proč neříkáte taky Overriver Gate
Protože ostravsky to není za řekou, ale Behind the as}s gate.

Ic540: Díky. Nechápu. V dnešní době, kdy se věc dá snadno vyřešit nějakou čipovou kartou a automatickou bránou alespoň pro pěší, z toho zůstává rozum stát. Pokrok nezastavíme!

Tady nejde o kontrolu, zda někdo vstoupil, ale zda není pod parou nebo něco nevynáší.
Každopádně dost nesmyslné šetření.

Pociągi odwołane trzy dni przed rozkładem. Nie wrócą na linię Wodzisław - Chałupki

= Trať se otevře až v lednu. Expresy budou jezdit přes Petrovice u Karviné a osobáky do Bohumína jsou zatím zrušeny.

Je to trapas (rušení spojů tři dny před začátkem platnosti JŘ), ale zrovna v případě Polska to není novinka.

Pezos: Je to asi stejný trapas jako prodloužení výluky Frýdlant - Frenštát o dva měsíce a podobných příkladů by se v ČR určitě našlo více.

Tak máme další střet vlak-kamion. Pro změnu ale ve Frýdku-Místku. Video z městského kamerového systému: http://1url.cz/iA9m .

http://moravskoslezsky.denik.cz/nehody/ve-frydku-mistku-se-srazil -vlak-s-kamionem-20151211-avng.html

(Příspěvek byl editován uživatelem onderczk.)

Ross, Pezos: Co na to říct, asi jen Polsko.

Zajímavé bylo sledovat i vývoj situace u spojů mezi Harrachovem a Szklarskou Porębou, kde také z ničeho nic byly spoje od začátku platnosti grafikonu bez náhrady zrušeny, ale najednou bylo vše odvoláno a spoje by měly zítra vyjet bez omezení.

onderCZK: Další střet kamionu s vlakem byl včera i mezi Opavou a Hradcem nad Moravicí.

Ze stránek ČD:
Polsko - výluka
Z důvodu stavebních prací na trati Katowice – Chałupki ve dnech 13. prosince 2015 až 17. ledna 2016 budou zavedena tato mimořádná opatření v osobní dopravě …

Ve dnech 13. prosince 2015, 0:00 h až 17. ledna 2016, 23:59 h proběhne výluka traťové koleje mezi stanicemi Wodzislaw Śląski – Chałupki. Dopravci Koleje Śląskie sp. z. o. o., PKP Intercity S. A. a České dráhy, a. s. musí přistoupit k následujícím opatřením:

Regionální vlaky Katowice – Chałupki – Bohumín:

Všechny vlaky budou ve vyloučeném úseku nahrazeny autobusy náhradní dopravy. Vlaky Os 3353 a Os 3357 budou nahrazeny autobusy náhradní dopravy v úseku Wodzislaw Śląski – Bohumín. Zároveň vlaky Os 3353 a Os 3357 budou v úseku Chałupki – Bohumín vedeny jako vlak včas dle pravidelného jízdního řádu bez čekání na autobusy náhradní dopravy v ŽST Chałupki.
Vlaky Os 3350, Os 3352 a Os 3354 jsou v úseku Bohumín – Chałupki vedeny dle pravidelného jízdního řádu.
Stanoviště autobusů náhradní dopravy v ŽST Bohumín je před staniční budovou (pouze příjezd).

Dálkové vlaky linky Praha – Ostrava – Warszawa:
Vlaky EC 110 COMENIUS a EC 111 COMENIUS budou vedeny v úseku Ostrava hl. n. – Katowice Gł. a opačně vedeny odklonem mimo ŽST Mikolów, Rybnik, Chałupki a Wodzislaw Śląski. Náhradní doprava do těchto stanic není zajištěna!
Vlaky EC 112 PORTA MORAVICA, EC 113 PORTA MORAVICA, EC 116 PRAHA a EC 117 PRAHA budou vedeny v úseku Bohumín – Katowice Gł. a opačně vedeny odklonem mimo ŽST Mikolów, Rybnik, Chałupki a Wodzislaw Śląski. Náhradní doprava do těchto stanic není zajištěna!
Dálkové vlaky linky Wien/Budapest – Ostrava – Warszawa nejsou výlukou dotčeny a jedou dle pravidelného jízdního řádu.

