Ad VU: V současné době 4jř tří dopravců na MD

Koho jsi zase Ukecal? }

David: On to asi boblick myslel tak, že by tie vlaky zostali len v úseku AB-OC. Pretože na jednej strane ich "ponechávať" a na druhej strane ich "nechať platiť kraje" nedáva logiku. Každopádne je to v súčasnosti kravina.

Jo tak, Luhačovické plívy nechat jezdit jen do Olomouce na Vsetíny myšleno "z Prahy do Olomouce" (čímž by v tu chvíli už nešlo o luhačovickou "plívu").
Měl jsem za to, že je tím myšleno právě vedení "plív" (ovšem nově coby Sp) z Luhačovic do Olomouce a tam přípoj na expresní vlaky od Vsetína.

Každopádně, pěkný dvojsmysl.

David:
K Přelouč mají obsloužit expresní Sp z Pardubic ráno do Prahy, odpoledne z Prahy. jakýkoliv rychlík pouze komerční.
No a Vsetíny samo stavět ÚnO, Choceň. A ještě na ně vypsat výběrko!

Honza7887:
Tyhle sračky na kolejích znám. Bohužel. Stáří vozového parku od 20 nahoru, humus, špína. Zásuvky ale jsou 4 na chodbičce, jen nefungují, páč jen na úklid. Od Olomouce do Prahy jsou alespoň 4x předjety něčím jiným.
Ale chápu studentíka, který dokáže obhajovat přestárlého slona na R, tak mu tenhle humus musí vyhovovat.

Asdf + David:
Umíte číst? Asi ne. Jasně píšu plívy z Luhačovic do Olomouce jako Sp na triko Zlína a Olomouce. A vázat na Vsetíny "zastávkové", ale prošlé veřejnou soutěží. Ne že automaticky ČernáDíra. A jestli i Olomouc se Zlínem to pojmou dle EU práva jako výběrko mě už tak žíly netrhá. Zkuste uhodnout proč? (Zrovna totiž tam by ta Arriva s tím motorákem byla ve výhodě ).

VU: Ale chápu studentíka, který dokáže obhajovat přestárlého slona na R

Tak to pozor já naprosto souhlasím s tím, že ty Luhačovické rychlíky jsou humusem a ostudou ČD. A říkám už podruhé že nějakého slona na R jsem neobhajoval

Ale chápu studentíka, který dokáže obhajovat přestárlého slona na R

Boblicku, ty jsi ten poslední kdo by měl ČD obviňovat z nějaké přestárlosti vozového parku, jste totiž na tom mimimálně stejně (ale ČD líp). Ty tvoje staré kraksny na nesmyslných linkách si můžeš strčit leda tak do

Vláda schválila vznik železničního regulátora

Vstup nedotované komerční linky mezi dotované spoje navíc může způsobit finanční ztrátu objednateli dopravy, například obci nebo kraji, tím, že přetáhne část cestujících z veřejné linky. - takže po vzoru busů i vlaky dostanou § - v úseku A-B nepřepravujeme. To by tak hrálo, aby Pendolino vezlo kaštany z Prahy do Olomouce, když můžou jet Galánem nebo .

Daneček: Od kdy slouží Luhačovické rychlíky pro cestu z Prahy do Olomouce ?

Honza7887 > od prvniho rozhodnuti planovaneho uradu?

Sim: Stejně se to na trati Praha-Ostrava aplikovat nebude, protože: buď budou řvát ČD nebo odbory že se omezují jejich dálkové vlaky nebo naopak budou řvát RJ a Leo že se omezují jejich vlaky
I když nějaké spravedlivé omezení ze všech stran na tom vlakodromu z Prahy do Ostravy by nebylo od věci (třeba by pak osobáky kolem Olomouce neměly věčně zpoždění ) Kraje bohužel nic nezmůžou.

Kraje bohužel nic nezmůžou. - můžou mě přesvědčit, abych jezdil jejich Sp nebo integrovanými R/Ex, kde bude uznaná roční placka. Až pojedu do Brna, koupím si lístek z Klánovic a ne z Hlaváku.
Nemělo by omezení přijít ze strany SŽDC, něco jako "ty už se sem nevejdeš?" Co kdyby se dražily trasy?

