U těch tramvají je to takové hraní nehraní

Ta 18 nahrazuje kus 20 aby stí Evropský jela jedna na Letnou a druhá Chotkovou jako je to teď.

Na Petřiny bude stačit jedna linka
Na Nádr.Podbaba 1 Letná 5 Centrum může být proklad kombinance 5+8 nefunguje jezdí to za sebou a pak dlouho nic

lupínek:

Už jste měli ve škole, že:

- standarta (s T u konce) je vlajka, fangle či prapor, zatímco

- standard (D na konci) je norma, úzus, zvyk, něco, co se pravidelně opakuje či něco, co je běžné, tj. standarDní?

omlouvám se že jsem tam napsal t místo d

lupinek: A není zbytečné se dostávat do problémů rušením linky, která právě nejede po směru metra A a pak vymýšlet provizorní lepení typu zdvojené 12 a lepení trasy změnou 18 do stopy A?

Tak třeba jen z voleje z hlavy:

22,25 Bílá Hora
(zlepšení směrové obsluhy i pravidelnosti na BH)
23 Malovanka (špičky Vypich, když bude třeba)
(tři linky ve všech obdobích na Vypich nejsou potřeba), stejně to takovým pásmem na 22 brzy nutně musí skončit
8 Divoká Šárka
(do centra jede jako 26, ale dál na druhé straně města nejede jako metro A, o víkendu se obávám, že za Nádražím Veleslavín bude sólo stačit)
20 Červený Vrch
(až se postaví smyčka tak 2 linky dál nebudou potřeba, 8 se při návozu k metru dá dokrýt autobusy 119 a 218)
18,26 Nádraží Podbaba
(obě linky nabízejí podobné vazby jako 5 a 8, ale jdou proložit, nabízejí kapacitu pro přestup z busů a nakonec nejedou na stejné místo, tj. nám. Republiky)
1,5 Petřiny
(5 zajistí vazbu na Malostranskou náhradou za 18 a oslabení Petřin na méně než 2 plnohodnotné linky, ale zase to tam pro dostup metra zajistí interval jako při dvou linkách, včetně víkendů)

MŠ: stejně to takovým pásmem na 22 brzy nutně musí skončit
Co se zdá být logické ještě není akceptovatelné pro šotouše ve vední ROPIDu. Ti už udělali takových hloupostí souvisejících s kapacitou.

Obnovit linky 15,19,21,23.
13 zpět na Barrandov, 3 na Lehovec, 16 na Spojovací, 7 do Řep atd

I když už Pája není s Jájou (narazil si prý nového kolouška, prý se nechal slyšet, jak je to úplný andílek), neznamená to, že by se něco mohlo zlepšit. A čísla linek na některých traťových větvích jsou taky dogma, takže očekávejme, že na:
1) Bělohorské 22 zkrácena po Vypich, mimo špičku pásmo na Malovance, 25 prodloužena na BH;
2) Petřinách jen jedna linka, pravděpodobně 1, kterou podpoří midi216 prodloužená od Polikliniky přes Koleje Větrník na točnu;
3) Evropské zpočátku taky jen jedna linka, pravděpodobně M8 + po krátkém čase, kdy si někdo všimne, že se za dlouhé peníze obnovila smyčka na ČV a nic tam nejezdí, bude M8 degradována zpět na běžný interval a na ČV bude jezdit 5 místo Podbaby se vším špatným, co tyhle dvě linky provází teď na Podbabě;
4) Podbabu 26+5, po přesměrování 5 na Evropskou se z 26 stane M26 (5 bude jezdit jen ve špičkách, k UDDP pojede opět 7).

Pahýl 18 bude spojen s pahýlem 20 a přesměrován přes Letnou, čímž dojde k odstřelení 12. Aby Holešovice neřvaly, tak pak bude rozpleten Metrosvazek 1+25 v oblasti Holešovic, jedna z linek pojede přes Vltavskou, druhá přes Výstaviště.

Že to logiku nedává? Činnost Odboru projektování dopravy ROPIDu logiku nemá, neobsahuje, nepodporuje a nevyžaduje.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

MŠ: To vypadá vcelku logicky, použitelně a uživatelsky přívětivě. Takže se toho nedočkáme
Jen ta jedna linka na Divočinu se mi nějak nepozdává

Lupínek: Je to strašně dlouhý, nedá se to číst, natož nad tim přemýšlet. prodlužujou to ty pindy o intervalech a vozech - ty se automaticky udělaj podle potřeby.
Tak já taky dám svou verzi (vzniklou po desítkách úprav a přemítání)
2-Petřiny - DŠ (splní požadavek P6 na dvě linky na Petřiny a DŠ a bude moct jezdit jen tak jak bude potřeba)
5-Podbaba-Stross-Olšana (svazek s 26, soupravy)
6-od Spořilova ukončena polookružně Karl.n.-Myslíkova-Výtoň...
8-(pozor, tady je největší změna): PODBABA-MALOSTR-NÁM.REP.-TĚŠNOV-VLTAVSKÁ-MANINY-PALMA (konečně nepojede z Manin vše na Letnou, muže ev. jezdit do St.Hl., pokud to tam nepokryje lépe prodloužená 151 )
12-páteřní, ukončena na Orteňáku převlečením na 14
11- Spořilov-Muzeum-Vozovna Žižkov
13- ve svazku s 11:Pankrác-UDDP
14 - viz 12, mezi Vlt-Masnou přes Nám.Rep.
17 - 1/2 ukončena na Práv.Fuck přejezdem na malostr a převlečením na 18 (odpadne vzduchovozič do P7)
18 viz 17 protisměrně a z Otakarovy na Kubáň
20,24 zrušena
nezmíněné linky beze změn


