čalounění pouze sedačky v prostředním oddíle a nikoliv v krajních oddílech?

Nemá někdo info co je s tou rekonstrukcí červených ex rakouských Bmz.

Zdeans:
1/ byly více opotřebené
2/ nebylo více potahu
3/ nebyla chuť to dělat i na krajích

červíček: Nic, těch pár opravených stojí v Libni v hale.

Já vím že někteří téma "lak" nesnášíte. Ale zajímalo by mně jestli někdo nevíte proč se vozy Aee142 a Bee240 nelakují do najbrtu a zůstávájí pořád červené (aneb cirkus na věčné časy).

Důvod je jednoduchý: lak je v dobrém stavu. Celá série byla lakovaná v malém časovém rozmezí, takže Najbrt přijde taky rychle.

Ke zlosti kolegy "CZE" dnešní R 759 Křivoklát včetně 2 klima posil

Hej tak to je bomba. Takto by dnes měly vypadat rychlíky. Jen to ještě barevně sladit, ať to není cirkus

Rikin: ke zlosti snad ne on se CZE určitě těch verků rád zbaví a bude poznávat tajemství Wernera von Siemense a Alexe Friedmanna

Rikin:taky nechápu,proč bych se měl z toho rozčilovat,mě šlo jen o to,jak to tam na západě vypadá s údržbou,abych to náhodou při nějaké budoucí redislokaci nedostal zpátky na východ v zuboženém stavu:-) ,že tam ty vozy jezdí,to je mi jedno,aspoň ty hnusy z Bautzenu půjdou co nejdřív do kopřiv:-)
Ady:máš pravdu,Alex je teď na prvním místě,jen škoda,že jich máme jen 6 kousků:-) vlastně 5:-)

CZE: nějaké údržbové manuály by se hodily. Bylo by možno je získat? Díky

Rikin.Ady atd.
Nevím kdo je pořád zde místní bůh CZE... Cca 10 let nazpět jsem do přijímače philips 6010 DSB (satelitní přijímač jen pro karty UPC) dopsal soft, přes pspad, aby dékódoval karty TRADE and TECHNOLOGY (dnes Skylink http://www.skylink.cz/)okamžité zavirování a znemožnění stahování daného software, skoro na všech stránkách byla reakcí tehdejšího Upc možná i Trade & Technology na tento soft. Přitom šlo jenom o dopsání znaku & který jsem tenkráte na klávesnici nebyl schopen najít. Jen by mne zajímalo, jestli by zde místní hekři, jako je třeba CZE, byly schopní dopsat soft na ovládání Sivic versus 109E nebo opačně aby 109E avládalo Sivic.
Jak se dívám na fotce profilu CZE, je 20ti pinový mikrokontroler, neboli logická paměť pro spouštění nějakého příkazu http://de.farnell.com/nxp/hef40244bp/octal-buffer-tri-state-out-4 0244/dp/386820 ale samozřejmě pro dobíjení přes nějakou c-mos popř
http://www.farnell.com/datasheets/71882.pdf
Tak proč ČD nezaangažuje někoho podobného jako CZE, aby dopsal soft na ovládání 109E přes 32 pinový UIC kabel http://www.msvelektronika.cz/2012/wp-content/uploads/2013/02/R%C3 %ADdiciSstem.pdf anebo je to tak složité jak napsal Hajnej: Ohledně toho protokolu po WTB je to docela zajímavé, či přesněji zašmodrchané. Celé to stojí a padá na tom, podle jakého protokolu RJ komunikují.

1) Pokud jen podle ÖBB, je otázkou, zda se podaří sehnat specifikaci protokolu a kdo zaplatí upgrade 380 na tento protokol a jak dlouho se to upgrade bude schvalovat.

2) Pokud i podle standardní UIC 556, pak je vyhráno jen zdánlivě - 380 má totiž jisté bezpečnostní kontroly nad rámec standardu UIC556 (která některé věci tak nějak neřeší) a je otázka, zda jí bude schvalovatelem umožněno s RJ jezdit bez těchto kontrol.

3) Pokud má RJ i nějaké DB-specifické WTB (pokud mě paměť neklame, tak je na Tauru přepínač s polohami WTB-ÖBB a WTB-DB, ale možná se mi to plete s NBÜ-UIC a NBÜ-DB), pak platí totéž, co v bodě 1.

Celkově to vypadá tak, že se může Škodovka nikoliv vlastní vinou dostat do situace, kdy její mašina tzv. "nebude umět jezdit" s RJ (co na tom, že jak vidno se Syslem jezdit umí) - stačí, když nesežene RailJetí protokol nebo když schvalovatel nepovolí provoz bez oněch dodatečných bezpečnostních funkcí a současně je dodavatel RJ odmítne do RJ přičinit s poukazem na to, že výhodnost toho přeprodeje z Rakouska byla dána tím, že se jednotky nakupují ve stavy "as is", tedy přesněji ve stavu, jak byly v Rakousku vysoutěženy.
A proto nemůže soudný člověk očekávat, že by Škodovka nad nákupem RJ jásala...

