Ahoj, já se v brněnském provozu příliš neorientuji; je tato moje starší fotečka něčím zajímavá?

Je. Tramvaj ještě nemá počmáraný okna a na dlažbě se ještě neválí hromady vajglů, kelímků a bordelu tak jako v roce 2014

Jinak ano, 1040 zjevně čerstvě po GO z Parsu. Myslím že to byla první taková šalina, a jedna tohoto provedení byla i na BVV, to ještě v době, kdy stálo za to na MSV chodit.

Tak ještě doplnění, podle nápisu na zadním článku "Výsledek úspěšné spolupráce DP a Pars" nebo tak nějak, je to dokonce přímo ta vystavená.

Ale šotoušům se fotka líbit nebude, jsou tam lidi, z tramvaje roste sloup a řidič se neusmívá

Jo, 1040 je první K2R03 s výzbrojí Progress. Obdobné modernizace dělal Pars pro Brno už dříve, jen s výzbrojí TV8.

Mimochodem, na té fotce je, z dnešního pohledu, zajímavá ještě jiná věc, a to kurzovka 34109.

Morrison: Tak jsem pátral a na těch Nových sadech byla opravdu nehoda dvou aut, ta dácia a fabia sedan, ta pak byla odstavena někde ve smyčce nové sady..

Aha, tak díky za info. Fotka vznikla náhodně - přijel jsem prostě z Prahy a vyfotil první tramvaj, která se mi před nádražím namanula. Ovšem přijel jsem skutečně kvůli veletrhu.

Tak nám stojí tramvajová doprava směr Technologický park a cestující chodí pěšky. Důvod - sjetí dvou poršat na jednokolejce, resp. jeden vůz najel na kaliforňan a je pár cm v profilu protijedoucí tramvaje. Drážní inspekce zakázala manipulaci s vozidly do vyšetření "nehodové události". To snad nemyslí vážně?

(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

Tak prej už se jezdí, netrvalo dlouho ono vyšetřování z DÚ. I když ráno ve špičce i to zdržení hodinu nebo jak dlouho v tom dešti nebyla žádná psina.

Na Hybešce cosi hoří v podvozku na 603/561.

Roman81: Tak to tu fábii museli odklidit bleskurychle, protože opravdu pár minut po nehodě už přímo na místě střetu nebyla. Jinak bylo zajímavé sledovat jak to dobře funguje - NAD začala fungovat hned s další t8, která přijela na Nové sady od nádru. Škoda, že jsem neměl foťák, protože pak probíhalo "couvání" této a ještě další kachny, která dorazila na Nové sady na kolej směr Mendlák.

To je opravdu škoda, že jsi neměl foťák. Trolejbus na lince 8 (dle tvého popisu t8) bych velmi rád viděl.

drahař: Pardon, jsem se upsal, mám furt tramvaj je na t, tak píšu t a t je trolejbus, příště si dám pozor . Omluvou mi snad může být, že tu přispívám jednou za uherský rok a jinak se pohybuji spíše v železniční diskusi.

TMB: Otázka je, jak moc se zpřísnily podmínky pro vyšetření takových MÚ ( na jednokolejce). Ostrava byla dost odstrašující případ.

No otázka je, proč to má jít z extrému do extrému. V Ostravě bylo jedno, že vozy jezdí proti sobě, v 21. století byl provoz zabezpečen asi jako na kolejišti Berliner-TT bahnen co máme u našich, tzn stále vázán pouze na jednu jedinou věc, a to, že řidič nic "nezblbne". Jeden ovšem zblbnul, zapomněl se, profesní slepota, a už nic nedokázalo zastavit katastrofu.
Tady najely šaliny "proti sobě", byly od sebe bůhví jak daleko, zařízení to "shodilo" a stačil s tím jedním verkem holt trochu couvnout a bylo by to. Opravdu "nehodová" událost.

Je to zhruba ta stejná analogie, jako že u trolejbusu se musí dělat TBZ poté, co se namontuje novej typ značkovače, ale u trolejbusu po generálce nikoho nezajímá, jak to brzdí. Sedne do toho pracovník OTK, namontuje se na to pochybně funkční pátý kolo, vygumuje se s tím půl vozovny a "dobrý". V době, kdy každému z nás jeho osobní vozidlo projede jednou za dva roky přes válcovou zkušebnu brzd, trolejbusy se odbržďují jak trakař v 18. století.

zařízení to "shodilo"
nějaká novinka v předpotopním zabezpečení jednokolejného úseku?? Tohle není Liberec, příteli!

