Dojmy z jazdy drezinou po úvraťovej železnici (HLÚŽ), absolvované včera:
Jediný ako tak podbitý úsek je snáď na novom nástupišti.
Jazda pripomínala skôr jazdu v terénnom aute. "Nová trať" je takmer nepodbitá, smerovo aj výškovo odfláknutá, oblúk = mnohouholník, koľajničky krivé, položené, len aby sa nejako prešlo. potom tá jazda tak vyzerá. Hádže to a seká v každom oblúku. Niekde akoby len rovné koľajničky v strede dlžky ledabolo ohnuté. Tam by para musela po pár metroch vyskočiť. A prístup? Ťažko povedať, rušňovodič - málovravný ujček, ktorý pár slovami odvrkol čosi až keď sa niekto opýtal. Hlavne, že nás previezol hore a dolu a čosi utrúsil o rozhľadni a akejsi chalúpke, ktorú odomnkol a neskôr zamkol. Na otázku, kam pokračujú koľaje (na oravskú stranu), odpoveď asi že "to tam dolu, nižšie končí, ale oni (oraváci) aj keď prídu, tak nechodia po úvratiach." Nakoniec z oravskej strany prišiel vlak ale prípoj je neznámy pojem. Cestujúci nemajú istotu prestupu do kysuckej dreziny, nakoľko môže byť plne obsadená. Paradoxne ak hovorím o rozhasenej a krivej trati, včera sme zobrali aj dvoch zamestnancov (asi ŽSR, podľa loga na rozchodke), ktorí mali rozchodku a šli na úvrate merať rozchod výhybiek.

Ad. Jožo k (motorovou drezínou po úvratích HLÚŽ): Díky za popis. Jezdí se teda jen z Vychylovky? A co cena?

Cena spiatočného lístka: 7€.
Treba sa nahlásiť vopred.
Drezinovodič sa vyjadril tak, že hore v Sedle Beskyd nie je prípoj, lebo on nemôže zaručiť cestujúcemu z oravskej strany prestup ak bude mať kapacitne plnú drezinu.
Z oravskej strany vtedy prišla "klasika" loko+2 vozne. V našom prípade sme boli kapacitne plní, všetci sme cestovali hore aj dolu + tí dvaja merači, ktorí sa natlačili vedľa vodiča a potom vystúpili na jednej z úvratí. (Mali sme ich zobrať aj cestou späť ale medzitým už stihli zísť dolu pešo).
Pokial by sa niekomu chcelo vypytovať telefonicky pri objednávaní lístka iba jednu cestu a možnosť prestupu na oravskú stranu, tak neviem. Typujem že je to možné.

Ad Jožo_k: Díky. Kolik vás teda bylo celkem na drezině? Jak to drezína zvládá?

Presný počet cestujúcich si už nepamätám, ale boli sme plní. Okrem dospelých boli aj 3 deti. Drezina sama o sebe jazdí dobre. A určite by jazdila lepšie, keby bola lepšia trať. Napr. už aj tam je vidieť rozdiel, kde posledný úsek pred vrcholom robili kedysi Baločania, je tam kvalitnejší a ťažší zvršok, videl som to už v minulosti, keď som sa tam kedysi prechádzal. Dolu drezina šla tichšie, pravdepodbne len "na kvalte" a rýchlosť podľa cyklistického rýchlomeru (sedel som takmer vedľa vodiča) miestami dosahovala cca 18 km/h. Max r. udaná na bočnici je 22 km/h. Myslím, že cesta naspäť po spáde bola aj časovo rýchlejšia, akurát potom nižšie sme sa zdržali, nakoľko na 2. úvrati odchádzal pravideľný vlak smerom dolu.
Na záver asi toľko: keďže ja sám nie som železničiar, odporúčam niekomu fundovanejšiemu, keby sa mohol po príp. návšteve a povození drezinou vyjadriť, tento popis môže byť iba môj subjektívny popis, tak ako som to vnímal ja, čo ale nič nemení na tom, že tú "novú" úvraťovú hranolkovú trať považujem za mizernú prácu.

Ad Jožo_k (úvratě HLÚŽ): Děkuju za podrobný popis. Už jsem si jízdu také objednal!

Mé video z brigády v Mladějově: https://www.youtube.com/watch?v=re4lkOwF92c

Dnešní Vychylovka, počasí perfektní, lidí tak akorát

Archivní video: Unikátní jízda pro KŽC Mladějov na Moravě - důl Hřebeč z roku 1998 s parní lokomotivou Krauss-Linz 7485 https://youtu.be/4Al6hDtVSuI

Nápravy jsou zachráněny, kdo by měl zájem, jsou na prodej. Průměr kola je 300 mm, rozchod 450 mm, cena 1200 Kč za obě nápravy.

