Taky mám pocit, že akcionáři měli představu, že jim to snad hodí desítku keš měsíčně.

Týý kráso... to by při obratu 60-70 milionů a hosp. výsledku kolem milionu a půl byly drobný.

co jsem si tak obecně všiml na nějaký zhodnocování zvysoka kašle, bo to je pro něj prohra. On chce peníze a chce je hned,

Letos je rok 1997

Tak zase co se zastavení provozu týče - kdosi tu psal něco o kupní smlouvě JHMD a o zákonu o drahách, takže pokud by se vykonalo nějaké státní "stanné právo" v oblasti provozu dráhy, tak to není tak černé.

Mimo sezonu jezdí do NB vlaky jen o víkendu, ty se dají nahradit NAD. I pokud by JHMD nepustilo ani dvojkolí, tak figura formátu Šatavy (nejpravděpodobněji on sám, ale vyrostli i jiní) je podle mě celkem schopná dvě mašiny typu túčko/Faur a dva Balm/ú někde vyhrabat, a k tomu může mít někde zašitý i jeden rakouský motor, který "stačí" jen koupit.

Musí ale fungovat koleje a musí mít za zadkem náhradního investora/provozovatele posvěceného objednatelem... Nepřijde mi to jako zcela nereálný scénář.

svatá prostoto

PS: onomu "něco o kupní smlouvě JHMD a o zákonu o drahách" jste se zřejmě porozumět ani nepokusil

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Radku, máš trochu zkreslený pohled. Samozřejmě 66 Kč/km je neudržitelných v jakékoliv podobě, na druhou v této oblasti, která patří k velmi chudým (ale moc se o tom nemluví, protože se nejedná o strukturálně ani jinak postiženou oblast), je plat prodavačky hypermarketu celkem výhra. A když se privatizovalo za korunu, tak účelem bylo zachránit železničku a ne se napakovat. Že to po 20 letech někomu začlo vadit, že se mu to nezhodnocuje (a co by se mu jako mělo vlastně zhodnocovat?), je samozřejmě pochopitelné a nelze v tom vidět nic špatného, ale jak už tady kde kdo psal, současné vedení si nepočíná tak, aby se firma začala zhodnocovat, ale fušeřinou jí možná nenávratně potopí. Co se týče modernizace vozového parku, tak jak víme, 5090 byly cenově nedostupné, ale to přece není důvod k obhajobě současné podoby rekonstrukce rumunských krámů. Zůstává nezodpovězeno hodně otázek:
- proč musí mít hnací všechny 4 nápravy, když i dítěti hrajícími s autíčky dojde, že tam asi bude docházet k většímu tření a ztrátám z převodu a tedy horší hospodárnosti jízdy
- proč se neřešily (patrně konstrukčně špatně navržené) podvozky, když každý, kdo tím motorákem někdy v Polsku jel, dobře ví, že příčné výkyvy byly u těchto vozidel nesnesitelné
- proč vyhrála rekonstrukci firma, která nemá s podobnými celky zkušenosti (že lakovala nějaký vagón na zeleno, to neberu jako referenci)
- proč jsou v interiéru použity staré sedačky z trolejbusu (to je to, co kromě jiného vnímám jako pravidelný cestující) a proč se vůbec JHMD nezajímalo o to, aby motorák vyhovoval zákazníkům
- proč byli vybráni designéři, kteří mají zkušenosti leda tak s dětskými prolézačkami (s kulatými otvory)
- proč jsou motoráky schválené jako tramvaj (jestli to je pravda)

Takže mi z toho vychází, že buď je účelem této akce něco jiného, než mít kvalitní vozidla k zachránění ZDO na úzké (nebudu konkretizovat, to si každý domyslí), nebo je současné vedení nekompetentní a neakceschopné, nemá žádné zkušenosti s managementem, finančním řízením.. Ale to už se opakuju, jen jsem to chtěl nějak shrnout.

proč jsou motoráky schválené jako tramvaj (jestli to je pravda)

Protože podle aktuálních pevnostních norem by jako "vlak" nemohlo být schváleno ani žádné vozidlo ČD a.s. starší než řada 380 (která se na ně musela předělávat za výroby, aby prošla).

Protože podle aktuálních pevnostních norem

A nevztahují se aktuální pevnostní normy jen na nově vyrobená vozidla? A když ten motorák před rekonstrukcí nejezdil jako tramvaj, tak jak teda? A tohle nešlo odhadnout dopředu před rekonstrukcí?