Leinad: Ano, to by mohlo být řešení. Já rozhodně nepovažuji současný vlakodrom za ideální. Ano, pro cestujícího který má na výběr a je rozmazlován nízkými cenami u všech dopravců je to ideální, ale obávám se že všeho do času.

A pro rýpaly aby bylo jasno: Já bych uvítal nějaké spravedlivé omezení u všech tří dopravců (ČD,LE,RJ). Úplně nejideálnější by byla i univerzální jízdenka. Kdysi se chtěli dohodnout, proč to vlastně padlo ?

Nemělo by omezení přijít ze strany SŽDC, něco jako "ty už se sem nevejdeš?" Co kdyby se dražily trasy?
To by byl dost nevěrohodný argument, to "to se sem nevejdeš", když se dosud zjevně vešel/vešli.

Já bych to vyřešil takto: podíval bych se na dnešní provoz a zjistil, jak rychlé trasy jsou ty nejpoužívanější. Nazývejme je "základní trasy". Pak se stanoví cena za jednu základní trasu. Kdyby všechny vlaky jezdily stejnou rychlostí, tak má trať nejvyšší kapacitu. A kdyby zmizely všechny vlaky jedoucí jinou rychlostí, než s jakou počítá základní trasa, tak by vlaků na trati zůstalo nejvíc.
Za přidělenou trasu by dopravce zaplatil částku rovnající se ceně základní trasy násobenou počtem základních tras, které jsou blokovány jízdou tohoto vlaku. Tj. pokud by rychlost vlaku byla taková, že by blokoval tři základní trasy, tak by platil trojnásobnou cenu za dopravní cestu.

David:To by byl dost nevěrohodný argument, to "to se sem nevejdeš", když se dosud zjevně vešel/vešli.


Mám obavy, že zde nastoupí jiný argumet: Ty způsobuješ zvýšení ztráty v dotovaných vlacích a to teprve budou bitky. A toho řevu kolem......

Současný stav na trati Praha - Ostrava je vyhovující - je nabídka, která je v určitém převisu nad poptávkou. Před vstupem RJ a LEO tu byl převis poptávky nad nabídkou a ceny byly příliš vysoké.

Že SŽDC patrně chce mít klid a dochází ke zpožďování rychlejších vlaků (spíš hlavně mnohdy s větším měrným výkonem) těmi pomalejšími (spíš hlavně mnohdy s menším měrným výkonem), už ale správné není.....

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Současný stav na trati Praha - Ostrava je vyhovující - je nabídka, která je v určitém převisu nad poptávkou

Vyhovující pro ty, kteří jezdí těmi dálkovými vlaky. Pro ty ostatní co jezdí v osobacích typu Šumperk-OL-Nezamyslice (které jezdí zpožděné) nebo OL-Přerov to moc výhra není.

v osobacích typu Šumperk-OL-Nezamyslice (které jezdí zpožděné)
Což by po ukončení stavby v Ol.hl.n. mělo být minulostí

Ohl: Doufám, že máte pravdu

Honza7887:Vyhovující pro ty, kteří jezdí těmi dálkovými vlaky. Pro ty ostatní co jezdí v osobacích typu Šumperk-OL-Nezamyslice (které jezdí zpožděné) nebo OL-Přerov to moc výhra není.

Ty se máš potřebu vyjádřit ke všemu, ale podstata ti jako obvykle uniká. Stavební činnost ovlivňuje všechny, bez rozdílu značky.....

Bram: ale ona ta výluková činnost je zančně fušersky odfláknutá, po stavební stránce - co říci a neurazit k celkové kvalitě projektu.
Odřeknout v pátek odpoledne osobák ze šichty, to už je trochu moc. A není to poprvé, ale asi ani naposled.
No a taková nepovedená akce má vliv nejen na všechny dopravce, ale na všechny cestující. A to je daleko horší.

Bram: Podstata mi neuniká. Kdyby nebylo tolik vlaků na tom vlakodromu z Prahy do Ostravy tak by třeba ty osobáky mohly projet bez menších zpoždění a problémů (anebo by rychlíky směr Luhačovice, Břeclav nemusely mít zpoždění 15 minut, protože musí čekat než projede zpožděný RJ, EC, SC atd.)

