A za drahé peníze nám zůstane dotovaný vlak vyžírající kapacitu pro nákladní dopravu (která přebírá zátěž ze silnice).

Proč? Kapacita nemusí být vůbec dotčena.

Expresní vrstva (zastávky jen Praha, Chlumec /kvůli 040/, HK) by mohla být zavedena na úkor současných rychlíků (ať už všech, nebo každého druhého). Obsluha Nymburku a Poděbrad tím neutrpí, protože pro to stačí urychlit linku S2 (ať už všech spojů, nebo každého druhého) vynecháním zastávek v polích. Takže celkově stejně vlaků, ba dokonce o možná něco rovnoběžnější JŘ.

A dotací může být klidně méně, když bude cestujících více a proběhne soutěž (třeba mezi LE /jistě by někam rád z Ostravy utekl/ a ČD /InterPanter/) ...

Tak by se mohli nákladní dopravci náhodou dohodnout a spojit a snažit se prolobovat na modernizace (Lysá -) Osek - Choceň věci jako stanice se 750 m kolejemi a tak...

Mohli. Ale víc než ojedinělé výkřiky se většinou nekonají. Tak jim to asi tak moc nevadí.

Tak by se mohli nákladní dopravci náhodou dohodnout
Uhlí ani kontejnery ale nemají volební právo.

Nevím, jak moc se nákladní dopravci spolčují a brojí proti zpraseným přestavbám tratí.
Co takhle zkusit napadat nedodržování TSI pro infrastrukturu, tedy nedodržování požadovaných délek kolejí při modernizacích tratí evropského významu?
TH: vo volebním právu to opravdu není.

PŠ: Zůstane na trati 020 dotovaný vlak vyžírající kapacitu. Tak zůstane, beztak víc jak jeden párek projížďáků z Prahy do Hradce se mezi VOsekem a Hradcem nemá šanci uživit. A prázdný to jezdí už dneska, tak čím by se to asi po zkrácení JD pod hodinu naplnilo? Dyť za Hradec jezdí minimum lidí. Narozdíl od Pradubic, kde je ještě Olomouc, Brno a Ostravsko. Krom toho, bude li tlak (nejspíš tedy jen bohužel ze strany osobních dopravců) tak se dá dotace do osobky zrušit i mezi prahou a Hradcem.

vo volebním právu to opravdu není
A vo čem to teda je, že se provozuje lokálka do nějaké Horní Piči anebo za dlouhé prachy elektrizuje do Koutů nad Desnou? O ekonomice, nákladové analýze, návratnosti?
P.S. Kde to chceš napadat? Na SŽDC, které ty vlaky na tratích spíš překážejí a akorát opotřebovávají infrastrukturu? Na MČD, které je s ní jedna ruka? U vožraly na Hradě? V Bruseli? Nenech se vysmát.

TH: Je to vo politice, ale ne vo volebním právu.
Napadat: Když se vydávají TSI, tak by se asi měly dodržovat ne? Dodržuje je SŽDC při přestavbách tratí? Jestli ne, tak se proti tomu nedodržování nedá nijak bránit? Jestli nedá, pak ty TSI nikdo tvořit nemusel. A zkoušeli jste to? Ptali jste se právníků, nebo jen prezentuješ, co si myslíš?

Je to vo politice, ale ne vo volebním právu
Aha.
A zkoušeli jste to? Ptali jste se právníků, nebo jen prezentuješ, co si myslíš?
Víš co, já vím že nás máš za debily dlouhodobě, zůstaňme u toho.

To o debilech, říkáš ty, já si to nikdy nemyslel a nemyslím a to ani o tobě.
Každopádně je to o politice, lobbistických schopnostech, podvodech, nadstandardních vztazích, právu a bezpráví, ale o volebním právu teda ne (ani kdybys přenastavil kdovíco, tak volební právo bude mít oproti tomu ostatnímu zcela marginální vliv).

