Study: Mívaly, určitě 12,8M, ale přesný výkon nevím, snad 256 Kw, ale určitě ne méně, jak 243 kW, co se týče 12M tak bez záruky, ale nevidím důvod, proč by to nešlo, takže tam spíše asi jen na přání.

My tu máme jeden z prvních (podle S-A čtvrtý sériový, samozřejmě tam jsou jen vozy pro náš trh), takže se přikláním k té sériovce.

Axer 228 Kw, příp. 259 Kw.

Tu silnější verzi mají např. Axery v Tourbusu (ex. Bundeswehr)

Axery, ktoré boli určené pre slovenský (a predpokladám aj český) trh, mali vždy motor 228kW.

Čo sa týka busov zo západu (Nemecko, Luxembursko, ...), tak tam majú aj krátke aj dlhé naopak 259kW.

K Axerům: diferáky jsou stejné, resp. jsem se nesetkal s jiným, než 1800 ot při 100 km/h. Motory jsou 228 nebo 259 kW Cursor 8, pouhým okem s vyjímkou štítku nerozeznatelné, ale jízdou pozná rozdíl snad i řidič z úřadu práce. Obě verze jsem viděl ve vozech koupených nových v ČR i na západě, ale u nás 259 minimálně. Mluvím o 12m, 13 m nemám, ani jsem nikdy nechtěl kupovat a nezkoušel.
Musím ze zkušenosti říct, že AXER 956.1074 s motorem 259 kW v pěkné výbavě nebyl v Mýtě dalšími generacemi vozidel překonán.

Honza Kukla: To hej, aj tu boli niektoré busy kúpené nové a majú 259kW. Boli ale určené pre západného zákazníka, prípadne bývalé predvádzačky. Nikdy nie normálne objednaný bus slovenskou firmou (nerátam také ako Blaguss Slovakia, tí samozrejme objednávali nemecké-rakúske špecifikácie, vrátane motora).

V ČR to mohlo byť inak, aj keď popravde o tom trochu pochybujem.

Honza Kukla: Prý jsi sehnal teď nějaký vyvoněný kousek. Gratuluji.
------------------------
Axery jsou pěkné, taky si je dopravci drží jako rodinný poklad, anebo si drží cenu dost vysoko, pokud jsou na prodej.
Co se týká toho výkonu, myslím, že Axerovi stačí těch 228 kW bohatě, pokud má v pořádku motor, kvalitní naftu a nemá zadřené stavění lopatek turba. Iveca jsou na tu údržbu dost náchylné a každý kus může mít úplně odlišné jízdní vlastnosti. Samozřejmě, každý koník a newtonmetr navíc, jsou na cestách dobré...

Nejhorší je, že lidi se na to pořád dívají jako na Karosu, protože to není "vysoké"... A může to být v sebelepším stavu a výbavě.

Tak mi něco říká že kdyby se někdo zeptal někoho co je to za bus tak by asi většina řekla že je úplně normální.

A tak se koukají i na Arwaye. Když jsem ho přistavil na zájezd, tak začaly remcat, že jedou obyčejným linkáčem, že to snad není možný.

Asi proto že jediné co znají jako zájezdový bus je Student Agendy se Scanii Irzar.

A když jim přijede na nějaký regionální zájezd autobus vysoký, tak remcají, že to houpe, v zatáčkách naklání, je jim špatně a pak spustí znovu, když dojde faktura, protože podjezdy...

Kdo bude chtít remcat, remcat bude. Mně osobně přijde nastavený trend doby "na linkách vše vysoké" jako zhůvěřilost, která je jednak neekonomická, jednak blbost z hlediska určení vozu.
Irizar PB a podobné variace jiných výrobců, jsou určeny na zájezdy. Garáž-místo nástupu-dálniční přivaděč-dálnice-hotel a zpět.
Motačky po silnicích II. třídy v ČR jsou kontraproduktivní pro takovéhle párníky a jasně v nich vítězí Karosa.
Ta se protáhne všude, je lehká, nízká, obratná, na cestách se pod ní kdeco neutrhne, poradí si s většinou šikan ve vesnicích, okapy začne rvát až jako poslední, dá se s ní víceméně všude otočit, zaparkovat... Na údržbu jednoduchá a intuitivní skládanka. Téměř nepoznám rozdíl mezi Legem a LC 956 E. Nejlepší volba pro provozovatele linkové dopravy v ČR, bohužel zmlsanci budou brblat pořád. Ale skuteční cestovatelé ocenit dovedou.

Občas když jede C934E tak lidi brblají že horší autobus snad neviděli prý to moc hučí a sedačky moc vibrují. Mně to nevadí příjde mi to jako relaxace.

Vibruje tam Renault a možná i podúdržba. Leccos chce dotáhnout, vyměnit... C934 běžně dřív jezdívaly i na delších linkách. Vpředu seděla místní frekvence, vzadu na "luxových" podestách ti, co jeli dál.
Mně osobně přijde mnohem horší Crossway co do pohodlí na cestách, ale to už je zase spouštěč pro flame, tak to jako OT nebudu rozebírat.