Kterej chytrolín asi posadil tu ceduli "hlavní silnice" před Dům umění tak, že způsobil kolizní situaci? V pondělí jsem se podivoval, kdo mohl udělat takovou blbost a dnes už je tam zakreslené postavení vozů po nehodě.
Spolu se zákazem odbočení z/do Cejlu se jedná o mistrovský kousek zodpovědných ouřadů. Že to bude při opravy MH krušné bylo zřejmé, že to nějaká pomazaná palice zkomplikuje až tak nad rámec nezbytnosti, to jsem nečekal.

Nevím, jak v Brně, ale ve Znojmě už kompetentním došlo, že není dobré v rámci nějaké uzavírky měnit přednost na křižovatkách, protože všichni místní jezdí po paměti. To radši ať zbytečně zastavují na stopce, i když je z T křižovatky jen "zatáčka".

Deleter:
Ten zákaz levého odbočení mi připadá při tak intenzivním tramvajovém provozu na Cejlu naprosto logický a potřebný. Auta by tam akorát zdržovaly provoz. Osobně bych zašel ještě dál, a zakázal i levé odbočení k Intersparu, ale chápu, že to musel být kompromis.

Kondra89 - k Intersparu zákaz ne, tam se aspoň dá otočit a jet zpátky na Zábrdovickou, anebo pokračovat dál na Špitálku. Takhle bys to Koliště zasvinil dopravou ještě víc a to už teď chvílemi kolabuje.

Dneska dopo se na kusé koleji na Joštové objevil poršák 1903 a naproti stáli policajti...neví někdo, co se tu dělo?

Deleter:
to je jako pláč ukřivděného motoristy? Co se týká Malinovského nám., doteď nebyl nejmenší problém ohledně úprav předností v jízdě ... mimochodem, ta zakreslená nehoda s touto úpravou nemá vůbec nic společné!

Janatak:
odstaveno po DN, po městě není kam a kde, takže Komenského nám. bude sloužit k těmto účelům častěji

Janatak:
Nějaký cestující si při nouzovém brždění podřel ukazováček na ruce a žádal šetření...

Ten vexl na Joštově z Janatakovy fotky nemá základní polohu do přímého směru? Nebo se musí při každém projetí přehazovat?

Řekl bych, že nemůže. Základní poloha by měla být do odbočky, aby vůz tlačící zdechlinu mohl bezpečně vycouvat i tehdy, dostane-li se první nápravou až za výhybku

Spolu se zákazem odbočení z/do Cejlu se jedná o mistrovský kousek zodpovědných ouřadů. Že to bude při opravy MH krušné bylo zřejmé, že to nějaká pomazaná palice zkomplikuje až tak nad rámec nezbytnosti, to jsem nečekal.

Na Cejlu je dost informačních cedulí, kudy se dostat na Koliště, pakliže chce někdo jet na Křenovou, Dornych nebo k nádraží, stejně tak jsou vyznačeny možnosti jak se dostat na Zábrdovickou. Že to ovladači gumokolů neregistrují je jejich mínus.

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/dopravni-vyluky-v-brne-bud e-hur-zavrou-se-tunely-i-minska-s-horovou-20140320.html Od září 2014 plynule naváže na Miladu Horákovou uzávěra Minské a Horovy s dopadem na linky x3, 3, 11, 92 a já osobně předpokládám i promítnutí v jízdních řádech 1, 34 a 36.

N92 asi pojede z Rosického nám. na Přívrat a po trolejbusu na Tábor, kde se napojí na svou trasu? Alternativou je (jednosměrné) vedení od vozovny Komín přes VMO s výjezdem na Zboroffskou. Výhodu by to mělo v kratší jízdní době a bližší docházkové vzdálenosti na Minskou a Horovu. Újmu by neutrpěl nikdo, protože Štursovu a Hlavní obsluhuje N93. Směr z mšsta bohužel nejde jinak, než přes Korejskou.

Vasekpetr, jmb,
Ta výhybka nemá žádné základní postavení, nemá ani pružinu. Převalí se vždy do toho směru, ze kterého je říznutá. V případě, že by bylo potřeba tam přisunout nebo odtáhnout vlak v délce 30 m, odtahová tramvaj by se tam nevlezla tak, aby všemi koly přejela tuto výhybku, než obrátí směr. Proto bez zákl. postavení i pružiny.

