prag: Ale oni tomu na radnici někteří věří a za ty rady snad i platí. Pro ně to není apríl za úplňku v pátek třináctého.

Hm, skoro to samé mám v archivním VTM (věda a technika mládeži) z roku 1961

Klavírista: "Ale do města je to z Ládví i Letňan p-o-m-a-l-e-j-š-í než z Holešovic. S tím životním prostředím to taky neštimuje, autobus spálí daleko méně zplodin pokud nemusí brzdit a stát na semaforech, což k metru do Holešovic nemusí a na Ládví i Letňany musí."
Do města je to z Ládví a Holešovic logicky dál než z Holešovic, ale o tom se přece nikdo nepře. Vtip je v tom, že se do těch Holešovic musíš nějak dostat a jelikož přitom těsně míjíš Letňany a ještě těsněji Ládví, vychází mi Holešovice nejméně výhodné.
To je jak kdybys tvrdil, že do města je blíž z Florence než z Čerňáku a obhajoval tím zajíždění na Florenc...
Seš si jistý, že z Holešovic ven z Prahy se opravdu autobusy dostanou bez brždění a stání na semaforech ?

Klavirista: Václavák byl vtip, ale to jsou ty Holešovice též, že ;-)? Proč tedy končí busy na Černém Mostě, na Českomoravské místo je, nějaké i na Palmovce ;-).

K Letňanům je 1 semafor, k Ládví 3 semafory, do Holešovic na příjezdu žádný, na odjezdu ale hned 4 semafory. A na příjezdu přibude semafor na konci Liberecké u Davídkovy, který bude dávkovat vjezd vozidel do Holešoviček. Tj. kolona bude přesahovat až na Cínoveckou.

Dovolte malou úvahu z většího nadhledu, z kterého by to občas chtělo se na debaty dívat.

Debata o integraci Mělnicka na pražském území krásně ukazuje rozdíl mezi lidmi se smýšlením teoreticky-idealistickým a lidmi s myšlením realisty. A to není myšleno nijak ve zlém.

Ti první mají od přírody vrozenou povahu, kdy rádi vymýšlejí nové vize, principy a věci a to stylem kdy neřeší aktuální politické reálie nebo jak na to zareagují lidé. Berou své novinky jako základní platformu, od které se už "přece všechno samo odvine". Neřeší co je teď a tady, ale mají prostě vizi obsahující rozsáhlé pole času i prostoru a věci, a to má pro ně nejvyšší hodnotu a lidi se musí přizpůsobit.

Ti druzí to mají naopak, nejdřív uváží jaká je aktuální situace, politická, co lidi chtějí atd. a až teprve z toho odvodí svůj návrh řešení, který z těchto reálií vychází se všemi omezeními které to má. Aktuální požadavky situace jsou nejvíce a řešení se tomu musí přizpůsobit.

Oboje má své plusy i mínusy.
Bez prvních bychom moc novinek neměli, ale bez druhých by těch novinek zase moc nefungovalo opravdu plně pro lidi.
Ti druzí se nikdy nebudou zajímat o to jaké vznosné idee a principy ("tak to má být", ekologie, jednotnost systému atd.) přinesou na papíře Letňany, ti první zase nikdy nepochopí jakto, že ti druzí navrhují na různých místech v Praze vždy jiné řešení, které není jednotně-systémové, nebo proč se furt (z pohledu prvních) hnípou v detailech jako je ekonomika, politika, odstavy, minuty a řešejí těch "blbých pár minut co ušetří Ládví proti Letňanům" atd. Jen příklad.

Neboli, Letňany jsou pěkná ideální vize s nádherně plynulým příjezdem, volným terminálem, prázdným Ládvím atd. Jenže politika a lidé zvenčí to neocení a žádají si to Ládví (neberu-li v úvahu Holešovice)...a tak dále [wink]

Pak tu samo u někoho můžou hrát roli i důvody jako "pražská sobeckost", nebo začínající syndrom diktátora ("takto to je nejlepší protože to vyhovuje mě"), ale to už jsou moc přízemní důvody, o to mi v tomto příspěvku nejde.

