Deutz1939: Díky za info a škoda že už to nefachčí...... a nejezdí se na lom ani nějak mimořádně.....fakt to projeté bylo (na hlavách čerstvě přejetá tráva a obroušená rez,vyřezané stromy,občas pískováno zejména před Kateřinou ten stoupák souvisle) a v lomu stály dvě solo mašiny.....ovšem jejich stav nevim,viděno na dálku.....možná tam už jsou přirostlé :-)

pro:Sebu
lokomotivy nepřirostly,právě pro jejich transport jsme odklidili padlý strom.Nyní jsou obě loko uklizené na Kateřině.
pro Johnykiller: síť úzkokolejky ve Vonšově měla délku přes 3000m.Teď se zruší všechny odbočné koleje a ponechá se pouze dlouhá spojovací kolej ,kteá pokračuje lesem na Kateřinu.Tím zůstane prozatím zachováno spojení Vonšova s místy kde ještě vede úzkokolejka.
MZ

Mišák, ďakujem za upresnenie U nás v Bánovciach je kovošrot, kde by sa našlo kadečo, ale o predaji majiteľ nechce ani len počuť

Deutz1939:
No, chcel som vedieť najmä dĺžku tej spojovacej koľaje z Kateřiny do Vonšova.
Meral som si to na Mapách Google a vyšlo mi približne 1,67 km.

Dobrý den
Mám otázku pro ty, kteří obnovují nějakou zrušenou trať v lese. Jakou máte zkušenost s vykupováním pozemků od Lesů ČR, respektive státu (LČR jsou pouze správce). Zajímalo by mě, jak jsou vstřícní vůči lidem či spolkům, kteří mají zájem o pozemky, na kterých kdysi vedla trať.
Také by mě zajímalo, jakou si přibližně představují cenu (nízkou či vysokou).

Děkuji za případné odpovědi.


Jinak pro informaci, jedná se o šestistovku v Jižních Čechách.

BOHOUŠ_-_434.2186: Né že bychom měli nějak velkou zkušenost, ale my jsme na to málem dojeli. Chtěli jsme od obce lesní pozemek, který dříve byl kvalifikován jako "ostatní plocha" tedy bez problému pro stavbu ouzké, ale problém přišel při dojednávání, protože obec byla po změně územního plánování a pozemek překlasifikovali jako "pro určení plnění funkcí lesa". Tam už stavět nemůžete a musíte požádat o dočasný zábor (platí se paušálně, my měli vypočítáno 5kč/m2/rok) nebo trvalý odběr jenž mám pocit že činil asi 30 000,- za 400m2 (to vše jen změny statusu, nikoliv vlastnictví, my raději žádali o nájem). Popřípadě mít na úřadech "své" lidi, jenž do plánování změn územního plánu vaši žádost zařadí zdrama a pak už to jsou "jen koruny" . V našem případě to ovšem nebyla původní lesní železnice, ale cesta. Držím palce, ať jsou vaše zaměry kdekoliv a jákékoliv (je to o nervy)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)

přesně tak - není důležité kdo pozemek vlastní, ale co o jeho využití říká katastrální plán a územní plánování příslušné obce. A občas dokáže naštvat i jen majitel sousedního pozemku ....

Tak v tom máme štěstí, pozemek je určen jako dráha, ale koleje tam už 30 let nejsou(vyjma zaasfaltovaných přejezdů).

Deutz: Díky za info...tak to sem měl docela štígro že sem je tam spatřil.... :-)

Pozvánka na jízdy s výstavou 12.9 a 13.9. 2015.

Zatímco na Jávě lze očekávat pomalý ale jistý konec polních drah, v Austrálii je snad čeká lepší budoucnost:

http://www.railexpress.com.au/is-this-australias-weirdest-railroa d-crossing/

Od Muzea starých strojů v Žamberku:


V sobotu 12.9. tam jedeme s kolonou moskvičů z našeho srazu, tak jsme dneska byli na průzkumu.

Při Dni otevřených dveří tam na tomto kousku kolejí jezdili s replikou O&K. Je ale záměr, postavit tam delší úzkokolejku - nějaké kolejivo již je složeno v areálu přilehlé bývalé ČOV.
Zprovozňovací oprava a přerozchodování druhého "krutwiga" (900 BS 200) na 1000 mm pro Dětskou železnici Košice se do konce srpna zřejmě nestihlo?