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

To ta sedmička od Kubánského náměstí na Anděl vybouchne

Bude tam ta 18 a na Anděl sedmičce čtyřiadvacítka stejně nepomohla

lupinek: Kromě toho, co napsali už jiní:
* Nevyráběl bych mamutí linky. Týká se to zejména 118+167. Na Barrandovském mostě bude nehoda, Motol bude bez obsluhy. Nebo se něco stane u Anděla, a odnese to celá Jeremenkova.
* Midivymeták k letenským muzeím se mi líbí, ale proč v sobě musí obsahovat i obsluhu Holešoviček a Davídkovy? Navíc se závlekem k nádraží.
* Fórum podporuje formátování. Používejte ho prosím.
* V případě stanic Nemocnice Motol a Depo Hostivař osobně zastávám poněkud extrémní názor, že by se do nich o víkendu vůbec zajíždět nemělo, a těch pár autobusů by se mělo prodloužit na Petřiny, respektive Skalku.

156 K muzeum tu linku prodloužit občané P7 chtěly ale samotná P7 zase že ne že to je v docházkové vzdálenosti na tramvaj. Tak jsem stou žádostí psal na Ropid a uvidíme co odpoví.
Co se týče druhý strany tak:
1) Holešovičky obsluhuje částečně za 201
2) spojuje Nemocnici Bulovka což by znamenalo splnění P7 spojení s totou nemocnicí + navíc linka jede ze Štrossu a Vltavské
3) na to Ládví už mě to jen tak napadlo posila linky 295 ta totiž bývá někdy plná,ale není to potřeba klidně může končit na tí Bulovce

Spojení 144+202 "funguje" fakt skvěle.
1) V naprosté většině je to 0 lidí, někdy 1 a zcela vyjíměčně víc.
2) Díky spojení 202+144 se přenáší zpoždění z jedné linky na druhou
3) Díky spojení 144+202 vyjíždí o víkednu 144 z Kobylis 12-27-42-57 (předtím 00-15-30-45).Tímto je znemožněn přestup z 183 od Proseka, která přijíždí v 13-28-43-58.
4)Často vídám lidi na večer Krakově jak čekaj na 102 směr Kobylisy a do té 202,která pak jede jako 144 prostě nevlezou (202 jede v 21:13, 102 až v 21:27)
Takže to jen pár postřehů....

Problém je že na tý 202 není napsáno,že to jede pak na Kobylisy pak by do toho lezli. V JŘ to napsaný sice je ale to nikdo nečte.

Prosím, 118 už s ničím nespojovat. Jako by nestačilo, že obě linky jedoucí z Budějovické na Spořilov jsou závislé na Barrandovském mostě.

Na iDNES probíhal on-line rozhovar s budoucí paní primítorku Krnáčovou. Byla položena i otázka týkající se ROPIDu:

Ondřej Šusta OTÁZKA: "Vážená paní Krnáčová,rád bych se Vás zeptal, zda budete řešit situaci ve společnosti ROPID? Společnost již několik let vede pouze pověřený pracovník pan Procházka. Zároveň bych rád věděl, zda již tato organizace bude pod nějakou kontrolou, jelikož nekomunikuje s městskými částmi a veškerá koncepce se mění pouze dle snů pár projektantů. Velké téma je omezování dopravy na 1 či 2 dny mezi svátky a podobně. Metro nepobírá cestující a veškeré stížnosti jsou zahrány do autu. Mnoha cestujícím by tato omezení označovaná jako šetření vadila méně, pokud by ROPID neplýtval jinde. Změní trasování, dojde k přeplnění spojů a místo úspor je nutno linku posilovat."

Nová pražská primátorka Adriana Krnáčová ODPOVĚĎ: "Dobrý den, pane Šusto. Váš dotaz si vyžádá hlubší analýzu procesů v ROPID-u. Budeme chtít prověřit všechny příspěvkové organizace a rovněž firmy. Pokud máte více informací, prosím, pošlete mi je. Děkuji."

Zdravím. Chystají se nějaké změny PID v prosinci, nebo se všechno nechá až do otevření A na Motol?
Díky

Pokud máte více informací, prosím, pošlete mi je. Děkuji."

Doufám, že pan Šusta nezaváhá. Je rychlej bonz může mít správnou razanci.

8-(pozor, tady je největší změna): PODBABA-MALOSTR-NÁM.REP.-TĚŠNOV-VLTAVSKÁ-MANINY-PALMA (konečně nepojede z Manin vše na Letnou,

KáeMe dobrý, přímá linka z Manin na Republiku by se šikla, ale ještě lepší by bylo do Holešovic vrátit 3ku .

No přijde mi to jako hezká ukázka rozhovoru nekompetentního novináře s nekompetentní primátorkou...