A nevztahují se aktuální pevnostní normy jen na nově vyrobená vozidla?

Vztahují se na schvalování vozidel v době jejich platnosti. Pokud zásah do původních vozidel při "rekonstrukci" M27.0 je natolik velký, že vyžaduje nové schválení, pak toto schválení logicky probíhá podle norem při něm platných.


A když ten motorák před rekonstrukcí nejezdil jako tramvaj, tak jak teda?

Jako železniční vozidlo schválené v době jeho vzniku podle tehdy platných norem.


A tohle nešlo odhadnout dopředu před rekonstrukcí?

Kdyby to mělo být železniční vozidlo podle aktuálních norem, tak ho nejen nikdo nezaplatí, ale ani z ex-PKP motoráku nevyrobí (leda oklikou trs. hutě). Takže schválení podle norem pro tramvaje je jako reakce na unifikovanou Eurodemenci zcela v pořádku - ostatní vozidla na úzké by dnes taky do "železniční" normy neprošla.

proč jsou v interiéru použity staré sedačky z trolejbusu (to je to, co kromě jiného vnímám jako pravidelný cestující) a proč se vůbec JHMD nezajímalo o to, aby motorák vyhovoval zákazníkům

Jaké zákazníky máte na mysli? Oba kraje, které platily JMHD v posledních letech kolem 25-32 milionů ročně za ZDO a nebo platící cestující, kteří zaplatili v ZDO 2,8-3,3 milionu a k tomu zhruba 30-35 milionová dotace na dopravní cestu, protože se tam něco hejbe? A pak jsou tu "drobné" za parní vlaky, kalendáře, nákladku, vlečky, ubytování.

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)

Hledal jsem v papírových fotkách konstrukci hadicového hrdla sací brzdy a tohle na mě vypadlo:
JHMD rok cca 2003
- oba focené jeden den,
a pak mám prosbu, nevlastní někdo výkres brzdících vozů z osoblažky? a podělil by se? Děkuji..
(foceno pravděpodobně někdy do roku 2002).
(omluvte sníženou kvalitu obrázků, závada není na Vašem přijímači)

Utěšená diskuze - shrnul bych to asi tak - úzká má těžké problémy, způsobené zřekmě vedením a Čautilusy v tom hrají nemalou roli.
Výrazně předražené, projekčně, vzhledově i dílensky zmršené vozidlo se muselo na finanční situaci výrazně podepsat a dostane li šanci, ještě se podepíše.
Ano mají pravdu ti, co tvrdí, že to vyjezdí autobusy a osobní auta. Zřejmě ale mimo letní sezonu.
Nicméně v tom kraji pak bude něco chybět, něco za čím tam přijíždělo slušné množství turistů nejen z ČR. Některým službám - ubytování, stravování zřejmě poklesne počet zákazníků. Neboť vše souvisí se vším.

Napadla mne dost šílená možnost. Čajánek a spol. prodají vozidla a provozní zázemí na umoření dluhu. Ponechají si dopravní cestu, nechají vlaky provozovat někoho jiného a nadále budou inkasovat poplatky za dopravní cestu (sice ne horentní, ale rozhodně nepůjdou o žebrácké holi).

Otázka je, kdo bude mít na ta vozidla a za jakých podmínek tam bude jezdit (zda pouze v létě pro turisty, nebo zajišťovat ZDO)?

Pokud jde o "hašišbedny", tady zjevně někdo provedl rekonstrukci, která přinesla minimální užitek. Je otázka, zda za to může vedení JHMD, nebo ten, kdo ji provedl, nebo ještě někdo třetí?

Výrazně předražené, projekčně, vzhledově i dílensky zmršené vozidlo se muselo na finanční situaci výrazně podepsat a dostane li šanci, ještě se podepíše.

Kdyby to vozidlo bylo udělaný pořádně, tak bude MNOHEM DRAŽŠÍ a na finananční situaci společnosti se podepíše ještě víc. To je matematika a ta je stejná bez ohledu zda Šatava a nebo Čajánek.