Zprovozňovací oprava a přerozchodování druhého "krutwiga" (900 BS 200) na 1000 mm pro Dětskou železnici Košice se do konce srpna zřejmě nestihlo?
Jestli je to otázka na mne, tak zbytečná. Opravdu jsme tam byli hlavně na průzkumu trasy k muzeu a kvůli domluvení návštěvy na příští týden. To se třeba dozvíme víc.

Snáď ma za to na KDHŽ neukameňujú, aj keď už som ex.
Priamo od Ľ. Lehotského mám info, že Krutwig bude až v októbri.

Zdravim,nevim jestli sem chodi nekdo z Mladejovskych,kdyz tedka ctu na netu o tom jak v Polsku hledaji ci nasli nejaky ten nacisticky poklad v podzemnich komleksech tak me napada myslenka jestli se pred nejakyma 5-6 letama,nevim kdy to bylo presne,naslo neco nad Mladejovem jak tam probihyli ty vykopove prace v byvalych stolach,kdyztak dik za info...

BOHOUŠ-434.2186 : Nebylo by tajemstvím poodhalit lokalitku bývalé šestistovky ? Tedy pardon že jsem zvědavý, máme nějaký materiál...též v Jižních Čechách. Díky.

Depozit: Pokud by vás to zajímalo, tak mi napište na email danicekmodelar@seznam.cz a já vám na váš e-mail pošlu odpověď.

Ostatním se omlouvám, ale nepřeji si, aby místo našeho budoucího díla bylo hromadně prozrazeno. Potom by jistě následovalo několik neoznámených návštěv a po těchto návštěvách kritika na internetu i mimo něj (je pravda, že jsme zatím nezačali s vyditelnými pracemi).

(Příspěvek byl editován uživatelem BOHOUŠ_-_434.2186.)

V Zemplínských Hámroch poblíž Sniny mají připomínku tamnější lesní železnice. V tom kraji jich bylo nepočítaně.

Cestou od Zemplínské Šíravy na Morské Oko je také pamatník,ale s motorovou mašinkou.

teda v roce 1997 tam byl ...

Malé a ještě menší mašinky u Solvayů.

A já připojím od Solvayů ještě menší mašinky.

A také ještě ty větší. Hugovi se, na oproti loňsku vylepšené a prodloužené trati, moc líbilo a spolehlivě po oba dny konání akce jezdil. Mánička snad byla také spokojená.

No a ta úplně nejmenší mašinka, která byla na Solvajích v sobotu k vidění

Ve Zbýšově budou tuto sobotu 12.9. také k vidění malé vláčky


Kromě toho, u příležitosti Akce "Retro ve Zbýšově", budou v provozu dvě parní lokomotivy! Viz odkaz

Asi nejsem ani zdaleka jediný, kdo dostal e-mailem následující výzvu:
---------
Milí priatelia.
Pomôžte detskej železničke a bude vás to stáť iba 2 sekundy a jedno kliknutie myškou.
Pomôžete nám tak vyhrať projekt a získať financie na rekonštrukciu depa pre najstaršiu, Vám dobře známu 131-ročnú parnú lokomotívu Katku, ktorá jazdí na Košickej detskej historickej železnici.

Závisí najmä na Vás, koľko hlasov sa nám podarí do 5. októbra nazbierať. Podporte jediný železničiarsky projekt v celoslovenskom hlasovaní na:
http://www.sppolocne.sk/sk/o-nas/podporili-sme/detail-projektu/93 1?1=1&region=1&order=p_name

Hlasujte a prideľte nám Vaše 3 hlasy a spoločne to dokážeme...
Vopred veľmi pekne ďakujeme a prosíme Vás aj o ďalšie šírenie tejto informácie elektronicky medzi vašimi priateľmi alebo prostredníctvom sociálnych sietí.

Ďakujeme :-)