=> Lupinek
Změna orientace na Kobylisy u 202/144 nic neřeší. A to rozhodně ne pro Čimice, kterým by měla být tato linka primárně určena. Už jsme se zde několikrát shodli na těchto důvodech:
1) nabízí dvojnásobnou délku oproti 152
2) neřešitelné proklady z Kobylis - jsou vždy tyto dvě trojice 102/177/152 a 144/200/183 (první z trojice Dunajecká, druhá Odra, třetí Čimice). Tedy do Čimic by cestující vždy jeli 183 (dramaticky kratší jízdní doba), to samé platí i na Odru (kratší jízdní doba 200). Prohození odjezdů 102 a 144 také nic neřeší (Visla - stejný dojezd 102 a 200, Odra - rychlejší 177, Čimice - stejný dojezd 183 a 144/202)
3) neřešitelné proklady na metro - stejné trojice a stejné problémy i opačným směrem.
Tedy úsek Nisa - Sídliště Čimice nemá smysl častější interval než půl hodiny ve špičce a hodina mimo špičku (s výjimkou ranní špičky kvůli poliklinice). Častější interval nemá smysl ani v úseku Sídliště Čimice - Globus Čakovice - není zde vůbec poptávka po častější lince. Kupodivu ani trasa Globus Čakovice - Satalice nabízí minimální poptávku po lince, pravděpodobněji nejslabší ze všech úseků. Za Satalice směr Čerňák nemám přehled (jistě doplní PepaJahoda nebo jiný z vlastní zkušenosti). Současné provozní parametry jsou výsměch vzhledem k jiným poddimenzovaným úsekům a ještě posilovat? Severní okraj Prahy nabízí čerstvý vzduch, není potřeba ho převážet.


140 zrušena? 158 nepřevezme kapacitu. Posilovat 185 v úseku Bakovská - Letňany (-a už rozhodně ne Palmovka) se rozhodně nevyplatí. Naopak tento úsek oslabit, pokud má na Letňany jezdit kloubová 180, zrušit vložené polookružní spoje otáčející se na Bakovské a konečně posílit Zamašskou.

Ony jsou Kbely ovšem zajímavá lokalita, co se týká plánování hromadné dopravy. Železnice je zde použitelná pouze pro pár místních z důvodu dnes nevýhodného umístění zastávky. Hlavní Mladoboleslavská ulice protíná obydlenou část u obvodu. Sídliště u Zamašské je poblíž "silnice do nikam".
Hlavně ale jako hlavní linku sem vézt něco, co objíždí Letňany Tupolevovou, bude to v kloubu a otáčet se to bude na Bakovské (resp. průjezd křižovatkou Semilská Toužímská). Opravdu nevím, co se některým lidem honí v hlavách. Jestli je to sláma...
Opět několik pohledů:
1) Postavte se dnes v ranní špičce na Bakovskou. Většina cestujících odjede 185/302, protože rozdíl 8 a 14 minut na metro je skoro dvojnásobek.
2) zachování kapacity. V případě posílení 201/180 je potřeba omezit 185/302. Při omezení 185/302 je potřeba zrušit polookružní 185 otáčející se na Bakovské. Toto je plus pro Zamašskou, ovšem dál zbytečné převážení vzduchu.
3) Nová točna u Kbelského hřbitova řeší pouze krátké vozy
4) Stará točna u Leteckých opraven nepatří městu
5) Pokud by na ní šlo otáčet klouby, hodila by se linka v trase Letňany - Letov - Staré Letňany (přesunutá zastávka do Toužimské nebo Beranových před Toužimskou) - Polaneckého (obchvat Kbel) - Huntířovská - Kbely - Bakovská - Letecké opravny. K tomuto ideálně midibus od vlaku přes Bakovskou a Zamašskou na Kbelský hřbitov (dalo by se využít stávající parkoviště na otáčení midibusů, případně polookružní linka Semislká - Bohdanečská - Jilemnická. Přes Mladoboleslavskou by jezdila napřímená 302 a posílená 259.

Přetížené céčko se dá řešit takto. Autobusy dříve končící na depu Hostivař, pěkně vrátit tam kam patří a ne je nechávat na Hájích. Vytvořit kloubové busové linky jezdící každou chvíli kopírující na Pankrácké pláni metro, tak jako tramvaje kopírují metro v Karlíně či busy mezi Kobylisy a Prosekem. No a Pak postavit kousek TT mezi PP a BU, kde bude konečná jen přejezdová, takže se na ni nasadí KT8. A to bude stačit.

Orky: Paní primátorka zřejmě dosud nevěděla, že nějaký Ropid existuje. To ale neznamená, že by nebyla schoná si zjistit, k čemu je (a v nejhorším do jeho čela posadit nějakého Babišovce ).

Petr K (10408) To jako fakt???