Novinky ve vlakovém jízdním řádu pro rok 2016 v Moravskoslezském kraji

Pozitivní zprávy:
- rekonstrukce tratě Opava - Krnov;
- výstavba zastávky Havířov střed;
- snad by měla probíhat rekonstrukce nástupišť ve Veřovicích;
- a snad také rekonstrukce mostů mezi Frýdkem-Místkem a Frýdlantem nad Ostravicí.

A ještě z mimořádností:

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka (a zpět)
Úsek: Bohumín - Bohumín Kraj: Moravskoslezský kraj

Trať 833 | Warszawa - Ostrava - Praha / Wien
Úsek: Bohumín - Zebrzydowice Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 13.12.2015 05:00 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 17.01.2016 23:59 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlaky EC 110 a EC 111 "Comenius" (Warszawa Wschodnia - Ostrava-Svinov) jsou v úseku Ostrava hl.n. - Katowice a zpět vedeny odklonem přes stanici Zebrydowice (bez zastavení). Vlaky nezastavují ve stanicích Mikolów, Rybnik, Wodzisław Śląski a Chałupki. Vlaky jedou v obráceném řazení.

Vlaky EC 112, EC 113 "Porta Moravica" a EC 116, EC 117 "Praha"(Warszawa Wschodnia - Bohumín - Praha) jsou v úseku Bohumín - Katowice a zpět vedeny odklonem přes stanici Zebrydowice (bez zastavení). Vlaky nezastavují ve stanicích Mikolów, Rybnik, Wodzisław Śląski a Chałupki. Vlaky jedou v úseku Warzsawa Wschodina - Bohumín a zpět v obráceném řazení, v úseku Bohumín - Praha hl.n. a zpět je řazení plánované.

Cestující do/ze stanic v úseku Katowice - Warszawa Wschodia odbavení přes Bohumín (GR) mohou jet přes Zebrzydowice(GR) bez doplatku jízdného.


Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlaky Os 3353 a Os 3357 (Katowice - Bohumín) budou v úseku Wodzisław Śląski - Chałupki nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Vlaky ve stanici Chałupki na přípoj od náhradní autobusové dopravy nebudou čekat, autobus případně přiveze cestující v úseku Chałupki - Bohumín.

Vlaky Os 3350 (Bohumín - Katowice), Os 3354 (Bohumín - Rybnik), nebo Os 3352 (Bohumín - Katowice) budou v úseku Chałupki - Wodzisław Śląski vednedy náhradní autobusovou dopravou.

Poznámka:
Vliv nedokončené výluky na území Polska v úseku Chałupki - Wodzisław.

Termín ukončení mimořádnosti budeme aktualizovat dle termínu dokončení výluky.

No ale zajímavé je, že Koleje Śłaskie na svém webu uveřejnili PDF soubor o výluce, kde jsou informace poněkud jiné. Např. jiné časové polohy vlaků z Bohumína do Chałupek, autobusy navíc, o kterých ČD mlčí... No nevím. Si myslím, že nikdo vlastně neví, jak to zítra pojede.

Semolina:

ad novinky v podání ČD...

-326: Jede se v tomto JŘ již naposled. Již dříve avizované ukončení a náhrada busem z Petrovic se protáhlo ještě o rok. Škoda...

-323: Rozšíření osobního v 5:00 z Frýdku i o víkend. Muselo někoho osvítit. Palec nahoru...

-321: Nová zastávka bude přínosem. Nějak to zmlklo o Zábřehu ale...
Také by chtělo pořešit pár detailů, ale to jindy zvlášť v příspěvku...

-320: Osobák 4:43 z Bohumína denně. Zase šlo zřejmě o osvícení. Palec nahoru...
Osobák 2957 a čekání na pendolino. Zvrácenost nejvyššího stupně. Udělám si čas na tento bod a napíši jej zvlášť do jednoho příspěvku...

-Zajímavostí je délka předpokládané výluky Opava Krnov. Březen až prosinec. Doufám, že se to bude stát za to. Díky za ty dary...

-Rozložení S2, S3,S4. No zatím to je jak to je, teda. Napíši k tomu časem víc se spojitostí s 321. Viz výše...

-Postup oprav a stavebních prací na koridoru pak nabídne další možnosti. Uvidíme jak rychle to půjde...

-Polsko, sázka do loterie.
Uvidíme zítra, vlastně už dnes. Pojedu se tedy podívat...

