...budou mít krytí IP65 nebo vyšší. Podle údajů výrobce, nebo i v reále?

Jelikož v městech, kde se spojky na spřáhlech používají snad ještě nebyly problémy, tak asi reálně, ne?

Zase se tady celý den řeší ptákovina na téma "Je zakrývání propojek potřebné?"
Propojka může mít ochranu proti čemukoli, ale furt to není 100% jistota, že to po nějaké době neselže. Radši koupím za 100Kč kryt, než abych později řešil problémy s těsností a následným zkratem. Nehledě na to, že obal chrání propojku i před různým bordelem, deštěm, sněhem, apod. a prodlužuje její životnost.
Já nevím jak ostatní, ale já mít někde natažené kabely spojené propojkou, tak ji taky do něčeho zabalím, i kdyby měla ochranu na cokoli.

A nemá náhodou ochranu IP65 jen v uzavřeném/nepoužívaném stavu? (jestli vůbec)



(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

A co když to je preventivní ochrana před přičmoudlými magnety.

Vtobola: Proč ptákovina? Prostě je to věc, která se jinde nedělá, tak je to zajímavé. Lepší řešit nějakou technickou záležitost, než se handrkovat o blbostech.

Vtobola: asi tak nějak to bude. S tvým příspěvkem souhlasím. Ochrana může být sebelepší ale nikdy není záruka že to nikdy neselže. A určitě by nebylo hezké, aby tramvaj která byla zařazena před pár dny zachvátil požár. A toto není žádná ptákovina

ad oranžové LED panely: V Pardubicích, kde studuju, je oranžovými panely vybaveno okolo desítky (jen hrubý odhad, kdyžtak znalejší jistě upřesní ) trolejbusů, na mnou pravidelně používané lince 3/33 se vyskytují pravidelně a nikdy jsem neměl nejmenší problém s čitelností. Inverzní číslo linky podle mě zas tak velký vliv na čitelnost nemá, i když chápu, že pro hůře vidící může oranžový panel představovat větší problém než LED-DOT

Takže jelikož v Brně a Plzni se jezdí se zásuvkami na spřáhlech bez přídavného krytování můžeme brzy očekávat zahoření vozů? Nebo snad je v Ostravě "lepší" déšť a sníh? Dokážu pochopit, že tam ten obal je, ale co mi nejde do hlavy je, proč si to zaslouží obdiv a obhajobu, když to nikde jinde není potřeba.

A dost OT

Obhajuju to proto, že to beru jako samozřejmost, že propojky (ať už v nich běží proud nebo ne) jsou lépe zabezpečeny i když to není potřeba - což je taky spekulativní. V jiných městec to jezdí bez obalu? Ať jezdí, nemusí to být problém, ale proč to preventivně nezabezpečit více? Radši zaplatit 50kaček za obal, než několik tisíc za následné opravy. Mě naopak překvapuje, že se to nedělá všude.

(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Abyste nad tím pytlem nemuseli složitě uvažovat...
On sice nestojí 50 ani 100 korun, ale vyplatí se, protože konektorům zatím asi nikdo srozumitelně nevysvětlil, aby do nich nezatékalo. A protože do nich zatéká a korodují kontakty, vznikají pochopitelně poruchy s napájením řídicích obvodů zadních vozů. Požáry ale určitě ne

To s těmi požáry jsem přehnal, to přiznávám. Nedělá se to, protože s tím nikdy nebyly(lépe řečeno neobjevily)problémy. Ale až přijdou, bude to stát DP hodně peněz.

Boris -jen aby pod tím pytlem ty kontakty nekorodovaly, víc než bez pytle, voda je sviňa, ta se dostane všude, bez pytle se pak snáze vypaří. Pod pytlem se rádo dělá podnebí, v kterém si koroze a hniloba přímo rochní

Na střeše pytle nejsou a jak to tam hnije!