Aha, tak já myslel že že tam je další návěstidlo který se nastaví na "vodorovno" nebo co a že protijedoucí řidič má informaci o tom, že mu do úseku vjel někdo na stůj?
Jak to teda funguje? To mi chceš říct že to je stejnej klump jako byl v té Ostravě?

Z každé strany je jedno návěstidlo, které ukazuje návěst stůj, v případě, že v jednokolejném úseku není žádný vůz.
Po projetí snímače:
1. v případě, že je jednokolejný úsek volný dostává vůz návěst volno, a z druhé strany je stále stůj, a to do doby než vůz co projel snímačem a "přihlásil se" na jednom konci, projede snímačem a "odhlásí" se na druhém konci.
2. V případě, že v jednokolejném úseku je vůz a z protisměru přijede před JKÚ šalina, projede snímačem, ji na návěsti návěstidlo ukazuje stále stůj a to do doby než zmíněná šalina v jednokolejném úseku projede "odhlašovacím" snímačem za jednokolejkou, v tu ránu dostane čekající vůz volno a naopak protisměr má stůj a čeká. Dvě návěstidla za sebou byly v Brně snad jen jednou, při reko Mendláku, kdy jezdila x1 po jedné koleji od Výstaviště do provizoria na Mendlák, mám to natočené na videu z oné linky. Video bohužel u mne v šuplíku neb jútúb stojí víc a víc za 3,14ču a nemíním přikrmovat jeho sledovanost.

Rem: a je tam ještě nějaké čidlo detekující, že vůz, který projel snímačem a nedostal ještě volno, vjel do obsazeného (společného) úseku???

X-Host
ne, nic takového tam není

výluka Švermova - St. Lískovec

Hlavni problem Ostravy byl, ze tam byla povolena rychlost 60 km/h, ktera v nekterych mistech vylucovala, ze to ridic stihne zabrzdit pokud proti nemu vyjede z protismeru jina tramvaj (taktez rychlosti 60 km/h). A zpusob "zabezpeceni" pochazel z doby, kdy se jezdilo 30 km/h, takze to v nejhorsim pripade ridici meli sanci dobrzdit ...

V mistech, kde se jezdi 20-30 km/h s dobrymi rozhledovymi pomery se da jednokolejne jezdit uplne bez zabezpeceni.

Včera večer docela zajímavá situace. Škoda 13T č. 1920 se regulérně zapojila do nočního rozjezdu autobusů ve 23:00. Jela tam kvůli univerzitnímu hokeji od Ronda jako posila d-1 a tak trochu se připletla busům do cesty. Některý busy musely kvůli ní stát až daleko za nástupištěm. Nepamatuju, že by se někdy něco podobnýho stalo. Vždycky když v noci jezdily nějaký posilový spoje (třeba při ohňostrojích), tak si nevybavuju, že by se pletly do cesty pravidelným rozjezdům. Tím pádem byl podle všeho po 10 letech opět proveden noční rozjezd s účastí tramvaje, i když asi neplánovaně

Stejná situace nastala i 30.9. když byl v Komárově hudební festival Back to school.

V pisárkách s příchodem zbytku Varií padlo dogma, a oni tam teď vesele rozpojují/spojují, co jim padne pod ruku - 1655+1558, 1657+1589...

To proto, aby bylo s čím jezdit. 1517 má poruchu, 1658 se využívá pro aktuálně probíhající kurz řidičů.

Je to špatně? Že se rozpojuje dříve nerozpojitelné? Jediní, kdo z toho mají galimatiáš jsou štouši zapisovači a kdo z toho má radost jsou na druhou stranu šotouši fotiči...

