Ad Vokoun - pozor, článek v Obzoru je trochu zavádějící...

Zelená kniha nenastoluje koncepci, ale pouze otázky, jakým směrem by se mohla veřejná doprava v ČR ubírat. Z odpovědí a podnětů teprve vznikne bílá kniha, která v sobě ponese již závěry. Takže je článek brát opravdu s velkou rezervou. Konec konců odkaz na zelenou knihu je v této tiskové zprávě MD: http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/Zelena_kniha_poslouzi_ k_diskuzi_o_verejne_doprave.htm

Lokom: no v té reportáži se MD vyjádřilo neurčitě - budeme se tím zabývat, zda vyhovíme nebo ne, to se uvidí.

Ono je otázka kdy MD hovořilo že ty rychlíky neobjedná - o hrozbě zrušení těch spěšňáků se mluví krátce, a MD své rychlíky zrušilo v roce 2011. Takže případné jejich objednání by byla zcela nová věc.

Včerejší mimořádnosti v tomto regionu:


a video:
https://www.youtube.com/watch?v=YbV0IiZyW7s&feature=youtu.be

ZFJ:

MD zcela určitě neobjedná, respektive nepřevezme provoz spěšňáků. Má problém udržet to, co teď objednává.

Lokom: třeba MD nějaké prachy splaší, když zruší Excelsiora. Navíc ministr Prachař je z Olomouckého kraje ...

http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/vlaky-z-jeseniku-do-krnov a-maji-namale-20140323.html

Článek o ohrožených vlacích přes Glucholazy. Víceméně konstatuje to co je známé. Nová informace je ta, že MS kraji se nechce platit hlavně Polákům za peáž, která je zaplacena právě do 14.června.

Další zajímavé citáty z článku:

Jedinou možnost, jak zachovat železniční spojení na současné úrovni, vidí oba kraje v převzetí objednávky spěšných vlaků ministerstvem dopravy.

„Jsme toho názoru, že mezinárodní dopravu by i v této míře měl prioritně zajišťovat stát," sdělila mluvčí Olomouckého kraje Kamila Navrátilová.

Ministerstvo dopravy zatím pouze potvrdilo, že k němu požadavek krajů doputoval. „Nárokem krajů se budeme samozřejmě zabývat a následně připravíme reakci," uvedl mluvčí ministerstva Martin Novák.

„Jesenicko je bohužel dlouhodobě postiženo vysokou nezaměstnaností. Snížení dopravní obslužností, mimo jiné i mobility pracovní síly, by tuto nepříznivou situaci ještě zhoršilo," okomentovala postup kraje Kamila Navrátilová.

S koncem osobní dopravy by byl nejistý i osud řady drážních zaměstnanců. Na nádraží v Mikulovicích pracuje třináct lidí, v Písečné tři. „To máte šestnáct lidí, k tomu nějaký strojvedoucí. Dvacet lidí by mohlo přijít o práci," obává se Jaroslava Bednářová.

Olomoucký kraj se dále snaží situaci řešit s ministerstvem dopravy. O problematice bude jednat i v rámci Asociace krajů.

Že by se v České republice zrušila dálková trať, to mi připadá nereálné. Nicméně jako řešení vidím objednání vlaků ministerstvem. Prostředky může sehnat zrušením jiných spojů. Navrhuji zrušit 3 páry rychlíků mezi Jihlavou a Českými Budějovicemi a místo nich objednat vlaky Krnov-Jeseník. Na trase Jihlava-Budějovice jezdí lidí málo, tam postačí 4-hodinový takt. Získá se cca. 800 vlkm. Rozhodně je lepší mít na dvou trasách 4 vlaky než na jedné 7 vlaků a na druhé 0.

Alex7:
Žádný rychlík ČB-Jihlava neexistuje, vždy pokračuje buď do Brna, nebo dále na západ. Čtyřhodinový takt R máme na Dvořišťský a znamená to tři vlaky na jih a dva na sever (ten třetí je veden jako Os) za den.
Pro ilustraci:
na jih z ČB (přibližně): 8:00, 12:00, 16:00
na sever z ČB (přibližně): 14:00, 18:00, 22:00 (ten tam končí, neboť z Lince jede jako Os)
Naštěstí to ještě vyplňují Os vlaky a také to, že jezdí pěkné soupravy
Když k tomu přičtu to, že na 196 je dost stanic několik km od vlastní obce (musí se použít bus/auto), obsazenost vlaků je tak docela malá.

