MŠ: Hele mě tyhle výmluvy vážně už štvou. V Německu nebo na Ukrajině je přistavování tram do nástupních běžné. Na tý Ukrajině dokonce ani nemaj automatický zavírání jednotlivých dveří. Takže všechny ty výmluvy, proč ne, jsou jen výmluvy. Jo, lidi si budou nějakou dobu zvykat. Ale zvyknou si, protože i jinde si zvykli.

Stejně tak je nepochopitelné to s tou nástupní zast. pro 174 v obratišti. Být to soukromník nesvázaný regulacemi, tak tam kvůli snaze o lepší přestup na svůj spoj to nastupování umožní i kdyby se k tomu autobusu mělo brodit přes potok a nástupiště bylo nasypáno z hlíny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

KM - nemusí to ovlivnit celkový čísla, ale pokud se teď za některá období dne na dráze využije plný počet pohybů, co na jedné dráze aktuálně jde rozpohybovat, a najednou bude nějaká kapacita navíc, může dojít k tomu, že v takových "z hlediska leteckýho provozu atraktivních" obdobích dne se to nebude stíhat odvozit (a v jiných obdobích se bude vozit tomu adekvátně víc vzduchu). Jenže to by pan moderátor musel o dopravě vědět trochu víc, než o mikrofonu a hledání v databázi při písničkách na přání

Rzeczpospolita - kdo ti dodává tak kvalitní matroš? Větší hámotinu jsem dlooouho nečetl... Na hromadě konečných (hlavně na příměstech) s manipulací na nástupní (a většinou zároveň i výstupní) zastávce nemají řidiči ani klienti problém, prostě když řidič ve voze lidi nechce, zavře dveře a podle nálady spí/telefonuje/hnojí dno apod., a lidi, pokud není čas odjezdu, to v pohodě akceptujou. Argumentovat, že v Německu přistavují rovnou do nástupní (no, když tam většinou nemají oddělený výstupní a manipulační štafl, es ist doch teurer!) můžeš v Německu, ne v Česku, kde každej pitomec, co má díru do , zná jen právo si stěžovat, ne povinnost držet hubu, když o tom nic neví.

Petr k: Já jen vim, že kvůli paralelní dráze lidi přijíždět nezačnou a letecký společnosti sem prázdný letadla posílat nebudou. takže se daleko spíš jen rozdělí vytížení jedné dráhy na dvě. v podstatě si mužu gratulovat k odpovědi, když čtu, cos napsal Rzeczp.ovi

že zaměstnanec "soukromníka" se bude chovat jinak, než zaměstnanec "komunálu", je jen iluze, kterou trpí nejen libertariáni a zaměstnanci ROPIDu...

Ad tvůj podpis: jak můžou metrobusy zvyšovat směrovou nabídku? To snad má zajistit jejich koordinovaná síť, ne? Zrovna o koordinaci sítě metrobrusů v Práglu by se dalo velmi úspěšně pochybovat.

tak třeba když měli v měchochlupech 271, tak mohli jen do hostivaře, na skalku a na háje. Kamkoliv jinam museli přestupovat. nyní mohou kromě toho i na chodov, zlíchov a smíchov. a když se jim vyměnila 154 za 183, tak mohou navíc do hloupětína, vysočan, na prasek a do kobylis a bohnic, opět bez přestupu. Dokud neměli na JM-západ 193, nemohli do krče, na pankrác ani do hnuslí bez přestupu. A tak je to ve všech podobných případech. kapišto?

METROBUS pro 107 a 112
(příspěvek Č.Rulce v FB skupině Miluju autobusy, nešel mi sdílet, tak jsem ho ukradl...)

No, 10minutové čekání na odjezd přímo v tramvaji na nástupní zastávce si můžete užít v Ostravě na Vřesinské (ta jednokolejka do lesa). Pokud si ze zvyku při nástupu rovnou označíte 10minutovou jízdenku, co vám na tu cestu měla bohatě stačit, tak vám to bude připadat jako docela blbej nápad

tak třeba když měli v měchochlupech 271, tak mohli jen do hostivaře, na skalku a na háje. Kamkoliv jinam museli přestupovat. nyní mohou kromě toho i na chodov, zlíchov a smíchov. a když se jim vyměnila 154 za 183, tak mohou navíc do hloupětína, vysočan, na prasek a do kobylis a bohnic, opět bez přestupu

A když se sekne Jižní spojka, což je tak 3x týdně, tak si můžete přijít poslechnout ty komentáře na zastávky.... jak se petrovičtí rvou do té parodie na autobus 296... Možná byste i nějaký kopanec do pr... chytil, hlupáčku. Býval jste vtipný, teď už jen trapný.
Ta 183 jezdila i před tím. Je zajímavé, že všichni, kdo jezdí z H. Měcholup a Petrovic do Kobylis, Bohnic, Dáblic a pod. jezdí metrem C...

