V Praze jezdívaly tramvaje přezdívané "ponorka". Jízdní vlastnosti byly zhruba stejné a v zadní části měly dokonce stejné sedačky, jen místo hadru koženku. Jaký ročník že B. Čajánek je? Možná stesk po dětství...

Houpání může způsobovat instalace klimatizační jednotky. Původní motory klimu neměly a těžiště bylo nízko pod podlahou vozu. JHMD fláklo těžkou krabici na střechu, což naprosto spolehlivě těžiště rozhodí, zvláťě na úzké. Podobně by dopadla i Balma s kisnou na třeše.

"Irony on"
Ynženířy se při rekonstrukci s výpočtem tuhosti vypružení asi moc nezabývali. Kdo by se s tím taky sr.l za pouhých šedesát mega. Hlavně když se to u Jindřiše nepřevrhne do Hameráku. A co by taky místní chtěli? Šinkansén? Vždyť tu někdo psal, že místní jsou jen obyčejní lidé co jim stačí votřískaná Balma, tak jakýpak copak? Ste nějaký fajnofky ne? Na cestu z JZD do Jednoty v zahnojenejch montérkách to bohatě stačí.
"Irony off"

Rail: Jaký ročník že B. Čajánek je? Možná stesk po dětství...
To asi ne, křesílka z ponorek zmizela za 2. světové války.
http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page _id=200
ale nastupovalo se do nich určitě líp

Topič: ponorky si pamatuju tak z roku 1960 a "křesílka" tam už nebyla. Jako kluka mě fascinovalo sklápěcí stupátko!

honzaklofnar: Ty sedačky tam u Ponorek byly a to z toho důvodu, že pokud by se více přitížila zadní část vozu, tak se "stavěl na zadní". Nebyly však u druhé, později dodané třídveřové poválečné série, tzv. "Mevro" (mezinárodní výstava rozhlasu).
Co ale bylo nejpodstatnější, pro snazší nástup a výstup cestujících do vozu, měly sklápěcí schůdek a to Hašišbedny nemaj a leze se do nich jak do kurníku.

Velmi by mě zajímalo, jak se k nastalé situaci staví vedení NTM... Tak dlouho bojovali s dobrovolníky jen proto, aby nakonec zjistili, že v konečném důsledku jim větev možná podřízne ze všech směrů dotovaný subjekt s dlouhodobými smlouvami.
A taky možná ne - ona nakonec kamenná brzda a malletka nikoho moc nezajímá.

Polabský: v roce 1960 mi bylo 9 a fakt jsem nesledoval ze které série mnou použitá ponorka je. Většinou jsem do ní nastupoval na Míráku a je možné, že vozy stejné série vystavovala příslušná vozovna na stále stejné linky. Ale to by musel potvrdit/vyvrátit nějaký znalec.

"OT"
Honzaklofar - tak za "znalce" se teda nepovažuju ani omylem, nicméně je fakt, že vozy určité číselné řady (tedy mnohdy i stejné serie) se vyskytovaly v jedné vozovně, stejně jako je fakt, že na určitých linkách (které zase vypravovala konkrétní vozovna) jezdily jen určité typy vozů - na jedné lince např "dvoutisícovák a dva plecháče", jinde zase třeba "ponorka s krasinem". No a protože tenkrát nebyly digitální transparenty jako dnes, nýbrž plechové cedule, které se neměnily tak často, naprosto běžně mohlo dojít k potkávání vozů těch samých inv. čísel na jedné lince po delší dobu.
"OT"

Úzkokolejka bude nejspíš jezdit dál.
http://jindrichohradecky.denik.cz/zpravy_region/uzkokolejka-bude- nejspis-jezdit-dal-20150318.html

argumentovaly například obnovou vozového parku či nutností údržby trati
Pokud to politici pochopili a přistoupili na nějaké zvýšení, tak je to dobrý precedens.
Obecně- dost politiků i obyčejných lidí si myslí, že když je nový vlak, automaticky klesají náklady na provoz. Což může býr na jednu stanu pravda, ala na druhou stranu se náklady minimálně nesníží. Nové technologire také potřebují údržbu a € na provoz- už jen rozdíl nízkonákladového WC typu hnědka v koleji je silně odlišný od uzavřeného systému s celou plejádou nákladů od různých přístrojů až po placení za likvidace obsahu jímek.