PepaJahoda - No tak ti dík za analýzu. Právě jsem zjistil, že jsem asi schizofrenik.....

PepaJahoda: Pražská sobeckost? Podívej se na jakoukouli menší obec, kterou prochází mezinárodní silnice 1.třídy. Tam jsou lidi schopní demonstrovat, blokovat silnice atd. Pochybuji, že by v Praze si někdo lehal na Ládví, aby tam nemohl stát bus...

re: Mělnik
To je pořád Ládví, Letňany a Nádr. Holešovice.
Při tom s Poliklinikou Prosek to není spatný nápad...

Trasa od Sídl.Ďáblice k metru:
...- Sídliště Ďáblice - Třebenická - Střížkov (metro C) - POLIKLINIKA PROSEK ( - Střížkov (metro C) - BULOVKA)
V úseku Poliklinika Prosek - Bulovka vybrané spoje navrhované linky 348.

Cech1992: Tak u Polikliniky Prosek je to klidnější lokalita než na Ládví, opět je to časově dál, byť tady už nevýznamně (ale pořád to nějaké 3 minuty dá). Tady už ale mohou skutečně nastat nárazové problémy s odstavy, tady je maximum 6 míst s ohledem na délku, otázkou je zda je reálné celou délku využít (odbočení s příjezdové komunikace k odstavům, výjezdy bez nutnosti couvat). Se 103 už by se to tam asi nevešlo a nechat 103 zvlášť na Ládví bych nepokládal za vhodné. Jako dočasné řešení by to šlo, jako trvalé se me to moc nelíbí.

Já bych spíš viděl řešení takto:
1) nechat 103+3xx na Ládví
2) vrátit MČ Praha 8 část z toho, o co přišla:
- 152 CD/CT
- 162/169 do původního stavu
- 200 opět ráno 2 minuty, odpoledne 3 minuty
3) 183 omezit do špiček PD, ve zbylém období jen na Kobylisy (čímž by se omezil provoz přes Ládví => tedy méně spojů, kompenzace za nárůst příměstských spojů a Ládví, kompenzovalo by to finančně nárůst spojů na linkách 152 a 200)

Orky: Jenže potom co píšeš vyjde ROPIDu levněji zaplatit ty 3xx na Letnany

9001: Nevyjde. Rozdíl na Letňany je 9 milionů, na 152 je potřeba cca 3,5 milionu. Na 200 je nárůst cca 10 tisíc km/rok, takže něco přes půl milionu. 162/9 je prakticky zadarmo. A omezením 183 se, podle rozsahu, dají ušetřit až desítky milionů. Díky 183 by se dalo Praze 8 vrátit i všechno, o co přišla a třeba i na 169 zavést víkendový provoz.

Orky: Když vezmeme v potaz, ale úsporu z Holešovic? Budou Letnany ok

9001: Holešovice neplatí Praha.

Naprostá většina z vás tu trasu nemá projetou. Já mám za sebou 12 let dojíždění, ať busem či autem. Když busy jezdily na Florenc, byla to otrava a risk, kdy zas budou ve městě kolony, navíc se ofic.muselo přes Těšnovský tunel, u terminálu na Florenci udělat check-in atd., pak se zase vrátit pěšky k metru (někteří si to zkracovali a aby ušetřili za vjezd, tak stavěli přímo u metra, jak je dnes nová hala, ale ofic. se to nesmělo, bylo to samozřejmě nejvíc user-friendly).

Ládví je prostě dál a v kombinaci s metrem do města je to oklika, zajížďka, prostě zdržení. Pokud obhajujete Ládví, tak obhajujte oklikovou 12 a další zbytečnosti, které ve výsledku člověka akorát odradí od veřejné dopravy (sorry, že zde nemůžu být nezaujatý, pro mě osobně tyhlety nápady ROPIDu by cestu domov škola postupně prodloužily o skoro půl hodiny - k hračkám s názvem bus nezapomeňme okružní 12).