Zdravím,

tak jak probíhá výluka směr Chalupki? Má to nějaký řád? Za pár dní se tam chystám, snad do té doby tyto spoje nezruší (popravdě, bych se tomu nedivil)..

Semolina: Kéž by to tak bylo, jenže v ročním plánu výluk 2016 není na trati 323 ani ťuk, tedy žádné Veřovice, ani žádné mosty. Tak dá se sice dělat peronizace a převedení koleje od Štramberka do hlavní skupiny i bez ( dlouhé ) výluky, ale že by tam nebylo nic????

pawlis: Na webu ČD je vyvěšeno, že z důvodu neukončení výluky polskou stranou jsou EC vlaky vedeny přes Źebrzydowice, osobní vlaky Bohumín-Chalupki jezdí, a z Chalupek je dále NAD.

Ic540: 320: Osobák 4:43 z Bohumína denně. Zase šlo zřejmě o osvícení.
Nikoliv, na vině jsou spíše jen „oběhové důvody“. Ale vypadá to

Dnes dorazily Roháče i Vančura do Svinova včas, než se je podařilo skuplovat, vezl si Vančura + 15.
Dotaz pro znalé: Příště se to Svinovákům podaří lépe, nebo je zaděláno na trvalé zpožďování?

Valdav.: Napsal jsem to proto, že jsem byl informován o správnosti požadavku z nejvyšších míst, který jsme pořadovali. Byly k tomu připomínky i dříve. Respektive přesně v ten JŘ, co byl zrušen Excel. Takové požadavky a stanoviska potřebnosti se týkají hned několika vlaků v kraji a dva konkrétně jsem tam vyjmenoval. Do očí bijící záležitost, která kvůli a pro vůli neschopnosti nejmocnějšího nebyly řešeny a bylo postaveno ad akta...
Taková je bohužel realita...

Ostravák. Dnešní grafikonový výlet byl i za účasti člena Koleji Slonskich/ a Rynek Kolejowy. Nechtěj vědět o čem se tam hovořilo, případné další info osobně...

vlaky Bohumín-Chalupki jezdí
Ano,v Bohumíně zahlédnuty modernizované kible KŚ.
A na hl.n bylo přezvířatováno.

5639 a případně ostatní > svinovská taškařice s Vančurou podrobněji rozepsána v Nejotřesnějších zážitcích

Ohl - kdo vymyslel tuto kravinu? Myslím ty přestupy. Ono proč mít zpoždění u jednoho vlaku, když to můžeme zdvojnásobit a chvílemi i ztrojnásobit.

Hlavně to "vymysleli" cestující. Za Ostravou se frekvence dost mění. Po zvýšení rychlosti, až se udělá ten zbytek 320 a úsek mezi hl.n. a Svinovem, by se měly přestupy přesunout do Svinova. Což už přestane vadit i těm, co dnes nevystoupí na hl.n.
Na Přerov se přestupovalo vždy, v Bohumíně.

No, rozdeleni S2/3/4 na hlavnim je pro cestujici mezi Svinovem a Bohuminem pripadne dal skvele. Akorat brnenske rychliky v hodinovem intervalu... (a kdo by jel jeste dal, tak ma jeste vic smulu)

GVD 2014/2015 Bohumín-Ostr.Vítkovice
jeden přestup,dva vlaky,21km,36min.
GVD 2015/2016 Bohumín-Ostr.Vítkovice
dva přestupy,tři vlaky,21km,42min.
Děkuji MSkraji!

Bohumín-Vítkovice:
Tento směr moc používaný není. Ale kdysi byly i přímé vlaky, hlavně z oběhových důvodů.

Na hl.n.se dokončují aut.dveře nadchodů.


směr letiště

Podle mého názoru by měla být v S4 v inf.systému, stejně jako v hlášení ve stanicích anglická verze.
Stejně tak i na poutačích, které už byly instalovány v hale. No nic, možná to někoho po pár měsících napadne...
Nicméně je to viditelnější, než v Ruzyni poutač na MHD.
Po východu z příletového prostoru:

drobné změny i jinde.