Kdybste raději zakrývali travcooly ( KLIMY) u zadních vozů a na zimu všechny, ale co... však tam sedí jenom řidič

A focení za jízdy odzvonilo...:


Co se týká barev, tak Jantarové LED tablo má lepší viditelnost, nežli zelené. Vyzkoušeno u Veolie na čtrnácti crosswayích ( jantarové), zbytek sorek má zelené a tam je čitelnost horší, hlavně za tmy a deště. Zlaté DOT-LEDy .

Tak ta nová zastávka se už buduje.

Konečně první zastávka v Ostravě která bude na znamení!!. Už se těším na to hlášení: Výstaviště, příští zastávka U Hradu zastávka je na znamení nebo tak nějak.

Včera večer (čas si nechám pro sebe, aby neměl někdo problém) na Mariánském náměstí DC viděna 11ka s orientací na BUSE suverénně udávající "Zábřeh" . Správné zadání orientace je čistě na zodpovědnosti řidiče nebo existuje nějaká nadřazená kontrola správnosti?

TommyX: bohužel, je to jen počítač (i přes restartování se nevzpamatuje), takže se přední BUSE seklo, v dobách kdy jsme vozili cedule, se prdla za přední sklo cedule a jelo se, ale dnes se již nevozí, tak než aby byl výpadek (20 min.interval, takže by 40 minut nejela 11) tak se prostě dojede až na konečnou kde čeká výměna...

Absence cedulí a občasné chyby informáku vedou k různým situacím. Když je vůz furt na jedné lince tak to lidi ještě pochopí (max. mají řidiče za blbce že neumí přepnout na správnou konečnou), ale teprve ve spojení s přechodem mezi linkami to má ty správné grády. Před pár týdny jsem viděl zoufalé pokusy na Hlavním nádraží, kdy se při přechodu mezi linkami 2 a 8 přeměnily všechny panely kromě čelního, takže řidič(ka) jako nejméně bolestivé řešení nakonec zakrýval(a) čelní BUSE panel novinami "Metro" vytaženými z koše a správné číslo linky se narychlo vyrábělo na kus balícího papíru pomocí řasenky řidičky následující soupravy, aby bylo na čele vlaku alespoň nějaké pravdivé označení. Na druhou stranu díky i za takovou improvizaci, úplný pád informáku na voze jsem párkrát zažil i západně od nás, a výsledkem byl nejedoucí spoj a odstavený vůz, než dorazil dispečer s oranžovou lepící páskou a narychlo vytištěnými A4 s nápisy "Achtung! Infosystem fukzioniert nicht!" a vůz oblepený jako pouťová atrakce byl prohlášen za způsobilý odplazit se do vozovny.

Jenki: ten hlavák . Mě se stalo něco podobného ale u trolejbusu ST 18 3801.Jsou tomu asi tak 2 roky. Jel jsem od Českobratrské až na Hlavní Nádraží, nastoupil jsem 2 dveřmi a šel jsem do kloubu. Hrůza na mě upadla v tu chvíli, když jsem zjistil že je topení v kloubu zapnuté. Bylo tam vedro jako prase. Okamžitě jsem šel za řidičem, cestou jsem ještě zjistil, že přední článek netopí. Řidič na mé upozornění jen pokrčil rameny, a jel dál. Radši už jsem si sedl dopředu. U vozovny trolejbusů se najednou ozvalo hlášení Náměstí Svatopluka Čecha příští zastávka Hlavní Nádraží. Nechápal jsem. Ale tak co řidič asi blbě kliknul a tím pádem ohlásil špatně. U křižovatky u Sadu Boženy Němcové buse vypadlo úplně(alespoň vevnitř venku nevím) a u zastávky Sad B.Němcové se ozvalo Hlavní Nádraží, Konečná zastávka, vystupte prosím. Skoro celý trolejbus včetně mně pro jistotu vystoupil. A řidič si to v klídku valil na Hlavák.

Jenki: Dobrá sranda by byla kdyby se toto stalo v Praze na Ortenově náměstí při převlékání ropidí šototramvaje 14/24 .

