Mouser: Též se omlouvám, pokud můj příspěvek vyzněl jinak, než bylo zamýšleno. Šlo čistě o informaci o úseku mezi Palmovkou a Labutí, která měla sdělit toliko jediné, že v Karlíně nějaký, byť ne velký, tranzit určitě přibyl. Prostě proto, že na Českomoravské bylo možné do centra jet buď 3 nebo 8 a 3 už tam není, tj. bude to v 8. Současně jsem tím chtěl sdělit, že přestože se Karlín jeví jako posílený, tak o víkendu tomu tak není, neboť dvě sóla jezdí často za sebou a pak jedno samo, což je méně než v řadě minulých let, kdy tam byly spíše ty dvě soupravy. Tj. skutečně ve sporu nejsme ;-).

Martin Šubrt:Příští rok na jaře???Znáš to ne a z příštího roku bude zase další rok atak dál.Při troše štěstí se otevření Blanky možná dožijem..

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Prý až bude prodloužena trasa A do Motola tak chtějí sloučit linky 118 a 167 měla by být z toho linka 118 v trase:Sídliště Spořilov-Nemocnice Na Homolce.Jo a jinak sem na linkách 196a197 viděl busy Garáže Řepy

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Dočasná změna trasy a zastávek pro linky číslo 101, 125, 181 a 183

V souvislosti s plánovanou uzavírkou Průmyslové ulice dochází od čtvrtka 11. září 2014 (od 4.30 hodin) do pondělí 15. září 2014 (do 0.30 hodin) k dočasné změně v provozu autobusových linek číslo 101, 125, 181 a 183.
Změny tras autobusových linek

Linka číslo 101 bude v pracovních dnech provozována pouze v úsecích Tolstého – Koh-i-noor – Záběhlice – Obchodní centrum Hostivař – Nádraží Hostivař a Depo Hostivař – Zentiva. O víkendech a svátcích ke změně trasy nedojde. Zrušeny pro ni budou zastávky Sklářská (v obou směrech), Kablo (v Průmyslové ulici pro směr Nádraží Hostivař a v ulici Ke Kablu pro směr Tolstého) a Nádraží Hostivař (výstupní a nástupní v autobusovém obratišti).

Linka číslo 125 bude v úseku Nádraží Hostivař – Skalka obousměrně vedena přes zastávky Hostivařská a Zahradní Město. Zrušeny pro ni budou v obou směrech zastávky Sklářská, Myšlínská, Mokřanská, Plošná a Michelangelova. V úseku Skalka – Michelangelova – Mokřanská – Myšlínská lze využít k dopravě linky číslo 111 a 329.

Linka číslo 181 bude v úseku Nádraží Hostivař – Sklářská obousměrně vedena přes zastávky Gercenova, Řepčická, Boloňská, Nádraží Horní Měcholupy, Dolní Měcholupy, U Střediska, Za Nadjezdem, Továrny Hostivař a U Továren. Přemístěna pro ni bude zastávka Sklářská – pro směr Černý Most do Sklářské ulice k provizornímu nástupišti a pro směr Opatov do ulice U Branek k provizornímu nástupišti.

Linka číslo 183 bude v úseku Nádraží Horní Měcholupy – Sklářská obousměrně vedena přes zastávky Dolní Měcholupy, U Střediska, Za Nadjezdem, Továrny Hostivař a U Továren. Zrušeny pro ni budou v obou směrech zastávky Boloňská, Řepčická, Gercenova a Nádraží Hostivař. Přemístěna bude zastávka Sklářská – pro směr Sídliště Čimice do Sklářské ulice k provizornímu nástupišti a pro směr Háje do ulice U Branek k provizornímu nástupišti.

Schéma provozu v oblasti Průmyslové ulice

Omlouváme se za případné nepříjemnosti a děkujeme za pochopení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mikael8867.)

Káem: Nejprve by muselo téct metro. Pak teprve by bylo možno posilovat tramvaje. Pokud tečou tramvaje a neteče metro, je něco špatně (paradoxně řešení zní: Je moc tramvají).
A kdo to asi tak vymyslel? Ano, chápu, že 8 by se měla točit na Florenci, ale to jaksi není v současnosti fyzicky možné.
Metro v Karlíně vskutku neteče, naopak se ve směru z centra dosti vyprazdňuje. Pokud by se 3 oslabila na polovinu, možná by se lidem vyplatilo metro víc.