Kdyby aspoň s přestupem. Ale ze Svinova do Bohumína kolem 2 hodiny vám jede: R7 ve 14.20, S3 (přestup na hlavním) ve 14.25, další R7 v 15.20, další R7 v 16.20. Je úplně jedno jestli jste nebo nejste ochotní přestupovat, nad hodinový interval se nedostanete. V pracovní den. Tohle je moderní příměstská železnice, 20minutové, 15minutové nebo dokonce 10minutové intervaly? (s přestupem na hlavních uzlech)

Tohle je akorát zoufalá parodie, opět bezpečně umisťující Ostravu zpět kamsi mezi dvě půlky východní Evropy.

Opravdu se domníváte, že poptávka lidí po spojení mezi těmito městy naplní spoje co 15 minut?

Jestli se domníváte, že je adekvátní mít spojení, ať už přestupní nebo jakékoliv, mezi Ostravou a de facto jejím předměstím, v intervalu jedna hodina, v době odpoledne, kdy končí pracovní doba těm, co chodí na šestou, tak vám navrhuju jít se střelit do hlavy. Prosím.

A jako OK, není jediný důvod hrát si na železnici, především, když na to nemáme. Vede tam dálnice, může po 10 minutách jezdit bus, vlaky stačí jako doplněk pro nátřesky ráno a večer. Proč ne. Ale dělat hogo-fogo s Skama a Rkama a pak jezdit po hodině je čiročiré směšné zoufalství.

Thigie:

Ještě bych dodal, že specifikem Ostravska je, že pracovní příležitosti jsou rozprostřené po celém regionu, někdo jezdí z Karviné do Havířova, jiný z Frýdku do Opavy, jinej z Bohumína do Těšína, etc. A nepřijde mi možný nabídnout člověku, co pracuje v Zábřehu spojení domů (do Bohumína), co trvá skoro dvě hodiny čistého času. Autem je to 20 minut. Od dveří ke dveřím, po dálnici. Proč by nějaký blázen vůbec kdy měl takové spojení využívat?

Vede tam dálnice, může po 10 minutách jezdit bus
Ten tam jezdit nebude, neboť busy, stejně jako jiné prostředky hromadné dopravy jezdí tam, kde žijí lidé. Tzn, že do Vrbice, Muglinova atd.
se po dálnici nedostanou.
Pokud porovnáme trasu Ostrava -Bohumín, tak linka 555 jede ve 14:00,14:30,14:45.
Opravdu se domníváte, že poptávka lidí po spojení mezi těmito městy naplní spoje co 10 minut?

Já se zvráceně domnívám, že hromadná doprava slouží hromadě lidí, nikoliv jednotlivcům.
Tzn, jezdí bez přestupu tam, kde jezdí nejvíc lidí. Holt ti, co dělají v Zábřehu a bydlí v Bohumíně, jimi nejsou a budou přestupovat, i když bude jezdit bus co 10 vteřin.
Naopak např.ti co dělají v Třinci a bydlí na trase směr Mosty atd. budou mít v tuto hodinu tuny přímých spojů obou druhů dopravy právě z toho důvodu, že jich tam jede stejným směrem hromada.

Autem je to 20 minut
Ano, i proto bylo vymyšleno. Aby se do práce dostali i ti, co nedělají ve směru převládajících dopravních toků.

Škoda, že to rozdělení S2 na hlavním vymysleli až teď. Ale hlavně že to vůbec je a odpadl ten nesmyslný přestup nebo čekání v Bohumíně.

A o hodinovém intervalu škoda mluvit, zrovna mezi Ostravou a Bohumnínem (Těšínem) by měl být ve špičkách aspoň půhodinový. Ale když je kraj a ODIS neschopný...

Ale když je kraj a ODIS neschopný...

Ještě že je neschopný (přesněji že na to nemá). Na stávající infrastruktuře by to stejně nešlo...

Jasně, kolem Práglu to jde, ale tam není tolik nákladní dopravy a mají tam občas více kolejí

Busy z Ostravy do Bohumína po druhé jezdí, surprise surprise, plné už z UANu, takže očividně nějaká poptávka tam je, dokonce i taková, co netouží jet do Muglinova nebo Vrbice. Akorát při nefunkční železniční dopravě na Ostravsku, která namísto častého a pravidelného spojení nabízí trapnou směsku rychlých a pomalých vrstev v často ne ani té jedné hodině, tím samozřejmě jezdit nebudou, protože i když nakrásně jede vlak z Ostravy do Bohumína pouhopouhých pár minut, stejně se jim vyplatí radši čekat na UANu hodinu na další, protože než náhodou něco ze Středu pojede na hlavní (jednou za půl nikdy) a z hlavního do Bohumína (nebo jiný směr), tak už by dávno byli doma i s tím čekáním.