Nicméně v tom kraji pak bude něco chybět, něco za čím tam přijíždělo slušné množství turistů

Turisti přijíždějí za atrakcí zvanou parní vlaky, tak maximálně na dvě-tři hodiny. Pak sednou do a zmizí za jinou atrakcí. Tržby za parní vlaky byly v posledních létech asi milion a půl a plus k tomu nějaký drobný za doplňkový služby - to není samo o sobě žádný omračující byznys, ba ani kapička v moři.

Ono je potřeba rozlišovat mezi pofiderní image a skutečnými finančními toky.

Čajánek a spol. prodají vozidla a provozní zázemí na umoření dluhu.

TUčka jsou zastavena u banky.

Česká Kanada má naštěstí turistický potenciál i bez té úzké. Nemyslím si, že se tam penziony zavřou, přestanou tam jezdit cykloturisti, houbaři a další.

Kdyby to vozidlo bylo udělaný pořádně, tak bude MNOHEM DRAŽŠÍ
Pro to, aby bylo uděláno pořádně, stačilo původní obnovit a nestavět novou skříň. Tím pádem by to nemuselo být dražší minimálně o kulatá okna.

Tržby za parní vlaky byly v posledních létech asi milion a půl a plus k tomu nějaký drobný za doplňkový služby - to není samo o sobě žádný omračující byznys, ba ani kapička v moři
Takže ono je to vlastně dobře, když to půjde do šrotu?

M27: Co vy vlastně chcete
Je to snad málo patrné?! Jistě, že chci zachovaný pravidelný provoz na úzké (a je mi jedno, kdo to bude mít).
Co se vlaků 200 a 225 týká, tak jsem byl jediný, kdo se na to pokusil odpovědět, tak tedy "pardón". Ovšem je fakt, že tyhle 2 vlaky by asi mohli být busem nahrazeny, s tím se shodneme.

Co mě ale překvapuje je, že tu kdekdo chce šetřit na vlakvedoucím. Já myslím, že jeho plat ve srovnání s tím rádoby managementem pakatel. Na provozních zaměstnancích bych nešetřil. Maximálně na nějakých okrajových vlacích. Spousta dopravců, třeba GWTR na trati Trutnov Svoboda n. Úpou, průvodčího drží. A v sezoně byste je stejně potřebovali...

Nemyslím si, že se tam penziony zavřou, přestanou tam jezdit cykloturisti
Právě naopak - na cyklostezce v tělese trati za větší peníze, než by stálo zachování provozu a umoření dluhů vydělají stavební firmy, v muzeu JHMD v bývalém depu se bude vybírat vstupné na podívání se na moderní motoráky a na trati kemp Albeř- Nová Bystřice bude jezdit v létě pára za výdělečnou cenu. A řidiči ocení, že nebudou muset čekat na nově postavených přejezdech.
Prostě samá pozitiva, kdyby nebylo Śatavy, už to mohlo být v 90. letech.

Právě naopak - na cyklostezce v tělese trati za větší peníze, než by stálo zachování provozu a umoření dluhů vydělají stavební firmy

A na automatickém dosypu ze SFDI v každoročním rozsahu 30-35 milionů nevydělají stavební firmy?

Takže ono je to vlastně dobře,

Neschopnost pochopit psané slovo.

Nebylo by lepší se vrátit k aspoň trochu konstruktivní debatě? Sice to stejně nic nevyřeší, ale aspoň není nutné se zbytečně hádat.

Vrátím se ke své dosud nezodpovězené otázce: nedokázal by někdo najít, proč dosud nebyla proplacena dotace na reko HB ? Myslím, že tohle je zdroj všech dnešních problémů, protože chybějící peníze musí JHMD hledat jinde.

"Kdyby to vozidlo bylo udělaný pořádně, tak bude MNOHEM DRAŽŠÍ"

Já jsem se tímhle motorákem kdysi svez, ještě v původní podobě když byl "půjčen" na nějaký parní jízdě v Osoblaze kde dělal postrk. Nějaký extra kejvání jsem nezaznamenal, leč jelo to celkem pomalu tak nevím. Nástup do toho byl jako do jinýho vlaku, žádný extra lezení - nicméně v tom se nezměnilo nic, np to není a nebude. Sedačky to mělo nějaký pryčny s hadrem, žádnej zázrak ale ani katastrofa proti trolejbusovejm vyhozenejm z Tr15 nebo čeho. No a přenos výkonu - co to mělo původně za převodovku? Ta byla taky hin že k ní nešel najít novej dýzl?