Ty poslední věty vystihl Zimola naprosto přesně. To je podle mého největší problém JHMD a.s.

Ohl: jenže u toho nového vlaku lze předpokládat, že svou "novostí" (atraktivitou, pohodlím, atd.) přivede další cestující (samozřejmě nikoli sám o sobě, proto to třeba u ČD moc nefunguje), kteří tyhle vyšší náklady zaplatí.
Jenže to opravdu není případ hašišbeden, které cestující hmatatelně odrazují. Jakkoli jsem si do prvního svezení myslel, že je to jen tradiční šotoušská hysterie z každé změny a všeho nového - je to skutečně katastrofa.

Začíná okolo toho být mediálně živo: http://respekt.ihned.cz/c1-63683150-respekt-despekt

Začíná okolo toho být mediálně živo.
To je snad dobře, ne? Ještě je tu šance, byť naprosto nepatrná až mizivá, že se akcionáři konečně vzpamatují a chytí za nos.
(ale uznávám, na pohádky jsem už taky trošku starej....)

Chytat se za nos můžou jak chtějí, ale nějaká ta desítka chybějících milionů tím jaksi nevznikne.

"ale nějaká ta desítka chybějících milionů tím jaksi nevznikne" - kdyby se ty rypáky daly do dražby? To by pár míčů dalo!

Hungry bear - jistě, nevznikne. Ale na věřitele by mohlo působit pozitivněji, když uvidí, že je snaha to řešit a ne pokračovat v nastaveném trendu.

RadekŠ: Proč by se někdo dobrovolně cíleně odpojoval pod stáletekoucího státního struku?
Protože je nenažranej, nezná hranici, moc mlaská a snaží se sát víc než teče? A že podobných případů, kdy díky výše popsanému došlo k "nechtěnému přestřelení" a tím pádem odstavení, už bylo...

Skanska: dávám ti za pravdu. Dnes jsem se v tom hašiškrámu byl povozit a já bych to osobně nazval "Heroinbedna". Ten, kdo to vymyslel musel být na heráku a ještě pod vlivem nějakých opiátů. V ničem horším jsem zatím nejel. Už vím, proč se tomu říká "nautilus". Dnes jsem si celý den připadal jak na hodně rozbouřeném moři. Bohužel blicí pytlik jsem při nástupu nevyfasoval, hajzl byl celý den nepoužitelný a z okénka bych šavli nehodil. Tak asi fírovi na záda? Řev od motoru byl opravdu luxusní, ještě teď mě z toho bolí hlava a zkrze ty kulatý okna je prd vidět. Měli ho udělat i fírovi vpředu. Aby taky čuměl jako z ponorky. Schody jsou tak na hovno řešeny, že si rozbiješ hubu i na vyvýšeném perónu v Hradci, jako málem jedna slečna přede mnou. Jak do této bedny dostanou vozíčkáře po těch pryčnách je mi záhadou a když sedíš zády k oknům, musíš dávat bacha na vlakvedoucího, aby ti neskončil v klíně. Při průjezdu ostřejšíma obloukama se ozývaly takové rány, jakoby nějaký cikán na podvozku za jízdy rovnal palicí podvozek do správné polohy. Hnusný disain z venku tento hnus jen podtrhuje. Jestli EU na toto někdy pošle dotaci, napíši snad do Bruselu, aby si s touto "HB" přijeli svézt. Ten, kdo toto posvětil kulatým razítkem, musel být namazanej a asi i podmazanej. To ten krám neměl žádnou zkušebku? Bych ho v tom nechal jezdit týden v kuse. By si příště rozmyslel, pod co dát to kulaté razítko. Mě už do této pixly nikdo nedostane. Můj názor jedině: .