SU7777: Co taky na Sadu tomu řidiči zbývalo jiného než odjet směr Hlavák že

Jinak dneska se dvě Varia nejnovější série (ev. č. jsem nezjistil) potkávají na d-3 v zastávce Dubina a letmým pohledem do JŘ zjišťuju, že se tak děje celý den vždy v S:14...Půjdu je večer omrknout zevnitř

Já bych byl pro, aby vzniklo více těch VV60LF. Jsou určitě levnější než nová tramvaj.

Jak se to vezme. VV60LF jsou prý hodně drahé na provoz.

Přesně tak, provoz soupravy varia s vlekem je dražší jak provoz soupravy dvou varií. U vleku se poměrně rychle opotřebovávají čelisťové brzdy, zatímco motorák brzdí elektrodynamicky.

Že by ošoupané brzdy na vleku vyšly dráž než pořízení + servisní náklady hnacího vozidla po dobu jeho životnosti? O spotřebě energie ani nemluvě... :-)

No nevím jak VV60LF začaly jezdit tak s nimi byly veliké problémy viz stránka www.mhd-ostrava.cz. Já si myslím, že kdyby s nimi nebyly takové problémy jaké jsou tak by Ostrava určitě nezůstala jen u dvou kousků. Už jsem měl tu čest a tedy na "minitramvaj bez pantografu" dost hlučné. Ale možná se v budoucnosti dočkáme něčeho podobného ale možná víc spolehlivějšího.

No kdo ví. Za tu dobu provozu už se musely vychytat mouchy. Třeba vyjede třetí generace ve stylu nejnovějších Varií. No uvidíme, rozhodně by se do Ostravy hodily.

Ross: Nic se nikdy nevychytalo. Ono se opotřebení brzdových kotoučů moc dobře vyladit nedá.

Hlavně v dnešní době není důvod ve vývoji a výrobě VV60LF dále pokračovat. Přece jen projekt VV60LF vznikl jako snaha znízkopodlažnit T3, a získat tak částečně nízkopodlažní tramvaj za minimální prostředky. Postupem času se na toto "místo" dostala wana.

Kondra89: Proč tady někdo v dílnách nepřemýšlel a neudělal pro Ostravu toto??
Myslím že by to bylo pro nás mnohem výhodnější než projekt VV60LF který i po čase dělá v Ostravě problémy ohledně brzdových kotoučů. Projekt hezký, ale výsledek nic moc

Neudělal coco?

ad Boris: ono si to tady Solaris Urbino 7777: trošku plete s blogem, každou myšlenku která mu proběhne hlavou cítí potřebu hned za tepla pověsit na "Káčko" bez znalostí reálií, aby splnil potřebnou kvotu x příspěvků/den.

ad Solaris Urbino 7777: Myslím, že zde wany už máme. Liberecká wana je to stejné jen s jinýmm čelem, nebo jsi si myslel, že někdo vtrhnul do T3 s pilkou a kladivem a vyřezal tam nízkopodlažní vstup?

A co Brno, tam s VV60LF nemají problémy?

Nové VV60LF by asi musely mít jiné brzdy. Jiný systém.

Mayg:
Kdyby myšlenku, tak by to bylo ještě dobré, jenže ty jeho příspěvky kolikrát nemají hlavu ani patu.

SU_7777:
To neustálé tapetování cizími fotkami bez uvedení zdroje taky není v pořádku.

Ross:
Problémy. Jak se to vezme. Vleky sice jezdí, ale více jak současné čtyři taky mít nebudeme. Z finančního hlediska není důvod pokračovat tímto směrem.

Mi se ty vlečňáky libí, abych byl upřimný (hlavně druhá generace, ev. č. 302). Je v tom zajímavá jízda, je to něco nového. Jen škoda, že v Ostravě v tom jezdí často čeští indové. Ale i přesto všechno, když tam nejsou, je to fajný požitek.
Kdysi tohle jezdilo normálně a to já zažít nemohl.

Dnes na 8/5.

Martin1235: také jsem ji dnes , ale dopoledne byla na d-2....

