Dnes na lince 1 do Kluků Citybus.

Pojedu odpoledne ze Svinar a chtěl bych se zeptat, zda mohu použít spoj linky 17, který zajíždí do Bělče, přestože mám na kartě načtenu časovou jízdenku pro I. pásmo. Jde o to, jestli mohu bez doplatku projet II. pásmem. Nebo mám vystoupit na škvárovce a počkat, až pojede zpátky? Děkuji za odpověď.
Mimochodem, kde v poslední době jezdil Perun? Jezdí vůbec? Je mu zima?

Já se na to taky ptal a každý mi řekl něco jiného, na FB profilu DP mi neodpověděli, asi to záleží na řidiči.

to Ešus: doplatek platí pouze ten, kdo nastupuje nebo vystupuje v Bělči, ty přece nemůžeš za to že ten spoj jede výjimečně do 2.pásma, revizor ti za to pokutu nedá ... je to taková anomálie v HK MHD a oficiální stanovisko se asi nedovíš ...

Ešus: Perun zhruba od Mikuláše do minulého čtvrtku nejezdil, minulý čtvrtek a dnes byl odpoledne na lince 25 (ráno ne).

Na průjezd II. pásmem jsem se nakonec zeptal e-mailem. Odpověď je taková, že za průjezd se nic neplatí, ale nesmím v Bělči vystoupit nebo nastoupit. To by mě zajímalo, jak ten zakázaný výstup kontrolují...

Minulý týden přišel o CVR vůz ev.č.131 a dnes jsem viděl na lince 17 ev.č.134 také bez CVR.

Bez CVR i ev.č. 137 a PERUN samá porucha.

To jsem nečekal, že PERUN bude taková s**čka. Už jen absence naftového topení ho odsuzuje k záhubě. Rád bych věděl, o jaké závady se konkrétně jednalo (vadné čidlo u dveří jsme už probírali). A v Polsku, své polodomovině, se mu dařilo dobře?

U Perunu to jsou pořád dveře a jejich blokace, rozsvěcí se stopka. A v prosinci měl nehodu. Kdyby měl naftové topení, tak by to nebyl čistě elektrický elektrobus (ač by měl o něco větší dojezd).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Perun ráno na lince 25 a ev.č.55 na trojce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

PERUN dnes na lince 14 a 13,takže střídá přestávky.

Ví se, jestli se bude měnit název zastávky EuroCenter?

Všechny zde zdravím,neví někdo zda autobus ev.č. 102 je již prodán???? Děkuji za odpověď.

102 je ještě v DP, zapůjčen na zájezdové dopravě, teď poněkolikáté vždy ve středu vozí žáky ZŠ Kukleny z plavání nebo tak něco. Kolem 11:15-11:20 příjezd k ZŠ Kukleny (jede po Gočárovce a pak podjezdem po Pražské třídě).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Dobrý den, chci se zeptat jen proč má ev.č.77 takový odlišný zvuk od jiných 15Tr ? slyšel jsme že prý má odpojený zadní motor či co..... děkuji za odpověď.

Mouka:
Ono se neni pri jizdnich dobach a intervalech v HK neni cemu divit.V podstatne casti relaci je chuze velkym konkurentem, o jizde na kole radeji ani nemluve.

Vtipne je, jak se statecne vymlouvaji na cerne pasazery...

V HK bylo pokud je mi známo odpojování zadních motorů u dvoumotorových 15Tr běžné,jednalo se o jedno z mnoha opatření,které si kladlo za cíl snížit spotřebu.Někteří řidiči ale i přes toto opatření jezdili stylem plyn-brzda a potom museli doplácet třeba i 500,- měsíčně.Svého času se jednalo o posádku vozu č.80 kdy vůz po překonání vibrační fáze nezřídka dosahoval max. rychlosti.Vzhledem k plochému reliéfu krajiny v HK tak odpojování zadního motoru nemělo negativní dopady na adhezní vlastnosti i při zhoršených podmínkách(náledí a sníh na silnicích v HK jen výjmečně cca jednou za 5 let)

ad Gor: jedna věc je interval a druhá věc, že spoje jedou kolikrát spolu. Jako případ křiklavého sjezdu uvedu například linku 5 v 5:25 o víkendu z Terminálu, která jede 1 minutu po lince č.11, ač v docházkové vzdálenosti jedou spolu od Terminálu až na Stoletou. A pak hodinu nic.