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

Na takový paskvil není přeci možno dostat dotaci. Chtělo by to uspořádat sraz vozíčkářů a maminek s kočárky, naplánovat přepravy tak aby se vždy jelo jen jednu stanici, pak výměna. Nejlépe tak celý týden a těch šest ředitelů včetně nejvyššího by těmto cestujícím pomáhali do a z bedny. Vzniklo by i pěkné zpoždění a kraj by mohl mít důvod k uplatnění penále, teda pokud nějaké je sjednáno. Pak by možná odborníci na bedny uznali chybu. Opravdu bedny vyženou i poslední pravidelné cestující.

Jestli JHMD nemá dost peněz na provoz, dalo by se ušetřit odstavením HB. Provoz klasických souprav by byl nejen levnější, ale mohl by i zpět přilákat ztracené cestující. Navíc je otázkou, jak dlouho bude mít trpělivost drážní úřad, než začne udělovat pokuty za nedostatky ve vlacích vedených HB. Pokud si dobře pamatuji, tak za podobně prohřešky udělil DÚ jiným provozovatelům pokuty v řádu stovek tisíc až milionů a to by hospodaření JHMD mohlo úplně položit.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Ovšem pro stát bude rozhodně výhodnější dotaci dát a pak napařit pokuty. Stát má přece problém, že se mu evropské peníze nedaří dost rychle rozdávat. Zato takovou pokutičkou za špatně čerpanou dotaci se podaří zasáhnout dvě mouchy jednou radou - peníze EU se čerpají a přitom ještě přitečou "vyprané" do státního rozpočtu. Nechápu, jak je to možné, že to v případě JHMD ještě neproběhlo.

Zmare, do "nedostatků ve vlacích" nemá Drážní úřad co kecat (pokud se nejedná o technické závady bránící provozu). Tedy ani žádné vámi tvrzené pokuty neuděluje a neuděloval.

Risane, totéž - vrácená/odejmutá dotace nepřechází do státní kasy k volnému utracení, nýbrž se vrací tomu, kdo jí poskytl (EU).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Mám na mysli právě ty technické nedostatky. Uděloval pokuty za dlouhodobě počmáraná vozidla nebo nefungující topení. S nefungujícím záchodem se asi ještě nesetkal. Také hluk ve vozidle by se měl vejít do hygienické normy, ledaže by při schvalování typu dostal výjimku.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Hungry bear - Nemáš pravdu. DÚ je oprávněn sankcionovat vymezená porušování veřejnoprávních povinností vyplývajících z nařízení EP a Rady (ES) č. 1371/2007 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě, a to dle § 52 odst. 6 zákona o dráhách.

Uvedené ustanovení pamatuje i na ono nevyřízení stížnosti ve lhůtě - i takové jednání může být správním deliktem, za který se uloží pokuta ve výši do 1 mil. Kč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

u toho nového vlaku lze předpokládat, že svou "novostí" (atraktivitou, pohodlím, atd.) přivede další cestující (samozřejmě nikoli sám o sobě, proto to třeba u ČD moc nefunguje), kteří tyhle vyšší náklady zaplatí.
Takto to opravdu nefunguje v případě, že jiné veličiny zůstaly na stejné velikosti.
Hlavní je rychlost, dostupnost a poptávka.
Pokud bude jezdit superkomfortní TGV 40km/h, žádné divy v obsazenosti se dít nebudou.
Naopak tam, kde se rychlost zvýšila zároveň s dodáním nových vozidel, zvýšily se i počty cestujících. I u ČD.

Hungry_bear: nepsal jsem nic o vracení ani odejmutí dotace. Skutečně není třeba za každou cenu mít pravdu, tak nějak to pak snižuje důvěryhodnost všech tvrzení.

naopak tam, kde se rychlost zvýšila zároveň s dodáním nových vozidel, zvýšily se i počty cestujících. I u ČD.