Qěcy
TSI infrastruktura pro konvenční systém vyšly prvně v roce 2011 a znova loni. V TSI INS 2011 byla pro trati kategorie V-M (což asi měly být hlavní trati TEN-T, oficiální zařazení tratí do kategorií ale MD nestanovilo) délka vlaku určena na 600 m. V TSI INF 2015 je délka vlaku 740-1050 m pro kategorii F1, zařazení tratí ale taky zatím není. Protože zároveň platí, že TSI se uplatní jen u nových staveb a ještě vyjma těch, které jsou v pokročilé fázi rozvoje, je stav takový, že délku kolejí přes 780 m budou mít až stavby, jejichž příprava se teď začíná, do realizace půjdou nejdříve za pět let, hotové budou za deset a ucelené tahy vzniknou ještě mnohem později. Navíc je v TSI úlevové ustanovení umožňující nedosažení parametrů při omezeních geografických, environmentálních nebo vyplývajícími z městské zástavby.

SP Choceň - Velký Osek je navržená se stanicemi délky kolejí 780 m a výše, stejně jako SP Kolín - Děčín. Ani jedna ale není zatím uzavřená.

o volebním právu teda ne
Už se těším, co budou dělat volení zástupci, až řízení provozu začne důsledně uplatňovat vyhl. 173/1995 Sb., § 22 a bude upřednostňovat zpožděné Nex (třeba jen o pět minut) před včas jedoucími vlaky linek S2, S1, S9 ;-)

K.A.F.: ono by stačilo toto dělat u výluk typu jednokolejka Kostomlaty-Lysá, jestli by se volení zástupci lidu oháněli právem kontejnerů být v Hamburku včas .

ad Asdf: Zrovna Hradecké rýchliky na pravobrežnej sú aspoň podľa mňa posledný váš problém...

Myslím, že šlo pochopit, že jde hlavně o úsek Kolín - Velký Osek - Nymburk - Lysá.

Tam kapacitu vyžírají.

Petr_Šimral: To som naozaj pochopil (alebo sa prienikom pravobrežnej a ich trasy dá chápať aj iný úsek ako Velký Osek - Lysá?).

Ale mám za to, že ich časová poloha (do Nymburka dobiehajú osobák, v tesnom závese za nimi sa veze rýchlik Kolín - Rumburk) je ideálna z pohľadu čo najmenšieho zavadzania nákladke (ktorá má 2-3 trasy pred tým prvým osobákom a ďalšiu naopak za tým Rumburkom). A v prípade výluk opäť nie je problémom ten rýchlik (križovanie vychádza plusmínus do stanice - Nymburka) ale naopak osobák, ktorý by mal byť vykázaný na cestu. A to už je ten politický problém, priznať pravobrežnej status primárne trate pre nákladnú dopravu a tomu prispôsobiť opatrenia pri výlukách vrátane častejšieho vozenia osobákových cestujúcich NAD (tie osobáky majú navyše v NBK tak dlhé pobyty, že sa meškanie spôsobené NAD minimalizuje).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

"vrátane častejšieho vozenia osobákových cestujúcich NAD"

To jako na 231 myslíte vážně? Mezi Kolínem a Nymburkem nejmíň půlhodina navrch?

Petr_vlček: Ona sa musí NAD organizovať vždy až z Kolína do Nymburka? On by to ten vlak na výluke dal načas? Ono pri výlukovej NAD nejde preložiť Zálabí, Veltruby, Velké Zboží a možno aj Libice niekam na rozumnejšie miesto?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Žluté vlaky na Slovensku bez fírů. Hrozí hromadný exodus!

No jo, nikdo nechce jezdit s Vektronem.
Zlatí Peršani!

Už se těším, co budou dělat volení zástupci, až řízení provozu začne důsledně uplatňovat vyhl. 173/1995 Sb., § 22 a bude upřednostňovat zpožděné Nex (třeba jen o pět minut) před včas jedoucími vlaky linek S2, S1, S9 ;-) - dneska to nedělaj a dopravci NEx si stěžujou?

Ten exodus se týká dotované linky do Komárna. Z vektronů nikdo neprchá(aspoň zatím)

trpák: Tam ani nemá moc kto, keď polovicu fírov zabezpečuje LokoTrain...

jedno malé povzdychnutí
odkaz

Jo. Psal to učitel. Ne nadarmo se říká: "blbý jako učitel(ka)". Větší směs idioťáren už jsem dlouho nečetl ani od místní kindermfie.