Klimatizaci co nefunguje a hajzl s ozavřeným oběhem ale i dveřma nepočítám, ty tam jsou naprosto v této podobě nadbytečný.

A co se týče cykloturistů po cyklostezce - tohle je kraj kam se s kolem jinak než vlakem dojet nedá. Tedy víceméně nedá. A s tím nic nenadělá ani jeden ranní cyklobus v sezoně z Hradce do Bystřice. Bez úzký to bude asi tak atraktivní jako Žluticko a Poddoupoví - krásná krajina, vesničky a chcíplej pes.

Je to jen můj skromný odhad, ale hádám, že bude problém v pozdním nasazení HB,dále pak, že vozidlo nesplnilo některé podmínky pro udělení dotace (tak třeba - jak budou do toho vehiklu nakládat vozíčkáře mi opravdu není jasné a hádám, že částečně bezbariérový přístup požadován byl)... Ale ještě jednou zdůrazňuji-jsou to jen moje domněnky, třeba je ten ,,pes" zakopaný jinde...

PS: Co ta dotace na opravu malletky, která byla také podmíněna nasazením do provozu do určitého data, které se minimálně o rok prošvihlo? Ta vyplacena byla?

(Příspěvek byl editován uživatelem mad_noodle.)

Nejspíš se to tu už někdy řešilo, ale chci se zeptat, myslíte že by se vyplatilo přestavět lokomotivy řady 705 na plynový pohon s ohledem na cenu přestavby/provozní úspory?

tohle je kraj kam se s kolem jinak než vlakem dojet nedá

Né vůbec, to že 98 % cyklistů si tam doveze kolo autem je pouhá fata morgána.

Copak se ti v dětství nestalo, že by ti někdo rozbil oblíbenou hračku? Nota bene když nebyla tvoje.

Pravda, vojenský puč jsi kvůli tomu asi nepožadoval

Pepefith: omlouvám se, ale ve zdejší diskusi nějak zanikla moje skromná otázka k Vašemu dílu, konkrétně k tomu poli u viaduktu (https://www.k-report.net/discus/obrazky/22/03/1022203.jpg) - stodolu v lesíku napravo tam prosím máte?

Ale klidně dál jeďte v režimu "rušením fungujícího a šetřením ať to stojí co to stojí k prosperitě Evropy a Česka zvlášť". Já tam jezdit nemusím, to se radši zajedu podívat na něco funkčního do Němec.

Doufám že se pak nějakej rádobyekonom nebude divit "že tu ňák nejsou tržby a je třeba zdražit" (viz naposled pošta) a pyskovat jak je navlastenecké utrácet za co nejvíc za hranicema.

Když už jsme u té pošty - chápu, že je potřeba peníze nějak vydělat, ale takto asi ne. Pokud to není nutné, jezdí ku mne balíky PPL/DPD atd. Pošta asi brzo skončí pouze u dopisů.

-CH-: Teď rozhodně ne - Hašišbedny jsou/mají být nejdůležitějším vozidlem a 705.9 pouze záloha nebo posila (doufám, že to píšu dobře..). No a hlavně finanční situace JHMD to neumožňuje.

Nedávno se tu řešila spotřeba M27: Ono srovnávat spotřebu 705.9 a M27 není úplně nejlepší, protože mašina narozdíl od HB (jak to tu bylo kdysi psáno) netočí tak často vysoké otáčky. Pokud by byly srovnatelné, vycházelo by to lépe.

Tohle je podle exifu rok 2004. Je to možné?

Petr Vlček:Jaký máš návrh řešení, pokud se můžu zeptat?
Neříkám, že tahle situace do budoucna nějaký jiný řešení než zavřít celý provoz nemá, ale co konkrétního vzhledem k momentální situaci bys teď dělal?

A pro ostatní:Pokud by na KU chtěli začít spolupracovat s někým jiným, třebaže jen "turisticky" a nikoliv ZDO, jak složitý by bylo "ukončit spolupráci" s Čajánkem aby se nemohl oprávněně dovolávat nějakých pokut?

Předem díky za případné odpovědi.

Jak asi můžu mít na dálku návrh řešení? Copak vidím do smluv a zákulisí?