Za sebe bych měl vlastní návrh LV po A:
Tramvajemi pokud možno nej**at. Stačí prohození konců 5/18, zrušení 2 a zkrácení 20 na ČV. Mohla by se dát 18 do sól, ale pak by to chtělo posílit Albertov např. dvojicemi na 6. Odstranění zhůvěřilostí z posledních let není nutné spojovat s prodloužením A.
Busy:
119 zkr. na Veleslavín
161 a spol zkr. na Bořislavku
179 NB-Petřiny
191 Na Knížecí-Ciolkovského
174 V.Ohrada-Nem. na Homolce
167 Na Knížecí-Vypich
168 (midibus) NB-Nem. Motol-B. Hora-Ruzyňská-Vlastina-OC6
108 (N. Vokovice)-Veleslavín-Vlastina-Ciolkovského-(U Prioru-Ruzyňská-Ciolkovského a zpět). Vybr. spoje pouze Veleslavín-Ciolkovského, odpoledne jezdí polookruh opačně.
218 zrušena (nahr. 108 a 168)
225 NB-Bazovského-(mimo MÚ Řepy, ten obsluhuje pouze 214 s rozšířením rozsahu provozu)-Reinerova-(mimo B. Horu)-Staré nám-(závlek Sídl. na Dědině)-Dlouhá míle-Letiště. (urychlení spojení Řepy.Letiště)
změny 174/179/235/230 na JZM neřeším ale nejsem proti

(Příspěvek byl editován uživatelem iiii.)

20ka musí přeci jet do Dejvic. Jinak odstřelíte přímé spojení Smíchov a Dejvice. Metro k Nemocnici Motol přeci neřeší spojení Smíchova a Dejvic, takže se nemůže týkat 20ky minimálně po Vítězné náměstí. Klidně může být přesměrovaná k Nádraží Podbaba, ale nesmí skončit na Malé Straně. Tečka. Spojte si 8 s 5kou a do Podbaby přesměrujte 18 a 20ku. Stejnak je tam víc bytů dneska a navíc je tam ta zastávka, tak Ať tam jezdí víc lidí a nejen těma malejma 1vozovejma linkama.

Ad Iiii: Jestli prohodíte 5 a 18, podá si vás polovina FF UK, která bytuje na Větrníku - nedoporučuji.

III - co jako fakt?

3honzík - pravděpodobné vedení buslinek týkajících se P6 po V.A jsem presentoval 26. září: odstřelená 20 bude nahrazena M132, přičemž bude kopírovat trasu 217 z doby, kdy jezdila spolu se 143 přes Petynku kvůli kráteru v oblasti Myslbekovy (bo tam dlouho nic nejezdilo a obslouží se trochu víc i okraj břevnovskýho sídliště). Prostě řvaní po obnovení jednoho spojení se musí vyvážit zaříznutím jiného spojení. Samozřejmě změny jsou vyhrazeny, situace na cedulemi zateplené půdičce se mění každý den.

Btw. teoreticky je možná i ultraexpresní 143 v trase Strahof - Pod Králofkou - tunel Brusnice - Dejvická, provoz PDŠ v KB.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Filosof: Předpokládám, že studenti se v dost slušném počtu naučí jezdit metrem Staroměstská - Petřiny, byť samozřejmě od metra ke kolejím je to i zadem asi 650 metrů... Spíš tedy odpoledne domů metrem. A 5 furt pojede aspoň na tu Malostranskou.

5/18 nemám z vlastní hlavy a netrvám na ní. Spíš se to tu navrhovalo, aby na Petřiny jezdila jen 1 a půl linky. To by zesólovaná 18 taky splňovala. Ale ne zrušená 18, jak se tady taky navrhovalo :-).
143 tunelem Brusnice? To by mělo smysl jen aby se nemusela zavádět 180 nebo něco jiného tunelem na druhý břeh a mohlo se říct, že jsme zavedli bus do Blanky, tak co ještě chcete.

Jen ne sólo 18
Vyhoďte 6 z Nuslí a vraťte do trasy Kubánské náměstí - Bruselská - IPP - Karlovo náměstí - dále po dnešní trojce do Kobylis, z trojky udělejte normální linku a obnovte 21.

Ploki s tou 144 a 202 - asi tak jak píšeš, souhlasim Vysvětluješ to dobře. Je vidět, když někdo zná poměry v oblasti (kdekoliv) a nebo naopak když někdo reál nezná a posuzuje směry a poptávku jen teoreticky (což nemyslím teď nijak hanlivě). Věcně se to pak pozná. Však já taky nedokážu posoudit návrhy na západě Prahy.
Ano, Globus - Satalice to je prostě manipulační přejezd s cestujícími (stěží pěti)...hlavně že do Čakovic musí u Globusu přesedat půlka 202.

V týdnu mám ze zálohy 135, to jsem teda zvědavej

Ploki: 5) Pokud by na ní šlo otáčet klouby, hodila by se linka v trase Letňany - Letov - Staré Letňany (přesunutá zastávka do Toužimské nebo Beranových před Toužimskou) - Polaneckého (obchvat Kbel) - Huntířovská - Kbely - Bakovská - Letecké opravny. K tomuto ideálně midibus od vlaku přes Bakovskou a Zamašskou na Kbelský hřbitov (dalo by se využít stávající parkoviště na otáčení midibusů, případně polookružní linka Semislká - Bohdanečská - Jilemnická. Přes Mladoboleslavskou by jezdila napřímená 302 a posílená 259.

Dobrej matroš, kde berete?