A jí myslel, že na rušení je expertem pouze Jikord...

Ono kdyby MD kývlo na tuhle nabídku
http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-chce-nahradit-ceske-drahy-mezi -prahou-a-slovenskem-p4q-/eko-dopra
(samozřejmě za podmínky uznávání jízdních dokladů ČD pro zachování síťovosti a dalších nezbytných podmínek), tak by finance na Jeseník - Krnov mohly i být. Jinak této relace se MD nedávno zbavilo právě proto, že na ni nemělo finance. A kraje se tehdy prsily, že ony to zajistí. Očekávaný výsledek na sebe nedal dlouho čekat....

Jinak snaha odborů dehonestovat objednatele je výborná. Jasně, některé kraje ruší, jiné to zuby nehty drží. Ovšem státní rozhodnutí to bylo, které o dost přidražilo dopravní cestu bez toho, aby to bylo krajům nějak kompenzováno. Některé kraje peníze v rozpočtu horko těžko vyškrábli, jinde to skončilo omezením rozsahu, protože politici dnes nemají náladu rozhazovat, obzvláště pak na nepříliš využité vlaky. Výsledkem je, že kraje vlaky začínají rušit. Jeden po druhém se přidávají. Některé omezily, aniž si toho někdo všiml (Liberecký), jinde už proces jede několik let (Jihočeský), jinde s tím začínají (Moravskoslezský), někde to zatím avizují (Plzeňský). A obávám se, že toho bude ještě daleko víc, pokud se situace nezmění. Nadále čteme o tom, že cenu dopravní cesty osobní a nákladní dopravy je třeba sladit. Inflace trvá, ne úplně ideální situace státního rozpočtu též. Poplatky ve zdravotnictví chceme zrušit, učitelům chceme přidat, školky je třeba postavit, policajtů je potřeba víc, důchodci chtějí přidat ... kde pak vzít na vlaky přes Glucholazy nebo do Týna nad Vltavou?

Takže převzetí objednávky na státní úroveň by neznamenalo nic jiného, než že by se stát buď choval stejně jako ten Jikord (akorát by si lidi museli jezdit stěžovat ne do Budějic, ale do Prahy, zato místní politici by se mohli prsit "to my ne, to Ti prokletí Pražáci!") nebo by musel přisypat do systému peníze (nejspíš místo těch učitelů či důchodců), ale s tímhle by jistě zvládl objednávat vlaky do Týna i ten Jikord.
Nicméně na druhou stranu určité dílčí zapojení státu do procesu objednávky regionální dopravy by bylo přínosné. Osobně si myslím, že když stát realizuje financování regionální železniční dopravy z cca třetiny, tak by mohl mít nárok po krajích požadovat např. to, že regionální objednávka (železniční i autobusováú bude navazovat na dálkovou dopravu (státem objednávanou) a dále že kraj bude zajišťovat i meziregionální místní vazby (železniční i autobusové). V opačném případě by měl stát právo nevyplatit onen příspěvek. K řešení této úlohy by bylo vlemi přínosné zřídit národního koordinátora, který by tyto činnosti zajišťoval (včetně převzetí objednávky dálkové dopravy od MD či vytvoření jednotné jízdenky pro regionální dopravu).

Zastánci objednávky dopravy státem (z řad odborářů i dalších odborníků i laiků) by si měli udělat výlet na Slovensko a podívat se tam, jak zdárně funguje model objednávky regionální dopravy: železnice - stát, autobusy - kraje. IDS žádný, návaznosti vlak-bus bídné, když udeří nedostatek peněz, tak oba objednatelé zlikvidují v dobré víře spoje v sedlech, přičemž výsledkem je, že v ranní a odpolední špičce spolu závodí vlak a autobus a mezi tím několik hodin nejede nic. A těch lokálek, co tam zařvalo.... Vskutku dobrý tip pro železniční odboráře, jak na to

Netušíte někdo, zda 749 265 včera po Os 3624 a 3633 pokračovala i na 13019 a Sp 1413? Děkuji.