Mě by zajímalo, jak se potom řeší výjezd odstavené jednosměrné šaliny, viz třeba ten poršák. To znamená, že řidič musí až před křižovatku na Komenského a pak doleva na Husovu, anebo teda jednoduše vydupat na Mírák a zpátky...

Obvykle tak, že tramvaj, co jede na odtah, to objede přes náměstí Míru a odtáhne jednosměrnou zdechlinu pozpátku. Vozovenští si ji pak otočí (Pisárky na Výstavišti, Medlánky někde v areálu - možnosti jsou 3).

Manil: Jak se řeší na otočené tramvaji zadní svítilny? Ono potkat v noci před sebou bílej světlomet není nic příjemnýho.

Manil - Až tam něco vyhučí z glajzí, tak to někoho trkne. Ono se stačí podívat na sjížděcí výhybky a polohu jazyků. Stačí trochu žiletkový okolky a každá náprava pojede jinam

Kondra 89: Nechápu, co vám na tom zákazu připadá logického. Takhle se o to víc odbočuje do Vlhké a problémů je s tím podstatně víc.

Duš: Nehoda je zakreslena tak, že přesně u debilně postavené přenosné značky je obrys auta, kvůli té debilně postavené značce vybočujícího do kolejiště a obrys tramvaje, jak se dotýká obrysu auta v prostoru dveří auta. Jestli to souvisí s debilně umístěnou značkou nevím jistě, jen jsem vycházel z toho, že před debilním umístěním značky tam tahle čáranice nebyla. O úpravu předností vůbec nejde, ta je zcela logická.

Rem: nejde o vyznačení objízdných tras, ty jsou značeny dobře, jde o to, že ten zákaz odboční je prostě dementní a zbytečný. Mnohem větší potíže na této křižovatce dělají auta, které jedou rovně a díky zácpě zůstanou trčet na kolejích. To se ale nevyřeší značkama, ale policejním dozorem. Co vám to ale povídám, vy jste ten nejchytřejší na planetě, takže to jistě víte.

Deleter: Levé odbočení přes koleje zdržuje tramvaje a zvyšuje riziko kolize.

Abych jen nekecal. 2 reklamy, které již nepotkáme.

Deleter: Ano jsem nejchytřejší na světě a zároveň tudy jezdím 2x - 4x týdně několikrát denně v růžných časech a aut co jede rovně (z cejlu na malinák je minimum, rozhodně nepřekážejí tolik jako auta odbočující vlevo parkující na kolejích, což je zase případ hlavně na křižovatce Vranovská x Cejl.

Kondra89: Při pohledu na tu 1710 mě strašně mrzí, že reklamní kachny prakticky vymizely. A přitom svého času měla každá svou reklamu. (A na osmičce už není co fotit :D ).

to je pravda, pamatuju cas, kdy byl problem odchytnout unifik cervenokremovy, pozdeji i dnesni unifik,ale znizkopodlaznenim se reklamy uplne vytratily,zustalo snad jen 3 + jeden cerny nater a dve jsou na KT8D5N, je to slabota.

Ram: Marně přemýšlím nad tím, jak by asi mohla vozidla, jedoucí z Cejlu rovně na Maliňák, nějaké šalině překážet. Zřejmě jsem podcenil důvtipnost některých a nezdůraznil jsem, že rovně jedoucími vozy mám bezpečně na mysli vozy rovně jedoucí po ulici Koliště.

Co se týče odbočení vlevo a zavazení na kolejích, to je přestupek, který se neřeší tím, že se odbočení zakáže všem a fakticky se (to odbočení) přesune o 50m vzad do ulice Vlhká, ale mně je to úplně jedno, objet Dům čumění mi zabere asi 30-90 sec., podle nálady semtamfórů. Ačkoliv to někomu může připadat neuvěřitelné, potřebuji totiž zastavit na Cejlu u ulice Körnerova, takže luxusní objížďky přes Skanzen romské kultury mi nejsou nic platné

Deleter: Problém dělala auta odbočující z Cejlu na Koliště ale hlavně z Vranovské na Cejl a do Židenic, kde se právě často konal parking na kolejích tak, že šaliny měly problém dostat už přes křižovatku s Jugoslávskou. Teď kdy je tam provoz dvojnásobný by Cejl tramvajově stál né jednou, dvakrát do týdne ale jednou, dvakrát denně. Objížďka ulicí Přadleckou a Francouzskou opravdu není nic hroznýho.