Ovšem argument, že nejezdí hromadně lidi samozřejmě funguje. Protože kurva čim by asi jezdili, že. Možná taky ta poptávka už ani nevzniká, protože to vzdaj rovnou. Storka o tom, jak by si sice našli práci, ale nedává jim smysl strávit každý den X hodin čekáním na nic, je motiv, co poslouchám z ostravska od rána do večera. A z těch všech nabídek za 15 hrubýho jsou všichni totálně odvařený si koupit a platit auto.

Vždycky mi přišlo absurdní, že RJ vozí lidi z Prahy do Frýdku tak, že je nechá v Olomouci přelézt na nějaký random bus, i když na hlavním staví u stejnýho peronu, co osobák do FM. Že proč proboha. Ale ono to stačí zkusit. ODIS je prostě na hovno, proto, no.

A co to zkusit takhle > S2 Mosty - Bohumín - Ova Svinov, R7 Bohumín - Suchdol - (Brno) v prokladu na 30 minut (uvažuju špičku), S3 Suchdol - Ova Svinov - Ova Hlavní - Ova Stodolní - Havířov, S4 Letiště - Ova Hlavní v prokladu s S3 (taky na 30 minut). Otázka jak nastavit kapacitu těch spojů a hlavně, jak to na tu trať nacpat...

(Příspěvek byl editován uživatelem tommyx.)

Na stávající infrastruktuře by to stejně nešlo...
Co by s těmi 1 až 2 náklady za hodinu od Bohumína po Těšín (a to skoro v maximu) nešlo na půl hodině na S2? Ještě, když je všude JOP nebo v Karviné či Loukách RZZ a hlavně autoblok? Jediný problém by mohl s tím jedním osobákem navíc nastat mezi hlavním a Bohumínem, tam jsou náklady furt, ale nevěřím, že by jeden osobák zcela vyčerpal kapacitu koridoru.

Prostě - v tomhle kraji (nebo celkově ČR) jsme 100 let za opicemi. A je až smutné, kolik různých výmluv již ze strany ČD, SŽDC, kraje nebo KODISu padlo. Vždyť i v Polsku se mezi Katovicemi a Tychy nebo Katovicemi a Sosnowiecem se jezdí 4 krát do hodiny. (I když samozřejmě 2 spoje z toho jezdí do centra a ty dva pokračují do Bielska apod.) a do Czestochowy, Bielska apod. se jezdí alespoň co 30 minut.

Jako ten interval S2 1 hodina mi přijde směšný, když to jezdí narvané, zvlášť od Těšína do Gorolií. Ten paskvil v podobě GVD 2016, co teď vznikl na 321, není o moc lepší. Jestli to půjde s tou dopravou v MSK dále, tak už se nikdy nic neposílí, protože všichni z toho vlaku utečou.

Proč udělat jednoduchý, snadno zapamatovatelný taktový JŘ, když to jde složitě. Viz to, jak každý osobní na Ostravu z Havířova odjíždí jinak, stejně tak z Opavy (2 vlaky za sebou, rychlík a osobní, pak za půl hodiny spěšňák, pak za 40 minut osobní a to ještě jak kdy a pak až za 40 minut R10 zase).

Kdysi už mezi Havířovem a Ostravou byly přes špičku 3 vlaky. Pak přišla krize - zrušily se a stále se neobnovily. Do čeho ty vlkm byly vynaloženy zpětně, když krize už víceméně pominula? Do těch 4 Sp do Jeseníku za den?

Po 15. minutě na Havířov a Frýdek se volá, Havířov je celkem v pohodě realizovatelný, Frýdek zanedlouho bude taky, co se bude říkat za x let, až to bude zadrátované? Stále nebudou peníze? Nebo si KODIS někde číselně vyjádří, že by takové razantní posílení dopravy nemělo smysl a byla by předimenzovaná? A co takhle to tak, jako se to dělá všude jinde, zkusit udělat, jako novou službu, novou nabídku, po které by třeba ti lidi mohli jít?