Letňany už snad vůbec no comment, pásmový provoz, pole mimo město, které ve švech nepraská!! Na Holešovicích je na ten rozsah provozu spousta místa, dokonce si autobusák dělá kšefty na parkování.

Když chce ROPID okružní 12, ať se nediví přervanému Muzeu a když chce ROPID zaříznout mělnické busy, ať se nediví autem v centru. Asi tak...

Klavírista: Jízdní doba ve špičkových směrech je dnes u zrychlené linky 40 minut, u zastávkové 45 minut. V návrhu je u zrychlené linky jízdní doba na Ládví 33 minut, u zastávkové 40 minut. Jízdní doba metra Ládví-Nádraží Holešovice je 5 minut, tudíž celkově je to nastejno. A bez kolon v Holešovičkách. Zkrácení délky trasy linek je cca 4 km, takže na nákladech je úspora citelná.

Klavirista: A co má říkat východ? Severnější část dojela taky na Florenc, potom Českomoravskou a ted je dokonce vysazena na ČM...

Jižnější část to má ještě více košer. Želivského/Skalka/Depo a ted dokonce Háje. .

Je to klasický přístup. Proč tahat příměsto do města, když může být vysazeno na metru.

Holešovice/Ládví/Letnany jsou stejné díry, odkud se stejně musí někam dál jet, takže je celkem jedno, kde klienta vysadím.

Tady opravdu nehrozí přesednutí do aut. Kde to auto cestující nechají? Pokud mají svoje místo, tak jezdí už dnes...

A co má říkat východ? Severnější část dojela taky na Florenc, potom Českomoravskou a ted je dokonce vysazena na ČM...

Jo, za ČM jsem byl svýho času rád, bo z Florence se ta cesta přes ČM a na dálnici musela absolvovat stejně, navíc byla minimálně 2x delší časově.
Jenže v tom je ten problém. Pokud to přes Letňany a metrem DC nebude časově alespoň 2x kratší než poskakovat na Holešovice, lidi to nebudou brát jako výhodu. A tohle mluví spíš pro Ládví, bo tam se dá dostat poměrně rychle, není to "z ruky v polích" a není tam pásmo. Plus to eliminuje poskakování v Holešovičkách. Takže pro lidi je to lákavej kompromis.
A jak říkám, pokud by Letňany pro ně skýtaly nějakou výhodu, budou brát i je, přestože jsou "z ruky v polích". Jenže ji tam oproti Ládví moc nevidím (oproti Holešovicím už ano).

A co jednotlivé terminály seřadit a obodovat (4 body 1.místo až 1 bod 4. místo). Pak se jednotlivé body sečtou a podělí maximálním hodnotou a vznikne výhodnost:

A) Výhodnost časová: 1. Holešovice, 2. Ládví, 3. Pol.Prosek, 4. Letňany (ale 1. místo Holešovice jen díky tomu, že protišpičkové časy jsou kratší)
B) Náklady: 1. Ládví, 2. Pol.Prosek, 3. Letňany, 4. Holešovice
C) Odstavy: 1. Letňany, 2. Holešovice, 3. Ládví, 4. Pol.Prosek
D) Možnost úspor na souběžných linkách MHD: 1. Ládví, 2. Pol.Prosek, 3. Holešovice, 4. Letňany.
E) Klid: 1. Letňany, 2. Holešovice, 3. Ládví, 4. Pol.Prosek

Výsledek (20 bodů max.):
1. Ládví 15 bodů, 75%
2. Holešovice 13 bodů, 65%
2.-3. Letňany 12 bodů, 60%
4. Pol.Prosek 10 bodů, 50%

Pokud se za čas a náklady dá dvojnásobek bodů jakožto za nejdůležitější položky, pak vyjde následující (28 bodů max):
1. Ládví 22 bodů, 79%
2. Holešovice 18 bodů, 64%
3.-4. Letňany 15 bodů, 54%
3.-4. Pol.Prosek 15 bodů, 54%

Orky: Aneb uděláme statistiku tak, aby se hodilo do krámu. Nehceš brigádu na ROPIDu ? .