Káem: Dokud měli v Měcholupech 154, mohli s ní k nejbližšímu metru. Tam je 183 nedoveze. Na JM-západ mívali 118, kterou v podstatě do Krče a na Pankrác šlo ject taky.
Všechny tyhle nový přímý spojení, co uvádíš, šly dřív realizovat s jednim přestupem hrana-hrana. Naopak tam, kde se přímej spoj zrušil, je přestup nebo návaznost tak debilní, že lidi v lepším případě brblaj, v horším jedou nějak jinak

SŽ: CIT : "Je zajímavé, že všichni, kdo jezdí z H. Měcholup a Petrovic do Kobylis, Bohnic, Dáblic a pod. jezdí metrem C"
Najednou. To je zajímavý jexetu furt argumentuje fáráním a přestupy a NAJEDNOU se jezdí metrem. A Jižní spojka že se seká? To tak leda před 5 lety, ani tam nemusíte jezdit, stačí poslouchat dopravní zpravodajství, hlupáčku.
JT: K nejbližšímu metru je doveze 125 na obě strany a dále 175,296,240. To je docela luxus, ne?
CIT:"Všechny tyhle nový přímý spojení, co uvádíš, šly dřív realizovat s jednim přestupem hrana-hrana" Alealeale, tak najednou nějakej ten přestup nevadí?
Zařazuji si vás oba do učebnice Příklady účelové argumentace pro začátečníky a zdravím.

Káem: Paralelní ranvej má určitě budoucnost... Proč by jinak chtěli stavět Vodochody. Určitě nepůjde o to primárně přetáhnout lidi z Ruzyně.

Jinak Letiště se může brát jako přestupní bod pro lidi z Kladna atd. Takže to není jenom o Letišti...

K těm ML linkám. Přesně tak. Třeba ted 177 musí být díky Hostivaři lahůdka.
125 je bohužel díky své délce už taky problém... Jenže tohle ty asi nepochopíš a vidíš jenom papír... Dokud ROPID nedovolí dispečerské řízení bez buzerace za neprojeté km, tak to bude jak to je...

9001: Nikdo tu nemá naježděno tolik co já v pravidelnym provozu, ne za šotofotkami (to k tomu papíru) S poslední větou souhlas a metrobusy se k tomu vytváří tlak.
Ad ranvej: No tak o to méně těch lidí v tý Hruzyni bude.

Káem: Jak že dlouho máme ML 22? A nějak jsem si otáčení kvůli PROVOZNÍMU zpoždění nevšiml... (Neřeším nehody, tam se to občas podaří). On ani není problém potkat na Kobylisích 2x177 a nebo 3x183...

Takže ML linky nevytváří tlak vůbec, pokud hlavním kritériem bude odjetý km a ne smyslnost provozu... Potom i ztrácí smysl kecy o ekologičnosti MHD, když dva kloubáky vezou lidi co by odvezla 3 auta...

KM: Samozřejmě, přestup hrana-hrana určitě vadí míň, než pochoďák a fárání.
Odkdy 125 obsluhuje zastávky Janovská a Na Křečku? 175 má dvojnásobnej interval, než mívala 154. No ale zase pravda, hurá, můžou se odtamtud svézt ke spalovně odpadků
A ano, jižní spojka se seká. Zrovna minulej tejden jsem to vzal ze Spořilova na Smíchov přes Chodovec, že to bude rychlejší než 118. No, nebylo, a spojka stála od sjezdu do Krče (ten za Kačerovem) až do Braníka.

9001: Trpělivost. AE jezdí plná a S41 taky. Jen vydržet.
JT: Argument o buspruzích pro 125 na JS jsem si schovával koukám správně

No vidíš, a zvláštní je, že i přes to ten autobus popojížděl v koloně...