Stejně tak 270 - proč udělat nějakou systémovou regionální dopravu, když každý vlak jede jinak? Proč, když už se teda tak řvalo po Mošnovu, se nemůžou zaplatit nějaké vlkm navíc a jezdit se každé 2 hodiny do Mošnova v Panteru z hlaváku a co dvě hodiny, jak dříve, do Přerova, třeba taky v Panteru, dokud jej lze nakoupit ještě z dotací? Vždyť panter taky musel snížit určité náklady na provoz. Kvůli Mošnovu se to, co celkem fungovalo, zlikvidovalo a letos se vlastně celkem i zlikvidoval Mošnov, takže jsme ve stavu 0.

Co z nových zastávek, když JŘ stojí za.....

Roztomilé je, že spolu ve spoustě věcí souhlasíme.

Bohužel kapacita sítě linek "S" je dána kapacitou nejužších míst sítě, což jsou :
- Bohumín - Ostrava hl.n. - Ostrava-Svinov a Havířov - Ostrava Svinov (náklady + osobka + soukromníci)
- totálně zprasená (ne)modernizace ex-316 (zavedení taktu a rychlejší vrstvy jen za cenu perverzí typu Děhylov, takt metodou náhodných výstřelů protože křižování...)
- Ostrava Kunčice - nemožnost přestupu hrana/hrana S6/S1/R1 nebo vzájemná kolize tras
- některá místa přirozeného zlomu frekvence (O. Svinov, O. Střed) nemají kapacitu na ukončení linek (nástupištní hrany, šturcy...), zato jiná, kde se frekvence neláme, jí mají až moc (extrém : Bohumín)

Dále do toho přimícháme vyhazování peněz oknem v Mošnově (kam se vozit vzduch musí protože by se musela vrátit dotace), nové rozpočtové určení daní (odpověď na otázku proč to nevypadá jako před krizí) a je vymalováno.

Ještě pár drobných připomínek :
- pokud by byl Havířov a zároveň F-M v 15 minutovce jak by to asi vypadalo v Kunčicích? (teda pokud nezrušíme Sp, RJ a náklady do NHKG). Tím nerozporuji, že by to bylo užitečné!
- narvanost v úseku Těšín - Gorolie nemusí být důvodem k posílení v celém úseku S2, zejména když jde o narvanost jen na šichtu / ze šichty (nevím, nadhazuji).

Jasně, mi by se taky líbilo vlaky v KODISu posílit, ale protože trošičku vidím do pozadí tak vím, že za stávajícího stavu to moc reálné není.

Bohužel...

Jenki: V Kunčicích přestupuju hrana-hrana mezi S1 a S6 denně, takže ani nevím, že to vlastně nejde.

Přestupovat hrana - hrana jde, ale jen jedním směrem nebo jen druhým směrem. Pokud by se potkaly obě S1 a obě S6 je tam kolize vlakových cest a nepůjde to. Při intervalu 1h to nebolí, při intervalu 15 min by to bolelo fest.

Proto jsem v předchozím příspěvku napsal nemožnost přestupu hrana/hrana nebo kolize tras.

Pokud si pamatuji tak kvůli Sp Krnov - Jeseník se zrušila víkendová R1 a když padli Jakartovice tak se povídalo, že vlkm byly použity na Mošnov...takže navyšování vlaků bude probíhat do budoucnosti zřejmě stylem "někde navýšíme, jinde zrušíme..." aneb Moravskoslezské lokálky třeste se!

Kdy se už konečně zaříznou Petrovice u Karviné?

Letos jezdí na 99% naposledy.
Ale nikdy neříkej nikdy.
Přestup v Detmarovicích na novou linku zavedenou v rámci optimalizace dopravy...

Jenki: jen za cenu perverzí typu Děhylov
Právě tento nový GVD ukázal, že hodinovku S1, dvouhodinovku R1 a R10 lze vyjezdit i bez toho dvojitého křižování v Děhylově. Poprvé po 7 letech se do toho pořádně hráblo a jde to, i když je to pořád jen jednokolejka. Podařilo se i zkrátit trochu pobyty ve Svinově, ale zase se prodloužily přestupní doby v Opavě.
----------------------
Mimochodem pro zajímavost jsem se díval podrobněji na ty přestupy S3, S4/S2 v Ostravě hl.n. a zjistil jsem, že ne v každou hodinu tam ten přestup je. Prostě se vynechaly ty spoje, které „nevyšly“ do oběhů nových Panterů.

