Malý Bobeš : 28.10.1989, jízdy papouška na pravidelných vlacích ?

Pěkné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

074: Za Ratha byla "tvoje" lokálka z Neratovic do Brandýsa na zrušení. Utekli jste katovi z oprátky, takže moc nemachruj. Na 076 byl navržen sezónní víkendový provoz, na 074 byla navrhnuto půl trati zavřít, v druhé půli redukovat. Je velká škoda, že na to u 074 nedošlo. Neratovice na přejezdech by si konečně oddechli.

Oprava 072 na rychlost vyšší jak 50km/h jsou vyhozené peníze. Osobní doprava je v úseku Mělník-Lysá na zrušení a také za Ratha být zrušena měla. Pro nákladní dopravu stačí omezit osobáky a jejich zastavování mezi Kolínem-Olomoucí. A tím se ušetří tolik času, že to zpomalení o 37,5% na 20km úseku (nákladní vlaky pokud vím jezdí 80, ne 120) je naprosto zanedbatelné.

Dejme tomu můžeme uvažovat opravit 072 zpět na rychlost 80, ale cokoli navíc je totální vyhazování peněz na úkor podpory slabších regionů a nebo čisté plýtvání penězi daňových poplatníků.

Počet lidí v osobácích mezi Lysou a Mělníkem je na malý motoráček a o slabý region nejde. Neexistuje žádný racionální důvod zde provozovat osobní vlaky, narozdíl od 076.

Pro nákladní dopravu stačí omezit osobáky a jejich zastavování mezi Kolínem-Olomoucí. A tím se ušetří tolik času, že to zpomalení o 37,5% na 20km úseku (nákladní vlaky pokud vím jezdí 80, ne 120) je naprosto zanedbatelné.
A co když ty náklady jedou přes Vysočinu, hm?

Oprava 072 na rychlost vyšší jak 50km/h jsou vyhozené peníze. Osobní doprava je v úseku Mělník-Lysá na zrušení
Ono tam jaksi jezdí i rychlíky, že.

Neexistuje žádný racionální důvod zde provozovat osobní vlaky, narozdíl od 076.
Co třeba (když už nic jiného) proklad spojení s R-072 v relacích typu Kolín/Nymburk - Mělník nebo i Praha - Mělník, hm?

Člověku, co stíhá odpovídat denně do 10 vláken na K-reportu odpovídat nebudu. Doporučuji mu začít chodit do posilky a najít si holku.

No jo, ne že bych čekal "odpověď" jiného než tohoto (či obdobného) stupidního charakteru.

Teda, docela jsem překvapen, že je trat 072 tak v dezolátním stavu. Donedávna jsem si myslel, že tam jsou koleje R65 z roku 1990. Tedy, alespoň kde jsem koukal, z tohoto roku byly. No, koukám těžké nákladní vlaky dělají své.

malý bobeš: z Boleslavi jezdil koncem osmdesátých let vlak 9551 (N)a na něm se občas proháněl papoušek a 498 022.... vlaky byly v jízdním řádu označeny symbolem parní mašinky...

no,myslíš mb-Ny?jednou jel papoušek a další rok 022?jojo...s něčím takovým jsem se také svezl...pokud je to ono..

...a odbočíme!

Ze škodovky: ano - točily se také na obracákách MB - NK - MB, vím, že 022 pak ztratila přechodnost přes most přes Jizeru v Neuberku - pak začal jezdit jen Papouch :-)) V Boleslavi se zbrojilo... Zaujaly mne ty hromady uhlí - a pak mě došlo, že výtopnu ještě vytápěla 464.0 (?!)- bylo to pro ní... Bože, jak je to dávno ....

a do kdy vlastně ten bulík vytápěl? našel jsem jen mizernou fotku z února 1982; bohužel jen z projíždějícího Os ( jel jsem náhodou kolem )

Stunts: mam pro tebe radostnou zpravu, v patek byl podan navrh na zruseni trati Melnik-Mseno.. :D :D

opravit 072 zpět na rychlost 80, ale cokoli navíc je totální vyhazování peněz
A vedia oni aký je rozdiel vo zvršku na 80 a na 120?
A keďže denne nie som na 10 vláknach, čakám odpoveď.

Ad Jáchym a stroj:
Oprava obou traťových kolejí (ne najednou :-)) v úseku Mělník - Všetaty bude v květnu.