To vaše číslování je pekelnej mrdník, ještě že je BMHD To druhý je tedy RPV s RP, to se v Prahe také stává :D

Čekám jestli se někdy dočkáme i příležitostného rozpojení některého z Pisoáreckých dvojčat T3G, třeba v případě nehody nebo větší opravy zadního vozu. Naposledy a snad i poprvé se tak stalo v lednu 2010 při několikadenní sněhové kalamitě, kdy "A" vozy jezdily jako sólo na dnes neexistující lince d-7. Ale komu by se chtělo "hlídat kilometry" na každém voze zvlášť ...

Pozdě, někdy koncem léta, nebo začátkem podzimu byla rozpojena souprava 1637+38 načež se 1637 na pětce buď jeden nebo dokonce oba víkendové dny pohybovala.

Maxipes_Fík: V Praze to máme ještě pomíchaný s vlkama. To jsou pak fotky

Ahoj pratele,
tohle jsem cetl v posledni Draze 2014-10
Predpokladam, ze fotky nema nikdo? Cetl jsem, ze za 1. svetove valky v Brne vozila Karolina upravene vozy konky s ranenymi z nadrazi do nemocnic, ale o tomhle jsem neslysel. Jinak mam fotku, jak elektricka lokomotiva veze lod uschovanou v pisarecke vozovne. Diky Kwasi

Kontrast takového extrémního šetření a investice do něčeho úplně zbytného (nákup rekreačních lodí na přehradu) zní docela divně.

Thingie - kontrast na první pohled asi ano, ale vezmeme-li v úvahu, že bez nákupu nových lodí by měl DP středisko s neodepsaným majetkem, které by nemělo co provozovat, protože by nemělo s čem plout. GO starých lodí ekonomům přišla málo ekonomická. A když nové lodě, tak co nejlevnější a s nejlevnějším provozem (a zakázat bouřky)

kwasi - není možné věřit vše známým pohádkářům, za I. světové bylo ledasco přivěšováno za tramvaje (v Praze např vozíky na poštu a pečivo Odkolek) a na tramvaje (např poštovní schránky v Opavě). Za II. v době nedostatku PHM plnily u nás tramvaje i jiné funkce, než přepravu cestujících. Dokumentace použití tramvaje jako tahače existuje, ale v ne naších zemích (nebo se nedochovala). Navíc v protektorátu byly auta a autobusy přestavěny na pohon dřevoplynem, a o špalíky z tvrdého dřeva nebyla nouze ani tehdy. K lodím pro brněnskou přehradu - lodě (2 ks - Brno a Morava) vyrobeny pro provoz s benzínovým motorem, otázka je, zda s ním též dodány (v té době vše na příděl, nejen potraviny, je možné, že příděl pro rekreační účely neudělen). Po válce taky všeho nebylo nazbyt a navíc se zjistilo, že vlastně přehrada by měla být uvažována jako vodárenská nádrž. V DP se v té době využívaly kořistní materiály (od tramvají, autobusů, až po koleje). Z nějakých kořistních zásob získali pracovníci DP baterie a stejnosměrné motory pro pomocné pohony z ponorek a tak je použily. Řešení se osvědčilo, tak u dalších lodí použili už tramvajové motory

kwasi - "... za 1. svetove valky v Brne vozila Karolina upravene vozy konky s ranenymi z nadrazi do nemocnic ..." - To je také jedna tradovaná pověst, která asi nebyla skutečnost. Společnost brněnské pouliční dráhy v době zahájení sice měla ještě pravděpodobně 2 parní tramvajové lokomotivy, jeden vrak neznámého čísla a Caroline, která byla poslední provozovanou lokomotivou. Jenomže v době zahájení bojů, a tedy převozu raněných, byla neschopná provozu a když už byla schopná, nebyla již majetkem brněnské společnosti. Caroline byla zprovozněna a potom odkoupena erárem pro nově budované vlečky v areálu výstrojního skladu na dnešní ulici Štefánikově. Navíc v Brně v té době byly trati v síti sjízdné pro parní tramvajové lokomotivy a trati pro ně nesjízdné. Areály nemocnic, kam vojáci převáženi, byly v úsecích pro tehdejší Caroline nesjízdných. Vypomáhala-li Caroline při tomto, tak jedině snad při posunu na drážních kolejích v místě překládání raněných. Poznámka k tratím - elektrické tramvaje dodávané při elektrifikaci tramvaje v Brně měly odlišný profil kola dle toho, zda určeny pro provoz na tratích po parní trakci a pro provoz na nových tratích. Parní tramvajové lokomotivy v Brně měly za provozu vždy drážní profil kola, a tedy i Caroline. Traduje se, že k nemocnici v Zábrdovicích a na Veveří položeny provizorně koleje jen pro dovoz raněných, to ale taky asi nebyla skutečnost, tratě byly regulerně prodlouženy pro normální provoz a využívány i pro převoz raněných (vlaky taženy elektrickými tramvajemi)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Do zahájení převozů raněných uváděny konečné Tivoli a Obrowitzer Brücke, po zahájení Laudongasse a Obrowitz