Jak moc je rozumné míchat meziměsto s městem? Klient bude frontu na bus, aby mohl jet dvě zastávky do starých Dáblic resp. ráno se mačkat do nacpaného spoje ze severu? A ještě jako bonus když tam jezdí C verze busů...

Zapoměl si počítat klid jako 3x víc bodů. Již i tramvaje mají zkušenost, že to je většinou to hlavní. (Zámecká, Vozovna Pankrác atd.)

9001: Tak se ukaž Ty. Navrhni jiný způsob posouzení výhodnosti. Prostě čas jsou peníze, takhle se dneska myslí. Zkus přijít do Mělníka, že jim významně prodloužíš jízdní doby, myslíš, že budou mít radost? Zkus přijít do Prahy a řekni, že po ní chceš 9 milionů za linky, který jsou jí k ničemu. Myslíš, že Ti je dá? Výsledek bude fakticky jasný: Zůstane se v Holešovicích, kde díky vytíženosti a kilometrickému tarifu se z valné většiny zaplatí samy.

Orky: Tak to musíš umět prezentovat.
Zdůrazním, že budou v plné integraci, možnost kupovat si levnější měsíční lítačky i na jejich cestu. Za tuto možnost bude mít přestup místo Holešovic, v Letnanech, kde se vyhnou ucpaným Holešovičkám, kde nebude BUS pruh.
Dojde ke zrychlení autobusového spojení, protože se nebude motat okrskami, ale od Líbeznice pojede po dálnici.

V Praze problém nebude. Dokud bude jezdit S41 do do Čakovic za cenu slona, tak tohle je minimální výdaj a je to opět o prezentaci.

Samozřejmě pro objednatele je lepší nechat současný stav.

Chichichi, mě se líbí, vy vědci, jak se tu přete a technicky přebíjíte svejma znalostma a číslama a přitom o tom, zda se bude či nebude končit na Ládví rozhodne 1) pár vlivných, co kolem točny na Ládví bydlí a 2) jedna petice obyčejných lidí z okolních paneláků. Ony totiž jsou pořád nějaký volby a na nejaký technický data se vám každej vy*e*. Vsaďte se. Na to nemusim ani mít věšteckej talent (jako že ho mám )

Tady vám dám něco z jiný diskuse, abyste věděli, jak to chodí jinde.
Todle se mi moc líbí:
-aa- CIT: "Odpolední "zmršená" S7 vznikla na základě žádosti města Černošice o zastavení v Mokropsích, podpořeného dalšími starosty a krajem"

(a nic nepomuže, že je to podle grafikonistů zmršený - pozn.Káem)

Ale jo, to mi přijde v pořádku. Lidi chtěj aby to tam stavělo, tak to tam staví. Je to pro lidi. A grafikonisti jsou od toho, aby to těm lidem namalovali tak, jak to chtěj ty lidi. Myslet si o tom můžou taky co chtěj, ale to je tak všechno.

KM: Zdá se mi to, nebo právě argumentujete PETICÍ? Takže Ládví může psát petice a Cibule ne?

Já neargumentuju peticí, já píšu, jak to bývá. Každej muže psát petici, ale ne každýmu se vyhoví, víme?

Taková řečnická otázka okolo Mělníka: Existuje vůbec řešení, které by vyhovovalo všem?

Nikdy neexistuje řešení, který vyhovuje úplně všem... Teď už je to na nový radnici osmičky, novým magoši a panebožeprosímtěaťtotakdopadne i doufejme novým a kompetentním vedení ROPIDu...

Výměnou vedení ROPIDu se nic nezmění.