Mimochodem, které vozy (jaká ev. č., popř. typy) jsou vybaveny kneelingem? Podle mě se málo používá, řidiči mnohdy nechají cestující o holi se lopotit při nástupu.

Ešus: napřed si zjisti, jak kneeling funguje, pak dělej závěry, každý typ vozu se chová jinak.
Upřímně, jsou vozy (26Tr DPmJ), kdy ho využiji a u novějších stejné typové řady na to dlabu, protože než se vůz usmyslí, tak je tam důchodce i s RVHápkou...

a ty 77 má tedy odpojený nebo ne ?

Chápu, že je kneeling mnohdy pomalý, ale znám i opačný příklad využití - v Olomouci jsem jel Solarisem Urbino 12, který poklekával v každé zastávce, což už ale na mě uvnitř vozu působilo otravně.
V otázce mi jenom šlo o to, zda jsou tímto systémem vybaveny např. i Renaulty.

Mam divny sotodotaz, divim se, ze nikoho nenapadlo propojit trolejbusove site Pardubic a Hradce Kralove? Podle mapy to ma byt 23 km. Nebo nebyly peníze :-)? Snad jsem Vas alespon pobavil :-) Diky Kwasi

Číslo 77 má zcela jistě zadní motor odpojený od sítě celý pohon vleku je prostě odpojen, dynamiku vozu vyvíjí tahač-takzvaný přední článek.Odlišný zvuk může pocházet od pohonu čerpadla na tlakový olej nutný pro hydraulické válce řidicí nápravy,nebo od alternátoru s usměrňovači pro dobíjení olověných akumulátorů,případně se tam točí nějaká vrtule nutná k proudění luftu.

Spirální galaxie / Perihel - Vaše znalosti o trolejbusové technice jsou fascinující. Hydraulické válce řídící nápravy, vrtule nutná k proudění luftu, odpojené zadní pohony u 15Tr. V Ústecké diskusi naprosto přesně víte jak se svařovaly kastle na 15Tr.

Vraťte se prosím k vašemu životu na stromech, který tak úspěšně propagujete, běžte se obdivovat přírodě, že voda teče z kopce, že vločky mají krásný tvar a nebo že vykvetly tulipány.

Vaše znalosti o konstrukci trolejbusů jsou zhruba na úrovni znalostí obyvatel rovníkové Afriky o jaderné fyzice.

Pane Jelito spirální,napište mi prosím v čem jsem se zmýlil rád svou chybu akceptuji,trolejbus tedy neprotřebuje olejové čerpadlo?Nepotřebuje ventilátor?Řiditelná náprava je ovládána silou svalů šoféra?číslo 77 má oba motory funkční?Pokud se tedy domníváte že uživateli anomas1254 odpovíte naprosto adekvátně,učiňte tak prosím místo zesměšňování.

Je příznačné, že zrovna vy, který nazýváte diskutující rábofily, úchyly a nebo všeobecně devianty, hovoříte o zesměšňování. Toto "obracení" je zcela typické právě pro takové "diskutující" jako jste vy.