-aa-: Jistěže, jenže pan Jančura již několikrát prezentoval své velké plány, aby se nakonec ukázalo že na ně dle všeho nemá. A DB mu pokud vím taky daly košem - proč asi ? Jeho nabídka zní velmi lákavě, ale stát musí mít záruku že za půl roku Jančura neřekne "sorry hoši a děvčata, ňák nám to nevyšlo, takže buďto dáte dotace, nebo dál jezdit nebudeme". Má ji ?

Alešt: byla vystřídána za 750.715.

Ck eram: Měl jsem tohle podezření, děkuji za potvrzení.

Alešt: stačilo kouknout sem
https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AouUVDeuot8edHdVYzV4 REo0Nk9ScTlGblYzVkJGUnc&output=html

363084: Koukal jsem pouze sem:

https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0Ai9ai_W2I80vdFRzMVRk X3FVZFZrc095ckRCak50WXc#gid=73

Vaši sledovačku jsem nějak opomněl...díky za odkaz. Často však bývá náhrada právě jen na těchto dvou Os a pak dojde k výměně HV.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

4.2.2014 vykolejil vlak u Jindřichova ve Slezsku, v článku se mj. píše:

„Všech jedenáct cestujících, kteří společně s dvěma členy posádky ve vlaku cestovali, jsme zkontrolovali a pomohli jim do náhradního vlaku, který s nimi poté odjel směrem na Krnov,"

JEDENÁCT CESTUJÍCÍCH v ranní špičce ve vlaku 1661 (L.Lázně 5:10 - Krnov 7:00) o kapacitě 250 míst ..
To už jsou vážně smysluplnější busy zajíždějící do Zlatých Hor, Heřmanovic, Holčovic ..

Můžeme si domyslet, co by znamenal pád peáže např. pro Osoblažku, Zlatohorku, ..

http://bruntalsky.denik.cz/nehody/v-jindrichove-ve-slezsku-narazi l-vlak-do-stromu-bez-zraneni-20140204.html


Ještě v roce 2012 byl na trati 292 slušný dvouhodinový takt, vždy s přípoji v Krnově i Jeseníku ..

AA:Vesměs souhlas.
A s tou nabídkou Regiojetu, největší hloupost by byla kdyby se jí MD vůbec nezajímalo už jenom ze zvědavosti co vůbec za jakých podmínek RJ nabízí.
Přikláním se k názoru přestat dotovat v úseku Praha-Olomouc a dotovat jen Olomouc-Slovensko mohlo by dojít k tomu, že by linka zůstala pod ČD v dnešním rozsahu - pochybuji, že by ČD si postavily hlavu a direktivně řekly odvozíme jen dotovanou část a v Olomouci bude přestup třeba na SC, protože tím by mezi Prahou a Olomoucí vyklidily pole konkurenci. A za ušetřené dotace pak lze převzít pod MD Sp Krnov-Jeseník. Jasně tak jednoduchý to nebude a bylo by to tvrdý vyjednávání, na druhou stranu na oplátku by MD mohlo slíbit ČD něco jiného třeba reálné financování linek Plzeň-Most nebo Pce-Liberec, kde stejně končí smlouva za dumpingovou cenu, takže se to bude muset řešit.

ZFJ: To je právě ono, ta záruka! MD ji od RJ podle všeho nedostane. Podle mě Prachař blbej není a tohle si uvědomuje. Nesmíme zapomínat, že všichni dopravci jezdící na Ostravu jsou dle výročních zpráv velmi zadlužení.

Libochovičák: A Vy si myslíte, že zrušením dotací na jednu linku stát/kraje, zkrátka daňový poplatník, něco ušetří? ČD se náklady nesníží a na zisk si sáhnout nenechají. Takže se to rozpočte do dotací za jiné linky. Jenom na tom třeba bude bit jiný objednatel a zařve trať někde jinde. Viz porovnání ceny za vlkm na linkách Pardubice - Liberec (soutěženo, cena snad do 50 Kč/vlkm) a Praha - Písek - České Budějovice (bez soutěže, cena přes 200 Kč/vlkm).

Ještě je tu možnost anektovat Glucholazy, připojit je k ČR (samozřejmě na zákaldě referenda) a opravit pak trať, odstranit peáž a tím celou oblast zatraktivnit.