Ne, teď vážně.
Za a) tou linkou (tím myslíte prodlouženou 180, mimochodem?) vám nikdo jezdit nebude
b) zřizovat Staré Letňany v Toužimské pro jednu linku je echt blbost, do těch zatáček kolem úřadu vám to nikdo nepovolí (i když uznávám, kdysi dávno někdy v devadesátkách tady zastávka ZC byla), před zatáčkama je Rychnovská, za zatáčkama v Toužimské víceméně samý vjezdy do objektů (kór teď s otevřením byznyscentra)
c) Letov se jmenuje Rychnovská někdy od 2000, mladší generace už by vám nerozuměla
d) Tahat něco Polaneckého je teď blbost, bo tam nic není.
e) minibus k vlaku, proboha, proč?
f) tahat cokoliv ke Kbelskýmu hřbitovu extra je blbost
g) obracet něco od Kbel přes Bohdanečskou a Jilemnickou zptáky ještě větší
h) mám tomu rozumět tak, že Zamašská a spol. by jezdila jenom k vlaku?
i) a to vůbec nemluvím o financích

Byl jste někdy ve Kbelích?

Iiii: Zrušení dvojky je neprůchozí ohledně důchodců z P6 - ty se na nějaký přestupy a fárání do metra (pochopitelně) vykvajznou s odkazem na sníženou pohyblivost a budou řvát po přímý lince.
Dvacka na ČV je blbost. Mít linku, která kopíruje metro pod Evropskou a ve chvíli, kdy se metro odkloní a jede jinam, tak skončí je k ničemu.
Pětka je vůbec bazmek v současný trase. Z Podbáby něco málo tahá k metru, kolem vlády pusto a na Žižkově nepobírá. Pokud by se poslala na Petřiny, bude to ještě horší.

Jinak chápu, že se "musí řezat", aby se nějak kompenzovaly miliardy narvaný do chalupoidy, ale beztak jsem zvědav, jak celý Petřiny, resp. Červeňák bude chodit pěšky k metru. Leda tak z donucení, když se jim seberou tramvaje (busy). A hlavně se těším, jak budou "řvát nadšením" ohledně zlepšení dopravy.

Káem: nějak jsem to nepochopil s linkou 8, která od Malostranské zajede na nám.Republiky a pak se přes Těšnov zpátky vrátí na Vltavskou.

I když já pokládám 8 za nim moc linku, tak pro cestování mezi nám. Republiky a Florencí je docela využívané.

P.S. zdá se mi, že pořád někde potkávám někoho, kdo Ti je hrozně podobný nebo to musíš být fakt Ty - jdu si na recepci Kissu pro výhru tam jsi Ty, jdu na Czechbus, tam jsi taky... Nevím, jak to děláš

Bobik: a kam by tou 2 jezdili? Zajímavé cíle v Dejvicích/Bubenči jsou z Hradčasnké skoro stejně daleko jako z Vítězného nám. Zrušení 2 mi přijde nejsnazší způsob, jak něco ušetřit, naopak její ponechání vyvolává nutnost zrušit nějaké další linky z p6 do centra. Kvůli Střešovicím také považuji za vhodné zachovat dvě linky na Hradčanskou. Docela se mi líbil Káemův nabo čí nápad odklonit 216 ze Střešovic někam do Dejvic, pak by už 2 opravdu nebyla potřeba.
Co se týče Evropské, tam vycházím z toho, že za ČV bude stačit jedna tram linka (když busy z Veleslavína kromě 119 budou obsluhovat všechny zastávky po cestě), z hlediska směrové nabídky je lepší, aby to byla ta, co jede na Letnou.
S pětkou souhlasím, takže zase dát na nábřeží osmičku?
Fkam: 6 bych také viděl rád zpět přes IPP, ale pak by to chtělo nějakou novou linku Nuslemi. 18 bude podle mého názoru po celé své trase kromě Nuslí na sólo.

Bobik: Zachování dvojky by vzhledem k jejímu určitě ještě prodlouženému intervalu znamenalo, že na Evropské i Petřinách by zůstala 1 linka plus mrzáček. V souhrnu pro P6 a obsluhu by to bylo spíše zhoršení než zlepšení. Pokud by tam bylo trvání na nějaké doplňkové lince, asi by se musela lehce přetrasovat 216 směrem od Bořislavky k Dejvické...

20 na ČV má logiku v tom, že zejména zastávky Sídliště Červený Vrch a Červený Vrch budou potřebovat relativně krátký interval k dovozu na metro, stejně jako Písky a Hadovka, takže nějaká druhá linka tam být musí, jinak by to zhoršení bylo neúnosné. Za Nádražím Veleslavín budou k návozu k metru i busy, které budou zastavovat asi i u Vozovny Vokovice dc, takže tam jsou dvě linky vyloženě plýtváním, lidi buď jedou až dál busy od metra a nebo se tam dokodrcají tou 26(8) z centra. Naopak 20 je až v místě, kde je metro, pro ty, kteří by třeba chtěli někam k Andělu a museli by v centru přestupovat, takže je pro ně tramvaj určitou alternativou. Bez 20 a nějakého podobného odůvodnění skončí Evropská rovnou taky na jedné lince.

Kdyby byla tramvaj na Dědinu, taky tam pojede jen 26(nebo 8) a nějakej tram. napaječ jen na ČV a ne dál do centra. A od centra by stejně něco končilo též na ČV. Teď tu tramvaj od centra substituují jen autobusy.

Iiii: Jenom bacha, aby 18 nebyla páteřní po 4 minutách v soupravách. Byl to Ropidí sen a pořád toho jsou schopní ;-).

Kdyby byla tramvaj na Dědinu, taky tam pojede jen 26(nebo 8) a nějakej tram. napaječ jen na ČV a ne dál do centra
Tomu moc nerozumím proč, ale budiž. Myslel jsem, že vjezd do smyčky ČV od Vokovic se dělal hlavně kvůli úvahám o případné trati na letiště (která by asi vyžadovala speciální vozidla, jichž by nebylo dost na dvě dlouhé linky).