Káem: 9 jezdí od 90.let a vláčky se neřeší. 22 jezdí v téhle podobě přes 5 let a nic. Statisticky přece vše jezdí ok... Jak psal G, i kdyby celá 22 jela komplet mimo JŘ, tak to jsou minimální procenta. Takže vlastně pro hlavouny je vše naprosto v pořádku.

Bus pruhy na JS nepatří a doufám, že se to nerozšíří... Obchvat má za úkol auta natáhnout, ne je vyhánět zpátky do městských ulic. Vem si, že by auto co jedou po nuseláku se rozstříštila do údolí... Tak stojí půlka tram linek...

AE jezdí plná a S41 taky. Jen vydržet.
To byl vtip víkendu, ale hodně suchej... Nebo spíš provokace? Co vydržet mi nějak nedochází, mrhání prachů?Dneska jsem tou plnou S41 jel

Vršovičák: Tos jel S49 (ona se tak ještě nejmenuje, ale...) Musíš vědět kdy a kudy jet (např. Bubeneč-Holešovice). aspoň že ty protesty proti AE už ustaly

Káem: A není náhodou AE placená z trochu jiných peněz než vláčky?

Mám podezření, že občas auta objíždějí přes Nusle. Jinak si nedovedu představit kolony ve špičce až k zastávce Palouček a totálně zasekaný Synkáč a především potom Bělehradskou.

125 je užitečná linka a tak si říkám, když mohou mít v Oslu buspruhy na dálnici, proč ne v Praze ? OK beru, že ne za situace, když není dokončený Městský okruh.

9001: Tim hůř - je to komerční projekt ČD a ČSA. Čili nezaintegrování a výše jízdného by měly spíš odrazovat podle místního šotouštva, že.

Fkam: Oslo není Praha. Neznáme intenzity tamních silnic. Navíc co myslíš, že je Městský okruh? Právě jižní spojka, kam by si chtěl dát bus pruh...

Jinak je potřeba brát v potaz celkový přínost. Pokud JS súžím na 2 pruhy, tak se mi ty auta přelijou do jiných ulic a pak si s tram postojíš na většině míst...
Ono i "zrušení" magistrály vidim dost negativně...

Káem: Cesta tágem bude stát tak 500-600. Takhle 40 kč. Takže kdo opravdu potřebuje nádraží - letiště tak proč by to nepoužil.

nádraží - letiště je za 60, ale to je detail. Jediné, co není na AE smysluplný, je zastavování na Dejvický, většinou těsně před 119 a s následným handrkováním se s letištěchtivou verbeží, že ten lístek z metra jim v tomhle autobusu neplatí... už se to několikrát řešilo, včetně vrčení na příslušnou produktovou manažerku ČD (která to taky nechápe, proč na Dejvický a ne na Hrádče), ale pokaždý to prý zazdili hoššši z Rytířské...

Petr_k: A co má ROPID mluvit do AE? To je snad bussines DPP, ČD a ČSA...

9001: Byť za odlišné jízdné, AE je linka PID...

9001 - Cesta tágem bude stát tak 500-600.

S Nejlevnější taxi (které běžně používám ) je to z Hlaváku na Ruzyň takto:

Délka trasy: 16,82 km
Naše cena: 329,69 Kč

McBain: Tak potom třeba ve třech to už takový hrozný rozdíl není.

9001 - i kdyby to nebyla linka PID, ROPID se k tomu musí takjakotak vyjádřit jako osoba, na niž přenesl vydavatel licencí (magistrát) odborné posouzení věci, například kvůli souběhům s magistrátem objednávanou dopravou a z toho plynoucím tzv. výzobům. Jenže protože to linka PID je, DPP, ČD, Letiště a další subjekty na AE participující musí cvičit podle toho, jak ROPID píská, jinak nemusí být linka žádná... (a třeba proto CEDAZ jezdil donedávna v režimu taxislužby, nikoli linkový dopravy).

Petr_k: Díky za objasnění. Už jsem v obraze.

Čím dál víc se začínám bát, že ROPID volby přežije v současné sestavě... Potom co jsem zjistil na FB nového hnutí Pro Prahu, tak všechno hází na Noska atd a ROPID má svatozář... chlapci se asi už snaží...