Fkam: Výměnou vedení ROPIDu se nic nezmění.
Ale změní. Vedení ROPIDu je zodpovědně za to, co ROPID dělá a těch přešlapů už je až moc. A jestli se ty přešlapy mají napravit, tak to musí udělat někdo jiný.

Orky, vsaď se. I kdyby se ředitelem stal MŠ, nezbude mu než pokračovat v dosavadní linii. To je totiž omyl mnohých, že personalizují (a dokonce někdy i urážlivě) protože nechápou ekonomický, společenský i politický souvislosti dopravy. Dneska není jiná cesta, než kterou jde Ropid. To nejsou přešlapy, to si jen myslí ti, kterým nevycházejí jejich šotomalůvky linkovejch vedení. (I když pravda, výlukovejma 23 a 33 jsem trochu zaražen, leč nezviklán

Linky 23 a 33 jsou zavedeny kvůli tomu,aby mohly být na linkách 3 a 22 standardní intervaly a aby v Myslíkově tramvaje nezdržovaly samy sebe,a aby byla aspoň nějaká obsluha k Botanické zahradě.

Ropid dělá boty a to pořádné:
- Neustále kvedlání s linkovým vedením; abych nebyl nařčen, že nepřeji úsporám, tak uvádím pouze změny, které jsou naprosto zbytečné a pouze odradí zmatené cestující: prohození konečné na 139, změna 206 na 218
- Novoroční provoz metra a souběh nočních kloubových autobusů v intervalu pod 5 minut nad ním (Nuselský most); od metra se pak do řady lokalit nedalo pořádně dostat.
- Koĺik oblastí nové vedení Ropidu zaintegrovalo? Kromě pár žezničních zastávek do plné integrace a neúspěšného mělnicka NIC
- Výběrová řízení na dopravce jsou podivně soutěžena (midibusové linky dopraci bez historie; nová železniční S jezdí bez výběrka s historickými vlaky za přemrštěné ceny) PS. jako velký úspěch je nasmlouváno cca v druhé polovině kontraktu pořízení nových souprav aby se v dalším výběrku mohlo říci: na linku koupil nové vlaky, tak mu jí nemůžeme vzít
- naprosto nesmylsné cenové kalkulace (např náklady na sólotramvaj se rovnají 50% nákladů na soupravu)
- různé šotohrátky typu rozloučení s KT na historické lince 15, rozlučení s rámusákem, regionální dny PIDu .... Na to energie a peníze jsou, na rozšíření integrace již ne!
- a to nebavím o řadě změn, nad kterými oprávněně zůstává rozum stát. Údajně jde o zefektivnění, to ale nebylo prokazatelně dokázáno.

PS: Jak dlouho je ROPID bez pořádného ředitele? Kdo za to může, že dosud nebylo udeláno řádné výběrko?

PAVHOB CIT: rozloučení s KT na historické lince 15, rozlučení s rámusákem, regionální dny PIDu
Káem: Vy asi víte prd o píár a vytváření image, že?
PAVHOB CIT: nová železniční S jezdí bez výběrka s historickými vlaky za přemrštěné ceny
Káem: Co je na 810 historického? Vy znáte cenu? Sem s ní a dokažte že je přemrštěná.
A tak by se dalo pokračovat s každou vaší větou.
Závěr: Vás nevzali k Ropidu, co?

Na Polikliniku Prosek laskavě zapomeňte. Už te´d místní remcají, že tady tu smyčku vůbec nechtějí.

9001 - Pražská sobeckost? Podívej se na jakoukouli menší obec, kterou prochází mezinárodní silnice 1.třídy. Tam jsou lidi schopní demonstrovat, blokovat silnice atd. Pochybuji, že by v Praze si někdo lehal na Ládví, aby tam nemohl stát bus...
Pražskou sebeckostí jsem nemyslel vůbec nějaké stížnosti obyvatel Ládví, těch je pár a je to jen nafouknutá záminka pro obchodování Prahy 8 s Ropidem a městem. Pražskou sobeckostí jsem myslel např. tento Váš názor (příspěvek 3149) :
Spíš bych to podmínil. Chcete PID budou Letnany, chcete Holešovice, budete muset akceptovat kolony v Holešovičkách.