Pár momentek ze Zittauer Schmalspurbahn. 7/2015

Plzenecká_ž: Kdyby to nebylo tak daleko, ihned bych je bral. Broumovsko.
Nenapadá Vás nějaká možná doprava? Dík.

Plzenecká_ž: měl bych zájem, během týdne budu mít cestu do Plzně, mohu se pro ně stavit.

Omlouvám se všem, první zájemce se ozval 27.7. 2015 v 18:12 hodin a nápravy si zamluvil, kdyby byla změna dám vědět.

Jožo+V760: Vychylovka - problém tratě a vozidel se táhne od konce 70. let, kdy 3 km úsek Kubatkovia - skanzen nově postavili študáci ze Žiliny. Tento úsek byl postaven sice brigádně, ale s opravdovou snahou a vírou zprovoznit lesní železnici....
V 80. tých letech se angažovali především železničáři z Veselí N.Mor. a přesto, že se jednalo o dobrovolnou činnost, byly brigády na dost slušné odborné úrovni. Na úvratích, kde se v té době prakticky nejezdilo, došlo k několika sesuvům tratě. Následkem toho se začaly důsledněji čistit odvodňovací žlábky, kde i v nejsušším létě čile proudila voda.
Po "sametové" revoluci se však situace radikálně změnila, dost se začal prosazovat nejen nacionalismus vůči čechům, ale i rivalita Orava - Kysuce. Jedny koleje, dva vlastníci, nežádoucí brigádníci... Veseláci odešli, vzniknul "Krúžok", ale o železničce rozhodovali odborníci z muzea. Železnička byla (a je dodnes) pouze součástí skanzenu - jednou z atrakcí, a už nešlo o zprovoznění tratě jako takové, ale pouze o svezení návštěvníků, kteří "tomu" nerozumí a stačí, že se od někud někam svezou.
Do toho vstupuje p. J. Němeček se svou drezínou, která oproti parní loko s vlakem, hravě projíždí zdevastované úvratě, a svou kapacitou cca 7 lidí uspokojuje poptávku těch, které zajímá celá úvraťová trať. Pro vedení muzea je to spása z nebe - vlk se nažral a koza celá - není třeba investovat miliony za (odbornou) opravu tratě, už se spálili dost při opravě první úvratě, která díky neudržovanému odvodnění 2x ujela, a to i po vybudování monstrózní opěrné zdi (ta ujela taky). Padlo tam několik desítek domíchávačů betonu.....
Současný přístup vedení skanzenu a HLÚŽ nepřeje nadšencům, jedná se pouze o zoufalé udržení atrakce v provozu. Dokazuje to nejen mizerný stav tratě, její ošizená oprava (hranolky místo pražců), ale i přístup k samotným vozidlům LŽ a případným brigádníkům, kteří zde nejsou vítáni.
Problémům se nevyhla ani oravská strana tratě, i zde na Tanečníku byli odborníci nežádoucí...
Využijte tedy možnosti projet se drezínou po úvratích, parním vlakem z Kysuc na Oravu nikdy nedojedete.
(historie v příspěvku je výrazně zjedodušena)

Rumun

No nic moc...Čo možno čakať od štátnych úradníkov a inštitúcií? Dobrovoľnici sa im núkajú a zadarmo a oni to nechcú? A ešte do toho pletú nacionalizmus? (No iste, bašta SNS...) Škoda o tom diskutovať. Pritom sa to dá, ak je vôľa, mali by sa priučiť u štátneho(!) MDC ŽSR, tam to funguje a prináša svoje ovocie už roky. Zadubenosť myslenia väčšiny našich ľudí je však nekonečná...

Rumun: Každopádne vďaka za krátku a výstižnú genézu. Ja som to registroval zhruba od čias Krúžku, jasné, viem o tých snahách na sprevádzkovanie, zo začiatku po revolúcii to myslím robili za asistencie ČHŽ, takisto aj nejaké požiare vozidiel, ujetá úvrať... v minulosti som sa po úvratiach pešo viackrát prešiel. Ale to čo som teraz videl a zažil počas jazdy, oproti nejakým obrázkom (kde sa bežne zoomuje a robia kadejaké fototriky)... to je horor. Ale celkovo to bol pekný deň a tá cesta hoci až z Malaciek stála za to

Čierny Balog 12.7.2015; Korytarské 13.7.2015; Svätý Ján 15.7.2015; Mraveniská 21.7.2015

Mé video z Rajnochovic 2015-07-26: https://youtu.be/a83SymWOmps

Jedna úzká z Beskyd, pila na Tyře, momentálně dlouhodobě mimo provoz. Uvnitř budovy katr, vozíky, dokonce ještě ložené dřevem. Bohužel nefotitelné.