Já bych to po upravil, ty motory na pohon lodí nebyly dle mě tramvajové, anóbrž trolejbusové, shodné cca s typem 7Tr a výše.

Nechci se hádat, je možné, že časem se použily i jiné motory, ale původně to byly motory tramvajové, pro jednopalubové lodi menšího výkonu (?AEG U 104 /29 kW/?), v 60. letech u některých nahrazeny motory Škoda TIS Picollo (25 kW), dvojpalubové Škoda TIS (46 kW).

Motor dvoupalubové lodi v roce 2007

Já nemyslím lodě dneska, já myslím kontrast z toho spekulativního obrázku od kwasiho. Přijde mi zvláštní, že by se uvažovalo o pořízení rekreačních lodí na přehradu v době, kdy by nebyl benzín ani pro sanitky.

Mě z toho obrázku teda vychází, že se uvažovalo o akumulátorových lodích už tenkrát a to právě z důvodu nedostatku benzínu...

Zde uveřejněný obrázek lodě Brno je v knize "120 let MHD v Brně", strana 26. Píše se zde o roce 1946 a přesunu z Pisárek, kde byla umístěna během války.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Lodě pravděpodobně objednány před zahájením II. světové války, nebo těsně po jejím začátku, kdy nějaké problémy s PHM ještě nemohly být ani předvídány. Tenkrát čerstvě nové vedení města měla megalomanské plány, tak možná jeden z těchto plánů byla rekreace pracujících a jejich doprava po přehradě loďmi. Spokojení a odpočatí dělníci radostně pracující pro vítězství říše, to byl přece jejich cíl. Se sabotujícími tyto cíle rázně zatočit v koncentráku. Akumulátorový pohon byl spíše nápad poválečný, kdy výroba pro ponorky skončila a vtipně se využily zásoby už nespotřebované válečnou mašinérií. Kdyby se uvažovalo, že nebude benzín, tak by nebyl důvod neobjednat parníky.

Lodě byly dodány ještě před skončením války a uskladněny ve vozovně v Pisárkách. Jak a kdy se tam dopravily dnes už neznáme. Fotograficky je zadokumentována až cesta z vozovny na přehradu

Thingie - omluva, nepochopil jsem. Doufám, že můj názor na tehdejší kontrast jsem dostatečně popsal ve svých příspěvcích. Kdyby si magistrát objednával lodě v době, kdy nebyl benzín, tak by si bez problému objednal lodě s parním pohonem, neboť se v té době parníky běžně ještě vyráběly a tuhé palivo bylo dostupnější

Pro tehdejší sanitky a další civilní vozidla nejspíš nemohl být vážný problém přestavět je na dřevoplyn, navíc musela být nouze o ledacos jiné, včetně pracovní síly. Loď na uhlí by taky vyžadovala to uhlí, nejspíš v docela slušném množství, které by se tam taky muselo nějak vozit. Tramvajová trať, která by se pro to stejně nehodila, k přehradě ještě vůbec nevedla. Já jsem k té teorii dost skeptický.

Parníky nemusí být vytápěny uhlím, když by byly na vytápění dřevem, tak by se tehdy aspoň mohl využít přebytek palivového dříví v oblasti vzniklý vyčištěním dna budoucí přehradní nádrže. K tramvajové trati - jeden z megalomanských nerealizovaných plánů brněnského magistrátu byla výstavba tramvajové trati do Kuřimi. Ve vypracovaných studiích byly varianty trasy a jedna reálnější varianta měla jít přes Bystrc. Tedy ne na přehradu, ale v docházkové vzdálenosti by břehy přehrady byly, což korespondovalo s tehdejším plánem rekreačního využití přehrady.