Ale toto se stalo v místech, kde rostla poptávka po dopravě jako takové. Vidíte ten potenciál někde u Křeče?

Původně jsem chtěl pouze řešit zájem o můj inzerát na gadgety, ale nakonec jsem se rozhodl přiložit grafy kompenzací za veřejné služby ČD a JHMD v Jihočeském kraji a v kraji Vysočina. (Pouze upozorňuji, že i hejtman si plete slova dotace a kompenzace - přesnou definici kompenzace za veřejné služby přináší nařízení ES č. 1370/2007, které ji považuje za: „Jakoukoli výhodu, zejména finanční, kterou přímo nebo nepřímo poskytne příslušný orgán z veřejných zdrojů během období provádění závazku veřejné služby nebo v souvislosti s tímto obdobím.“ Na určení kompenzace jsou kladeny striktní požadavky, které je nutné naplnit. I zákon č. 194/2010 Sb. stanovuje, že kompenzace musí být přiměřená, a dokonce ukládá povinnost objednavateli neuzavřít smlouvu s dopravcem, jehož kompenzace by byla nadměrná (§ 23).
Pro zajímavost: výše kompenzací od roku 2008 do roku 2013 byla u ČD 119,72 % v Jihočeském kraji a 65,03 % v Kraji Vysočina a u JHMD 12,13 % v Jihočeském kraji a 19,62 % v Kraji Vysočina. (Domnívám se proto, že požadavek na 140 CZK/vlkm míří k dorovnání kompenzace zpětně. Pakliže jde o kompenzaci na přebujelý aparát, tak v případě ČD nemám adekvátní slovo...)

Kompenzace CD a JHMD Jihocesky kraj Jihocesky kraj.pdf (35.9 k)

Turista 762: Díky za příspěvek. Konečně někdo, kdo to nazval pravými slovy. S tím celkem ostře kontrastuje tvrzení některých zdejších duševních mrzáků, kteří se netají s názorem, že nejlepší by bylo úzkou nechat padnout a lidi nacpat do gumokolů. Nejlépe povinně. No comment.

Zeleznej dedek: jako nestranný čtenář musím říct, že jsem tu nikoho takového nezaznamenal. Jako to bývá v diskusích obvyklé, hádka vzniká proto, že se příspěvky druhých nečtou mozkem, ale dejme tomu srdcem.

Oprava/doplnění: výše změny (resp. nárůstu) kompenzací od roku 2008 do roku 2013 byla u ČD 119,72 % v Jihočeském kraji a 65,03 % v Kraji Vysočina a u JHMD 12,13 % v Jihočeském kraji a 19,62 % v Kraji Vysočina.
Chybělo "změny (resp. nárůstu)" - omlouvám se.

Icn: to je celkem děsivé :D. Zle nějak zjistit o kolik peněz tedy JHMD přišla? Pak by možná měli i peníze na pořádné nové motoráky ne?