Auta jedouci rovno mohou zavazet a občas se tak děje před divadlem, to když nějaký bloudil hodlá odbočit na Koliště kde je zákaz, a těch tří značek na Cejlu, ukazující se dostat na Koliště si prostě nevšimne a dojede až ke křižovatce. Takže jede rovně, a přemýšlí kudy a kama to objet a dostat se kam chce. A jelikož se u magistrtátu mírně zužuje silnice, tak občas menši kolona aut blokne šalinu i tam, než jim docvakne že jiná možnost než zatočit do ulice Za Divadlem, projet ji, pak najet na Jezuitskou a odbočit na Koliště prostě není. No pravda někteří se přes plnou čáru otočí a valí zpět, což možná byl případ té nehody kterou tu zmiňuješ... někdo se snažil otočit jenže ejhle po kolejích jela zlá tramvaj!

Zákaz odbočení z Vranoffské na cejl bych nechal jako trvalý. Občas jsem po Přadlácké jel dobrovolně a vycházelo to fuckt líp. Totéž na křižovatce Cejl-Koliště. Stačí zavčas zakormidlovat do Bratislaffské.

Dneska poprvé mezi cestujícími - souprava varií 1539+1597, kurz 01001:

Na Joštové na kusé koleji dneska dopo fotogenická 1735:

Zákaz odbočení z Vranoffské na cejl bych nechal jako trvalý - to může napsat je ten, kdo nezná situaci, Každou chvíli nastane neprůjezdnost trasy Tomkovo nám. - Židenické kasárny, takže jediná objízdná trasa je právě přes toto odbočení (trasa přes dnešní objízdnou trasu Jugoslávská- Přadlácká - Francouzská naprosto pro tento případ nevyhovující)

Tak určitě by se do budoucna křižovatka Cejl x Vranovská neobešla bez úprav světelné signalizace a případně přidání pruhu na levé odbočení směr Cejl. Což znamená šáhnout i do kolejí. Ale myslím, že vzhledem k možnosti větší plynulosti dopravy jak iad tak mhd by to pomoct mohlo.

případně přidání pruhu na levé odbočení směr Cejl.
Tak to by mě zajímalo, kde by se tam ten pruh přidával? Jaksi tam nevidím místo pro takovou úpravu. Ikdyž by to bylo hezké. A prostor "šáhnout" tam do kolejí taky není.


Levé odbočení přes koleje zdržuje tramvaje a zvyšuje riziko kolize.
Aha, takže když se přesune o 50 metrů dozadu, kde navíc není světelná signalizace, tak je problém vyřešen? To mi tedy hlava nebere...

A podobný problém by byl u tebou navrhovaného zákazu odbočení vlevo z Cejlu k Intersparu. Tam jednak není taková frekvence, aby odbočování způsobovalo nějaké problémy, v případě zákazu odbočování by se problém akorát přesunul o pár desítek metrů dopředu, doleva přes koleje by se odbočovalo na Radlas, takže opět dle mého názoru nebezpečnější kolizní situace...

Ono nakonec asi bude dobře, že o tom rozhodují ti, co o tom rozhodují, protože jinak...

Nicméně zákaz odbočení z Cejlu na Koliště mi přijde jako dobré řešení, jak už psal Goldfinger, stačí vzít to Bratislavskou.

Kondra89: v pátek byla ještě Lipsko, to už se ani šalině nedá věřit

Tak to by mě zajímalo, kde by se tam ten pruh přidával? Jaksi tam nevidím místo pro takovou úpravu. Ikdyž by to bylo hezké. A prostor "šáhnout" tam do kolejí taky není.

Zrovna na to levé odbočení z Vranovské na Cejl by místo být mohlo, s využitím prostoru do ulice Jana Svobody, tím směrem by se posunul jízdní pruh a koleje na Vranovské o šířku jízdního pruhu tak, aby se sem dal napasovat odbočovací levý pruh směr Cejl. Samozřejmě to tvrdím na základě pohledu do mapy, jak by to vycházelo v reálu, hlavně geometrie kolejové křižovatky, jízdní pruhy od Cejlu po Vranovskou a napojení oné ulice Jana Svobody je otázka. Ode mě je to víceméně pouze úvaha.