Nech to para tlačí
Ľubomír Lehotský a desiatky dobrovoľníkov z OZ Detská železnica Košice
---------
- je to slovenská obdoba toho, co pořádala v ČR v 1. čtvrtletí t.r. kolínská automobilka TPCA a díky čemuž získala nějaké užitečné finance KŘD: na Slovensku si touto "filantropickou" (jak to sama pořádající firma nazývá) aktivitou "čistí svědomí" firma "Slovenský plynárenský priemysel, a.s." a používá k tomu program nazvaný "SPPoločne".
Záležitost má jeden "háček": hlasování je nastaveno tak, že se jej mohou zúčastnit pouze vlastnící SLOVENSKÝCH telefonních SIM-karet (= s předčíslím "+421"), protože předčíslí je v hlasovacím formuláři nastaveno pevně a nelze je měnit - a jen pro pořádek je třeba uvést, že za Lehotským inzerované "2 sekundy a jedno kliknutie myškou" to hlasování rozhodně vyřídit nelze. Přesto jsem přesvědčen, že má-li někdo k dispozici "slovenskou SIM-kartu" (nebo aspoň kamaráda se "slovenskou SIM-kartou", který by mohl svým hlasem přispět), určitě by měl "košickou pionýrku" podpořit - neznám sice systém, podle něhož budou výsledky hlasování vyhodnocovány, a aktuálně mezi projekty zařazenými do kategorie "SPPoločne pre domovinu" v oblasti "východ" zatím projekt "ZÁCHRANA RUŠŇOVÉHO DEPA DETSKEJ ŽELEZNICE" dost výrazně vede, ale některé jiné projekty zařazené do této kategorie v oblasti "stred", mají nyní mnohem větší podporu, takže "celoslovensky" Lehotského projekt zatím určitě největší podporu nemá ...
Snažte se !!!

Prosím nema niekdo technické udaje parného rušňa Orenstein & Koppel 8198/1917 Louisa dodaneho pre Ladislava Revaya ? ďakujem

Baška, šroťák blíž k nádraží, středa






jo a hunty jsou z OKD, rozchod 600 mm.

ad. adambarbuscak, par. lokomotiva O.K. 8198/1917, oz. Louisa : roz. 760 mm, uspoř. Cm2t, hmotnost 11,7 t, nápr. tlak 3,9 t, výkon 50 k. Byla dodána pro L. Revaya na LD Sučany- Sklabinský Podzámok. V r. 1952 LD Víglaš-Očová, od r. ?? Středoslovenské sklárny Zlatno, tam zrušena. Více informací o lokomotivě nemám.

projížděč NAD: a ostatní, i když je pevně nastaveno předčíslí +421, do okna telef.čísla jsem zadal moje číslo ve formátu +420 xxx xxx xxx, bez mezer, SMS mi došel ověřovací kód, který jsem doplnil a odeslal. Následně jsem přidal ještě další 2 body po vyplnění jména a e-mailu.

"ZÁCHRANA RUŠŇOVÉHO DEPA DETSKEJ ŽELEZNICE" funguje, počet se zvedl z 555 na 558

Posím nemá niekto informácie o lesnej železnici Sučany-Struhareň. Ďakujem

Košice - návod dle R.B. funguje, tož ode mne +3

Ad "R.B." = 10.09.2015 večer:
To je zajímavé zjištění - mě by vůbec nenapadlo něco takového zkoušet. Díky Vám tedy teď mají Košice ode mě ještě další 3 body i z jedné z mých "českých" SIM-karet - víc už ale výsledky hlasování raději zkreslovat nebudu.
Je to ovšem zjevná slabina v jinak zdánlivě teoreticky dobrém zabezpečení proti možnosti falšovat výsledky několikanásobnými hlasováními: systém totiž kontroluje telefonní číslo, na které posílá ověřovací kód, a odmítá na ně poslat další kód, když už na ně jednou nějaký kód poslal - pro další (tedy už vlastně zkreslující) hlasování je tedy třeba použít jiné SIM-karty: zda v takovém případě systém blokuje přidělení těch dalších 2 bodů kontrolou e-mailové adresy, přes kterou je přiděluje, to jsem raději nezkoušel, protože i e-mailových adres mám víc, takže jsem preventivně využil jiné.

Ad všichni, a "ZÁCHRANA RUŠŇOVÉHO DEPA DETSKEJ ŽELEZNICE". Mě nejde o zkreslování, ale o podporu, ke které jsi nás vyzval. Já to prostě zkusil, a šlo to! Důležité je, že podpora roste, v tuto chvíli vidím na odkaz 670 hlasů, ale chtělo by to přidat. S projektem, ani s uvedenou železničkou mne nic nespojuje ani neváže, nejsem v žádném spolku, železnice mne jen zajímá.