A tento Váš názor (příspěvek 3160) zase dokazuje, že jste prostě myšlením spíš ten vizionář, který má své řešení a nehledí na ten reálný stav atd. Zkrátka jak jsem psal. Proto se nikdy nedohodnete třeba se mnou, já jsem ten realista, mě jsou vize ukradené. Pro mě je důležité, co píše Orky, teď obce za Prahou prostě Letňany nechtějí, tak je to daný fakt a tak jim to nebudu přece vnucovat. A opět - to není útok, jen popisuju jak to vidím, nic ve zlém.
Orky: Tak to musíš umět prezentovat.
Zdůrazním, že budou v plné integraci, možnost kupovat si levnější měsíční lítačky i na jejich cestu. Za tuto možnost bude mít přestup místo Holešovic, v Letnanech, kde se vyhnou ucpaným Holešovičkám, kde nebude BUS pruh.
Dojde ke zrychlení autobusového spojení, protože se nebude motat okrskami, ale od Líbeznice pojede po dálnici.

Bobik - Schizofrenik nejste, nic není černobílé, stejně jako nikdo nemá 100% názorů jen na té jedné straně jak jsem popisoval

Káem: Nebyla tu nedávno prezentace, že ten historický vláček stojí to co slon? Jinak 14 mega ročně za tuhle historii mi přijde opravdu ujeté. I na želpage píšou, že prakticky ČD tyto vozy nevypravují na S, vyjma S65...

To možná měli rovnou objednat Arrivu, ta měla hezčí vozy. Pro mě to působí jako malá domů...

Pepajahoda: Spíš nabídka, která se neodmítá

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001 - taky to tak lze vidět

vizionář: Kterou smyčku? Tu opravenou původní a nebo všednodenní průjezd Novoborskou?

- různé šotohrátky typu rozloučení s KT na historické lince 15, rozlučení s rámusákem, regionální dny PIDu .... Na to energie a peníze jsou, na rozšíření integrace již ne!
Tady prosím opatrně. Rozlišovat akce, které jsou díky iniciativě DP nebo nadšenců z DP a Ropid se jen veze a hřeje si poblívčičku od jejich vlastní mediální masáže a vymývání mozků. Díky.

Bobik: A hlavně, šotoakce sice vypadají velkoryse, ale i kdyby se měly komerčně zaplatit, tak to nemůže stát nějaký megabalík, který by negativně ovlivnil počty spojů na pravidelných linkách.

Pavhob: A jak byste si představoval vy silvestrovský provoz? S tím kopírováním C a nočních linek na Nuseláku souhlas, jinak to ale tak hrozné není a vždy a ve všem se nejen v MHD vychází z kompromisu. Do kterých konktrétních oblastí se podle vás nedá navíc při provozu 3xx dostat večer na Silvestra}?

Silvestr: A jak byste si představoval vy silvestrovský provoz?
3 možnosti:
1) celonoční provoz (vybraných) denních linek včetně metra
2) celonoční provoz významně posílené noční dopravy
3) prodloužení denního provozu a následně rozjezd posíleného nočního provozu
NIKOLIV kombinaci metra a noční dopravy.

Káem: Spíše to vypadá, že tebe k Ropidu vzali

Orky: CO všichni máte proti metru s nočními linkami? Ty souběhy se přece mohou vyřešit celkem elegantním zaříznutím u metra: 508 na Butovicích, na severu 505 s 511 v Holešovicích, na jihu 505 s 510 na Budějovické, 504 na Pražáku, 511 na Roztylech... Jinak teda množství lidí na Silvestra by se za použití nočních linek dostatečně obsloužilo pouze krátkými intervaly, což by bylo dost neefektivní, takže se skutečně nabízí nechat normálně denní provoz }ale tak o hoďku delší a následně zahájit provoz noční...