Nechic: po 2.světové válce k tomu bylo blízku - k Československu mělo připadnout KLadsko, Žitavsko a právě Hlucholazy. Jenže Poláci řekli "ne, ze slezského záboru nedáme ani píď", a bylo vymalováno. A mimochodem, v roce 1946 či 1947 (přesně si nepamatuji) snad padly u Hlucholaz i výstřely mezi československými a polskými vojáky, ale podrobnosti nevím.

Teď už je bohužel "po sezóně", ale netvrdím že bych Hlucholazy nebral...

Nechic: Ještě je tu možnost anektovat Glucholazy, připojit je k ČR (samozřejmě na zákaldě referenda) a opravit pak trať, odstranit peáž a tím celou oblast zatraktivnit.
Hm, trochu mi Váš návrh připomíná situaci na jistém evropském poloostrově
Lepší je poslat do Glucholaz armádu, následně opravit celou trať a převést ji pod SŽDC, až nakonec vyhlásit referendum o připojení.

Z F J: ono to nebylo tak jednoduchý ,mezi spojenci byla dohodnuta Polsko/Německá hranice na KLADSKE NISE , ale Poláci se posunuli až na LUŽICKOU NISU, proto tak trvali na dosavadní Polsko/Německé hranici , když se sjednocovalo Německo .

No vida. Kdyby existoval kombinovaný tunel pod Červenohorským sedlem, hned by se ta silnice opravovala snadněji...

http://olomouc.idnes.cz/oprava-silnice-pres-cervenohorske-sedlo-f fp-/olomouc-zpravy.aspx?c=A140327_2050218_olomouc-zpravy_kol

Teď aktuálně TV Noha v odpoledních televizních novinách reportáž o tom, jak chce kraj přestat dotovat ( zrušit) vlaky Jeseník - Opava přes Polsko. A doprovází to záběry "Železnice Desná", která funguje ke spokojenosti všech..... ........ Už vidím tu paniku u občanů v okolí Železnice Desná, když tu reportáž uvidí a uslyší o rušení a uvidí "svoji" dráhu ......

Výpravčíxy: jo jo, mě "fascinují" některé sdělovací prostředky, jak "objevují Ameriku" po řadě dnů, a ještě to partlají dohromady tak jak píšete. Mmch, v dnešní IDNES byla konečně zpráva o ohrožení vlaků Krnov-Jeseník - týden poté co to prosáklo na veřejnost. Četl jsem to, žádné nové informace, jen co co se psalo minulý pátek...

Jo a taky se objevila zpráva, že SŽDC hodlá modernizovat stanice Písečná a Mikulovice. Perony+dálkově ovládané ZZ. Vzhledem k předpokládanému zastavení provozu Sp vlaků přes Glucholazy a už tak ve prospěch busů silně omezené osobní dopravě dál než do Jeseníku, to je naprosto ideální investice...aneb dějiny se se opakují (Borová u Poličky), pro jeden pár manipuláků zřídíme plnou dálkovinu.

Zítra na Os3635 jede 749.265. tak akorát na

Už dlouho se neprovětraly 750.717 a 718.Jak dlouho nebudou v provozu?

SPH: 718 už by měla být zpět z opravy z CZ Loka měla problém s elektrikou a snad jeden trakčák

No a 717 měla ten ťukec s regínou tak ta se musí opravit

kdo dnes fotí M262 z Hanušovic do Králík nebo zítra D.Lipka-Štíty?

(Příspěvek byl editován uživatelem rrr176.)

Přiznám se,že bych si nejradši vyfotil tu zamračenou,ale nevím v kolik vyjíždí ze Šumperka asi na Hanušovice a Dolní Lipku.

749: stačí být po poledni "na fleku" a dřív nebo později se dočkáš... (pokud tedy ta berta skutečně nezdechla, nevím, nezajímám se)

Zavedla by se se zrušení Sp Jeseník - Opava aspoň přímá a nějak normálně obsluhovaná linka Zlaté Hory - Jeseník?

Již byla zavedená zde:
http://portal.idos.cz/Data/pdf/L950116_131215_137463.pdf

-aa-: Takto to jezdí téměř přesně již minimálně 10 let.

To nádraží v Jeseníku je tam ale novinka, ne? Jak si tak vzpomínám na svoje cesty po Jesenicku, tak místním obyvatelům v kterékoli relaci tam byly vlaky tak nějak dost ukradený, většina přeprav se realizovala autobusem. Ať už to byly Zlaté Hory nebo Javornický výběžek nebo samotná Lipová. Jen na Ramzovou na výlety se jezdilo vlakem, protože hranice okresů a tudíž kromě sporadických dálkových autobusů tam jezdilo prdlajs. Jinak všechno zajištěno častěji, rychleji a komfortněji po silnici. Bohužel.