K věci. Nemusíte nám dopodrobna vysvětlovat či snad nás ohromovat vašimi znalostmi, že v alternátoru jsou diody, že baterky jsou olověné a že v trolejbusu je olejové čerpadlo; zde jste zapomněl naspat, že jsou v něm ložiska a gufero. Taky se nikde nepozastavuji nad tím čerpadlem samotným, ale nad jakýmisi hydraulickými válci, patrně máte představu, že dole pod vozem je každé kolo řízeno jedním válcem, asi jako se na buldozeru hejbe radlice. Ne. Volant je namontován na tzv. "sloupku" řízení; pod vozem je hydraulcká převodka, kterou bych nazval všelijak, ale fakt ne hydraulickými válci. Ta převodka má na sobě obrovskou páku, z ní vede tyčka se dvouma kuláčema k levému kolu a od levého kola vede spojovačka k pravému kolu. Hotovo.
15Tr ventilátor potřebuje. To jste kupodivu trefil. Je tam dost věcí které by se měly chladit, váš popis zjevně směřuje k tomu, že hluk, co se z vozu line, ten typický "vysavačový", je patrně z nějaké vrtule, co chladí nějaký veledůležitý agregát. Zase kulový. Je tam DC motor, lidově emgéčko, který dělá právě ten kravál, a z něho vedou klíňáky k altíku na jedné straně, a k čerpadlu na druhé straně. Hotovo. Můžeme se bavit o ventilátoru, který chladí silový blok (v případě 15Tr dva), ale opravdu mi přijde zbytečené zabíhat do takových podrobností.
Jestli mají v HK odpojený motor na zadní nápravě nějakýho verglu, no tak možný to je, patrně se jedná o pokrokové technické řešení, zhruba na takhle by spotřebu vozidla vyřešili v Severní Koreji, aby se následně divili, že trolejbus jede dvakrát míň, ale furt žere stejně, protože se mu musí víc šlapat na krk. Ale tak patrně to povídal nějaký řidič, to je dost častý zdroj informací na k-reportu, tak to bude pravda.

Mimochodem, nejste autorem google překladače? Slovní spojení jako:

zadní motor odpojený od sítě celý pohon vleku je prostě odpojen
dynamiku vozu vyvíjí tahač-takzvaný přední článek

mě docela smetly ze židle

Pane Ondro S/Verusho/ing.Králíku/Králíku na naftu/Spirální Jelito z Brna,děkuji za objasnění trolejbusové techniky,především servopohonů,vy jako elektrotechnik a mechanik tykadláků to víte lépe než já.Uživatel anomas1254 může být spokojen,neboť já jsem pacient z blázince,jak napsal jeden šofér-fanda hranatých krabic s tykadlama z Ústí nad Labem.

Jestli jste z blázince, to nevím, každopádně by to chtělo přestat hnojit s příspěvky jako v ústecké diskusi. Nevím jestli to děláte schválně pro vaše pobavení, nebo máte radost z toho někoho zesměšňovat, nebo se jenom neumíte slušně vyjádřit, každopádně nevím, co je špatného na tom se obdivovat staré technice, která ještě funguje. Když se podívám na ty ústecký fotky, tak některý evokují provoz v 80tých letech, zrezavělá madla na sedátkách, interiér ošuntělý, docela se divím že něco takovýho ještě v roce 2015 existuje a určitě se nikdo neobdivuje zrovna tomuhle. Já taky ne. Zrovna o vozech 14/15Tr si myslím, že "čest jejich provozu", ale už by skutečně mohly odejít na zasloužený odpočinek, i když pravda děsím se té techniky, co je nyní nahrazuje.
Někteří se té technice skutečně obdivují až devótně, ale co, každej máme něco, já jsem taky fanda krásných "starých" strojů z 80-90 let,a a tím nemyslím pouze trolejbusy a dopravní techniku, ale všeobecně. To mimochodem neznamená, že bych se rád nepodíval na krásy přírody, že bych se neotočil za pěknou babou nebo že bych se nepodivil nad něčím, co vynalezl někdo před 250 lety.
Neprovozuju třeba rybaření, protože bych u toho nevydržel, nejsem na větvi že někde vykopali 5000 let starou kostru nějakýho Lojzina, protože mě to nezajímá, nemám doma sbírku známek a ani podobně. Ale současně taky nechodím na rybářský fórum se vysmívat, že někdo chytil o jeden cm většího sumce než druhej a má z toho "deviantskou" radost, nesměju se archeologům, nenazývám filatelisty úchylama, když se rozplývají nad nějakou ošuntělou známkou.
A tudíž nevím, jakej máte problém s tím, že se na dopravním fóru někdo "deviantně" loučí se starýma trolejbusama s Rábou, který kolem něho jezdily celý dětství.
Tečka. Časy kdy jsem se na tomto fóru hádal, skunčily, takže se k tomu již nadále nehodlám vyjadřovat a pokud chcete někomu vytýkat, že se obdivuje staré technice, buďte připraven na to, že se taky může stát, že se někdo bude smát vám, že obdivujete něco jiného - nevím jaký máte obor zájmu, doplňte si sám a nehodící se škrtněte.