9001 - Tak potom třeba ve třech to už takový hrozný rozdíl není.

No jistě, že není, ani ve dvou. Nechápu, proč se z cestování na ruzyňské letiště dělá pořád taková věda .

páč se každej vždycky na***e když se vrátí z cest
(zrovna včera jsem přicestoval z Francie a noční pořadí 119 odmítlo otevřít přední vrata (ciťák to neukecá na poptávku) a po zavření čekal minutu do času bez ohledu na nově příchozí. Ta zjevná snaha zastavit tak aby přední dveře byly mimo lidi na zastávce je fakt dojemná. Jenže mne nedojímá, mě to ****.)
Příjezd na T1 s cedul manipulační jízda být taky dobrý.

na T1 se vždycky najíždí s Manipulační jízdou (úsek obratiště-T1 je s vyloučením veřejnosti), starší palubní počítače mají mezi zaregistrováním povelu k přetočení obrázku na tablech a přetočením obrázku na tablech běžně tak 2-3vteřinovou prodlevu (někdy i víc) a nikdo nechce přijít o osobní ohodnocení kvůli tomu, že se seknul u přechodu/závory a palubák usoudí, že už je na cestě k T2...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Petr_k: A co kdyby řidič nastavil správnou orientaci už v obratišti?

Odpoledne jsem viděl na 157 kloubový autobus. Jel, jak jinak, těsně za 150 a úplně prázdný. Doufám, že šlo o mimořádnou událost nebo přejezd.

Neměla se náhodou přes prázdniny opravovat stanice metra MU-A? Nebo jsem si to spletl, a oprava bude až koncem srpna?

LvP - to by bylo za 2× -300, předčasný odjezd z nástupní zastávky + nesprávné vyhlašování zastávek - tabla jsou řízená podle JŘ v palubním počítači.

Petr_k: Já to asi furt nechápu. Je přece úplně běžné, že orientace se mění v obratišti, často ještě ve výstupní zastávce. Proč to u letiště nejde? Vždyť by mělo jít nastavit orientaci v obratišti např. na 119 Dejvická, a s tím následně dojet do nástupní zastávky T1. Na vyhlašování zastávek by to nemělo mít vliv, jelikož výstupní je Letiště a nástupní T1.

tak ještě jinak: T1 jako nástupní zastávka není z hlediska obsluhy palubního počítače první (výchozí) zastávkou na lince - při dojezdu do výstupní v obratišti se tabla překlopí na manipulaci, protože v úseku obratiště-T1 se neprovádí přeprava cestujících, k čemuž je autobus nutné označit takovým textem, který není možné zaměnit za linkovou orientaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Je nějaký praktický důvod, nikoli formální, k tomu, aby se musely 119 v tomhle úseku označovat jako manipuláky? Třeba že by reálně hrozilo, že do autobusu odjíždějícího z obratiště opravdu někdo nastoupí?

Ad absurdum, proč není tedy 12 mezi zastávkou Palmovka v Sokolovské a Palmovka na předmostí Libeňáku taky označena jako manipulační jízda, když se tam zjevně nemají přepravovat cestující?

Taky se nad tím pozastavuji... U tramvají se do půl minuty taky překlopí NENASTUPUJTE na konečnou a s tou stojí v obratišti a z velké části i pod pohledem kaštanů...

Řekl bych, že problém je v tom, že autobus po cestě z obratiště do nástupní zastávky Terminál 1 projíždí kolem zastávky Schengenská, v níž ale nezastavuje, tak aby nedocházelo k matení zde čekajících lidí.

Tož autobusák po projetí zastávkou klepne do čudliku hlášení zastávek a nahodí se panel, takže na T1 už to bude určitě přehozené … pak už to nevadí, ne? Ale to by někdo nahoře musel myslet …

ideální by bylo, kdyby se tím řidič vůbec nemusel zatěžovat. Ale využití GPS pro tyhle účely je v dýpý na absolutním začátku, hlavně kvůli tomu, že se všechno musí postavit od nuly na koleně (přebírat cizí řešení je naprosto neprůchozí) nebo nechat vydělat nějakou spřízněnou firmičku svých loutkovodičů (čti Telmax).