Jak se to vezme, zastávka Jeseník žel.st. byla přemístěna z křižovatky, která je pod stavědlem na plac vedle nádraží budovy. Na vlaky od Zábřehu totiž už nenavazují vlaky na Zlaté hory, proto některé autobusové linky Jeseník-Zl.H. jezdí už od nádraží.

SPH: 750.717, už asi nevyjede, má poškozený rám, a oprava? Asi těžko, zchytala to ještě s 814+014+914. za prvé, nejsou náhradní díly, a za druhé by se muselo postavit novou lokomotivu. Když lokomotiva má poškozený hlavní rám, tak buď šrotace nebo nová lokomotiva, ale rozhodně ne-e opravu.... Takže z toho vyplívá, že jde na náhradní díly, a potom asi šrotace, ještě se prej uvidí..

pepa 749 a 851: tohle jsou dedukce nebo něco podloženého? Z fotek to vypadalo spíš, že 750 717 přišla o roh brejlí (=lehčí oprava boudy) a zkoseným rohem hlavního rámu pěkně po délce obtáhla reginovu. Nechce se mi věřit, že by byl hlavní rám např. ohnutý. Pokud se nepletu, rekonstrukce této lokomotivy stála cca. 50 mil. Kč. Nevěřím, že by dojezdila. Pravda je, že déle trvající oprava by mi nevadila...749 265 bude mít více práce.

No tak to chce oslavu pánové ! - jestli je to pravda Ale i kdyby ne tak se to tu aspon na čas trochu rozjezdí.

V dnešní MF Dnes píšou, že MD počítá s opravami řady lokálek i ne-koridorových tratí (výslovně zmiňují trať Šumperk-Jeseník). Ten článek zatím není na IDNESu, jakmile se tam objeví tak ho se dám. Píšou mj. že na lokálkách by se mělo jezdit 70 km/h (a ne 30-40 km/h jako teď), a důvod této (poněkud nečekané) iniciativy ? Ty tratě se dají opravit za kalendářní rok, a na to je snazší vymámit prachy z Evropské unie. Inu, proč ne - lepší než ty tratě odstřelit.

Tak mě napsalo, že by se mohla najít i nějaká koruna na ty ohrožení spěšňáky Krnov-Jeseník, to je vlastně taky místní trať.

pepa_749_a_851: už asi nevyjede, má poškozený rám - viděl jste třeba 263.005? A taky už jezdí. Opravit jde skoro vše (dokonce i o opravě 151.018 se snad zpočátku uvažovalo), otázkou je nákladnost opravy a její rentabilita...

Docela by mě zajímalo, jak se kraj v aautobusové dopravě postaví k cestám studentstva na trase Jeseník-Ostrava. Je jasné,že vlaky přes peáž to mají nejen díky Polákům spočítané...v týdnu 1 bus za Sp bohatě postačí, ale pokud to tak kraj nalinkuje i na Pá/Ne, tak bude aautobus místo vynášení do nebeských výšin leda tak proklínán.
Až skončí Sp přes peáž, nebude důvod dál platit poplatky a PKP trať zavře.Co potom s odklony Mn při dlouhých výlukách?
Posláno z mobilu.

Objednat odklon přes peáž určitě po uzavření pujde. Podívejte se třeba na Meiroszów, náklady pravidelně už nejezdí, ale pokud je nějaký mimořádně objednán, tak DC dostane.
Studentstvo by šlo vyřešit tak, že se prostě objedná jeden vlak v pátek a jeden v neděli...

intelpetr : v Mieroszowě musí do práce 2 lidi, kolik lidí to je v Glucholazech 8 ?

Výpravčí, kolik vyhýbkářů a kolik závorářů

Denis: To, ale musel být výstřik co?

Sag: Závory se uřežou a do země zapíchnou výstražné kříže. V této zemi je možné přece vše

754 080 dnes zatím dělá zálohu v Šumperku, před chvílí přistavila vůz do PARSu.