Dovolím si narušit debatu o lodích. Na BMHD se spekulovalo o osudu K2 1082. Zhruba před měsícem jsem měl tu čest s ní jet jako cestující na lince 6 ze zastávky Švermova na Mendlák (jel jsem tehdy do lékárny pro léky babičce). Cesta byla v pohodě, ale někde kolem Celní se vozem začal nenápadně linout otřesný puch, který u Poříčí zesílil natolik, že cestující začali spontálně otevírat všechna okna a k puchu se přidal i takový nepříjemný štiplavý polohustý dým. Vůz dojel na Mendlák a já se tam chvilku motal. Pak jsem zašel za nebohou řidičkou (byla chudák vykulená jako vyoraná myš) a chvíli s ní mluvil. Pověděla mi, že tam něco hoří, a že to jde z kabiny patrně z prostor pod řídícím pultem. Asi to bylo něco vážnějšího, protože zhruba po třech minutách stání vyhodila lidi a odstavila to ve smyčce na Mendláku na odstavné, stáhla pantograf a otevřela všechny dveře. Od té doby jsem 1082 bohužel neviděl a lituji, že jsem ji tehdy nevyfotil... :-( Pokud má někdo znalejší bližší a lepší informace, budu rád za doplnění a za další info o osudu vozu.

No, podle popisu závady bych to viděl, že se v 1082 projedeme až ve formě Varia...ale je to jen můj názor.

Na popis závady nelze brát zřetel, i malé zahoření totiž dokáže vytvořit nemalé množství dýmu..

... i malé zahoření totiž dokáže vytvořit nemalé množství dýmu.. - přesně tak, kdysi došlo k silnému zadýmení soupravy T2R na Mendláku na zastávce, řidič vyhnal cestující a odjel se soupravou do smyčky, kde soupravu vypnul a stáhl pantograf u zadýmeného vozu. Nahlásil událost dispečinku ještě na zastávce, ti zavolali hasiče. Mechoši událost později komentovali takto: škoda na voze by bez zásahu hasičů byla cca nulová, díky zásahu měli na voze práci na 14 dní, vytrhaná podlaha a vše pod vytrhanou podlahou pečlivě prolité vodou

Fotky ze Zbysova a zrusene trati Lisen - Stranska Skala: http://picolino.net/11309582/

Vyjede ještě RT6 1801? Nebo je už její osud zpečetěn?

Pár postřehů od šalinózního provozu...jak se už psalo na příslušném vlákně na bmhd.cz, K2P 1080 si nedlouho po VP vozí nový celovozový reklamní polep fy Šebák. Čili kdo si pamatujete na legendární záchodový stroj vzor K2, číslo 1117...



...tak pro porovnání lze srovnat s reklamou na 1080, která už zdaleka není tak nápaditá

K2P 1080



Z pisárecké vozovny fotoletecky:
• pohledem na "exkiky" 1539+1598, které zakrývají zrenovovanou dvojici T3R 1667+1668


• sólo 1656 ve společnosti Varia 1596, K2R 1081 a mimo záběr dlouhodobě odstavené Anitry 1808


• funglovka 1072, bohužel až vzádu na místě, kde dříve stála 1804...



(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Krásné staré filmové záběry Brna. Objeví se tam i pár tramvají, trať v Pisárkách, hlavní nádraží...

Včera s venčila po dlouhé době 13T 1918 - asi ve 13 hod. jela jako služební jízda od Semilassa, směr Medlánky

Jedna "štětková retro GO".



(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

To byla ta sedačka na druhé fotce (pohled na kabinu řidiče) použita z Bratislavy?

TMB : hustý, těším se až bude hotová, rýsuje se to docela slušně.

No uvidíme no. Je pravda že oproti např Praze kde se vše dělá s naprostou precizností je tohle taková homemade ale zas to má punc tehdejšího stavu po opravení kdy se štětce používaly.

Rhomosapienc: Jestli to je akce pár lidí co ji chtěli zachránit a nikoli ofiko akce DP, tak bych to viděl jako výhru. A on i homemade může vypadat luxusně, viz Borisova T2 z Ovy.

9001: T3M 1594 patří do sbírek TMB.