Tratovak: Stunts nezna rychlostni skupiny, to je pro nej vysoka skole zeleznicarska.:D

Rychlostné skupiny nepoznám ani ja.

A len na okraj, už nejaký čas sa koľajnice označujú 60E1, resp. 60E2.

A aby som nebol úplne OT, tak keď sme menili podvaly (tie, čo boli rozsekané po vykoľajení) Všetaty - Dřísy v roku 2013, tak prikladám stav pred, po a to, na čo sme podvaly kládli.

Ono sa to bohužiaľ od tej 076 moc nelíšilo...

Tratovak: koukam gjw. . Ale na to ze jste to prlcistili, tak uz to tam zase zarusta, za to nemuzete, ale je to vazne rychlost.
No a ta breznodubnova vyluka dodela zbytek nastipnutych prazcu+zst Drisy.. .

Práveže sa to tam nečistilo...
Keby nebolo sucho, tak to kladieme do blata.

Tratovak: Sorry my jsme si vlastne tykali. :D Jenom se zeptam presny rozsah praci co se tam provadel, u toho jsem jeste nebyl a jediny co bych tomu vytkl, ze se tam nedaly uz koridorove prazce ale podle toho co jsem prochazel, tak jsou tam vyzisky, ale za to vy jako firma nemuzete, jenom nechapu tehdejsi postup, nejdriv tam dali UICka a rok po teto oprave se rozhoupali i k prazcum o kterych se vedelo, ze jsou v haji od roku 2010, kdy se po dotcenych prazcich projel naklad. :D

Pockej, vy jste delali souvislou pokladku bez cisteni, skoda no, to tu zivotnost dane opravy bohuzel omezuje, protoze muzeme pocitat s drivejsim vytvoreni blataku. .

strojní čištění kolejového lože v km 359,750 – 360,320. V km 360,315 výměna LIS (1x tv.R65 v pp a 1xtv,UIC 60 v lp, oba o délce 5m). Pro překlenutí vadné kolejnice dodá TO Všetaty kolejnici tv.R65 (8m), kterou zhotovitel vymění a vevaří k LIS. V km 358,140 vymění zhotovitel LIS (2x 4m tv.R65). V km 360,320 vymění zhotovitel 20ks nových dřevěných příčných pražců a v km 360,140; 359,995; 359,900; 359,720; 359,580; 359,400; 359,290; 359,250; 359,230 a 357,100-358,200 vymění 1700ks betonových pražců SB8užitých. ASP provede úpravu GPK v úseku v km 355,000 – 359,750. V celém úseku vymění zhotovitel 600ks kompletů ŽS4, které označí vedoucí TO Všetaty. Zhotovitel vymění v železničním přejezdu v km 360,151 vnitřní panely Intermont a náběhy. Vnější strany přejezdu budou dosypány a zhutněny štěrkem frakce 32-63mm. Zhotovitel rozebere přejezdovou konstrukci v km 358,150 – 3x železobetonový panel + panely vně koleje. Zhotovitel rozebere přejezdovou konstrukci v km 355,839 – 2x železobetonový panel + panely vně koleje a po směrovém vyrovnání koleje pomocí ASP opět vloží přejezdovou konstrukci. Zhotovitel přejezd doplní o nové náběhové klíny. Zhruba po dvou měsících bude provedena následná úprava GPK pomocí ASP v km 355,000 – 360,320.

Tipujem, že sa robilo to, na čo boli prachy. Ja by som tomu nevytkol ani tak tie užité SB8, ale to, že to tam neprešla celé aj čistička...

Hej, kým som to skopčil, už si na to, že to bolo bez SČ prišiel... Povodne to mal robiť SUM, ale išli sme do toho po svojom. Myslím, že totak bolo nakoniec lepšie.

Tratovak: tenhle posup znam, po rozmluve zacne prevladat strch aby to vubec vdrzlo garantovanou dobu. :D. Jinak, i tak ej to to nejlepsi v okoli.

ad.malý bobeš - no prý do té doby,než byla postavená nová kotelna!to můžu jednouše i zjistit...toho bulíky tam taky někde mám od někoho v barvě

To s tím podáním návrhu na zrušení je pravda nebo je to jen provokace pro tu osobu s "s mírně zvláštními názory"?