No dvojka jezdí standardně "kolem komína", tedy z ČV na Petřiny. Přezdívali jsme tomu "linka od střediska k nemocnici, od Delvity k Delvitě". A "báby" jezděj na středisko a do špitálu. Tam tak jako tak musej tramvají a přelejzat se jim nechce. Na druhou stranu, bude-li jim jejich cíle spojovat autobus, prosím, ale je tu jasný požadavek na něco přímého bez přestupů, natož fárání.
Myslíš pětku z Podbáby přes Letnou a osmu taktéž z Podbáby, ale po nábřeží? No, bude vozit stejný prd co teď pětka. S tím prostě nic nenaděláš, zmrvený LV se tady nijak moc vylepšit nedá.
Z Petřin to chce něco na "C", takže nějak ukončit 18. Jenže kde. No, buď na Malovance, není to daleko, nebo polookružně přes Hradč. a Hrad.
Jasně, na Evropský jedna linka a nejlépe 26. Jenže kam s dvackou. No já bych jí nahnal do tý Podbáby, pětku poslal ve starý trase a zrušil ten paskvil 1424. Beztak se v Holeškách veškerej substrát vymění. Vrátit 12 na nábřeží a nějakej převlíkací okružní nesmysl nebude potřeba.
Veškerej problém je zmršený LV, ať děláš co děláš, furt ti něco zbyde a nevíš co s tím.

Petřiňáci si na to metro nejspíš vždycky dojdou, než aby se jednu nebo dvě stanice posouvali busem nebo tramvají s nepravděpodobným intervalem, ta stanice je prakticky ideálně uprostřed zástavby a Na Petřinách není žádná výpadovka s nekonečnými proudy aut. Na ČV to bude horší, obě stanice jsou vůči zástavbě dost asymetricky, jen trochu to vylepšuje západní vestibul Bořislavky. A samozřejmě je nutné přičítat bariéru v podobě Evropský, což znamená, že severní část sídliště, která má k metru pěšky dál, už z tramvají a zejména aut jen kvůli cestování kanálama nevyleze.

MŠ - já to jasně vidím, spojené pahýly 20+18 jako M18 a 193 zaříznutá na Pražského posrání...

Petřiňáci si na to metro nejspíš vždycky dojdou.... ta stanice je prakticky ideálně uprostřed zástavby...
No, nevím, od Větrníku je to docela z ruky. Jako nejspíš jim nic jinýho nezbyde, když by raději jeli tramvají, která nepojede. Ale řvát nadšením nebudou, to teda ne.

Ta část z činžáků pod Větrníkem poté, co si vyzkouší postrk na metro a srovná jej s pěškobusem tamtéž a postrkem opačným směrem, tedy dc, zůstane dál věrná jakékoli tramvaji na Hrádču. Ledničkové JŘ to jistí, midi216 téměř jistě zásadně kratší interval oproti dnešku mít nikdy nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Bobik: Bude to jako doted v jiných případech... Např. na Vysočanské. Pokud chci na Palmovku, počkám si na 16, pokud na Florenc, už zafárám...

To samé Petřiny. Na Hradčanskou si počkají na tram, ale na Muzeum už půjdou rovnou na metro...

9001 - však jo. Jen píšu o tom, že rozhodně nebudou nadšený, bo sice budou mít krtka, jenže se jim z jejich pohledu cestování zhorší. A to ať pojedou kamkoli.

=> Athetwod
Ano, byl jsem v Kbelích. Přítelkyně tam bydlela a za posledního tři čtvrtě roku jsem mohl situaci pozorovat.
a) Vím, že prodlouženou 180, pokud by byla vedena Tupolevovou nikdo jezdit nebude. Proto jsem si ji snažil zkrátit přes Rychnovskou (aha, už se dívám. Některé názvy jsou tak zažité, ale řekl bych, že před sedmi, osmi lety to ještě Letov byl). Já hlavně nechápu, proč každý chce linku Blankou vézt do Kbel. Když už ji tam někdo tak moc chce, snažil jsem se najít řešení, aby to bylo použitelné.
b) Souhlasím. Ale ani současná zastávka není ideálně umistěná, pokud máte osobním vozem předjíždět autobus.
d) V Polaneckého nic není a nejspíš ani nebude. Ulici a obchvat jsme využil pouze k tomu, abych linkou následně obsloužil větší část Kbel.
e) O minibusu se uvažuje už delší dobu. Zejména pro lepší zapojení železnice
h) Minibus bude navazovat na každý spoj 180/201. Zamašská bude muset přesedat, ale je to lepší, než často docházet pěšky (pěkná procházka 5-10 minut postranními uličkami mezi domky v řádu jednotek cestujících z Bakovské je běžná). Nějaký jiný způsob, jak vyřešit Zamašskou? Např. prodloužením 185, jak jsem zde asi před 14 dny popisoval.
f) Radnice Praha 19 možnost ukončit 185 u Kbelského hřbitova projektuje, to není žádný výmysl. Stačí pokácet jeden strom, případně mírně rozšířit parkoviště a zpevnit přejezd příkopu u krajnice. V případě většího busu (Sd) by těch stromů za oběť padlo více. Dále bude nejspíš potřeba v Semilské rekonstruovat přejezd přes železnici.