Zvláštní, že lidi údajně mezi masnou a palmou bez reptání jezdili přes dělnickou (teorie MŠ) ale třeba motání 293 nesnášej
Cesta přes Holešovice byla pomalejší jen asi o dvě minuty, tedy méně než to slavné šplhání 12 na Letnou (kde se stejně zasekává na Letenském náměstí a křižovatce Hradčanská).

Martin Šubrt: Uvažoval někdy někdo o změně dopravního režimu v ulici Prvního pluku tak, aby jí 207 mohla projet až na Sokolovskou, a tam odbočit vlevo. Smyslem by bylo sjednotit nástupní hranu linek směr Bílá Labuť.

Mikael8867: Příště prosím do jednoho příspěvku. Výluku netřeba kopírovat slovo od slova, stačí dát odkaz.

LvP: To asi moc průchozí nebude. Už takhle tam je i z osobákem hodně špatný výhled, natož aby se tam motal bus...

LvP: Ano, já ;-). V době těch tahanic okolo kloubové 133. Ale ubylo by tam parkovacích míst a ten rozhled za podjezdem je tak mizerný, že by to bylo na světla. Což je stejně fuk, protože policie by nepovolila ani ta světla s dovětkem, že v případě jejich výpadku by to tam jezdit stejně nemohlo. A bus s lidma je prostě něco víc než osobák, přičemž ani pro osobní auta tam ty rozhledy okolo podjezdu pěkné nejsou.

Už jste slyšely o vodních tramvajích?
http://www.novinky.cz/domaci/347097-vltavu-v-praze-mohou-brazdit- vodni-tramvaje.html

KM - Zvláštní, že lidi údajně mezi masnou a palmou bez reptání jezdili přes dělnickou (teorie MŠ) ale třeba motání 293 nesnášej

Já myslel, že mezi Masnou a Palmovkou lidi jezděj metrem (i já bych tak tedy cestoval). A to srovnání 3ky přes Maniny s 293... Já věděl, proč mi ten náš ranní soulad byl tak podezřelej .

McBain: Já bych jel metrem taky. Na druhou stranu je fakt, že tramvaj to jede dle JŘ 12 minut, metro jen 7 minut, ale zase je potřeba do metra vlézt a zase vylézt, takže ten čas se srovná.

Tak S65ka na nových zastávkách v Hostivici a Chýni ráno nepobírala. ROPID byl překvapen. Bude se posilovat. Více zde: http://www.ropid.cz/tiskove-informace/ropid-domluvil-s-cd-bleskov e-posileni-vlaku-na-novych-zastavka

Ivoo: Jenom aby to skeptik Bram rozdejchal, nejak mu jeho předpovědi nevyšly.

RE: Orky
Myslím, že ty nové zastávky byl dobrý počin a někomu se něco zase povedlo. ROPID to nečekal. Jen nevím jak tam chtějí nacpat více vlaků až na Knížecí. Nejspíše budou muset obnovit obsluhu v Jinonicích na křižování (?). A to se tady diskutovalo, že S65 nic moc nevozí. Věštím posílení na 30 ve špičce a 60 mimo špičku. Možná mezi nejvytíženějšími spoji 20. Až na Knížecí. Uvidíme.

u "Chýně" je nutno ovšem podotknout, že od soboty na cca 14 dní nebude ani 347, ani 358 zajíždět na Háje, takže vlak je pro přilehlé ležaté paneláky jediné spojení s civilizací.

Z nové zastávky u hostivického hřbitova trvá cesta do Dejvic jen 23 minut, na Masarykovo nádraží 33 minut a přímým vlakem Na Knížecí 37 minut. Například do Dejvic se dosud z této oblasti cestovalo spoji Pražské integrované dopravy přibližně 50 minut. + to co napsal Petr_k.

Bože můj, tak ono to tam jede o cca půl hodiny kratší dobu, místy je to jediný co jede a oni jsou překvapený že je o to zájem. Teda že jsou na Ropidu šašci jsem věděl, ale že to jsou až takovýhle kašpaři....

Moc mě to těší. Ale takový ty lidi co psali o zbytečnosti a neperspektivnosti S65 teď budou zbaběle mlčet.

On tu někdo po zprovoznění Chýně a Hostivic psal o tom, jak jezdí S65 prázdná? Kde a kdy?

Káem po debaklu s S41 a S34 potřeboval úspěch jako sůl. Přejme mu ho. Je jako každý zde, něco mu vyšlo, něco ne...