Ve směru na Bohumín není přípoj od Svinova :
- v 15.30 (!) - jeden z Panterů přijel do Ostravy v hl.n. po odvozu směny z Mošnova v 15.02 a druhý jede v té době do Mošnova na obrat 15.26 - 15.32
- v 19.30 - jeden Panter zevluje od 19.03 do 21.03 dvě hodiny v Suchdole a druhý přijel už v 18.52 z Mošnova (asi odvoz směny končící v 18.00)

A ve směru z Bohumína do Ostravy Svinova nejsou přípoje v těchto časech:
- v 12.30 - jeden Panter má 50 minutový obrat v Suchdole (12.03 - 12.53) a druhý musí z Bohumína vyjet až v 12.43, aby odvezl lidi na směnu do Mošnova, kam dorazí v 13.31
- v 20.30 - jeden Panter stojí dvě hodiny v Suchdole (19.03 - 21.03) a druhý zase musí jet na noční směnu (20.48 z Bohumína, 21.31 v Mošnově)

Takže takto to vypadá, když se potřeby cestujících podřizují oběhům vozidel. Za zvlášť velký exces považuju hlavně ten chybějící přípoj v 15.30. Ono sice lze použít R7, ale ne v době, kdy se konají jakékoliv výluky na tr. 300, protože pak jde celý systém do a jezdí to z Brna velmi zpožděné.

(Příspěvek byl editován uživatelem valdav.)

Právě tento nový GVD ukázal, že hodinovku S1, dvouhodinovku R1 a R10 lze vyjezdit i bez toho dvojitého křižování v Děhylově.
To mne těší. Bohužel jsem zrovna dlouhobě mimo ČR. Až se vrátím domů vyzkouším to na vlastní kůži. To ale nemění můj názor, že - bohužel - zadání oprevy ex-316 bylo zdupané. Soudruzi ze SŽDC opravili štreku víceméně tak jak byla ěště od císaře pána, aniž by se předem poradili třeba s krajem a s grafisty, jak bude v budoucnu vypadat JŘ (Bože! Takt! Co to je?), jestli by to nechtělo nějaké výhybny navíc, pár úseků rozdělit alespoň AHr, sem tam něco zdvoukolejnit nebo alespoň "vytáhnout" dvoukolejku dál do štreky atd. Já vím, nikdy se to tak nedělalo.

Takže takto to vypadá, když se potřeby cestujících podřizují oběhům vozidel.
To vás překvapuje? Nejlepší národní dopravce i nejlepší krajský úřad se zachovali naprosto logicky. Oba potřebují co nejnižší náklady a oba musí plnit politické zadání "držte memorandum, jen žádné soutěže". Kdyby kraj měl možnost (a politickou podporu) dopravní obsluhu soutěžit to by byl jiný fičák.
BTW k zabetonování stávajícího stavu roztomile přispěl i ROP - vozidla zakoupená z ROPu se musí provozovat tam na co se koupila. Tzn. kdyby se MS kraj teoreticky namíchl, vypsal soutěž na S-bahn a vyhrál ji někdo jiný než ČD tak by musel vracet dotace z ROPu na elefanty, které vlastně ani nejsou jeho. Fajne, no ni?

zkusit takhle > S2 Mosty - Bohumín - Ova Svinov
A tím se počítá po změně stavu kolejí v těch úsecích, co tu zmiňoval Jenki. Bez toho se to prostě nehne.

i v Polsku se mezi Katovicemi a Tychy nebo Katovicemi a Sosnowiecem se jezdí 4 krát do hodiny.

Tychy... V současnosti zde žije 132 600 obyvatel.
V současnosti v Sosnowci žije asi 225 tisíc obyvatel.

Takže v Havířově stačí obsadit prázdné byty, postavit trať přes obydlenější části a budeme mít podobné podmínky pro ježdění co 15 minut.
A taky by se musely podat prášky zastáncům ježdění Ha-Ova autobusy, aby to rozdýchali.

interval S2 1 hodina mi přijde směšný, když to jezdí narvané, zvlášť od Těšína do Gorolií.
Je potřeba si všimnout, že ve špičce tam toho jezdí víc.
Ono to narvané nejezdí celý den, jen od 5 do 8 a 13-16. A o víkendech při pěkném počasí ráno a večer zpět. K tomu ještě dálkovka tří dopravců, byť u jednoho nepoužitelnou v denní době směrem do Čadce.
Není až tak důvod jezdit častěji, s pár lidmi.