Královehradeckým se omlouvám za plevelení diskuse.

Ondra S.: Jen takovej dotaz k těm 15Tr. Kdyby byl fakt odpojenej zadní motor, couvalo by to? U Sanosu nám občas kvůli konktaktům zadní motor odmítá spolupráci a pozná se to spolehlivě podle toho, že se při zařazení zpětného chodu hne maximálně vlivem sklonu vozovky.

Jen tak mimochodem, pokud by byl fakt odpojenej zadní motor, tak to je na rozjezdu jak šlápnutí do hovna. Chvíli se nic neděje, pak se zadní motor vzpamatuje, začne zabírat, ale s kloubákem má co dělat a stačí vlny na silnici (což je v blízkosti křižovatek docela běžný jev) a už máte pocit, že je trolejbus nepřekoná. Při určité rychlosti se zadní motor skutečně odpojí a zabírá jen přední, ale na takovou rychlost se trolejbus s jedním motorem většinou ani nedostane, protože dřív musí zase brzdit.

Tr_man - ano, couvalo, 15Tr couve na přední motor. Na zadní motor couve 22Tr.

A když už 77 funguje v podstatě jako historický vůz je nutno mít zadní motor odpojený? Jinak bych nevěřil, že opravdu jezdily někde 15Tr s odpojeným zadním motorem...

'Dráty' u pivovaru nezmizí. Jsou totiž záložní variantou. V posledním odstavci je malá zmínka o nahrazení autobusů na lince 7 trolejbusy s DA (jen si novinář spletl ulici, Čelakovského je "trochu" jinde ).

SOR EBN 11 v HK:

http://www.hradeckralove.org/noviny-a-novinky/novy-nizkopodlazni- elektrobus-miri-do-testovaciho-provozu-v?source=rss

Dnes Perun na kratší 22 (konec ve 14:19 na THD).

Komise místní samosprávy Slezské př. Jih navrhuje změnit název zastávky EuroCenter na Jižní.

Perun na lince 14 a 13 - v době svačin.

Vyjel dnes nový SOR? Na jaké lince popřípadě jezdil?

Nevyjel.

Dle článku má vyjet až 23.3.

to sirsi: píšeš omyl, podle dpmhk stránky měl vyjet 23.2 tedy února.

Nový SOR na lince 16Š.

Aha, sorry, v tom článku je to očividně blbě...

Online dobíjení městské karty je tu: http://www.dpmhk.cz/cs/node/583
Jen mě trochu zaráží, že zůstatek stále zůstává fyzicky na kartě a nabitý obnos se připíše na kartu až při přiložení karty ke čtečce. Padlé na hlavu ovšem je, že jízdné uhradíte teprve opětovným přiložením karty(!).

Ešus: a jak bys to jinak chtěl udělat, když karta platí i v Pardubicích?