Na trati Opava-Svobodné Heřmanice začala provozovat své vlaky (alespoň občas ) společnost Railway Capital Jinak z jejich stránek mě zaujaly tyto odstavce:

Filosofie společnosti je založena na poznání, že veřejná železniční doprava je v sou-časné době na rozcestí. Faktorů je více, ale jeden z podstatných je to, že objednatelé dopravy jsou nuceni řešit volbu mezi moderními vozidly, produkujícími vysokou provozní ztrátu bez ohledu na to, že svými parametry pro okrajové tratě nevyhovují, a politicky nežádoucí a odmítanou likvidací (neobjednáním) drahé dopravní služby na takových tratích. Zpravidla ovšem jde o takové tratě, které obsluhují právě ty oblasti, kde zánik dopravní obsluhy železnicí hrozí přesáhnout do problémů demografických a sociálních.

Jsme přesvědčeni, že řešení tkví v zajištění obsluhy těchto místních tratí cestou nízkonákladových služeb. Tyto služby jsme schopni bez snížení dosavadní úrovně a kultury cestování spolehlivě poskytovat. Podle našeho názoru je význam obsluhy železnicí pro venkovské regiony klíčový a z mnoha důvodů, jejichž pojmenování přesahuje rozsah této nabídky, není ve většině případů náhrada autobusy rovnocenná, naopak, může napomoci postupnému vyloučení postižených lokalit. Proto navrhujeme východisko v podobě obsluhy motorovými vozy, jejichž základem je řada 810, provozovanými malým, flexibilním a tedy levným dopravcem. Tato vozidla má společnost k dispozici a k prakticky okamžitému nasazení.

Z toho textu nějak vyplývá, že tato společnost považuje vozidla 810 na některých lokálkách za levné a idelání řešení. Není to trochu v rozporu s tím jak někteří tvrdí, že za stejný peníz co u ČD jezdí 810 může jezdit něco modernějšího ? Pravda bude asi někde uprostřed

Honza7887 > nemela by ta otazka byt polozena spis tak, jaky rozdil v cene pri objednani 810 je mezi modrymi a nekym jinym?

Sim: To je taky zásadní otázka. Víte nějaký příklad, kdy je 810 soukromníka levnější než ČD ? (Nejde o rýpání, ale docela by mě to opravdu zajímalo)

Honza7887: To se dost těžko posuzuje. ČD totiž zásadně chtějí od krajů jednotnou částku za vlakokilometr bez ohledu na vozidlo.
Důsledkem toho je, že soukromník dokáže nabídnout u 810 lepší cenu, a naopak například u brejlovce se třema horší.

Pokud jde o skutečné náklady, tak vezmu-li konkrétní příklad trati do Jakartovic, tak je celkem jasné, že nižší náklady by měly mít ČD. A to hlavně z toho důvodu, že na ty víkendové vlaky mohou použít vozidlo jezdící v pracovní dny na jiných výkonech.

Ad 122: ČD totiž zásadně chtějí od krajů jednotnou částku za vlakokilometr bez ohledu na vozidlo.

Tak to je pěkná volovina, co jste napsal. Dopravce chce od objednatele (kraje) rozdíl mezi vynaloženými náklady na provoz celku (tedy veškeré regionální dopravy v kraji) a skutečnými výnosy z celku (celé regio dopravy v kraji). Ve smlouvě s krajem se pak obvykle objeví údaj "průměrná cena za jednotku dopravního výkonu". Pokud se objem dopravy změní (objednatel přiobjedná nějaké další spoje), opět platí že po něm dopravce chce rozdíl nákladů za nový celek a výnosů z nového celku.

Někteří lidé z ve smlouvě uvedené ceny průměrné pak odvozují pohádku o tom, že cena za vlkm vlaku dopravce ČD vedeného jakýmkoli vozidlem je stejná.