Tady zatím přestup hrana -hrana není,

i když je hotovo, ale možná se s jarním spuštěním provozu taky projedem podél tratě a vody na kole.

Jenki, trať 316 se dalala za tak blbých podmínek, že jsem rád, že je to hotové. Údajně se s tou stavbou nepočítalo a peníze se škrábaly kde se dalo. Nakonec se to nějak dalo dohromady, byť je to paskvil...

A vozidla jsou na danou trať vázána pouze 5 let a pak můžou kam si kraj, popř. ČD zamanou.

Nakonec se to nějak dalo dohromady, byť je to paskvil...

Bohužel tím se to zabetonovalo na dalších 30 let.

Snad z toho vzniklo dostatečné poučení např. pro FM - Frýdlant - ValMez.

@janka: Že něco není v RPV ještě nemusí nic znamenat, o omezení provozování dráhy lze žádat ad hoc v samostatném správním řízení. Ale tady to asi nebude příliš pravděpodobné.

Právě tento nový GVD ukázal, že hodinovku S1, dvouhodinovku R1 a R10 lze vyjezdit i bez toho dvojitého křižování v Děhylově.
Není to za cenu navýšení TP o jednu soupravu?

Tzn. kdyby se MS kraj teoreticky namíchl, vypsal soutěž na S-bahn a vyhrál ji někdo jiný než ČD tak by musel vracet dotace z ROPu na elefanty, které vlastně ani nejsou jeho.
Příjemcem dotací jsou ČD, takže by je vracely ony. Ale součástí smlouvy by snad měla být klauzule, že v případě vysoutěžení jiného dopravce mu je ČD musí prodat.

Bugear: K navýšení turnusové potřeby souprav o 1 ks opravdu došlo, ale ne z důvodu úpravy provozního konceptu na 321. Ten důvod tam je jiný, a to posunutí linky R1 ve směru Opava východ - Český Těšín do polohy s odjezdem z Opavy v S.08. Tím dochází k míjení těchto vlaků někde v úrovni zastávky Ostrava-Stodolní a bylo potřeba zavést osobní vlaky Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice přes Vítkovice jako přípoje tak, že se potkávají ve Vítkovicích. Pak mají tyto vlaky obratovou dobu v Kunčicích 2 hodiny, je potřeba mít zde dvě soupravy, kdežto dříve to odjezdila jedna souprava.

Jenki: U hlavních směrů přestupů mezi S1 a S6 se to hrana-hrana dělá, u zbytku to moc nevadí (směr Hav - FM není příliš silný a směr Vítkovice - střed stěží překročí nulu, i kdyby tam byly super návaznosti).

Když jsme u Mošnova: Vedení kraje plánuje přímé letecké spojení do hlavních měst Finska a Nizozemska

Něco málo postřehů z dneška:
V Sedlnicích odpoledne na vlečce odstaven nákladní vlak.

V Kopřivnici nákladním nádraží odstaveno několik vozů na přepravu kontejnerů, na samotném nákladišti bylo několik kontejnerů i umístěno.

Nestálo by za úvahu zřídit výdejní automat jízdenek v Kopřivnici zastávce? Do Příbora je to jen jedna zastávka, tudíž zhruba polovina cestujících, kteří jedou z Kopřivnice do Příbora, není, díky neprůchozí soupravě (810 + xBDtax⁷⁸²), zkontrolována.

Kontejnery v Kopřivnici jsou běžné, neboť tam je kontejnerový terminál, který tam byl mnohem dříve než vznikly ty nové v Paskově a Šenově.

S200: Myslel jsem, že už tam nakládka/vykládka neprobíhá.

V Kunčicích dnes v 8:35 hod. spatřen čmelák 771.036.

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka (- Katowice - Warszawa - Gdynia, - Kraków, Chalupki - Katowice, Chalupki - Raczibórz, - Moskva/St.Petersburg)

Úsek: Bohumín - Ostrava-Svinov Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 21.12.2015 19:10 Příčina: porucha trakčního vedení
Plánovaný konec: 21.12.2015 21:00 Stav: ukončená

Informace o ukončení:
Mimořádnost ve stanici Ostrava hl.n. ukončena - bez dalšího vlivu.

Semolina: Do Kopřivnice žádné ucelenky beden nejezdí, ale nějaké skupiny a jednotlivky ložené kontejnery tam jezdí.