Mimochodem, úsek Letecké opravny - Staré Letňany není zrovna krátký. A jsou zde zcela zbytečně taženy dvě linky v ranní špičce 12x za hodinu. Průměrný interval 5 minut s průměrnou obsazeností v řádu jednotek cestujících. Dvouciferný počet cestujících na spoj je zde extrémní výjimka.
Proč?
202 jede ke Globusu a dále do Ďáblic se někdo z Kbel sveze maximálně jednou za deset let. Těch cestujících ke Globusu je přitom tolik, že by nemuseli mít problém přesednout v Letňanech na 158.
201 jezdí k metru, ale za dvojnásobnou dobu než 185 (8 vs 14 minut). Touto linkou přesto lidé jezdí (často pokud nespěchají, chtějí si sednout a 185/302 od Zamašské je přecpaná).
Toto je realita Kbel. Tento můj a předchozí příspěvek měl upozornit na nesmyslnost 180/201 do Kbel a případně ukázat alternativu.

Ploki: Radnice ve Kbelích o smyčce u hřbitova mluví snad už 10 let a skutek utek. A tak se posílení Zamašské vyřešilo tak, že se převáží vzduch na "novou smyčku" k Vinořskému hřbitovu. 302 pře Zamašskou je nesmysl a zbytečné zdržování tranzitující frekvence. 302 by měla jet Mladoboleslavskou rovnou na Letňany. 202 by se měla vrátit do původní trasy. 180 je v navržené trase zbytečné plýtvání veřejnými rozpočty na to, jaký bude mít užitek. Já bych takovou megalinku nezaváděl.

S 302, 202 i 180 souhlasím :-)

Bobik
Z Podbáby něco málo tahá k metru, kolem vlády pusto a na Žižkově nepobírá.
(...) No, bude vozit stejný prd co teď pětka.

Asi známe každý nějakou jinou 5. Ráno a dopoledne vídám sólo 5 na stojáka už od Dejvic a k tomu dost zaplněnou refýž na Malostranské za rohem.
Jedno z nově zavedených spojení, které se podle mého pozorování chytlo velmi dobře, je právě Malostranská-nám.Rep. (/Revoluční, Masaryčka atd.).

Co pětce škodí a hodně se podílí na občas poloprázdných spojích, jsou mizerné proklady. Od Podbaby jezdí 5 v pracovní den zásadně hned za 8, v podstatě je to trojvozový vlak na Náměstí republiky, akorát že poslední vůz vláčku se odpojí do jiné trasy na úsek Hradčanská-Štefánikův most. I při víkendových intervalech jezdí 5 a 8 skoro pořád za sebou. Prý proto, že jsou obě proložené s 26, nicméně vláčky 26+8+5 na Revoluční nebo 8+26 na Letné nejsou výjimkou. To pak v 5 zůstanou jen ti na Malostranskou, ale jinak je vytížená až dost.

A co se týče Petřin, taky očekávám, že většina si bez problému dojde k metru. Červený vrch bude rozhodně mnohem problematičtější.
Zhoršení na Petřinách bude nesporné leda pro činžáky přímo kolem zastávky Větrník, stejnojmennou kolej a uličky u tramvajové smyčky. Mnohem víc je ale těch, co už dnes na tramvaj to mají třeba 200-400 m. A ti nebudou vnímat jako velkou křivdu, když to na metro budou mít třeba 500 m...

Jef: Tak stačí, aby si 26 přivezla z Hostivaře zpoždění a pokud jedou 5 a 8 cca včas, tak se to sjede. Aby nejezdily 5 a 8 do Podbaby za sebou, je třeba změnit linkové vedení tak, aby za sebou nejezdily. Druhou možností je naposouvat intervaly, ale pak nebude důsledný proklad 7/8, ale třeba 4/11.
U Petřin nelze očekávat, že někdo kvůli ušetřeným 200 metrům bude navíc čekat na tramvaj aby popojel k metru.

Já ty vláčky (5+)8+26 vídám na Letné a v centru směrem od Dejvic. A 4/11 to teď vychází o víkendech.

Zamašská: (jen takový nástřel)
185 Palmovka-Kbely
201 -vybrané spoje až na Černý most
202 -Globus-Čakovice-Miškovice-Zamašská-Kbely-Letňany

Aby nejezdily 5 a 8 do Podbaby za sebou, je třeba změnit linkové vedení tak, aby za sebou nejezdily.

Přesně. Ty vláčky na Podbabu mě docela štvou. Proto za mě 5 a 26 na DŠ, 8, 20 do Podbaby, 2 zrušit, 18 mimo špičky pouze na VS. Ale to by asi bylo moc málo qedlání, je potřeba to pojmout velkolepějc. Nechme se překvapit.

od 14.12.2014
376
2 spoje v PD 13.10 a 15.20 ve směru od Prahy jsou nově vedeny ze Satalic přes Vinořský Hřbitov,Vinoř,Jenštejn,domov důchodců a Jenštejn
+ zavádí se školní spoj v trase Jenštejn(7.39)-Praha,Satalice(7.50)

M 250.0: 5 a 26 n DŠ už jezdily a opravdu o nebylo ono. Z hlediska celého města to nemělo smysl, když to jelo podél A furt a teď by to jelo ještě o 3,5 km s metrem A společněji :-).