810 sa, keď sa chce, dá prevádzkovať hodne nízkonákladovo (lacnejšie než u ČD) a pritom kvalitne (teda, kvalitne v intenciách toho, že je to stále len 810). Ale vyžaduje to určitú súhru okolností (a hlavne ľudského faktora), ktorá je opakovateľná len do určitej miery. To znamená, že RC dokáže za určitý peniaz/vlkm prevádzkovať 2-3 trate, ale určite by za rovnaký peniaz/vlkm nedokázal prevádzkovať napr. všetky relevantné lokálky v republike. Proste z veľkosti nemusí prameniť vždy len úspora.

Někteří lidé

S oblibou zejména námi placení zástupci vybraných krajských úřadů a "organizátorů" dopravy, když potřebujou krejt svou neschopnost/všehoschopnost.

Peva: Bohužel mám zcela jiné zkušenosti.

Ano, specialne v pripade CD je mozne si pod pojmem "vynalozene naklady" predstavit uplne cokoliv. :-)
Pak chteji za odvezeni tri lidi v sukafonu stovku dotace na kazdy kilometr...

http://kzc.cz/cz/Novinky/Novinka/1088

Dá se tohle nějak léčit?

Hm, takže po předchozí - rovněž pěkně medializované - opravě ten přejezd vydržel jen necelých 7 let: http://www.cd.cz/old/TCD2008/8_31muze.htm

Z toho nynějšího tzv. článku KŽC-D to vypadá, jako by ta oprava byla před těmi 7 lety odfláknuta. Přitom už tehdy proběhla pod jejich dohledem.

Divné.

Od Panské skály přes Horní Prysk a nádraží Kamenický Šenov do České Kamenice by podle mě bylo účelnější prodloužit nynější oblíbenou cyklostezku po tělese dráhy. Tohle je jen umělé prodlužování agónie, doprovázené vydatným "dojením" veřejných financí. Nostalgický provoz zde (na rozdíl od jiných tratí) nemá perspektivu. Nechápu, proč KŽC-D na tom torzu "sklářské lokálky" tak lpí.

Nechápu, proč KŽC-D na tom torzu "sklářské lokálky" tak lpí
Protože je to symbol Augustova vítězství nad kontrarevolucí (KPL).

https://youtu.be/Gd3rYZFPTy0

Jízda Bardotky 749. 253 do Kácova .

Barča KŽC a Flirt LEO Expressu
https://youtu.be/Ib7ehryZtdY

Zdravím všechny,
chtěl bych se zeptat jestli někdo ví jak to vypadá s výběrovým řízením na trati 160 mezi ČD a Arrivou .

Díky

160: Zájem o trať Plzeň - Most má pět dopravců

160: Je v podmínkách soutěže něco o uznávání jízdenek ?

->Honza7887
Je.
V.

Venca_m:

Honza7887: Tady píšou něco jiného http://www.novinky.cz/ekonomika/379984-trat-mezi-plzni-a-mostem-c hce-pet-dopravcu-cd-soutez-zpochybnily.html

Povinností nového dopravce naopak nebude uznávat jízdní doklady ostatních železničních společností. Vzájemné uznávání jízdenek nechal úřad na dohodě mezi dopravci.

->Johnson
Jakto jineho? Vzdyt sam citujes, ze povinnosti dopravce je uznavat. A co vic chcete nez uznavat? Nebojte, v dokumentaci je.
V.

Aha.
Ted jsem si to precetl. Na novinkach zase matlej paty pres devaty. Jedni novinari to blbe napisou a dalsi to jeste blbeji opisujou. Nejen to o tarifu, ale i dalsi. Sleduji tu chybu cely den.
V.

Žádnej strach. Jelikož to vypadá, že ČD nevyhrály, bude soutěž pro nějaký pofiderní formální důvod zrušena. Jako všechny před ní.

Soukromníci měli nabídnout cenu 17Kč/kilometr. Za takovou cenu to přece není problém vyjezdit. ČD by mohly vyprávět

Nevíte někdo jak to bude s tím spojem Arriva na Slovensko ? Už se ví něco o tarifu, servisu atd. ?

Honza7887:
Vůbec nevyjede. Časy jsou zcela nesmyslné a bus dopravě nekonkurenceschopné. A s cenou na tom budou také na štíru, nebo při rozumné ceně půjdou díky kapacitě rychle do kopru kvůli ztrátovosti.
On ten počet je celkem jednoduchý: náklady na kilometráž versus počet sedaček krát cena za oskm.