Káem: Ano S65 v původní podobě vozila vzduch... Skoro bych to přirovnal k tomu, že do Hlubočep jezdila jenom 12, ale od otevření Barrandova tam jezdí 4 linky...

Nechal jsem Káemovi vzkaz v pražských tratích, pošlu mu to i sem...
Káem: Lžeš jako když tiskne a sám to víš . Ohýbáš pravdu tak, aby se TOBĚ hodila

Proč Káem propagoval S65? Protože nahradí nestydatý souběh 123 a tramvaje a pobere lidi kolem Cibulky. Linka t.č. převezla denně 390 lidí. Denně Káeme myslím za celý den. A ty mrchy lidi ne a ne poděkovat. Pak se otevřou nové zastávky a lidi opravdu S65 jezdí. Ale ne v tom úseku, kde ji násilím implantovali. Chápeme? Je mi jasné, že se opět vykroutíš, protože přece a tohleto

Emil Švec: Linka t.č. převezla denně 390 lidí.
A to je co za číslo? Skutečně počet převezných lidí (tedy suma nástupů ze všech zastávek bez ohledu na směr)?

To já nevím, bylo to tu před cca 1/4 rokem, S1 z toho vyšla tuším se 113 000 lidmi denně. Předpokládám, že budete konkrétně vy mít mnohem přesnější čísla a údaje k nim. S41 měla propad z 2500 na 1400

Nic proti S65 nyní nemám, kdyby náhodou někdo říkal, že shromažďuji důvody proti

Orky: Počet přepravených osob na území Prahy na jednotlivých linkách S. Sčítáno Českými drahami na jaře a na podzim, pak stanoven průměr. Předpokládám, že jde o součet jednotlivých cest jen po městě plus odjezdy z Prahy ven a dojezdy do Prahy.

S1 (+S7 po průjezdu n S1) jen cca 22 000 lidí denně, S7 cca totéž, S9 24 000 lidí denně, S41 1500 a S65 390 lidí denně.

113 000 lidí přepraví všechny vlaky PID na území Prahy denně. Do Prahy přijede ráno vlakem cca 42 000 lidí, odpoledne odjede cca 46 500 lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Malatekd: Už jste slyšely o vodních tramvajích?
Slyšel jsem už o lanovkách přes Prokopské údolí nebo ze Stromovky k ZOO. Doufám, že tohle dopadne podobně. Možná pokud by to pojmenovali jako vodní metro, setkalo by se to s vřelým přijetím.

Káem: Ale takový ty lidi co psali o zbytečnosti a neperspektivnosti S65 teď budou zbaběle mlčet.
Jaký obrat má v současnosti zastávka Praha-Cibulka? Předpokládám, že se ne vyšší než dřív. Takže S65 je dobrý nápad, ale měla být zavedena až letos.

Dodatečná změna vedení autobusových linek na Strahově
Vedení linek na Strahově je prý definitivní. Radní pro dopravu Jiří Pařízek považuje obnovu 149 (tedy prodloužení 143) za rozumný kompromis. Osobně mi to připomíná převlékání 144/202 nebo úpravu 106 v Hodkovičkách. ROPID také zjevně stále nepochopil význam 217, když říká, že máme používat 20.

Tady se zas diskutovalo o tramvajích do Bohnic a možných problémech kvůli tomu, že by tam jely přes celou Prahu, ale budoucí radní už jsou ve svých úvahách úplně jinde!

Včera na Palmovce i Kobylisích rozdávali "Večerník pro Prahu 8", plátek Patriotů - volby pro Prahu 8.
Kromě velkého článku o tom, jak MHD má být zdarma a že takový plán z jejich strany není žádný populismus, protože si to desítky měst světa chválí (výslovně jmenován pouze zde již probíraný Frýdek-Místek a Tallinn), v něm bylo na dopravní téma k nalezení ještě toto:

http://www.volbaproprahu8.cz/clanky/nazory/27-ebusy-trolejbusy-do -bohnic-jsou-nas-program-ekologicke-dopravy

Prostě do Bohnic žádná tramvaj ani dýchavičné kloubové 177 a 200, všechny problémy Bohnic prý vyřeší vídeňské Rampini, které spojuje výhody autobusu a trolejbusu!