K večeru jsem si taky odchytil 1362+1363 mimo jiné na Vřesinské. Chvíli jsem si hrál s foťákem a mám tip pro fotografy - LED panely je potřeba fotit s časem minimálně 1/125 s, aby byly spolehlivě vykreslené celé (občas se to podaří i při 1/160 s). Multiplexují se vždy 4 sloupce LED s kmitočtem asi 500 Hz (každý sloupec svítí cca 2 ms). Tyto časy se ovšem vylučují s focením za jízdy.

Už jsem ty tramvaje taky viděl na vlastní oči, tak si můžu taky přihřát svou polívčičku v okurkové sezóně. Na první pohled to razí do očí barvou a kontrastem (ten je dle mého názoru dobrý), na druhý pohled se mi zdálo, že jsou čísla a písmena menší (asi menší pixely, když jsou jen z LEDek).Nevím, jestli ta velikost nebude problém... Ale toto se dá vždy vyřešit naprogramováním jiného písma.

Netuším, jestli tyhle panely jsou levnější než klasické DOT-LED, ale u LED je obecný problém pokles svítivosti po ne zrovna dlouhé době provozu. Porovnejte např. vnitřní panely BUSE v autobusech dodaných před několika lety a stejné panely v nových autobusech. V nových vždycky svítí jako slunce za poledne, ve starších jde vidět, že už jsou nějakou dobu v provozu. Nepředpokládám, že u těchto vnějších panelů to bude jiné. Ale všechno odhalí až čas a nasazení v provozu, takže dělat ukvapené závěry je teď nepatřičné.

U DOT-LED panelů je samozřejmě taky pokles svítivosti LED, ale tam je to vynahrazené terčíky, které jsou ve dne dobře vidět a v noci je jedno, jestli jsou LEDky vysvícené nebo ne. (O terčíkových panelech osvětlených zářivkami raději nebudu mluvit, tam je noční viditelnost děsná)

K vlekům: když už se dělají varia, wany a další nepříliš perspektivní tramvaje, bylo by dobré část z nich udělat jako hnací vleky. Počet vleků by se musel stanovit na základě poměru dvojic a sól v provozu. Je zbytečné v soupravě furt vozit druhé stanoviště a zabírat s ním prostor. Vleky bez pohonu bych považoval za nežádoucí, tramvaj je s takovým vlekem línější.

Neříkal tady náhodou někdo, že u nových várií nebude přes zadní dveře ten bílej šplouchanec?

Šplouchanec nebyl při ZJ u některých vozů nalepen, pokud je Jenki viděl v ÚD před předáním, tak proto bez šplouchance.

CVR na 1402

Ony ty LED na panelech ani tak nebudou vysvíceny jako spíš postupně nahrazovány novějšími typy s vyšší svítivostí. Vybavují se mi LED, které nám učitel na průmce někdy v r. 1987 půjčoval (po kontrole zapojení obvodu) jako svátost (a hezky zasunout do patice, žádné pájení, bliknout a honem vrátit). Měly jen svítící přechod o průměru necelý milimetr, svítivost menší než dnes nějaká kontrolka nabíjení na vypínači tabletu. Ale místo obvyklých žároviček to byl zázrak.

Ač to moc často nedělám, tak dnes musím vyseknout absolutorium jak dispečerům, tak paní řidičce, která byla naprosto úžasná. Cestou ze šichty ve voze 1006 na d-3 jsme v zastávce Železárenská narazili na zdechlinu 1035 na d-12, dispečeři na místě, vůz 1035 prázdný. Řidička bez mrknutí oka vzala vysílačku, zdechlinu nakuplovala a s ledovým klidem dotlačila až do Hulvácké smyčky, včetně odstanicování ve všech zastávkách. Dispečeři v doprovodu v autě, na Hulvákách perfektně sehraní a celkové zpoždění na vozovně 11 minut.

Ač jsem z Brna, a tam jsou zásahy výborně koordinované (nebo alespoň byly), tak jsem dnes byl mile překvapen, protože znám spoustu řidičů, co by se na tohle vyprdli a řízení předali dispečerovi z rychlé. Takže smekám, opravdu.