Traťovák: Možná žádný, nemám přehled v typech kolejnic, ale určitě je rozdíl v dlouhodobém opotřebení svršku a aj spodku, pokud někde dovolím rychlost 120 a pokud dovolím rychlost 80. Doufám, že se k opravě použije pouze výzisk, nové kolejnice, pružné uchycení a nové pražce jsou na 072 neskutečným pýtváním.

A především na tom spodku by se dalo ušetřit tím, že ty mosty neopravíme pro větší vibrace než od rychlosti 50, nebo s přimouřením 80.

Odporúčam si najskor o problematike niečo naštudovať a začať nad tým premýšľať. Pretože takéto názory sú naozaj "mírně zvláštní".

že ty mosty neopravíme pro větší vibrace než od rychlosti 50

Budete se možná divit, ale pro mostní konstrukci je větší zlo z hlediska namáhání nižší frekvence, než vyšší. Třeba taková ucelenka dvounápravových vozů se stejným rozvorem (např. patra), unisono mlátících do styků nemusí pro rozvibrování mostu jet žádnou závratnou rychlostí.

Krm: jen sem ho chtel trosku poskadlit. . Zadny takovy navrh nepadl..

074: Víš já jsem pro zachování tratě jak jsem tu psal. Ale zároveň je mi jasný která je důležitější a vnímám jaká je ostuda v jakym je stavu pravobřežní. Ostuda pro muj podnik je ostatně stav obou tratí. A to jaké podle mě "zvláštní názory" tu nkteří prezentují (byť na to mají v demokratické společnosti právo, ne však na osobní útoky), spíš zastáncům 076 spíš škodí.

Hoši, kdyby šlo opravu 072 zastavit, tak by vám to sebevědomí dost spadlo.

Ty nedávné hysterické projevy, když hrozilo, že se 072 nebude opravovat, si moc dobře pamatuju.

Teď vám otrnulo, tak machrujete, ale stačilo by, aby SŽDC otočila a máme vaše kvičení zpátky.

Lekci byste potřebovali, jen co je pravda. Něco co by vás naučilo, že neexistují jen hlavní tratě.

Ach Bože! Že ja som vobec do tohoto vlákna liezol...

mimochodem,copak se to dělo včera odpoledne v Bakově na Hl.n.??nevíte o tom něco??prej se tam o sebe opřela nějaká dvojčata!!!

jo už je to tu - střet 742 215+073 a 753 762+763!!vjezd na obs.kolej 30km/h

Stunts: Argumentace ad hominem není zrovna dobrá vizitka.

Stunts: Pokud jde o 072, rychlíky tam nikdo rušit nebude, protože spojení severu a Kolína mimo Prahu je pro MD žádoucí, nemluvě o případných odklonech. U osobáků Všetaty-Lysá nad Labem je to opravdu s podivem, že nejenže jezdí, ale navíc v klasikách. Zrušením osobáků však nepadne žádný z důvodů opravy tratě 072.

Pokud jde o to, jak je to slabý či silný region, spádovost všech obcí mezi Mělníkem a Lysou máte hlavně do Prahy. Na Mělník maximálně na střední školy. Stará Boleslav a Lysá nad Labem nejsou významné cíle, prakticky jen noclehárny.

Pro Starou Boleslav je vlak vhodný jen na delší vzdálenosti, na cesty do Prahy je zcela mimo na Mělník vyjde podobně, jako bus 471, do Mladé Boleslavi přes Všetaty se dá jet za 39 minut, ale jen párkrát za den (nemluvě o tom, že teprve poslední roky dost prořídly autobusy MB-Praha zastavující ve Staré Boleslavi). Kapitola sama pro sebe je poloha nádraží v MB, která lidi odrazuje cestovat z/do této destinace vlakem kamkoli.

Vsd: ona je kapitola sama o sobe poloha nadrazi i v SB, Tam to taky neni rozhodne v centru ba ani na okraji. :D

Nicmene kdo pro nadrazi v SB dodava pomerne slusnou masu cestujicich jsou vojaci a tech cestujicich pribide, do Bolky ma prijit dalsi utvar+ navyseni poctu vojaku....

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

Dobrý den,prosím mohl by někdo upřesnit kdy došlo k likvidaci bývalé budovy výhybny Stránov(mělo by to být loni) a koleje z nádraží Ml.Boleslav hl.n. na vlečku Zena(dříve hosp.družstvo).To bylo teď,nedávno.Děkuji.