(Hm, že na to před nimi někdo nepřišel. Asi by měl "dopravním expertům" té strany někdo říct, že se v Praze Rampini už zkoušely a ani na mnohem méně vytížené a jen minimálně kopcovité a-216 to nebylo jaksi úplně přesvědčivé, že...)

Jef: 216 "jen minimálně kopcovitá"? Pane nehulte hned po ránu.

No dobře, ve Střešovicích i pod Ořechovkou to je do kopce dost, ale proti Bohnicím...

Jef: Převýšení ve Střešovicích je podstatně drsnější než 200/177 do Bohnic. Pokud se to dá s něčím v Bohnicích srovnávat, tak 236 od ZOO.

Linka 216 byla úmyslně zvolena k testování tak, aby se na lince objevily extrémní podmínky pražského provozu.

Dokud budou elektrobusy (a trolejbusy) stát 2x tolik, co autobusy, tak do Prahy .

... a proto je Praha bude provozovat na lince 292 (aneb nedaj si říct, nedaj si říct ...)

292 je prd.

Trolejbus rozhodne nestoji 2x tolik, co autobus!

S 34 rozhodně debakl není, minimálně špičkové spoje smysl určitě mají. Pomohlo by sjednocení nástupní stanice v centru s linkou S3. Řešní může být zde již navrhované odklonění S3 na Mas. nádr. (a případné propojení s S5). S41 by bylo nejlepší zrušit a její spoje převést na S4, aby všchny spoje směr Roztoky jely z centra. Taky by stálo za to zauvažovat, jestli jsou zastaralé třívozové pantografy 451 opravdu potřeba a nestačila by třeba menší (a tudíž levnější) regionova trio.

Martin : V tom je ten vtip. A proto do Prahy nepůjdou

WWW: V S41 vidím velký potenciál v návozu lidí z Prahy 6 na C.

Martin: Trolejbus rozhodne nestoji 2x tolik, co autobus!

Né, vůbec.
Brno loni/letos kupuje 36 Solarisů Urbino 18 za 6,55mil kč za kus.
Zlín předloni koupil 25 27Tr za 14mil kč za kus.

Pardubická Tr24 stála skorem 10 mil kč v době, kdy Ostrava kupovala Citelisy 12M za necelých 5 mil za kus.

Takže přestaň mystifikovat.
Trolejbus je dvakrát tak drahý co autobus. Může za to především nenažranost výrobců skříní, protože ti si účtují za holou skřín pro trolejbusového výrobce totéž co za hotový autobus.



(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Ne. Za to, že je trolejbus téměř dvakrát tak drahý jako autobus, nemůže "nenažranost výrobců skříní", ale zcela rozdílné předpisy pro konstrukci a bezpečnost silničních a drážních vozidel.

Např. to, co je "nehořlavé" u silničních vozidel, nemusí vůbec vyhovovat normám "nehořlavosti" u drážních vozidel. Kabeláž, tepelná izolace stěn skříně atd, použité plasty atd. A trolejbus je dle současné legislativy DRÁŽNÍM vozidlem.

Proto např. autobusy (a nejspíš i elektrobusy!) SOR (i jiné) můžou mít tepelnou izolaci (výplň) boků skříně provedenou zhášivým polystyrénem, ale trolejbus tam musí mít desky z minerální vlny.

Pokud by někdy došlo ke změně legislativy v tom smyslu, že by trolejbus spadal pod silniční vozidla, mohly by trolejbusy zlevnit. Asi budou stále o chlup dražší než autobusy, kvůli elektrické instalaci a různým fajnovostem jako např. kapacitory, pomocné baterie atd., ale ten rozdíl v pořizovací ceně by mohl být nižší.

A ještě něco k tomu Jefovu "trolejbusovému" odkazu:

"Pro někoho zcela nepředstavitelná věc. Zejména pro mladší generaci, která ani neví, že v Praze něco takového kdysi jezdilo... V některých kruzích i pouhá zmínka o tomto způsobu dopravy vyvolává rozpačité reakce. A zatímco u kolejové dopravy o výhodách elektřiny nikdo nepochybuje, u nekolejové MHD se to zdá být pořád jaksi problém."

Cháá... To se to politikům opisuje z mýho webu No, aspoň mi tam někdo chodí. Ale jestli bych taky neměl zvážit vybírání poplatků za použití...
Jsem zvědav, co bude po volbách.