LvP: Odpoledne jsem viděl na 157 kloubový autobus. Jel, jak jinak, těsně za 150 a úplně prázdný. Doufám, že šlo o mimořádnou událost nebo přejezd.

Není nic jednoduššího než ověřit si to v JŘ => papírově je tam proklad, takže tipuju zpožděnou 150.

A když už jsme u těch JŘ, doporučuju pozornosti výlukový souběh 177+181 od Hostivařského nám. na Opatov. 181 má v odpolední špičce nepravidelný interval 8/12 minut, ale se 177 je proložená tak, že jedou vždycky víceméně spolu (proklady 1-8-1-10). Mistrovské dílo. V sedle posilové 181 nejezdí, proto proloženo rovnou 1-14. Dle Ropidu je to ovšem zcela v pořádku.

Ti by i řekli/napsali, že je v pořádku, že se jednou za čas potopí stanice metra.

Petr_k: ano, tohle (ohledně T1) vím a proto mě to nebetyčně s**e. To není problém řidičů, ale problém systému který generuje na**né řidiče a to se pak odráží směrem k cestujícím.
Ohledně závor jsem toho názoru že IR k závoře už vymysleli asi před 10 lety. Když si autobus dokáže stavět zelenou na semaforu podle zpoždění na lince (jak se všude DP prsí) tak nechápu proč by si nemohl umět zvednout závoru. O deb**ním nájezdu k první závoře u T1 nemluvě.
Možná sem Martin napíše že jsem spadl z Marsu. Ne, jen jsem byl 4 dny v Nice.

LvP - viděl jsi dobře. Celý rok se na 157 plýtvá i se sóly, tak se o prázdninách plýtvá klouby.

Zásadně se jezdí 139 (zaplněná tak nějak v normálu) - na kufru 150 (max. na sedačky, i méně) - na kufru 157 (max. jednotky kusů, obvykle samotný řidič). Ale důstojný interval na 121 nebude.

A je to úžasně ropidní.

Peta303: A o víkendu je v týhle oblasti ještě jedna třešnička: 150+196 jedou od Novodvorský až do Michle obě pěkně spolu, a pak čtvrt hodiny nic. Přičemž o smysluplnosti provozu obou linek dál než na Kačerov lze pochybovat, a to že jedou obě spolu je do očí bijící. Obsazenost obou, a zejména 196 je v tuhle dobu tristní. 196 by klidně mohla o víkendech končit na Kačerově, přes Záběhlice by to myslim samotná 188 zvládla.

Ta kloubová 157 je posílení kvůli výluce v Modřanech,ale stejně to moc lidí nepřilákalo. Kdyžtak využívají 253...

Problém s letištěm a manipulační jízdou by se tedy měl dát vyřešit nějakou drobnou softwarovou úpravou. Projetí okolo Schengenské bez zastavení nepovažuji za něco zásadního. Autobus prostě pojede v levém pruhu, a dá tak najevo, že nezastavuje.

betakaroten: Můj dotaz se netýkal sjetí 150 a 157 (to je úplně běžné), ale, jak správně poznal Peta303, toho [autocenzura] kloubáku na tý [autocenzura] [autocenzura] odpolední 157. Speciálně 157 je linka, která odpoledne nemá jezdit vůbec, natož v kloubech. A asi by se taky nic nestalo, pokud by přes prázdniny nejezdila. Pokud je kloubů přebytek, dají se použít s úspěchem třeba hned vedle, na 113. Ať si někdo ještě jednou zkusí přijít s tím, že nejsou peníze.

Jiří_T: 150 a 196 mají shodné zastávky jen v úseku Nemocnice Krč – Chodovská. 150 v ulici Zálesí nikde nezastavuje. Sjíždění je myslím důsledek logiky přestupů. Pokud by se nesjížděly 150 a 196, jezdily by pospolu třeba 106 a 150.
196 by mohla končit na Kačerově celoročně, pokud by se obnovila 224. (Zároveň by se mohl omezit ten metromidibus 138.)

Mpilat: Cože? To má asi tak stejnou logiku, jako kdyby kvůli výluce Bělohorské posilovali 191. Ale mohli třeba prodloužit polovinu spojů 215 k poliklinice. Ani by jim nemuseli dávat číslo 117.

(Příspěvek byl editován uživatelem LvP.)