Nemá niekto bližšie informácie o lesnej železnici Sučany-Struháreň?

ad. adambarbuscak, LŽ Sučany - Struháreň, byla postavená za I. sv. války o rozchodu 760 mm a cel. délky 17 km. Do provozu byla dána v r. 1917. Trať začínala na rampě vlečky u žst. Sučany. Ze Sučan vedla do Turčianské Šťavničky, dále přes Sklabinský Podzámok a pokračovala na Struháreň pod Kĺak, kde bylo nákladiště a výhybna,(d- 13 km), s odbočkou do Kantorské doliny. Dráha měla ještě krátké obočky, do pily mezi Sučany a Tur. Šťavničkou a do hos. dvora barona Revaye na jeho zámku v Tur. Šťavničce. Odbočka tratě v Kantorské dolině patřila urbarialistům v Martině, ale z II. sv. války byla mimo provoz. Po válce les. železnice připadla státním lesům, koncový úsek kmenové trati u Sruhárny byl zkrácen a tak železnice měla délku 11,4 km. K jejímu zrušení došlo v r. 1966. Provz byl parní, později motorovou lokomotivou. Na LŽ jezdily tyto lokomotivy: OK 8198/1917, Ct, (1917-1952) oz. Louiza, po manželce barona L. Révaye,, Jung 2844/1919, Ct, (1920-1920),, Jung 2598/1918 Ct, 1948- ? asi zde zrušená. .

Že Vás všechny ještě takto obtěžuji, ale neměl by někdo katalog náhradních dílů na motory 2S110 ? Máme jen rozličné návody, ale nějaký lepší seznam (katalog) náhradních dílů ne.

Muzeum starých strojů Žamberk dnes:

Zdepa: Lokomotiva U58.001 jezdila ještě v roce 1957 v Osoblaze a zhruba v polovine roku 1957 byla presunuta do Frýdlantu. V roce 1954 ani 1955 prokazatelne ve Frýdlantu nebyla. Foto pochází zřejmě z období let 1957 až 1960 kdy byla ve Frydlante v provozu. Po roce 1960 byla odstavena a nasledne 1.5.1961 byla administrativně zrušena. Na frydlantskem nádraží stala do roku 1963. Vychází se z provozních knih. Za Spolek Frydlantske okresní drahy.

No jo, ale proč 16.6.1954 v 14,45 odeslali z ministerstva dopravy (Ústřední správa 19) do depa Krnov rozkaz k odeslání loko U 58.001 pro depo Liberec. viz příloha
Opravená technická karta lokomotivy sice nese razítko depa Liberec a datum 19.8.1957, ale v tomto roce se dělal revize všech technických karet sepsaných v roce 1948 (a po r.1948)

Ten rozkaz velmi pravděpodobně souvisel s potřebou přesunu loko U 37 do Ružomberka....

ad adambarbuscak:

Pozrite aj na: https://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h480.htm

Má niekdo fotografie parného rušňa O&K 8198/1917

Zdepa, U58.001 - Třeba to "ihned" nebylo zas až tak "ihned". Akutně potřeba jí ve Frýdlantu přece nebyla a navíc s ní nepanovala zrovna spokojenost.
Jo kdyby tak někde vyplaval nějakej papír o skutečném přesunu. Ale ten se možná ani nepodaří dohledat.

Zdepa:Dobre rozkaz k odeslani byt poslan mohl a třeba opravdu mela ihned odejít zpět do Frýdlantu ale zase na druhou stranu jsou docela zname dve fotografie lokomotivy U58.001 kdy jezdila v Osoblaze a to v presnem datu pořízení snímků tedy 22.10.1955 který mam i potrvzen ale máte pravdu zase v tom dosazení toho horního reflektoru ten datumove souhlasi. Takže třeba jak píše "Bobik" ono hned nemuselo bejt hned.

Nyplzet 724: Může to být německy?

Ještě Nyplzet: Teď na to koukám - ono se to sice jmenuje Ersatzteilliste, ale v podstatě jde jen o ND prvního vybavení při dodávce lokmomotivy BN 30R... tak se omlouvám, to asi moc nepomůže. Kdyby se to hodilo, můžu to samozřejmě poslat.