Peáž je zachráněna, poláci od 15.6.2014 zprovozní rychlíkové spojení Wroclaw- Jeseník, v Glucholazích dojde k rozdělení a zadní část bude pokračovat jako R do Krnova.

JoVi: kdyby dnes nebylo apríla, tak bych jásal. Jenže...

JoVi: ten rychlík Wroclaw-Jeseník poveze přímé lůžkové vozy Szczecin-Wroclaw-Jeseník-Šumperk-Kouty nad Desnou. Aspoň agentura Wild Duck to uvádí jako hotovou věc.

ZFJ: Jojo
Srovnání Mieroszowa s Glucholazama nepovažuju za úplně šťastné. Mirošov je klasická PPS, kde má polská strana sice taky svršek v , což ale českou stranu netíží a hlavně se za průjezd kymácivou třicítkou neplatí. Když si polák usmyslí, projede přes Meziměstí tu a tam i nějaký nákladní vlak. Navíc do Meziměstí zatím máme my relativně slušnou osobní dopravu, což už v případě Písečné a Mikulovic neplatí.
Glucholazy jsou peáž s archaickou smlouvou (a taky svrškem v háji) a je pravda, že kromě pátečních a nedělních studentů je tam doprava velmi slabá. Nemyslím si ani, že by tyhle končiny nějak výrazně zachránila zastávka poblíž té jejich místní staničky nebo lázní.

Technicky by jistě místo té fabriky na práci, co mají PKP v Glucholazech, pro náš provoz stačil jeden samovrat+šturc s terčem. Jenže...archaická smlouva a PKP o náš peážní provoz jak vidno, naprosto nemá zájem. Podobně jako u nás je lepší v režii RSM nechat drážní barák (za tabulkovou tržní cenu neprodejný) vyrabovat a spadnout, než ho střelit aspoň za něco.

Nedělám si iluze, že po ukončení provozu Sp vlaků bude někdo celej žhavej platit dál peážní poplatky.Ukončení osobní dopravy je dobrá záminka, jak se jich zbavit. Rozkradení trati v území nikoho za Mikulovicema do Polska, může přijít záhy, ale minimálně to tam po jednom létě bez provozu bude totálně zarostlý do nesjízdna.
Opravdu by mě zajímalo, jak se naloží se zatím pořád celkem slušnou nákladní dopravou dříví z Jesenicka do vnitrozemí. Pod Hanuškama OK, zátěž lze odvozit přes Lipku, ale jeslti se kvůli obnově svršku mezi Hanuškama a Jeseníkem zakáže 3 týdny nakládat, tak za sebou může ČDC na Jesenicku začít tak akorát pomalu zhasínat...

Alešt: Možná že máš pravdu, já jen říkám to co jsem viděl a slyšel..


Jena: A v jakém roce se to stalo s 263.005 pokud se nepletu tak byla na Slovenksu, nebo 151.018, protože kdyby se to stalo jak říkáte, tak cca před 20 lety, ano opravilo by se to a jelo by se dál, jenže když se podíváte na dnešní dobu? Tak to asi nepůjde třeba..... Ono třeba je něco podobného s 240.xxx (Laminátka)v ParsNova.Šumperk, u ČDC taky úplně promáčklá, rám byl taky poškozen. tak nevím jak to dopadne.....

Jena: Pardon, 151.018 není to náhodou, pár týdnů mezi Červeknou a Mohelnicí? Tak to se omlouvám za nesmyslnou větu... cca před 20 lety, sice je to pravda, že se něco stalo a opravilo, a hned se jelo. Jen si myslím že v dnešní době na to dráhy serou... Třeba 749.018 měla generálku před 4 lety? zhruba.. a dnes se jí ČDC zbavilo.. Sice je pradva, že před tím nikdo nevěděl, že tato řada odejde, ale mohl si to alespoň nějaký soukromník odkoupit nebo snad ne?

749.018 opět žije.

No ta 717 má ten rám úplně do pravého úhlu :P
Pepo tvoje informace bych chtěl mít

Je stále apríla, ale...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/prvni-nestatni-ze leznicni-trat-ziska-dotace-1074079

Fascinují mě zdejší odborníci, kteří ihned zhodnotí stav vozidla po nějaké drobné kolizi tím, že je to na šrot a už to nemá šanci vyjet. Nakonec to má akorát odřený lak.
Už chápu co někteří myslí tím pojmem kinderšotouši