LvP - otázkou je, jestli je "drobná softwarová úprava" schopná se popasovat s 6 verzemi palubních počítačů, které se v oblasti Ruzyně objevují

Mmch. na prázdniny bylo prolomeno tabu vozů SOR NB12 na 312ce, ale zřejmě jen do doby, než to někdo na Štěrbově mlýně najebe o plot...

LvP: Také mne udivilo, proč 150 a 196 jedou za sebou, když od Kačerova mají na Chodovskou společnou trasu. A 139 a 124, které by se podle mého měli v úseku Jemnická - Želivského prokládat, mají proklad 4 - 11. Podle mého by v úseku Jemnická - Michelská měly jet spolu 139
+196 a 150+124.

Je zajímavý že ještě někdy předloni se 139 a 124 pěkně půlily 7-8 a to oběma směry. A vzhledem k tomu, že 124 se s ničím jiným neprokládá (živořící mrzák 205 se s ní dá proložit naprosto bezproblémově) tak je 4-11 na pár facek.

Můj dotaz se netýkal sjetí 150 a 157 to je úplně běžné

Přesně - papírově je tam proklad ale papír snese narozdíl od reality všedních dnů z provozu mnohé - vypadá to asi tak že 150 se opozdí ze Želivského ve špičce většinou tak že najede akorát před 157 do plného Kačerova. 157 je následně prázdná a je ví se uplně zbytečná, ale zase je pro řidiče pohodová narozdíl od časově nevyjezditelného bagru 150.

Jinak kb neni přebytek - naopak máme tu ještě navíc vypravení X17.. Ale Ropid si zadal požadavek že na 157 po čas výluky kb a ten tam bude i kdyby na 113 nezbylo nic..

9001 (3271): Kde na FB Hnutí pro Prahu se tohle řešilo? Já tam našel pouze jeden post a jednu hodně nekonkrétní odpověď... Nechci se HpP zastávat (ostatně partaj, jejíž součástí je ten z**d Lochman, si nic dobrýho nezaslouží), ale kdo jinej krom Zelených by měl být víc proti Ropidu než starostové, se kterýma vy*ebává?

Je nějaký praktický důvod, nikoli formální, k tomu, aby se musely 119 v tomhle úseku označovat jako manipuláky?

Mno, praktický důvod... Ono je to prostě tak, že pokud je konečná, která má pro výstup i nástup stejný název, tak není problém. Autobus přijede do výstupní, vyklopí cestující a orientace se překlopí na opačný směr.
Pokud je to ale tak, že výstupní se jmenuje jinak než nástupní (a to u linky 119 je - výstupní "Letiště", nástupní "Terminál 1"), nastane problém.
Mezi výstupní a nástupní zastávkou musí "něco" být a to "něco" je manipulační spoj. Tzn., nemůže tam být jako označení linka.
Neporovnávejte s tramvajovým Apexem - ten nepracuje s jízdním řádem. Má pouze vytvořené hlásiče pro linky (a spoustu přejezdů, výjezdů a zatažení).

Shark:
Měl bych dvě otázky. Jednu politickou a druhou dopravní .
Nejdřív politická. S kým půjdete do koalice resp. kdo Vám ze současné radnice je nejblíže? Protože výsledek ODS z roku 2006 asi očekávat nemůžeme.
Druhá dopravní. Sice hezky se čte pohodlná MHD, ale... Organizace ROPID už nemá několik let oficiálního ředitele vybraného transparentním VŘ, ale pouze poveřeného řízením... Za oficiální snahou ušetřit na MHD se dělají tzv. metrolinky, které akorát vypadají hezky na papíře, ale spíše dopravu zhoršují o osekávání metra ani nemluvím. Máte tedy v tomto směru nějak blíže postavenou koncepci.
Děkuji za odpovědi .