Pro změnu něco ze zahraničí. Jde o šestistovku v cihelně Branice. Trať vypadá dosud sjízdně, byť se po ní nejspíše od roku 2011 nejezdí. Pokud o ní bude mít někdo zájem, postačí necelých 10 miliónů ( http://www.nieruchomosciprzetargi.pl/Obiekt%20Przemysłowy-Branice ,431 ) Nádavkem zájemce dostane celou cihelnu, dobývací pole i s korečkovým bagrem.



Takto vypadala práce korečkového bagru:
cihelna Bojanice
cihelna Woźniki

Parní vlak ve Vychylovce video-foto z minulého týdne

Doplnění k předešlému příspěvku, dnes bylo na pile živo, byl přítomen p.majitel, občas prý sem tam něco ještě pořeže, strom do průměru 80 nečiní problém, vozíky využívá, nabízím pohled dovnitř:



poslední snímek, tudy kdysi bylo pokračování "trati", nyní sneseno, násepek dodnes viditelný, sloužilo k odvozu pořezaného a překládce na auta.

Článek z Mladějova z Halo Novin

Doplnění k foto z cih. Branice. Loni byla cihelna v činnosti

Žitavský motoráček VT 137 322 na akci „9. Historik Mobil 2015“ u našich německých sousedů.



Bohužel se jim zrovna o tom víkendu rozbil primární cíl mého výletu, parní loko I K, která jen postávala na nádraží a další zajímavá pára IV K Nr. 145 zmákla jen jednu jízdu v neděli a bylo také po ní, prý bude v akci nejdříve příští rok.

Mipix Dobrá dokumentačka. Zrovna ty páry by mě až tak nemrzely. Jezdí všude. Kdyby bylo víc fotek motoráku, nezlobil bych se.

Zajímavější než IK tam vypadá replika vozové jednotky řady 739/742, resp. její půlka (čas videa cca 1:40)...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Mipix : moc pěkný video, dík Konečně jsem viděl a slyšel ten žitavský motorák, záběry z výstavy jsou taky moc zajímací, hlavně ta Barča s minikaravanem

Rumun: Děkuji za doplnění Bylo mi trochu divné, že ten břeh pod korečkovým bagrem je takřka bez vegetace. Rok jsem si tipl dle jiného inzerátu na prodej cihelny již z roku 2011.
Škoda zániku takového provozu, krásná budova a surovina v místě. Jen plné cihle už asi odzvonilo.

Nadšenci staví trať v místech zaniklé arcibiskupské železnice

Článek na idnes o Rajnochovické železnici

hezký čelní pohled. přesun do Frýdlantu byl vydán v 06/1954 a čelní reflektor byl dodán 1955, což by mohlo zpřesnit dataci

Ad Zdepa: Krásná fotka, to by člověk až uronil obláček páry...

No a když už jsme ve Frýdlantu, tak 8.8. se do Heřmanic, u příležitosti připomenutí 115. výročí zahájení provozu na Heřmaničce, aspoň na chvíli vrátily koleje i vlak

Hugovi to velmi slušelo.

Jéé čo to je zač :D Nejaká "parkeisenbahn" ? :D

Jen dotaz pro znalé ohledně SOOS.Včera sem se tam po dlouhé době vyskytl a tak nějak by mne zajímalo zda a jakým způsobem se děje provoz na jednotlivých větvích jestli teda nějakej je.Muzejní část z Drahova na Kateřinu je jasná,a co z Kateřiny na jámu a do Skalné.Do jámy to budilo dojem že to tam občas projede solo mašina,trať silně zarostlá,ale projetá a čerstvě popadané stromy byly pořezány a trať zprůjezdněna.Akorát fakt asi jen mašina,všechny vozíky co jsem viděl byly zarostlé a na neprojetých kolejích.Do Skalné zrzavo a neprojeto.....Díky za info....

Teda Skalnou myšleno Vonšov ....:-)

Malá inspirace pro stavitele :https://www.youtube.com/watch?v=y0SM7P_MYO4

ad Sebu: Mám za to, že na Soosu je pravidelný sezonní os.provoz pouze na větvi Soos-Kateřina. Na ostatních (neprovozovaných) větvích by snad šel objednat zvláštní vlak - i nákladní, za účelem .

Na Soos, není pravidelní provoz ( nákladní) na sólo mašinu, to vypadá na Jámu, tak 300 metrů, pak ne. Na Vonšov, určitě ne.