Všd:
U osobáků Všetaty-Lysá nad Labem je to opravdu s podivem, že nejenže jezdí, ale navíc v klasikách.
Že jezdí v klasikách je jistě tím, že je to nejlevnější řešení, když by ta klasika jinak beztak stála v Mělníce nebo Všetatech a čekala na obrat.
Osobáky Lysá - Všetaty mají tu kliku, že nelze sjet ÚnLz - Mělník za systémovou hodinu (tj. včetně časů na obraty).

Je to trochu jinak, hoši

Osobáky na 072 tvoří v Lysé velmi důležitý přípoj na rychlík do Hradce Králové. Jestliže by ty osobáky byly zrušeny, nedokážu si představit posun rychlíků Ústí - Kolín tak, aby v Lysé/Nymburku/Poděbradech vycházel rozumný přestup na rychlík do Hradce Králové.

Nebo jak byste si to dokázali představit - zachování přípojů ve Všetatech (třeba i na Os), zachování přípojů v Kolíně na Ostravu i na Brno přes HB (pokud možno R/EC), pokud možno vznik nových přípojů na Ústí západě (je žádoucí zajistit přípoj od Os/R z Chomutova, ne jen z Teplic, a je třeba jej zajistit i v neděli!).

velmi důležitý přípoj

Ano, vždycky když tudy jedu, tak vidím ty davy přestupujících.

074: Polohu toho nádraží znám, o vojácích vím. Na druhé straně tam k velké části vlaků jezdí bus, často prázdný nebo s velmi malým počtem cestujících. Na druhé straně, jak jsem psal, jiné spojení veřejnou dopravou do Lysé nebo Nymburka není, a hnát lidi cestující na Moravu jinak než autem přes Černý Most, metrem na Florenc, tam přestup na C na Wilson a odtamtud teprve na Moravu asi nebude chtít nikdo.


Na druhé straně, 074 má z hlediska polohy nádraží mnohem lepší podmínky, Brandýs nad Labem spojuje s jen o trochu menšími (oproti Mělníku) Neratovicemi, přesto v tomto úseku jezdí pět a půl lidí. Na Čelákovice je to lepší, ale taky nic moc. Kapitola sama pro sebe jsou nasazovaná vozidla, zatímco na 072 tuším nesmí 810/809, na 074 by zase nestíhala 814 jízdní doby, pokud vím.

Vsd: Wehicle typu 814 si vystavte v muzeu realneho socialismu, jsou to hrozne stroje... :D . K obsazenosti, rusim je ro 2 roky a 074 v nejakem pruzkumu dopadla coby 2. Nejlepsi lokalka v Stc.kraji, tak nevim, treba dnes jsem jel v 5 hodin rano z Brandysa a v Celkach vystupovalo 30 lidi, to neni spatny si myslim, dalsi (pozdejsi vlaky jsou na tom jeste o hodne lepe) k Neratovicim, tam uz je to slabsi, nicmene i tam je to proti nekterym jinym tratim v Stc. Kraji jeste dobre, Rozmital, Lochovice-Liten ( o useku z Litne do Trebane se nebavim, ten je na tom dobre), Vlasim-Stepanov, Rakovnik-Cista, Rakovnik-Jesenice zhruba nastejno,a uz vubec nemluvim o 094 a 063, jeste neco by se naslo, ale to necham na nekom jinem.

VP: Polsko, Slovensko, 4 páry denně a uvidíš, že přípoje tě rychle přestanou zajímat. Budeš rád, že vůbec něco jede.

Řešit přípoje z Mělníka na Hradec jsou řešením luxusu - v kontextu dopravy v zemích v okolí ČR.

V Indii s 3x hustším osídlením než má ČR je železniční síť skoro 5x řidší!

074: Co vím, 814 byly vyrobeny až po Listopadu a většině cestujících vyhovují více, než 810 (jiná kapitola jsou strojvůdci, to vím). Ale minimálně kapacitně vychází lépe, než 809.

Pokud jde o lokálky, kde jezdí více lidí, než v úseku Neratovice-Brandýs nad Labem, napadá mne Beroun-Rakovník, Mladá Boleslav-Dolní Bousov (dál jezdí méně lidí a je to jiný kraj) a Čerčany-Sázava. Kapitola sama pro sebe je trať 210, i když Dobříš-Čísovice to bude se jmenovaným úsekem nastejno.