Zcela obecně by mělo být zájmem kraje udržet turistickou atrakci. S ohledem na majetkové poměry netuším zda na to má ve zdejším absurdistánu nějaký páky. A celkem pochybuju o zájmu - v tomhle kraji jsem před pár lety dumal že bych se zajel podívat na unesčí památku v Holasovicích. Asi ale uneskovala jen v kladiva neb VHD v podobě autobusu se tam dalo o víkendu dostat buď v sobotu tam nebo v neděli nazpátek....

Petr vlček:Já jen reagoval na Tvůj píspěvek 9117...
kde jsem se nic konkrétního nedověděl, jen nějakou narážku na šetření(nevím na koho to bylo). Takže jsem si říkal, že tě třeba napadá, jak dál pokračovat na zmiň. úzkokolejkách...
Že je na tom v Jihoč. kraji veřejná doprava tak jak je, není asi třeba dlouze rozebírat.

To že je ale hlavní chyba na KU si v tomto případě(ouzkých) zrovna nemyslím, ale taky neznám zdejší smlouvy atd,atd jen co se ukáže na hladině....

1510015: Myslel jsem to spíš tak teoreticky. Je mi jasné, že teď už to nikdo dělat nebude. Jen jsem chtěl znát názor někoho, kdo těm strojům rozumí, jestli by nebylo lepší jít cestou změny paliva a investovat do nových nízkopodlažních vozů.
Ještě by mě zajímalo jestli se dá zvýšit maximální rychlost 705 na 60km/h (80 by už asi bylo moc)?

Ještě by mě zajímalo jestli se dá zvýšit maximální rychlost 705 na 60km/h (80 by už asi bylo moc)?
Bez reko (a papírování s tím spojeného) těžko. Pokud je konstrukční V-max 40km/h, jen tak to oficiálně zvýšit nepůjde. Muselo by se rekonstruovat a projít schvalovacím procesem.

Bobik: Takže by to byla nákladná záležitost a tudíž nevýhodná. A bez úprav na trati i zbytečná. Děkuji za odpověď.

Zrušení tiskové konference JHMD
http://jhmd.cz/aktuality/zruseni-tiskove-konference-jhmd-k-projed navani-smlouvy-o-zajisteni-dopravni-obsluznosti

PepaN – patrné to bylo, jen mne zarazila ta odpověď ohledně těch jízd atd. Ptal jsem se právě na tyto dva spoje, protože opravdu tady by se dalo něco málo ušetřit. Nejsem pro zrušení dopravy, ale jen pro optimální řešení. Vy se nemusíte za nic omlouvat, ale musím uznat, že jste jeden z mála, který to umí.

Nevím, která společnost by přebrala provoz, ale určitě nebudou jezdit s bednami. Možná by se to dalo, ale museli by projít modernizaci. Když už došlo k modernizaci, tak mě překvapuje, proč nebyla udělaná jedna prototypová bedna a pak podle výsledků ostatní. Vlakvedoucího zrušit u vlaků, kde je opravdu minimální počet cestujících. V letní sezoně to nepřipadá v úvahu, ale v zimní sezóně si to dovedu představit i na spoji do NB v pracovní dny. Jenže tato modernizovaná bedna to ani neumožňuje. Je potřeba hledat úspory ve vedení, ale i u provozních zaměstnanců. Dovedu si představit i to, že vlak dojede do Kamenice, strojvedoucí nebo vlakvedoucí má konec a jeden z nich bere autobus a jede poslední spoj do Hradce, kde v noci bude provádět například úklid souprav nebo jiné práce na vozidlech, ráno jede autobusem do Kamenice, pak veze vlak do Hradce. A nyní se spustí lavina, že to nejde. Jde všechno, jen musí zaměstnavatel tyto zaměstnance motivovat atd. Musí být jasná vize co dál, to ale bohužel není. Existuje možnost zachovat provoz za rozumných ekonomických podmínek.

Je pravda jak píše Mad_noodle2: Nicméně v tom kraji pak bude něco chybět, něco za čím tam přijíždělo slušné množství turistů nejen z ČR. Některým službám - ubytování, stravování zřejmě poklesne počet zákazníků. Neboť vše souvisí se vším.

