Pěkná reklama kovošrotu, ani jsem si nevšiml, co to bylo za firmu.

Když kovošrot, tak kovošrot...

Dnes na ÚAN Zvonařka Brno videná Karosa C 734 dopravcu Karel Mudroch - Dale. Pre mňa príjemné prekvapenie.....

Měl by někdo nějaký tip v Praze na vrakoviště, kde by se daly sehnat díly na sedmistovky, resp. LC736? Spíše takové ty díly interiéru, jako područky, panýlky pod spínače, šroubky, spínače, nějaký ten drát a svorkovnici... atd. atd.

Kačena prý ještě funguje, ale je někde na Berouně. Tak kdyby bylo něco v Praze, kam by se dalo jen tak odběhnout, omrknout a promyslet, co by se tak hodilo... Existuje něco takového?
Děkuju za případné odezvy.

Neznáte někdo důvody toho, proč se C744 přestala vyrábět už v roce 1992? Tedy, že doba paralelní výroby / nabídky B 741 / C 744 byla dosti krátká....

To celých pět let nebyla žádná poptávka po meziměstském kloubu?

Resp. nevzniky nějaké B 741 v linkové úpravě se zvýšeným počtem míst pro sezení a (třeba i) sítěmi na zavazadla? Něco jako např. pozdější Uherova B 961E?

Viděl bych to, že skutečně nebyla poptávka.
V roce 92 klesala poptávka i na přepravu, ČSAD byly vyzásobeny masivními dodávkami nových vozů z let 87-89 a peníze na obnovu měly v té době nulové, k tomu se potácely někde před privatizací.

Na stránke evidencia-dopravcov som narazil na fotku z roku 2004 na ktorej je vidno táto "rozpolená" C744 z Brezna.
http://evidencia-dopravcov.eu/foto/8603?carId=3494#photo
Bolo bežnou praxou že sa kĺbaky pri údržbe zvykli rozdelovať alebo sa jedná o chybný dátum a fotka vznikla až po vyradení vozu po roku 2009?
Inak nevie niekto osud ďalšieho vozu C744, ktorý slúžil na linkách MHD v BB a v roku 1999 bol poslaný na GO do mýta a späť sa vrátil ako B841?
Asi málokto verí tomu že by sa jednalo o prestavbu, skôr bol ten voz zamenený a čo s ním bolo ďalej sa nevie.

Fotka je z roku 2004, po vyradení už vyzerala o poznanie horšie...
Samozrejme, že pri 841 išlo o "GO výmenným spôsobom" (takže prežili len papiere a značky).

Presne tak. Po revolúcii celkovo klesal objem prepravy na prímestských linkách. A tak klesali aj prepravné nároky na autobusy. Čo pocítili hlavne kĺbové autobusy.

Navyše veľa týchto autobusov bolo zakúpených dopravnými podnikmi na mestskú dopravu. Ale nenakúpili sa ich veľmi vysoké počty, predsa len sa jednalo o novinku, ktorú bolo treba najskôr odskúšať. A na mestskú dopravu to práve najideálnejší autobus nebol. Hoci v Košiciach sa C744-ky udržali naozaj dlho.

Ono práve tá paralelná ponuka C744 a B741 bola zabijákom pre C744. Mestské dopravné podniky aj po revolúcii stále potrebovali nové autobusy a to aj kĺbové. Karosa v podobe C744 konečne ponúkla kĺbovú alternatívu k Ikarusom. Ale s príchodom B741 túto výhodu C744 stratila. B741 mala automat, 4 dvere a interiér vhodný pre mestskú dopravu (veľká obmena cestujúcich na zastávkach). Preto stratila C744 pre mestskú dopravu svoj význam (hoci stále malý).

V rokoch 1993 až 1996 Karosa medzimestské kĺbové autobusy nevyrábala a tak sa typ C744 dočkal nástupcu až v roku 1997 v podobe autobusu Karosa C943. Tento typ sa však vyrábal iba cca 4 roky a vznikol len vo veľmi malom počte exemplárov. Týmto sa kapitola linkových kĺbových autobusov Karosa uzavrela.

Neviem o tom, že by sa kĺbové Karosy nejako hromadne rozpájali za účelom ich ďalšieho využitia. Krátky autobus z toho nespravíš, tak jediné využitie (mimo šrotácie) je snáď len v zložení jedného kĺbového autobusu z dvoch. Hoci aj o tom dosť pochybujem, lebo to by museli havarovať či mierne zahorieť dva autobusy v krátkom čase po sebe a jeden by mal vážne poškodený predok a druhý zadok. Čo je pri počtoch C744 v jednotlivých podnikoch dosť nepravdepodobné.

Markyman: ako autor fotky ti môžem správnosť dátumu garantovať
z chronológie fotiek http://evidencia-dopravcov.eu/voz/3494 je zjavné, že po tom ešte znova jazdila

Luk: když sleduji Tvůj znalostní rozptyl... Před asi deseti roky jsem plusmínus zde: 48.581726, 21.268554 viděl dost starého kloubáka zakomponovaného do zahradní víkendové rodinné idylky, a to natolik, že jsem se neodvážil vytáhnout foťák. Netušíš, o jaký kus mohlo jít, resp. nefotil jsi to někdy?

Luk: Chápem, tak ono rozdelený kĺbak sa nevidí tak často počas jeho prevádzky. Nedokážem si totiž predstaviť dôvod jeho rozdelenia.

Zadní díl toho kloubáku z Brezna je po nějaké opravě. Za kloubem, hned pod oknem bývala mřížka. U tohoto kousku je mřížka jiného provedení až dole v otevíracím víku.

Jinak pár kloubáků jsem rozpojených viděl. Pravda, vždy to byly B741 nebo B941 a je také pravda, že to bylo buď po velké nehodě nebo v rámci velké opravy.

Chmelda: Košicemi nemůžu sloužit

Markyman: ako dôvod by som si tipol napr. nedostatočne dlhý kanál, resp. nemožnosť dostať na zdvihák súčasne všetky tri nápravy. Ale je to len dohad.

Chmelda : a aky to bol klbak? farba, typ?

Pražské 6001-6064 byly komplet zlikvidovány? Žádná se nedostala do nějakých dobrých rukou?

Luk: kanál tam bol na 3 karosy za sebou a na zdviháky by to tiež išlo, mali sme sady na 2 karosy.Už si nespomínam čo sa tam vtedy robilo.

5735: Tá mriežka hneď za kĺbom je nasávanie čerstvého vzduchu pre rovnaký náporový radiátor kúrenia, ako je v prednej maske pri predných dverách. Ten radiátor je dole pod podlahou. Tak zrejme dakomu napadlo, že vrámci generálky zruší nasávanie vzduchu v bočnici, a dá ho dole do dvierok. Ušetrí sa priestor v interiéri a aj práca. Akurát tam dole je omnoho viac prachu a špiny od druhej nápravy, takže práve najlepší nápad to myslím nebol.