S4991023 - jako že už by nedělal maskokota jen tady?

dlouhe vozy na nockach: konecne kultivovana nocni doprava! v 57 z lazarske na vinohrady okolo treti rano jsem sice stal, nicmene nikoli na cizich nohou. take by bylo vhodne nocni dopravu konecne zpristupnit lidem se snizenou mobilitou, kdyz uz mame tu novou lazarskou.

Vyjma dvou dní v týdnu (pá+so, so+ne) je noční doprava co se týče tramvají naprosto v pohodě.
O víkendu klidně zkrátit intervaly na 15 minut bez čekaček a přes týden nechat 30 minut (možná by stálo za to uvažovat i interval 40 minut) .
Možná zkusit na nějaké pořadí vypravit wanu, ale nemyslím že by to bylo nezbytně nutné.

Fkam: Zase spíš tramvajácký pohled...

V PD je to ok. 40 minut bylo a přešlo se na 30 naprosto adekvátně.
Víkendy by se soupravy hodili. Ono už i ničení druhých vozů moc neobstojí. Stačí se podívat co jezdí v noci z Modřan atd. a z 99% si řidič nechá zlikvidovat i první vůz... (Osobně já bych se taky na to vykašlal a zavolal max PČR/MP...

Jasně že tramvajácký pohled, ale tak když na 53 mi první člověk nastoupí až na Karlově náměstí, tak si říkám jestli těch 30 minut není zbytečných. I když taková 58 a 59 by klidně od 4:30 mohla jezdit po 15 minutách i ve všední den.

Soupravy jsou fajn, ale jaksi Lazarská není nafukovací.

"jaksi Lazarská není nafukovací."
Ale je, taková krásná zastávka pro řadu tramvají od Karláku po Národní třídu to byla, sem tam proložená nějakým tím taxíkem nebo zásobovánim...

CO všichni máte proti metru s nočními linkami?
Vcelku nic, až na takovou maličkost, že noční linky jsou koncipovány tak, aby nahrazovali metro.

SO+NE bych maximálně nechal na nočkách interval 20 min bez čekaček, pořadí navíc by nebylo mnoho

Maxipes_Fík: SO+NE bych maximálně nechal na nočkách interval 20 min bez čekaček, pořadí navíc by nebylo mnoho
A já bych to nechal klidně s čekačkami, alespoň na nejdůležitějších místech. Ujetí o minutu a čekání dalších 19 minut už je dost.

Mě zas přijde dost desetiminutová čekačka při tomhle intervalu. To už trochu postrádá smysl...

Na noční dopravě není totiž nejhorší int., ale délka jízdy. Okružní trasy, plus ty všechny čekačky.
Při int 20 min. se přikláním k Demon3.

No nejhorší na noční dopravě jsou podle mě hlavně někteří spolucestující a pak také T6 s dvěma řadami sedaček

Ještě k variantám nové oupenkarty včerejší tyden.cz:

Krizovou variantu systému Opencard tak vyjednali například se společností XT-CARD. "Cena zatím není stanovená, nicméně bude upřesněna od společnosti XT-CARD. Majetková práva by případně přešla z firmy XT-Card na Operátora Opencard (což je městská společnost, jíž Vašíček založil, pozn. red.), anebo na Magistrát hlavního města Prahy," uvádí se v zápisu z jednání se společností. V té drží zhruba třicetiprocentní podíl společnost ČD Telematika, která je dceřinou firmou Český drah.

Ale Vašíček tomu teď nevelí.

Fkam: Ano tramvajácký pohled. V Praze je 9 nočních linek z toho je logické, že to není o jedné lince, kterou zrovna dostaneš... V prvním kole spíš budeš nabírat lidi v centru a odvážet je domu mimo centrum. To je taky celkem logické...

A jaký jiný pohled by měl být prosím pěkně směrodatnější, než toho, kdo má nejlepší informace ?
Žádný cestující, byť třeba pravidelný, nemůže mít ucelenější přehled.