Odpověd Pro Prahu
Dobrý den, omlouváme se za pozdní odpověď a děkujeme za váš dotaz. O koalici jsme ochotni jednat s každou demokratickou stranou.Jde nám primárně o rozvoj a budoucnost Prahy, takže o tom budeme hovořit s každým, kdo chce totéž. Důležitá pro nás bude shoda v zásadních otázkách, jako je nakládání s prostředky magistrátu včetně řízení městských firem, přenos některých pravomocí zpět na městské části (blíže k občanovi), poté samozřejmě doprava (dostavba okruhu, parkování, kvalita komunikací) a další témata, jako bezpečnost, školství atd .Co se týká vašeho dotazu na dopravu: Veřejná doprava je naší prioritou, a to nejenom městská. Veřejná doprava je řízena organizací Ropid a zahrnuje metro, tramvaje, autobusy, železniční spoje, lanovou dráhu, přívozy, prostě vše v systému PID (Pražská integrovaná doprava). Ani tím ale práce Ropidu nekončí, protože má koordinovat PID se SID (Středočeská integrovaná doprava). Politické hnutí Pro Prahu je připraveno udělat vše pro udržení a zlepšení standardu veřejné dopravy, to co se nám nelíbí je například nekoncepčnost ve zkrácení linek autobusů, zvýšení počtu přestupů a hlavně přestupy v místech, které nejsou vhodné. Zde se jedná o zastávky, stanice, kde musí cestující přecházet mezi tramvajemi a autobusy i když by se dal přestup uskutečnit v jedné společné zastávce. Toto opatření nechal zavést v zájmu úsporných opatření primátor Svoboda (ODS) a radní Nosek (ODS) a současné vedení radnice, radní Pařízek (TOP9) v tom pokračuje. Úsporná opatření, kterými se radnice a Ropid chlubí, se nikdy nenaplnila. Dopravní podnik Praha omezil dopravu a zhoršil kvalitu, a to vše z příkazu Ropidu, který svá opatření ani nediskutoval s městskými částmi. Příkladem je zkrácení autobusů v oblati Prahy 5 a 6, které se postupně a potichu navrací zpět. Například autobusová linka jedoucí přes Strahov již není rozdělena. Souhlasíme s vámi, že návrhy vypadají hezky na papíře, ale pro cestujícího nepřinesou nic pozitivního. Dílčí zásahy, které Ropid provedl, jsou nekoncepční pod nátlakem politiků a mimo současný světový trend veřejné dopravy v metropolích. "Osekávání metra" je opět nekoncepční a špatné řešení. Šetření prodlužováním intervalů na metru a zavádění pásmového provozu, tj. ukončování jízdy vlakové soupravy metra několik stanic před konečnou je neefektivní a šetří jen velmi málo, protože stanice metra, eskalátory, osvětlení, vzduchotechnika, atd. je zapnuta stále, a to i když tam vlaková souprava nejede. Šetří se tedy jen jízda vlakové soupravy metra a to v porovnání s ostatními náklady není významné. Politické hnutí Pro Prahu chce zajistit, kvalitní, kapacitní a spolehlivou dopravu, včetně např. klimatizovaných nízkopodlažních a tichých vozidel.

Je to v záložce příspěvky na stránce... Po dalších zprávách co mi tam napsali to radši hodím dáblovi, kterého znám 18 let...

9001: přesně tuhle konverzaci sem četl a fakt se z jednoho postu nedá usuzovat vůbec nic..

sharkxxl: Pak jsem tam psal i druhou konverzaci o Praze 15, kde se bude RADNICE PRAHY 15 snažit výrazně podporovat pražský okruh a nějakou hostivařskou radiálu a nevím co ještě...

Co se mi nelíbí jště víc, že by chtěly přesměrovat víc peněz na MČ... Tam se to rozkrade ještě víc než na magistrátu...

Na mě to jenom působí jako plakáty ODS z roku 2006 32km nových tramvajových tratí, dokončený městský okruh... Jenom další lidé, kteří se ještě nestihli pořádně nažrat... Sranda bude až se zčuchnou s Hudečkem a budeme jenom koukat s otevřenou pusou...

9001: To nic nemění na tom, že kdo přijde ve volbách se zaříznutím současné politiky ROPIDu, ten získá mnoho hlasů, protože veřejná doprava se dotýká významného počtu voličstva. Vzpomeňme na teatrální výstup MUDra před volbami, ale stejně mu to nepomohlo, leda v tom, že se usadil na Malé Straně.

Jonášek: Politiku ROPIDu ani pro Prahu podle toho co píšou neraříznou... Hoši si už evidentně udělali kolečko a všechno hodili na politiky a že oni jsou jenom ti užasní dopravní odborníci co jenom provedli a snažili se co nejméně bolestivě... Potom si omotají i další...