Ad "R.B." = 11.09.2015 - 23:26:08:
Já mám k dispozici použitelných telefonních čísel i e-mailových adres několik, ale je mi trapné zkreslovat výsledky hlasování tím, že bych hlasoval pro stejný projekt více než dvakrát (a už i to je vlastně podvod, když podle proposic má každý hlasující právo přidělit 3 hlasy) - asi jsem v tomto směru příliš "útlocitný" ...
Lehotský si sice situaci mírně chválí (viz: "Hlasujte a pomôžte nám!"), ale "šotouši" se zatím zjevně příliš nečiní, a to ani po Vašem upozornění, že lze hlasovat i prostřednictvím "zahraničních" SIM-karet (včetně "českých"): co do počtu bodů na východě Slovenska aktuálně dost výrazně vede projekt košického církevního gymnázia sester dominikánek (viz: "SCHOOL CULTURE FEST KOŠICE"), jemuž navíc bodů stále přibývá (asi jeho studenti dostali pokyn zaangažovat i své příbuzné a známé ...) - "celoslovensky" mají přitom výrazně víc bodů ještě minimálně další tři projekty a několik dalších se na KDHŽ tlačí "zezadu".

Zdepa:

Z dokumentů:

Dne 11. června 1954 (přerazítkováno na 24. června 1954) píše náčelník ústřední správy lokomotivního a vozového hospodářství v Praze (Ministerstvo) náčelníku služby lokomotivního a vozového hospodářství v Ústí nad Labem přibližně tohle: "Na trati Frýdlant - Heřmanice máte nyní dvě lokomotivy U 37.008 a U 37.009 jež mají míti rozchod také 750 mm, ale dílny České Velenice tvrdí, že všechny U lokomotivy upravují na rozchod 760 mm, poněvadž jiné výkony nemají. Poněvadž lok. U 37.0 používáme na jiných tratích, chceme Vám pro Vaší trať přesunouti lok. U 38.001 a U 58.001, které mají míti rozchod 750 mm (ačli je dílny Č. Velenice neupravily také na 760).
V příloze předkládáme Vám (zde patří slovo, které nerozluštím) zatížení náprav u obou lokomotiv a požádejte Vaší službu traťového hospodářství (zde patří slovo, které nerozluštím) zda obě lokomotivy jsou na této trati přechodné. Předpokládáme, že jsou a my Vám je obě pošleme k vyzkoušení. .................................."

(Pokračování za chvíli.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Zdepa:

Z jiného dokumentu se dovídáme, že lokomotiva U 37.008 byla podle depeše (telegramu) č. 481 ze dne 16. června 1954 odeslána dne 24. června 1954 do Vrútek (viz. zároveň originál telegramu zobrazený výše). Později žádali v Ústí nad Labem o její vrácení.

Připsáno úředníkem na dokument:


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Pan kuřil nemáte prosím viac technických údajov lokomotívy O&K 8198/1917

(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)

Zdepa:

Odpověď na dopis z Ministerstva dopravy ze dne 24. června 1954 (viz. výše) zněl přibližně takto:

".................Služba 4 tratí a budov zdejší správy dráhy s hlediska mostních objektů nemá námitek proti přechodnosti lokomotiv řady U 38.001 (99 781), avšak přechodnost lok. řady U 58.001 (99 702) nemohou povoliti, dokud nezaměří 5 objektů s ocelovými konstrukcemi na trati Frýdlant - Heřmanice. Toto bylo uloženo příslušnému mostmistrovi a T. D.
Jakmile obdrží služba 4 tratí a budov výsledky zaměření, přezkouší přechodnost mostů a nám jejich stanovisko oznámí. Zprávu pak obratem podáme. (Ústí nad Labem dne 28. července 1954)"

adambarbuscak:

To bohužel nemám. To je ta lokomotiva původně majetkem barona Révaye ne? Tu už jsme tu tuším historicky probírali, jestli se nemýlím.

Áno bola pôvodne majetkom barona Revaya ale čo sa potom s ňou stalo ?

(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)

https://www.k-report.net/discus/archiv2012/28/120990-archiv-1.html

Tady jsem Vám našel to povídání o té Luize (viz. výše). Jsou tam i fotografie, stručná historie a originální podpis manželky barona Révaye Louisy, podle které se lokomotiva asi jmenovala.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Ďakujem

Prosím nemáte protokol tej louisi ?

Zdepa:

Dne 22. listopadu 1955 byl z Ministerstva dopravy podán dotaz "Žádáme o sdělení, jak pokročilo šetření o přechodnosti lokomotivy U 58.001 na trati Frýdlant - Heřmanice.", neboť jim z Ústí nad Labem psali dne 14. listopadu 1955, že už mají pro obsluhu trati již jen jednu lokomotivu (U 37.009).

adambarbuscak: Protokol bohužel nemám.

ad kuřil_p - asi to tak bude, že "hned" neznamenalo "hned". Pokud jsou i dobové provozní záznamy, tak mě uvedený telegram hezky zmátl....