PS: už vidím reakce typu píšeš tu jednou za rok... tak do toho nekafrej, ale když čtu jak někteří tomu rozumí a ostatní se ptají jako pána boha, tak mne to skrátka nejde na rozum. Poznámky typu běž si na sat fórum akceptuji, ale už jsem tam tak 5-6 let nic nenapsal, neb se jenom ozvou trotli co tomu absolutně nerozumí.

Rikin:vše o Bee/Bpee má UTA Nymburk,určitě rádi poskytnou podklady na požádání:-)

Zbyněk:místní bůh:-) no to je fór:-)to podle čeho tak soudíš?A že jsem nějaký sw specialista?Na fotce je část karty řízení protismyku,nic jiného bych v tom nehledal,je to jen profilovka:-)
No a k tomu referátu o RJ vs 109E,tento dotaz bych směroval do témat o SVC nebo 109E,řešit to tady v osobních vozech,no nevím,a to jako dráha má řešit vlastními silami vývoj sw,když je to v podstatě spotřebitel nebo jinak koncový zákazník?A z druhé strany Škodováci by byli asi taky štěstím bez sebe,kdyby jim zákazník dělal upgrade sw na jejich strojích:-)

a kdypak přijde něco lepšího na slavné klatováky

Je někde obvyklé nebo turnusované řazení Bmto a Ds? Ptám se z modelářských důvodů

Ano, na osobácích ČB - Nové Údolí. Má jezdit 2*Bdmteeo + Ds, ale leckdy jsou rekopatra nahrazeny Bmto.

Právě v těchto dnech na 18076 / 8110/1 / 8116/7 / 8122/3 /8129 jezdí suoprava s Bmto 123 místo Bdmteeo 127.

Asi týden jezdilo místo Ds 036 BDs 340.

Člověk:
Tak to jsem zvědav jak bude nakonec finální varianta vypadat. Zajímá mě především umístění dveří o kterých se ve článku píše.

Dobrý den,

měl bych prosbu na popisích vozů je tento symbol. Vím, že by to mělo značit kabel UIC ale 8 uvnitř mě zarazila, jaký má význam. Měl jsem za to že 1 je 13 žilový a 2 je 18 žilový, ale další nevím. Poradíte mi, co to znamená?

Předem moc děkuji

Na R807 jelo ABpee a odpoledne jsem viděl v Brně spojené pantery 650.005 + .006, ale bez lidí.

Jeden zahraniční vozík v Astře - http://postimg.org/image/co96aebmx/

ad Honnzok: Dle PN 28 0080 osmička v rámečku znamená:
Označení pro vozidla s:
-napájecím potrubím
- 18 žilovým kabelem UIC podle UIC 558
-plně funkční datovou sběrnicí .Zugbus" podle UIC 556
-dálkovým ovládáním dveří podle UIC 560
-dálkovým ovládáním osvětlení podle UIC 555

Atsch: Děkuji moc.

Pendular:
Je si to dost podobné s tímto:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/RO/CFR_A10-1091.php

ES499.0009: Taky ten vagón pochází z produkce Astry.

Pendular:
Co si mám pod tím představit ? Radim už jak sliboval nakupuje fungl nové vozy ?

Není to jen přelakovanej ex ÖBB?

Javy: Keby to bol ex ÖBB, znamenalo by to minimálne výraznejšie reko. Ventilačné mriežky nad WC, iné prechodové dvere, iné (a snáď aj širšie) nástupné dvere, lepené sklá, podľa toho, čo vidno z predstavku sa zdá, že sa jedná o veľkopriestor,...

Moderné vozne sú všetko robené podľa typu UIC Z2. Takže sa spravidla podobajú ako vajce vajcu...

Jak jsem psal vedle u sousedů... Dyť to má rakouskou registraci.

Dyť to má rakouskou registraci.
A to je nějaký problém? ČD mají také vagóny s rakouskou registrací.

No pokud by se mělo jednat o ty nové vozy z Aradu, tak tady něco nesedí...

Když se podíváte na prolisy na střeše, tak zjistíte že to exÖBB vozům neodpovídá, tím pádem to asi budou ty nové...

Vencek: a co exCORAIL ?

Nevíte někdo něco o Bdtee 276 ?

Corail měly zapuštěné lámací dveře.
Bude to ten nový - přechodové dveře, jiné uspořádání oken, umístění tabule IS, "převozní číslo"...

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

Ekholmmesotitsch:
Já vím,proto ten ksichtík.

J. Kučera nereg.: Kde vidíš, že vůz má registraci v Rakousku? Mimochodem, z obrázků se mi zdá, že rumunské vagóny mají výše posazená okna, jiný tvar střechy a snad širší vstupní dveře. To jsou věci, které se obvykle při modernizaci vagónů nedělají ani ve státní správě, natož pak v soukromé.

Coraily se hlavně liší umístěním dveří. Což o to, vyměnit zlamovačky za předsuvné dveře by asi takový problém nebyl, ale opět - přemístění dveří zase zbytečně prodražil celou zakázku.

ES499.0009: A jo, toho smajlíka jsem si nevšiml.

V jinem vlakne byl pouzit popisek u fotky dvanactimistne cislo.

Pendular: V čelních dveřích jsou nezvykle velká okna, tak asi to bude "něco" nového :-)