Je fajn, že po tolika letech je konečně možné dobíjení karty online. Hurá, sláva, skvělé, jen pachuť a hořkost v ústech zůstává, proč to trvalo tak neskutečně dloho... Několikrát jsem si na toto téma s DPMHK psal. Pominu "problémy", které zavádění tohoto systému provázely. Co mne ale zaráží, když se vzal sytém dobíjení z DPMP, tak proč se musí v DPMHK dobíjet přes Gopay? Proč i toto není stejné jako v Pardubicích? Nabití obnosu na kartu mi přijde taky jak drbání zad přes dvě ruce. V "aplikaci" vidím, že mám dobito, ale musím pak provést aktivaci? Když mi přijde mzda na účet a platím kartou třeba v obchodě, tak se mi došlá platba taky "aktivuje"? Ne... Má zkušenost s "aktivací" dobité částky - přiložím kartu ke čtečce - Sláva, máte "aktivováno"! Tak přiložím znova, abych si zakoupil jízdné - Chyba karty! Přiložím znova - Karta neplatná! A až třetí pokus se povedl. Mezitím jsem si poslechl pár milých slov od lidí, kterým jsem díky těmto pokusům bránil v zakoupení jízdného a museli se další kolem mne protahovat. Příště bych si rád tuto anabázi odpustil.
PS: Když už se kopíroval Pardubický systém, tak proč není aktivní "FAQ" a také chybí Návod na dobíjení. Celé to je udělané tak nějak "pohradecku".

Novy elektrobus SOR prave stoji coby linka 25 chciply na zast. Na Kotli smer Slezske pr. Asi dosly baterky...

Tak ten už chcíp jednou dopoledne a náhradní doprava jela s 20 min. zpožděním. Linka 25 začíná být o víkendu loterií, jestli něco pojede. To bude veselo, až jich tu bude pětadvacet a je asi jedno ,jestli to bude SOR nebo PERUN.

Tak to asi nebylo bateriemi, když jednou chcípnul už dopoledne, ne?

Až jich tady bude dalších 25, tak je taky otázka na čem budou jezdit, vždyť tady v PD snad ani není tolik šejdrových pořadí (zvlášť za předpokladu, že kromě dotací na ebusy, vyjdou dotace na zatrolejování Farářství). A pak taky na čem by jezdily o víkendu...

Třeba o víkendu ranní směnu odjezdí elektrobus a odpolední diesl.

Ještě k tomu Farářství. Linka 12 by měla být v trolejbusech s přídavným pohonem pro dojezd do Březhradu a na Kingspan. Takže nejspíš ještě přikoupit trolejbusy.

To znamená, že se bude drátovat i Stoletá? Ovšem dieselový dojezd do Březhradu je pěkná pitomost, to budou muset přidat aspoň 2 minuty, nehledě na zdržování provozu na výpadovce. Obávám se, že drátizace povede k ukončování spojů, které teď končí u Tesca, na Jungmannově. Už aby byla silnice z Farářství přes Tesco do Březhradu.

U některých pořadí by asi šlo i ranní směnu jeden elektrobus a odpolední směnu druhý elektrobus. Ať tak či tak, tak by to bylo strašně neefektivní, vzniklo by několik zbytečných manipulačních jízd a tedy najeté kilometry navíc... Jestli by v případě elektrobusů nebyla lepší volba elektrobusy s bateriemi na průběžné rychlodobíjení a výstavba dobíjecí stanice na vybraných konečných stanicích, jako plánuje testovat Plzeň odkaz (22 km dojezd, 12 minut dobíjení). Nebo spíš kombinace, několik elektrobusů průběžně dobíjených a několik elektrobusů s tím dojezdem kolem 120-130 km na šejdry a směny jako víkendové 25, sobotní 18, jak tady už jsou. Ale chtělo by to dojezd tak 30 km, pokud by se vůz dobíjel vždy jen na jedné konečné (nejspíš Terminál HD).

Ešus: Stoletá ne. Spíš bych čekal, že asi půjde o trolejbusy s bateriemi a ty asi zdržovat nebudou.

Kdo ví, kdy se schválí dotace. Třeba to bude, až příští rok. Renaulty jsou pomalu všechny za hranicí životnosti. Tak třeba nějaký bus letos přijde i třeba naftový, když se psalo, že 2015 se začne s výměnou nejstarších busů.

Zase na druhou stranu rok od roku jsou ty baterky výkonnější, tak kdoví jak to bude vypadat.

Coby občasný návštěvník HK, kde je prosím Farářství? Díky.

Eugen: Farářství je zhruba tam, co konečná Jungmannova.