K nesjíždění 5 a 8 už z Podbaby při snaze neqedlat stačí jediná změna, 8 na DŠ a 26 na Podbabu. Z Podbaby pak bude ve všech obdobích proklad a 5 s 8 se sjedou jen na Hradčanské a n Republice spíš na přestup, někdy ani to ne.

MŠ: Ee, teď jezdí v Letenský karavaně 26 a 8 v rozmezí pár minut, záleží, jak se 26 probojuje po Evropský (občas i za 8). Pokud to prohodíš, dosáhneš akorát toho, že bude jezdit 8 a 26 (plus stejný efekt, viz výše), toť celé. Nevyřeší se tím nic.

Kdyby byl Ropid co k čemu a ne jen banda namachrovanejch pitomců co si myslí, že sežrali všechnu moudrost světa, tak už se dávno omluvim Káemovi a začnu taky prosazovat metrolinky. Jenže protože jsou co jsou tak vím, že ani metrolinky by v jejich pojetí nefungovaly a nezměnilo by se v praktických dopadech vůbec nic - místo dvou různých sjetých linek a díry mezi tím (rozumněj int 15-20min) by mi přijela jedna, pravděpodobně též sjetá linka (i když by ani nemusela, int 10min a nenávaznost na přestupu plně stačí) a díru by nahradilo šílený čekání na přestupech.

Bobik: Odjezd z Podbaby 5+8 je způsoben linkovým vedením, sjíždění 8+26 je způsobeno nepravidelným provozem zejména 26. Společnou jízdu 5+8 z Podbaby lze změnit změnou linkového vedení prohozením 8 a 26, sjíždění 8+26 lze napravit úpravou jízdních dob a preferencí tak, aby jízdní doby byly reálné a namalovaný proklad 8 a 26 fungoval. To je pak fuk, že na DŠ pojedou třeba 5+26 spolu, když to budou vlivem SSZ a jízdy spolu přes celé město vláčky v podobě 5+26+5+26...

Mě se nejvíc líbí, jak mnozí zdepřítomní fakt žijou mezi tramvajema a ne mezi lidma.
1)Při zavedení KAŽDÉHO úseku metra se ukázalo, že lidí nevnímají delší docházkovou vzdálenost na rychlejší, kapacitnější a pravidelnější dopravní prostředek jako zhoršení. A před každým otevřením se tu blábol o zhoršení MHD kvůli zrušení nějaké povrchové linky objeví.
2)Nikdo nezná místní trasy a zvyklosti a tak se soustavně objevují pro šotouše nepochopitelné linky, kterejma by přece nikdo neměl jezdit (a přesto jima jezdí - klasika je ta dvojka, Bobik správně popsal, jak se jí říká a proč).
3)Každej si myslí že někdo potřebuje jen a jen k nějakýmu jinýmu dopravnímu spojení (viz canc Petřiny potřebujou na Vltavskou). Prohoďte 1 a 26 a NIC se nestane (stejně jako se prohazovala při Blance a metru 8 a 20). Praktický test: Postavte se na Hrádče a sledujte - vystoupí z každé tramvaje 3/4 lidí. Čili 3/4 lidí je JEDNO kam ta tramvaj POTOM jede, protože nejede stejně jejich směrem.

MŠ specielně: Jakej je rozdíl mezi tim, když bude jezdit 5 a 26 na podbabu nebo na DŠ? Výsledkem bude, že zatímco nyní jezdí 5 a 8 pohromadě v ůseku Podbaba-Hrádča, po tvé změně by jezdily pohromadě 8 a 26 v úseku Dejvická - Nám.Rep. Fakt lepší.

Jo a MŠ: Jasně že 18 páteř po 4 bude - s tim souvisí mé zrušení 24.

=> Optimista
Zároveň napřímit 302 po Mladoboleslavské a 158 ukončit v Čakovicích. Toto řešení pro Zamašskou znamená téměř zcela stejný počet spojů k metru. Až na ranní špičku, kde by šlo v případě nouze vypomoct některými vloženými spoji z Miškovic.

Výhody:
- Zůstane přímé spojení Letňan (201) i Globusu (202) ve stejném intervalu.
- Zůstane propojení Kbel a Satalic (201) ve stejném intervalu.
- Miškovice (202) i Vinoř (302) budou mít rychlejší spojení na metro.

Nevýhody:
- Bez vložených spojů se v ranní špičce zhorší obslužnost Zamašské. Každopádně interval 15 minut by měl stačit.
- Části Vinoře směrem na Ctěnice se zhorší dostupnost MHD, ale ve vilové čtvrti vše zůstane v rámci docházkové vzdálenosti.
- Čimice budou mít čtvrtý spoj na metro C. To jim musí stačit, tak klidně odstřelme 152.

Davka: ano, na obou místech jsem byl,takže to asi budu já
Jinak osmička Florenc obslouží z těšnova, zachová "rychlejší" spojení P6 přes malostranskou a vrátí spojení bývalé trojky (cetrum - dolní holešovice, které jen částečně zastává 14), současně přestane naddimenzování Karlína. Prostě osmičku považuju za svuj geniální nápad, který Ropid ocení tak za 5-10 let a já to tu budu muset zase trapně připomínat, jako viz linky v mym podpisu