Kladno-Kralupy je snad celostátní trať, i když tam nejezdí rychlíky. Kolín-Ledečko asi po Uhlířské Janovice a Kutná Hora-Malešov mohou být tak nastejno, nebo spíš silnější.

Stunts: Argumentaci jinými zeměmi neberu. Pokud se jim jinde rozpadají tratě a mají minimální osobní dopravu, nevidím důvod, proč bychom se po nich měli opičit. Taky nikdo neargumentuje, že bychom měli mít tak dlouhé vlaky, jako v Indii, nebo šestinápravové lokomotivy v osobní dopravě, jako v Polsku.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Ano, vždycky když tudy jedu, tak vidím ty davy přestupujících.

Zajímaly by mě Vaše odpozorovaná čísla. Protože podle mého existují přestupy, kde je daleko méně cestujících a o nichž tu nikdo ani trochu nepochybuje.

VSD:: Ja Vam neoponuji v tom, ze jsou vice Vytizene trate nez je usek Brandys-Neratovice... . Jenom jsem chtel zduraznit, ze jsou slabsi trate, mnohem slabsi, jeste me napada 092 a Sedlcanka....
K Regionovam, tam je brana nejpozitivneji jejich castecna bezbarierovost, za to na kompozici sedadl dost casto slysim narky od cestujicich, nicmene v useku Neratovice-Brandys dojde v kvetnu k rozsahle oprave trati a verte neverte,zrusenim nekolika 40 mate 3-4 minuty k dobru, ale byt po mem, tak reginy neee....

074: Pokud vím, tak při tom průzkumu dopadla jako druhá nelepší lokálka z těch, které byly tehdy uvažovány na zrušení. Abychom si to řekli celý o té údajné soutěži.

Aa: ted jinak, byly tam trate slabsi, ktere nebyly v navrhu na zruseni, jinak omluva beru zpet, to byly navrzeny i Nucice na zruseni, protoze se tehda kazdy dost divil, ze 074kou jelo vic cestujicich nez 173? Dik za podrobnost, treba takova 076 by me zajimala jak si stala vuci 074. :D .
Nicmene rikam, nechci se prit a tim bych tu diskusi ukoncil, z me strany tentokrat diskuse o 074 nezacla. , kupodivu. :D

Jinak jako druha nejlepsi usek BnL-Ner.Protoze usek BnL-Cel v navrhu na zruseni vubec nebyl.

ale byt po mem, tak reginy neee....
Vida, vida. Takže pribúdajúcimi rokmi dochádza k zmene názorov? Dúfam, že aj v iných veciach

Reginy možná serou fýry ale proti šukafonům to je o několik tříd vejš. Z pohledu snad všeho. Dokonce i spolehlivosti - neschopností třeba v dosahu Rakovnickejch je naprostý minimum a to i ve srovnání třeba se šukafonama z Kralup a okolí. O takových ešusech nemluvě.

Spíš je to o tom že měly bejt o 15-20 let dřív...

Petr vlček:Souhlas, Z vlastního pozorování můžu potvrdit, že Regiošuky bývají nešotoušskou veřejností vnímány často jako "takovej docela pěknej vlak".
Zato ř.810,809 jakožto symbol úpadku železnice v ČR...

074: Nučice ano, ale Nučice - Beroun a to se nikdo nedivil vzhledem k počtům vlaků.
Jinak myslím, že někdy v minulosti jsem tu čísla jak k 074, tak k 076 uváděl.

074: Nevím, jaká je realita, ale podle mě stanice Stará Boleslav JE využívaná navzdory své poloze. Jednou jsem jel v R 794 a ve Staré Boleslavi byla 3. největší výměna cestujících (po Poděbradech a Nymburku).

Co se týče ostatních lokálek, tak Sedlčanka podle mě není frekvenčně slabší než Neratovice-Brandýs. Jednou jsem se Sedlčankou projel a v jednom spoji jelo 30 lidí, v druhém 55 lidí. Když vezmu v potaz, že ve druhém spoji jela organizovaná skupina, to vychází zhruba na 30 lidí na vlak. Takže je přinejmenším stejně vytížená jako slabší úsek tratě 074.