Janatak, Wang - to spíš se vyřeší problém "podjezd u židenických kasáren" tím, že stát dá finance na prodloužení okruhu, než se najdou finance z městského rozpočtu na zbytečnou úpravu tohoto odbočení, popř se bude řešit za státní peníze jako objížďka staveniště další stavby VMO v jiné poloze (přes bývalé nádraží)

Jmb - nečekám, že by se peníze našly hned na "zbytečnou" úpravu tohoto odbočení, ale třeba v rámci nějaké budoucí generální opravy této křižovatky.

Jinak zajisté, převedení přilehlé části VMO na trasu pod Vinohrady ze Svatopolukovy a vůbec Židenic, udělá mnohem víc. Ale kdy? Nečekám, že to v této dekádě bude.

Janatak:
Jenže Vranovská se směrem ke křižovatce Vranovská - Jugoslávská zužuje natolik, že ten odbočovací pruh by byl realizovatelný hrubým odhadem pro takových 8 aut. Vyplatí se to? Když vezmu v potaz, že by muselo tedy dojít k zásahu do prostoru ulice Jana Svobody, musely by být přemístěny koleje (vzniklo by zde menší esíčko a tím zbytečné zpomalení), a to nemluvím o kolejové křižovatce Vranovská - Cejl, jestli by tato vůbec nějaké úpravy umožňovala?

mně tedy současný stav, kdy je vyznačena hlavní silnice Přadlácká s odbočením vlevo, připadá jako vyhovující a efektivní, k plynulosti dopravy to výrazně přispělo...

A kolik už bylo na křižovatce Přadlácká/Francouzská bouchanců? Sice tam asi tolik aut nejezdí, když nemají odkud, ale stejně - paměť je sviňa.

Sice tam asi tolik aut nejezdí, když nemají odkud

No právě, to je ono. Teď nemají odkud, ale jakmile bude zase ulice Milady Horákové otevřena, tak bych rozhodně nepovažoval za rozumné, aby současný stav zůstal zachován.

Filip: Jo, kačeny začínají být poněkud monotónní. Na druhou stranu v Praze či Ostravě nemají reklamní KT8 žádnou, takže můžeme být rádi i za to málo.

Jinak když už byla řeč o 1710, tak alespoň dokumentačně.

Na třetí stranu v ově mají dost reklamních Varii a dokonce i jednu reklamní LF2 přičemž jich mají o dost méně než my. No a v Praze zas mají (měly) dost reklam na T6A5. U nás se na tyto typy nové reklamy zatím moc nedostávají, obecně se motají hlavně na typech K2, T3, občas nějaká KT8 nebo 13T.

Podle mě je to dost o penězích. Holt reklama na T3, či K2 bude o dost lacinější, než KT8 a 13T. Jinak současnou hegemonii unifiku narušuje alespoň 1609, která je po VP v bílé.

kt8 na d-1 pri vyjezdu na Taborskou od hrbitova sejmula auto. Jen skrabance, ale resi se to. Ev. C. KT: 1721

Jenže Vranovská se směrem ke křižovatce Vranovská - Jugoslávská zužuje natolik, že ten odbočovací pruh by byl realizovatelný hrubým odhadem pro takových 8 aut. Vyplatí se to? Když vezmu v potaz, že by muselo tedy dojít k zásahu do prostoru ulice Jana Svobody, musely by být přemístěny koleje (vzniklo by zde menší esíčko a tím zbytečné zpomalení), a to nemluvím o kolejové křižovatce Vranovská - Cejl, jestli by tato vůbec nějaké úpravy umožňovala?

Já myslím, že by to stačit mohlo. V podstatě jde o to odstranit levé odbočení z kolejí a současně překopat signalizační plán křižovatky tak, aby bylo možno jet současně vlevo i rovně, tedy aby si oba pruhy většími dopravními intenzitami vzájemně nepřekážely. Druhá a podstatnější věc je, jak by nakonec to odsunutí kolejí na Vranovské o šířku jednoho jízdního pruhu vycházelo do kolejové křižovatky. Už teď je ten oblouk nejprudší z celého trianglu a tahle úprava by to ještě víz zlomila.