Kraj pak bude muset dotovat jinde. Na vlacích ušetří, ale potřeba dotace bude jinde. Tak jak jsem psal o kolegovi který letos již nepojede tak tady je minimální ztráta těch 432.- Kč pro JHMD (neboli pro kraj, nižší tržby = vyšší dotace) a kde máte ubytování atd.
Hradecké úzké mají šanci i v tomto století plnit funkci jak pro každodenní dojíždění tak jako turistický provoz. Je tady mnoho možností jak to udělat. Je jedno kdo to bude provozovat, jen daná firma nemůže počítat, že to bude zlatý důl. Bohužel žijeme v době, kdy hodně lidí jde jen po zisku a nehledí na to ostatní a o nějaké úctě k lidem co za několik desítek let dokázali postavit, uvést do provozu, provozovat atd. ani nemluvě.

Teď je potřeba, aby se JHMD (firma) totálně položily. Pak se dá mluvit o záchraně trati.

Vladimir Putler - no jen ať nejste nemile překvapen co bude dál.

Vlček:v režimu "rušením fungujícího a šetřením ať to stojí co to stojí k prosperitě


Zas úplně špatně.

Nejde o žádný šetření, ale o nedání MNOHEM větších peněz pod pohrůžkou.

I v případě konce (a né že bych si to přál) nikam nezmizí peníze ze SFDI do kolejí ani na ZDO, a jen je bude pobírat někdo jiný (autobusy, SŽDC). Zbylejch 5-8 % byznysu žádný dotace nepotřebuje a ani je pravidelně nebere.

proč nebyla udělaná jedna prototypová bedna a pak podle výsledků ostatní

Protože by se nestihl EU stanovený konečný termín pro vyúčtování dotace.
(i v tomhle dotace dokazují, že nejsou koncipovány na pořízení něčeho pořádně udělaného, ale jen na rychlé prolití do určených kapes)


a jeden z nich bere autobus a jede poslední spoj do Hradce

Autobus který zadarmo "prostě je" ?
Jediné co byste ušetřil je rozdíl mezi naftou spálenou jízdou vlaku a autobusu, všechny ostatní náklady zůstávají a ještě k nim přibývá financování existence a údržby autobusu.

Nejen nafta, ušetřím za druhého zaměstnance, nižší dotace od kraje na daný spoj. Autobus není zadarmo, to máte pravdu. Nebudu tady rozvádět, jaké jsou různé možnosti, ale autobus by se využil na další přepravy, pokud by ho firma vlastnila, nebo ho vlastnit nebude a službu si objedná u dopravce který vozidla má. A nikde není řečeno, že by třeba firma nemohla v budoucnu provozovat i busy atd. Taky je možnost, že by se mohli střídat vlaky s autobusy dle vytíženosti, pak by i náklady byly někde jinde. Pokud nebude existovat vize jak dál, nemá cenu se o tom dále bavit, protože zas někdo řekne, že bude potřeba mít řidičák atd.

Zdravím, čekají nás dva tři slunečné dny a dovolte, abych Vás pozval na Osoblažku. Novou reportáž z podzimu pro inspiraci s odkazy na předchozí nabízím zájemcům zde:

http://www.vlacky.com/foto_akce/2014/osoblazsko_4/

Pro zájemce o ubytování v místě možno vyhledat se spoustou dalších informací zde:

http://www.osoblazsko.com/osoblazsko/ubytovani

A k tomu pár fotek z podzimu:






Děkuji za pozornost

Tinhi : je otázka zda je to zrušené tiskoffky dobrá nebo špatná zpráva. Vzhledem k tom že se (dle infa v tom odkazu) jedná s kraji, to vypadá na dobrou zprávu. Jenže - třeba se dohoda vzdaluje... Kdo ví. Nezbývá než doufat že to dobře dopadne.

Ještě k tomu článku v MF DNES z minulého týdne: Byl tu sice odkaz na internetovou verzi, text v tištěném vydání ale asi byl obsáhlejší. Přikládám jeho sken.

Nejen nafta, ušetřím za druhého zaměstnance, nižší dotace od kraje na daný spoj.

Tím ušetří kraj, nikoliv dopravce.

nebo ho vlastnit nebude a službu si objedná u dopravce který vozidla má

No dyť jo kraj to napřímo zadá Jihotransu s ICOMem a bude(me mít) po ptákách.

by třeba firma nemohla v budoucnu provozovat i busy

A k čemu by to bylo dobrý? On někdo čeká s naditou prkenicí jak na bóží smilování na autobusníka se třema autobusama? Jihotrans jich má 280, ICOM 380.