Marťas_u: Panely mají totiž vyšší rozlišení, počet "bodů" je vyšší, ale data se posílají stejná jako pro BUSE panely DOT-LED a tak se obraz zarovná dolů doleva. Proto menší písmo. Všimni si, že na jakékoliv fotografii nejsou vysvícené dva horní řádky LED a několik bočních (patrno zejména na zadním panelu).

Ostravák: Doufám, že se do budoucna plánuje SW úprava tak, aby se využila celá plocha panelu

Mimochodem, pročpak vlastně máme v minimetru OR 20? To je tam svršek v tak špatném stavu?

A ještě bych si rád ujasnil jednu věc > všímám si, že čas na hodinách vpředu ve voze se úplně neshoduje s časem na vnitřním BUSE. Aby mě někdo nebral za slovo, ten rozdíl je v řádu desítek sekund, takže zcela zanedbatelný, ale přesto by mě zajímalo, čím se tedy řídí čas na hodinách a čím na BUSE a proč nemáme jednotný časový údaj pro celý vůz/soupravu?

Nová linka č.15 + s tím související změny v dopravě Ovy - Jih:
https://ovajih.ostrava.cz/cs/o-jihu/aktualne/zmeny-v-dopravni-obs luze-v-souvislosti-se-zprovoznenim-kolejoveho-propojeni-ulic-pavl ovova-plzenska

Dnes 11:38, Zábřeh vodárna směr Výškovice, porucha soupravy T3R.P (???) na lince 7. Cestující vysazeni, co se dělo dále nevím, celou situaci jsem sledoval z protijedoucí kachny na d-2. Ví někdo víc??

1402 dnes v Zátiší...Krásný večer všem!

dnešní -> 1365-1362 na d-8...

Proč u druhého vozu svítí světla ?

Vozidlo LF 2 ev. č. 1411, u kterého došlo k  přeskoku mezi obvody o různých velikostech po- tenciálů napětí.
1411 je na tom o poznání hůře, dokumentace je jen v základním provedení, proto je velmi pracné do- hledat veškerá poškození a hlavě zjistit důvod přeskoku.

Mohu se zeptat co to znamena ze doslo k preskoku mezi obvody ?
Dale jsem se chtel zeptat jak je mozne ze k tomu vozidlu nemji kompletni dokumentaci, když bylo vozidlo montovano v Ostrave ?

Řekl bych, že se trakční napětí 600V "podívalo" do slaboproudých obvodů. Naše LF2 1109 na tohle stála rok. Oprava prakticky v rozsahu velké prohlídky.

Něco podobného se onehda stalo na naší LF3 (už nevím které). Přeskok napětí 600V do rozvodů 24V se tehdy uskutečnil skrze jednu součástku (linkový stykač) a Jenki tady popisoval peripetie kolem reklamací, kdy si výrobci přehazovali vinu jeden na druhého.

tramvaje KT8D5 a T3 v Pyongyang
https://www.youtube.com/watch?v=aWjjD-lOezM

Jedna dnešní výluková.


Docela mě zaujalo vyjádření na nezvládnutou dopravu při Colours Of Ostrava. Předpokládám, že dost stížností přišlo i na adresu DPOčka, ale nestačilo ve zkratce říct: "Vypravili jsme tolik spojů, kolik si organizátor objednal. Nemáme povinnost hradit dopravu ze svého."? Je tam zbytečné velké obhajování ale viníká neřeknou no.
http://dpo.cz/aktuality/943-mestska-doprava-v-ostrave-v-obdobi-co lours-of-ostrava-2014.html

Tak mě napadá, když vidím propojení Plzeňské a Pavlovovy, v kombinaci s intervalem linky 15, proč se nevyhodila výhybka z Plzeňské, od Dubiny doleva? 6x za hodinu hodit preferenci tramvaji na 20sekund pro průjezd, to by nikoho nezabilo, tramvaj by ušetřila minutu a celá ta šaškárna by byla jistě levnější...

Sis sam odpověděl. Bo by sa na tym moc nezarobilo

Hlavní problém je, že ul. Plzeňská = silnice I/56 a úrovňové křížení tramvaje s 4pruhovou silnicí I. třídy je neschválitelné.