čísla za celý den z 8.9.:
Hostivice-Chýně cca 100 lidí tam a cca 100 lidí zpátky, součet obou směrů cca 200.
Chýně-Rudná cca 30 lidí tam i zpět, čili součet obou směrů okolo 50.
Ranní vlaky v úseku Hostivice-Zličín cca 60 lidí, v ostatních úsecích do 50. Posílení na dva vozy se zatím jeví jako unáhlené.

už jsem to psal různě několikrát - v Chýni je nutné počkat na ukončení zákopových prací na křižovatce u hřbitova, aby bylo hodnocení objektivní.

Trolejbusy v ČR jsou dvakrát dražší než autobusy především proto, že Schade Schlampereiwerke Pilsen nemá žádnou (ani formální) konkurenci.

Děkuji uživateli čísla za objektivní report.
Připomělo mi to zřízení zastávky Hostivice ve vilkách na lince B85. Na můj dotaz proč se tam staví když tama nikdo nevystupuje/nenastupuje a všici tama maj OpenCard mi zástupce dopravce odpověděl, že dle jeho informací je zastávka hojně využívaná.

Btw, tuší někdo proč PID BUS se jmenuje Hostivice ve vilkách a PID vlak Hostivice u hřbitova?

Dnes jsem se projel S65 z Na knížecí do Rudné jednalo se o spoj 14:56
Na knížecí +18
Žvahov +0 -0
Jinonice +1 -0
Cibulka +5 -0
Stodůlky +0 -0
Zličín +10 -5
Host.Sadová +0 -6
Hostivice +5 -5
Host. u hřb. +0 -5
Host.Lito +0 -0
Chýně +0 -9
Rudná -9

tuší někdo proč PID BUS se jmenuje Hostivice ve vilkách a PID vlak Hostivice u hřbitova?

Aby se daly lépe falšovat statistiky?

Dnes v Podbabě:


Nebudu se opakovat, že jsem to říkal...

Petr_k: Můžeš místně neznalým napsal o co jde? To jako ten BUS pruh zas rušej?

Fíha :-)
Jak ROPID pořád počítá kilometry buspruhů, které pomohl nechat zřídit (z nichž část je neskutečná pitomost), měl by si také začít počítat i počet zrušených :-D

Nerušej, zkracujou. Do signálního plánu křižovatky podle kolegy, který v tom dnes odpoledne trochu šťáral, bude doplněna mezifáze volna od podjezdu s vyklizovací šipkou pro odbočení doleva.

Petr_k: Díky Bohu. Křižovatka stále není TSK, takže jsme na ní nemohli, ale tuhle úpravu navrhujeme už 3 roky.

To jsem ani nevěděl, že jste ji ještě nedostali (a vlastně to i vysvětluje ten neměnný pevný signální plán a nemožnost s tím jakkoli hnout). Jinak se se v tlačení na proces zkvalitnění řízení téhle křižovatky cca shodujeme i časově, ale až minulý týden se mi povedlo konečně narazit na uši, které jsou nejen ochotny naslouchat, ale i podle toho, co slyšely, konat.

Ploki - tak mě tak při večeru ještě napadá, aby toho ROPID nezneužil jako klacku na obhajobu svých preferenčních antikoncepcí, jak moc se jim ubližuje a nepodporuje se jejich "kvalitní" řešení pro veškerou pražskou dopravu...

Křižovatka stále není TSK...

Já to furt nechápu, jak je tohle možný. Tohle je prostě tichá privatizace křižovatek. Stačí mít dost peněz a lze si "koupit" křižovatku se SSZ. Jak je možný někde povolit SSZ, aniž by město prostřednictvím správce do toho mohlo zasahovat? A že se o tomhle nějak teď před volbama mlčí je taky zajímavý.
Proč to není jako u dráhy na začátku století - provoz na účet vlastníka? Chceš mít křižovatku se SSZ - prosím, zainvestuj, postav si ji, ale spravovat ji budeme my (na tvůj účet). Nelíbí se ti to? Fajn, tak máš smolíka.

WWW:S 34 rozhodně debakl není, minimálně špičkové spoje smysl určitě mají.

No včera jsme měl možnost využít spoj v 15.20 z Masy (tedy špička nejšpičkovatější) a jelo nás 18 (frekvence na midibus). Pokud je k něčemu pět spojů z třiceti (a to je se zavřenýma očima) pak tomu říkám debakl.

S tím sjednocením nástupní stanice s S3 bych to neviděl jako spásu. Každé dvě hodiny by jely z hlaváku po sobě S34 a R3, takhle to aspoň pobere i cestující, pro které je masna výhodnější.