Tak co Boblicku, kde je ta slavná aplikace, před kterou padnou všechny "zmrdikarty" na zadek? To zase bylo keců

Odesláno Středa, 26. srpna 2015 - 21:48:39
Už brzy to nebude žádné tajemství. Hovoříme o dnech. Věřte mi ale, že řešení je překvapivé (máte pravdu v tom, že technicky ne převratné) a zaskočí hlavně ty správce zmrdikart všeho druhu. Pro Prahu (rozuměj ROPID) to bude mít katastrofální následky.

Jízdní řády už jste postavil? Že si toho nikdo nevšiml....té úžasné změny.
Odesláno Úterý, 25. srpna 2015 - 21:08:15
Stavím jízdní řády. Očekávejte s 30.8.2015 docela značnou změnu na malinkého dopravce, který začínal s maršrutkami.

čekající:
Podívej se na IDOS, demente. A co se týká "zmrdikart", tak už se tak děje, zatím jen v systémech dopravců, aby to nedopadlo jako "integrace" Mělnicka.

Boblick:Podívej se na IDOS, demente.

Než někomu budeš nadávat, zameť si před vlastním prahem. Zatím vše, co jsi udělal pro autobusovou dopravu, bylo tak leda k hownu. Vraky a nepoužitelné jízdní řády si strč do .

Viribus Unitis: A napadlo Vás niekedy, že z toho Trenčína v rámci týždennej dochádzky nemálo ľudí chodí aj napr. do Olomouce, alebo do Pardubic (t.č. primárne vlak s prestupom v Púchove)?

Věděl by někdo co to jelo za mašinu dnes v čele Os7784 dopravce KŽC ? Známý mi tvrdí že v systému byla psaná solo 810 ale já z projíždějícího R1149 v Satalicích viděl nějakou modrou mašinu v čele ?
Vzhledově tipuji 740/742 ? KŽC něco takového má? Nebo neschopná 810 ? (nejsem vůbec znalý)

Asdf:
Samozřejmě, vyřešeno přestupem v UB, kde bus z TN je 45min ... . A bude líp, uzlem bude přímo Starák (z TN 70min), takže i Hodonín, Břeclav, Wien, na druhou stranu Ostravsko a Polsko, navíc vazba na LEO, takže rychlá Praha.
V současné době 4jř tří dopravců na MD. Tipuji prvního dopravce okolo 28.10.15, ostatní k celostátním změnám.

VU: Samozřejmě, vyřešeno přestupem v UB, kde bus z TN je 45min

Proč jet nějakým busem s přestupem, když mohu jet Arrivou přímo ?

Honza 7887: Jasně, jen asi tak o 50min (nebo hodinu?) déle. A cena?
Stejně nevyjedou, je to pokus o výcuc ZVS. A zatím to nevypadá, že by MD na to kývlo. I když je to škoda. Luhačovické plívy nechat jezdit jen do Olomouce na Vsetíny, a nechat Luhačovice ať si zaplatí Olomouc se Zlínem jako Sp. Kolik by jich asi šlo do ?

I když je to škoda. Luhačovické plívy nechat jezdit jen do Olomouce na Vsetín
Hm, a výpadek spojení pro Přelouč, Choceň a ÚnO (zrušení luhačovických rychlíků v tomto úseku = rychlíky jedoucí 2x méně často než dnes) vyřešit jak?

VU: Jasně, jen asi tak o 50min (nebo hodinu?) déle. A cena?

Proč ne ? Někdo třeba nemá rád přestupy, tak si třeba i rád pojede o něco déle. Pokud bude dobrá cena, tak nevidím problém.

Luhačovické plívy nechat jezdit jen do Olomouce na Vsetíny, a nechat Luhačovice ať si zaplatí Olomouc se Zlínem jako Sp. Kolik by jich asi šlo do

Nevím, ale jelikož ty vlaky slouží jako přípoje pro směr Kroměříž, Holešov tak by určitě nějaké spěšňáky zavedeny byly. A ty R rozhodně prázdné z Olomouce nebývají, ale to by chtělo se tím někdy projet....