Dnes jsem tím zázrakem opět jel. Wc zase nefungovalo. A pro ty obhajující zde nějaké to poskočení - myslím, že je jasně vidět, jak osoba na video skáče díky kývání... Hluk je též jasně slyšet... Pobavte se...ODKAZ na YouTube

Má vůbec JHMD zařízení na vypouštění toho WC?

Scénář napakovat se - nechat zkrachovat - zmizet byl předpovídán už tehdy, když se současné vedení JHMD cpalo ke korytu .

PepaN : to vypadalo, že skříň HB jest vezena i s cestujícími na štráfce po póli

Nevděčníci - v bordelech je S+M za příplatek, na JHMD ho máte v ceně

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Honza_o: Ano, pamatuji se, když se přesně tohle tady objevilo v době změny vedení společnosti s poukazem kolik společností p.Č. prošel a co (ne)zbylo..... V té době jsem nevěřil, že by se to mohlo stát....

Jenže všechny tyhle věštecké předpovědi (a hromada současných příspěvků výše) předpokládá, že Čajánek se ujmul vedení zdravé společnosti. Já vím, že toto je píchnutí do vosího hnízda. Ale když zde se objevují tak kouzelné příspěvky, že by bylo škoda, kdyby to mělo usnout.

JHMD asi nebyla úplně zdravá společnost, ale Čajánek svůj pokus udělat si z ní dojnou krávu pěkně projel

napakovat se - nechat zkrachovat - zmizet

Proč by se někdo dobrovolně cíleně odpojoval pod stáletekoucího státního struku?

zdravé společnosti.

Zdravá společnost stmelená jenom na nadšení některých lidí je dokonalá definice životní iluze. To prostě takhle dlouhodobě nefunguje.

Bohužel ani tu jistotu, co přesně chtěl z té společnosti udělat, já nemám.

Po zhlédnutí videa od uživatele PepaN jsem nabyl dojmu, že by při jízdě v hašišbedně mohlo vedení JHMD nabízet připojištění proti úrazu ve vozidle.
Myslím, že by to pozvedlo jejich byznys a zlepšilo jejich finanční situaci.

napakovat se - nechat zkrachovat - zmizet

Já si myslím, že se nenapakoval. Vypůjčené peníze od bank spotřebovala rekonstrukce a dotace nebyly proplaceny.

Radekš: ti lide byli tak nadseni, ze jim trvalo 4 roky zacit s modernizaci M27 :D

napakovat se-nechat zkrachovat-zmizet ?

Přesně tohle psali šotouši v roce 1997 o Šatavovi.
"Trať za korunu ? Za to by měli ministra zavřít !!"

Já jen, když to tady propíráte.

Mladějov: Máte pravdu, přidávám část z novinového článku Zemských novin z let 1997/1998 s nadpisem:

"Pronajmy zeleznicnich trati maji i nadale pokracovat, o zpusobu dotaci se teprve rozhoduje - Podle Duska je uspesnost jindrichohradeckych lokalek Potemkinovou vesnici"

Část textu: "Jeho predseda Jaromir Dusek svuj nesouhlas zduvodnuje tim, ze tu chybeji zaruky. Obava se tunelovani trati. Privatizaci dvou jindrichohradeckych trati pritom oznacil za Potemkinovu vesnici, na niz se nekdo snazi ukazat, ze je tu konecne privatni subjekt, ktery to umi lepe nez Ceske drahy·. Potemkinovou vesnici je tato trat podle neho predevsim proto, ze soukroma spolecnost do-stava mnohem vyssi dotace na osobni.prepravu nez CD vzhledem k pouzitemu zpusobu jejich propoctu (podle poctu prepravenych cestujicich, tzv. osobokilometru, a podle tzv. vlakovych kilometru, ktere zaviseji na delce trati a poctu spoju). Podle jeho slov je v tom pripade snadnym zpusobem, jak ziskat penize, zavest mnohem vic spoju a penize ze statni kasy se jen hrnou."

Více zde: http://kwasi.wz.cz/jindrhrad/jinrhrad.html
-------
S názorem Duška se neztotožňuji, stejně jako s koncem JHMD...

k tomu videu s hašišbednou bych dodal, že topení pod okny je standard a s místem pro nohy je problém třeba i ve 471 (a to mám jen 178 cm). Nechci se hašišbedny NIKTERAK ZASTÁVAT, ale to topení fakt není ten zásadní problém.