Zdravím,
firma LB Minerals ve Skalné v současné době neužívá kolejovou přepravu.Tratě na lomy a do Vonšova jsou neudržované a tím i nesjízdné.Ve Vonšově je kolejová přeprava zrušena.V provozu je pouze úsek Soos-Kateřina,na kterém se realizují víkendové turistické jízdy.
Zikmund,LB Minerals

Prosím kdy skončil vnitrozávodový provoz úzké drážky ve Vonšově?V říjnu 2013 se tam ještě čile jezdilo.

Ještě v loňském roce se jezdilo sporadicky,zkoušela se a zabíhala nová pasová linka.Linka se osvědčila.Kolejiště se postupně likviduje.
Zikmund

Na tohto ročný Agrokomplex k nám dorazila veľmi zaujímavá posila v podobe rušňa U34.904 "Joy". Prakticky po 30 rokoch od fungovania NPŽ je to druhá lokomotíva hosťujúca na našej železničke. Na kvalitnejšie a traťové fotky nebol čas.

Proč jsou vlastně v Nitře lokomotivy označené zrovna U 35.901, U 36.001 a U 25.001 ? Všechna tato označení jsou chybná a neodpovídají pravidlům podle kterých se tato označení dříve přidělovala. Všechna už v minulosti patřila jiným lokomotivám a u posledních dvou dokonce i úplně jiným typům lokomotiv.

U Križka je to jednodušší, tak by správně mělo být asi U 35.904 (nevím zpaměti, kolik čísel v řadě U35.9 už bylo dřív obsazeno). Ale u těch zbývajících by to správně mělo být úplně jinak, podle toho, jestli mají napodobovat lokomotivu z lesní železnice nebo z ČSD:
U 36.001 -> U 36.903 lesní / U 36.101 ČSD nebo možná ještě správněji U35.905 / U 35.401
U 25.001 -> U 25.902 lesní / U 25.101 ČSD

Jistěže jako soukromá železnice si svoje vozidla může označit, jak chce. Ale když už se snaží napodobovat historii, bylo by hezké, kdyby ji napodobovala pokud možno korektně.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Včera jsem v práci (kovošrot) našel kiploru,bohužel pozdě,už byla rozřezána.Navíc tam byla hromada kolejniček!Omlouvám se za foto-starej mob.

Nechce nekdo dulni vozik?
http://stroje.bazos.cz/inzerat/50895752/Dulni-voziky.php

to je škoda

Pkol: Tak ono by stálo za to dochovat/zachránit i to co je na těch fotkách. Můžete se mi ozvat na mail, nebo klidně napište i zde kde to je a třeba to někdo ještě zachrání...

Vrátim sa k tomu Vonšovu: Koľko kilometrov merala tá trať?

Pkol: Rozhodně to stojí za záchranu. Kdepak se to nachází? jsou to obě půlky? I jedna půlka by stála za to dát do expozice

Pkol: Tak kdepak to želízko máte ? Nezapomeňte, že přiznání je polehčující okolnost...naše heslo: pomáhat a chránit

Něco málo z Agrokomplexu :

Fotky polních drah: https://www.facebook.com/media/set/?set=o.133037170201081&type=3 Je tam toho hodně :-) Zaujal mě tam tento elektrický vláček, nevím, odkud to je, možná pobaltské státy? Díky Kwasi

Lokofan,Nyplzet - Byly to obě pulky,korbu jsem nenašel.Bohužel to v pátek odjelo do hutí.

Zdravím, neměl by prosím někdo oskenovanou dokumentaci k motorům 1st120 (návod a seznam)? Já nějakou mám, ale není zcela zdařilá.

Ještě si dovolím Vás pozvat na první zkušební ježdění na naší rozpracované úzkokolejce v rámci akce 150. výročí Turnovsko - kralupské dráhy.

Páni kolegovci z Čiech, ako je to u vás čo sa kovošrotov týka ? Lebo tu na SLovensku sa dá "tovar" na šroťák iba zaviezť, bez dobrého kontaktu, neopustí brány šroťáku nič Tiež máte takto, sorry za výraz, debilne postevený zákon ? Zdraví PØPØ

Popo : moje osobní zkušenost (cca rok zpět) je ta, že nemají problém mi cokoli prodat, za navýšenou cenu samozřejmě, ale nevím, jestli to platí ve všech sběrnách. Dokonce u nás má jedna velká firma svůj šrotobazar, kde se dá koupit spousta zajímavejch věcí - plechy, profily, spojovák, armovací železa, rošty, trubky, dokonce i starý obráběcí stroje. A za dost přijatejný ceny - oproti např. prodejcům hutního materiálu.