Holt to vždycky skončí tím, že je potřeba se někde dostat přes řeku. Taková spojka od Křenové na
Tkalcovskou by se realizovat dala, ale proč, že.
Jinak o odbočení z Vranovské vlevo směr Záprtky bych nediskutoval, tam je to hrozné normálně, čili teď to plně chápu. Ostatně i za normálního stavu jsem často jel právě přes přadlenu a L'avenue de France, abych se vyhnul tomu blbému odbočení. Blbému zejména proto, že semafory pustí všechny naráz a tudíž při vzájemném dávání předností nejede nikdo nikam. Stačilo by půlku intervalu pustit auta a šaliny z vranovské a druhou půlku intervalu v opačném směru s tím, že rovně jedoucí od tkalcovské by holt občasné odbočení šaliny vpravo museli přežít. Prostě nedává smysl mít zelenou na odbočení vlevo, když je proti půl dne nekonečná kolona, takže se dá projet až na konci interfalu.

Mimochodem, odbočení z Koliště (od moraváku) směr Cejl vlevo už je zase povoleno

Od pondělí je finito 1083 odstavena z provozu....

Dotaz: Lze s pomocí ruky docílit orgazmu z pouhé jízdy s necedulovou K2, nebo žena s kamarádkou v pátek narazily na obyčejného úchyla, a nikoli šotouše?

DP upozorňuje svoje řidiče na muže, který se obnažuje před dětmi. Je možné, že to byl on.

Kusá na Joštové dneska v obležení šalin K2:

Tramvaj Plotní se má začít letos! Je ještě nějaká TT, která nebude uzavřena?

Janatak: U té 1131 je škoda, že s odtahem asi čekali až na večer. Chvíli jsem tam okouněl, že bych si vyfotil odtah K2 zadkem napřed, ale bohužel.

Ale abych jen nekecal. Včera vyjely nové soupravy 1099+1597 a 1109+1539. Pro 1109 to bylo 1. vypravení od loňského dubna.


A také po pár dnech opět vyjela 1717.

1109+1539 se proháněly na d-1 už v pátek

Podle vypravenosti tento týden to vypadá na konec provozu souprav LF2+LF2 na d-1.

V pátek

Včera večer chcípla 1131, stála kolem půl osmé odstavená na kusé koleji na Komeňáku. Jako odtah jsem zahlédl sjíždět z Masarykovy čtvrti vůz 1573.

Už dost dlouho mi vrtá hlavou, proč v Praze se modernizuje jedna tramvajová trať za druhou, zatímco v Brně se neděje vůbec nic. Nebo i trolejbusové tratě co jsou v Brně jak z dob krále klacka (oproti třeba Pardubicím). Kde je problém? To si Brno narozdíl od Prahy neumí říct o evropské peníze, nebo je to ignoranstvím brněnských papalášů? Nebo kde je teda problém? Já si třeba vůbec neumím představit že v jiném českém tramvajovém městě by došlo k tomu co bylo v Brně na Milady Horákové - trať naprosto zdevastovaná jak někde na Ukrajině, rychlost 15 km/h a tak to tam fungovalo přitom roky.

To si Brno narozdíl od Prahy neumí říct o evropské peníze, nebo je to ignoranstvím brněnských papalášů?

Kombinace obojího.

Primárně to evidentně bude ignorantstvím brněnských papalášů. Do MHD se pravidelně investuje rok před volbami. O jakýchkoliv projektech na stavbu tramvajových či trolejbusových tratí se jen mluví, případně se za pár milionů nechávají vypracovat studie, ale k realizaci nedojde. Pak se koupí skoro 30 dost drahých a ne zcela vyhovujících tramvají, které jezdí na tankodromu. Dotazy na špatný stav tratí se odbudou tím, že vše odborníci pravidelně kontrulují a vyhovuje stanoveným tolerancím. Provozní dotace DP se několik let nezvyšuje, takže se občas zdraží jízdné, případně omezí provoz. Investiční dotace z rozpočtu magistrátu se DP neposkytují. Akorát u toho trolejbusového vedení by se DP mohl víc snažit, ale holt nemáme toho pravého trolejbusového guru jako třeba v Pardubicích.

Hlavním důvodem rekonstrukcí pražských tratí je 15T, která po těch tankodromech neprojede.

V současnosti probíhá v Medlánkách stavba LF2 1083,1084 a 1117...