Ježíšek:

To by byl dost nevěrohodný argument, to "to se sem nevejdeš", když se dosud zjevně vešel/vešli. - de mi v podstatě o rezervy a přenosy zpoždění. Dokud má jeden vlak zpoždění menší než A sekund, nesmí to ovlivnit ostatní(takže pokud jdu přesně a vlak předemnou taky, mám na autobloku všude volno.). Pokud má jízdní dobu B sekund, musí jet soupravou, která to stihne za B-X%. Pobyty ve stanicích zaokrouhlovat nahoru. Hodnoty dát celkem malý, nemusí se to přehánět, hlavní je řešit primární příčiny zpoždění.

Dokud má jeden vlak zpoždění menší než A sekund, nesmí to ovlivnit ostatní(takže pokud jdu přesně a vlak předemnou taky, mám na autobloku všude volno.

Nesmysl.
Vy bohužel neznáte skoro nic ze SKUTEČNÉ železnice a jen tady naprosto bez znalosti věci vyrábíte nějaké nesmyslné nereálně zjednodušené soudy a úvahy.

Vážně si napřed o té dopravě, AB apod. napřed něco přečtěte, pane.

Mladějov > od kdy se ctenim pozna SKUTECNA zeleznice?

Sim : Třeba čtením plánů, ze kterých pochopí, že jeden oddíl není nutně 1km.

Snad už víc vám, jako mistru výroků, napovídat nemusím ?

Tak Arriva přijde o Železnici Desná: Arriva přijde o dotovanou trať, přednost dostanou České dráhy

Za přidělenou trasu by dopravce zaplatil částku rovnající se ceně základní trasy násobenou počtem základních tras, které jsou blokovány jízdou tohoto vlaku. Tj. pokud by rychlost vlaku byla taková, že by blokoval tři základní trasy, tak by platil trojnásobnou cenu za dopravní cestu.

Což by vedlo k tomu, co říkám už několik let – první by šly z kola ven modré couráky, a naopak by konečně mohly NExy jezdit i přes den, aniž by půlku doby hnily někde u plotu. Ovšem jak jsem si tu ověřil, rušit osobáky je pro místní rudošotouše vyslovenou svatokrádeží 

Honza7887
To bych se zatím neodvažoval tvrdit. Zvláště když má po šumperských autobusech rozvěšený letáky, že přijme strojvedoucí motorové a hlavně elektrické trakce. Ještě se asi budeme divit, co a jak tam bude jezdit....

Arriva bez Desné: Díky to vypadá že to bude ještě zajímavé. Osobně jsem byl vždycky s Arrivou na ŽD spokojen takže bych se vůbec nezlobil kdyby tam nakonec zůstala

Dnes Arriva Malešicemi (na info panelu "Vítejte"), jestli už s cestujícími, nevím (přes okna není moc vidět).

Ještě se asi budeme divit, co a jak tam bude jezdit....

Nebudeme. Od léta převezmou provoz ČD.

Od léta převezmou provoz ČD.
Ano. I tak to může být, že stroje budou ČD.

Jamessn: Jednalo se o soukromou Mikulášskou jízdu pro zaměstnance ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA a.s

Hruska: dík za objasnění

Dnešní dopolední souprava Arriva na trati 064 mezi zastávkami Cidlina a Kněžnice.

S čím Arriva jezdí dnes na Desné ? Nejsou to Regionovy a 810 ? Tam, kde s tím jezdí ČD, tam je to dle většiny zde přítomných velké fuj ......

Sato: To byla vánoční jízda pro personál?

Nevím, včera bylo avízo na tratě v Českém ráji.

Odpoledne stál motorák Arrivy v 16:35 v Turnově. Já seděl v R1149, takže odkud a kam ten motorák jel, to nevím.

Všd:
S Arrivou měla jízda společné jen vlastnictví vozidla (a strojvedoucí), pokud by nebyl k dispozici, jelo by něco jiného.
Podobnou jízdu jako výlet si může odzkoušet kdokoliv (kdo si ho pronajme a zaplatí), nejezdí se v tom špatně .

Čelakovičan - "hodnotná informace" - v tratích Českého ráje je dnešní trasa popsána , stačí umět číst