(Příspěvek byl editován uživatelem iaya.)

Napadlo někoho v Ropidu, že první týden se na ty nové zastávky přišla podívat celá vesnice, a pak zas v poklidnu nasedla do aut?

Bobik: No ono to tak většinou je, jen trvá často roky papírování, než se skutečně převede do správy města. Většinou si to soukromník/jiný městská investor na základě povolení od odborů dopravy postaví, pak to zprovozní a pár let to běží. Pak přijde první problém, nutná úprava, obnova atd. a v tu chvíli se začne řešit, koho to je a že by bylo potřeba to převést pod TSK. Ale TSK to pak samozřejmě nechce, když na tom má pak hned něco platit ;-).

Kombinace uzavírky Průmyslové s nedokončenou tramvajovou tratí udělala dnes ráno z hostivařské oblasti docela slušnou past, odkud se prakticky nedalo dostat. Kolona aut stála z Hostivaře až po podjezd v Zahradním Městě, přitom v Hostivařské byl konec kousek pod hospodou U milionu. Kam sahala v Hornoměcholupské se nedalo dohlédnout. V koloně jsem cestou do Hostivaře napočítal šest 177 (takže to asi bylo zajímavé i na opačném konci Prahy), asi čtyři X22 a uvázla v ní i 101, takže ani únik přes Záběhlice nebyl prakticky možný. Ty dva dny, co ještě nepojedou tramvaje, budou nejspíš oba výživné. Na Kubánském náměstí jsme čekali na X22 22 minut těsně před osmou hodinou. Prostě dopravní obsluha ve špičce jako lusk.

Od září se nám pěkně špuntuje doprava ve Svatovítské ke kulaťáku. Dost často to tam stojí až k prašňáku, co teprve až se otevře tunel... Geniální nápad udělat ze Svatovítské jeden pruh!

Jchqs: Dopravní komplikace se přelily i jinam, mimo jiné i do Petrovic. Obsluha Hornoměcholupské kvůli nefunkční 183 v podstatě žádná. Linka 240 řízená dispečersky, 296 odkloněna ze Štěrbohol k Barvám a lakům. Takže staré Petrovice až do 9:00 taky bez obsluhy. Potom byla tamtudy odkloněna 267. Jaksi nám tu chybí 154. Snad někoho napadne prodloužit zítra do Petrovic (nebo radší k hostivařskému nádraží) 165 nebo 170.

LvP:
S Kauflandem na Hornoměcholupské by tam něco přibýt mohlo.

Ano, zúžení Svatovítské z počátečních tří pruhů na jeden je snad ještě horší nápad než zúžený vjezd od Partyzánů.

Teď po prázdninách se dost často děje, že ráno IAD v centrální Praze 6 naprosto zkolabuje, osobně jsem pozoroval v pátek a včera, kdy i po deváté (tj. po skončení ranní špičky) stály skoro nepohyblivé kolony v různých směrech.

Ono stačí, aby se něco semlelo kolem Barranďáku, uzavře se vjezd do Strahovského tunelu a už se to rozlévá po Milady Horákové až na Letnou a Svatovítskou dolů. Včera po deváté popojížděly 107 a spol. od Zelené k buspruhu a pak se stejně musely obtížně prodírat na Kulaťák, který byl od Svatovítské taky ucpaný, navíc i vedle z Čs. armády se tlačily davy aut včetně těch, co ze Špejcharu unikaly Pelléovou před silně ucpanou MH.

Zase z toho profituje metro, tramvaje a snad i železniční zastávka Podbaba - směrem na Holešovice tam podle mých náhodných pozorování nastupuje víc lidí než dřív na Bubenči.

"Ono stačí, aby se něco semlelo kolem Barranďáku"

Ani se nemusí semlít - kolona "oboupruhá" tam postává od mostu po okruhu nejmíň do podjezdu pod trať (dál to není z vlaku vidět) - tudíž občas asi bude zavřenej tuleň proto že nebude kam z něj na Smíchově.

Aneb "dopravní indukce neexistuje" v praxi. Tento jev je datován teprve otevřením okruhu a "vyčiištěním" mostu a okolí od klamionů.

Martin: Já čekám, kdy konečně za mostem (ve směru na Kafkovu) zmizí ten nevyužívaný přechod a obnoví se všechny pruhy!