Jednou jsem se Sedlčankou projel a v jednom spoji jelo 30 lidí, v druhém 55 lidí. Když vezmu v potaz, že ve druhém spoji jela organizovaná skupina, to vychází zhruba na 30 lidí na vlak. Takže je přinejmenším stejně vytížená jako slabší úsek tratě 074.
Skvělý statistický vzorek!

To by se dalo napsat třeba i takhle:
Jednou jsem se tam projel a pršelo. Tedy na tuto trať stále prší a prší...

no ja tam jel jedno zimni humusny odpoledne a tam i zpet to bylo 10-25, vymena i cestou.

Otto Pospíšil: Skvělý statistický vzorek!
Čekal jsem, že se někdo slovního spojení "jednou jsem se projel" chytí. Tak mi teda povězte, jaká je pravděpodobnost, že daným spojem pojede jiný počet lidí, než je obvyklé, nejedná-li se o nahodilou organizovanou skupinu a ten den není školní vyučování. Já myslím, že malá. Pokud dvěma spoji jede 30 obyčejných cestujících, je tedy nepravděpodobné, že těmito spoji jezdí v průměru 20 či ještě méně lidí. Dále mi vysvětlete, proč v obci o 1 200 obyvatelích zastavují rychlíky, které o cestující nemají nouzi, když je podle Vás Sedlčanka nevytížená. Asi k tomu mají určitý důvod.

Speciálně pro Vás (a jiné "odborníky") jsem pořídil fotku přímo z terénu, abych měl důkazní materiál pro diskuse na Káčku. Spokojen?

074: 092 vycházela dlouho se severní částí 074 podobně., tuším, že na 092 chtěl Rath nechat provoz pouze ve všední dny a severní 074 zavřít úplně. V současnosti nevychází na 092 přípoje do Slaného nebo Velvar, do Ústí je výhodnější jet po 072, naopak v Neratovicích na sebe 092, 074 a 070 jakž takž navazují.

K Sedlčance, vzduch se tam nevozí, o zavření tratě se mluvilo spíš na přelomu tisíciletí a vliv na to měl okresní úřad v Příbrami, který dával najevo, že mu na ní nezáleží. Jinak v Olbramovicích navazují na vlaky snad i autobusy, pokud vím, to je jeden z důvodů, proč staví rychlíky tam a ne ve Voticích.

(Příspěvek byl editován uživatelem všd.)

Pokud se chcete s nostalgii zahledet do tisku jízdního řádu ČSD 1992/93, ve kterem jeste vsude jezdily spousty vlaku a mohli jsme dojet na mnoho mist, kam uz dnes vlak vubec nejezdi, stahnete si toto PDF:

http://leteckaposta.cz/556617037

Skeny jsou v dobrem rozliseni a nekde jsou prolozeny rovnez fotografiemi z danych trati. Neni to samozrejme cely JR, jen nektere zajimave trate.

V puvodnim zameru jsem naskenoval predevsim trat 250, tedy "byvaly koridor" z Brna pres Havl.Brod do Prahy, kde uz zacinaly prvni EC. Nasledne jsem ale pridal nekolik mnoho lokalek, kde se dnes vetsinou nejezdi, anebo uz ani nejsou koleje. Pripadne je "Doprava toho zasu zastavena" na 18 let
Zaroven to byl posledni federalni jizdni rad cele CSD, i se Slovenskem, tedy docela tlusta a tezka kniha, citajici jen v hlavni casti asi 780 stran + v barevnych oddilech vpredu dalsich cca 200 stran..

Tak napriklad: Vite, ze posledni vlak z Chomutova do Vejprt odjizdel kazdy den ve 22:49 a ve Vejprtech byl v 0:30 ?
A takhle to tenkrat jezdilo vsude...

Jj, klasický šotoráj.

"vsude jezdily spousty vlaku "
Namátkou vybírám:
Z Prahy do HK 4x za den (ano, v pátek 5x).
Z Prahy do Kladna rychlé spojení 3x za odpolední špičku.
Brno - Adamov odpolední špička: od cca 15:30 interval cca 90 (!) minut.
Brno - Tišnov interval cca 120 minut, odpoledne po 14. h. na chvilku zahuštěno, potom interval cca 60 - 60 - 120 - 180 (!!) minut.

A tak dále a tak podobně. No hlavně, že jezdil vlak Kralovice - Mladotice, Nezamyslice - Morkovice a Protivec - Bochov...