Trojtečka: nechápete. JHMD pravděpodobně nepřišly o nic. Onen nárůst mezi roky 2008 a 9 je počátek platnosti tzv. memoranda, kdy stát se rozhodl dosypat cestou krajů ČD. Opakuji: ČD. Protože prokazatelná ztráta se stanovuje podle vyhlášky (číslo po mě teď nechtějte), JHMD mohly těžko tvrdit, že se zvýšila ztráta meziročně o polovinu, narazily by stejně jako dnes. Ovšem ČD, které roky před tím brečely, že jsou málo dotované, s tím problém neměly (mají v nákladech GŘ, že). Ostatně ty čísla kompenzace ČD jsou průměr za výkony a i Vy byste mohl pochopit, že ztráta generovaná soupravou 754 + 3 podvozkové vozy bude asi úplně jinde, než 810 nebo třeba 705.9 plus balm. Ten výpočet kompenzace má v sobě zakletý ještě jeden háček, a to je přiměřená výše zisku. Obvyklých je maximálně 5 %. Pokud umíte trochu počítat, tak je jasné, že o zisku (a tím i penězích na nové motoráky) to není. Navíc pokud prostudujete staré výroční zprávy, tak se dočtete třebas to, že banka poskytla úvěr na modernizaci dvou 705.9 (postupně). Pokud by hospodaření nějak nevycházelo (bylo to nedofinancované), těžko by "bývalé vedení" jakýkoliv úvěr získalo. Rovnou posílám na patřičná místa chytré hlavy s řečmi o tom, že to "ňák" sfoukli. S bankami to už řadu let "sfouknout" nejde. Ty modernizace proběhly celkem 4. Modernizace mašiny pro Osoblahu, úplně stejná, vyšla pokud vím na 12 mega. Nemám důvod si myslet, že JHMD to mělo nějak výrazně levnější. Takže během pár let investice hrubě 40 mega. K tomu modernizace vagonů, ten vyšel ČD na dvojku. JHMD modernizovaly nejmíň 4 kusy. Ať počítám jak počítám, jen do tohohle dalo "minulé vedení" za nějaký časový úsek padesátku. Fakt si myslíte, trojtečko, že ta kompenzace byla blbě? Nebude to spíš o schopnosti hospodařit v tom správném smyslu toho slova?

Ouřada na penzi - správně.

Onou vyhláškou byla již neúčinná č. 241/2005 Sb., když se do ní podíváme, tak vyčteme zejména následující (z hlediska přechodných ustanovení by se jí ale měly řídit staré smlouvy).

Ustanovení § 3 odst. 1 - Výše prokazatelné ztráty se stanoví jako rozdíl mezi výší ekonomicky oprávněných nákladů zvýšených o přiměřený zisk a celkovými výnosy z provozování veřejné drážní osobní dopravy vlaky regionální a celostátní dopravy.

Tak to zná asi drtivá většina informovaného lidu.

Pak tam máme odstavec druhý téhož paragrafu, ergo - Podrobné členění ekonomicky oprávněných nákladů a výnosů je uvedeno ve výkazu nákladů a výnosů z přepravní činnosti ve veřejné drážní osobní dopravě (dále jen "výkaz"), jehož vzor je v příloze č. 1 této vyhlášky.

A konečně stěžejní § 4 odst. 3 - Výpočet prokazatelné ztráty dopravce dokládá výkazem.

Hotovo. Sám si počítá a vykazuje, pouze příslušné orgány státní správy výkon těchto práv a povinností dozorovaly.

Chtěl bych vidět, co by se dělo, kdyby dopravce přišel po třech letech za objednatelem a tvrdil, že to popletl... Dle mého za správnost a úplnost výkazu odpovídá dopravce, žádný spletli jsme se, vydejte bezdůvodné obohacení atd., to by mi byl pěkný nesmysl.

Tak v tom případě nechápu, pro mohli ČD tvrdit, že se jim zvýšila meziročně ztráta o polovinu. Nebo pokud to memorandum bylo pouze pro dolítí peněz ze státu přes kraj do ČD tak jakto, že se o to nezajímá ÚOHS.

Tečky: Pochopil jste. Národnímu dopravci je nutno pomáhat. Poznámka o úhosu mi přijde úsměvná.

:D Vy mě bavíte... já napíšu, že nechápu a Vy na to, že jsem to pochopil :D. Jinak bych řekl, že doba národnímu dopravci je třeba pomáhat by už dávno měla být za námi. Proč to nefunguje tak, že tu máme několik rovnocenných dopravců? To bychom rovnou všechno mohli zase nechat na ČD a státem dodojená firma všechny darované peníze ráda spotřebuje, ale nebude mít sebemenší vůli ke zlepšení služeb.

Nezbývá mi než opakovat, že jste to pochopil. Jenom se svými celkem správnými, ale poněkud naivními dotazy pláčete na nesprávném hrobě. Prostě to tak u nás je. Zkuste to změnit... Třeba Vám pomůžou ze Škody Plzeň nebo od AŽD :-)!

Zimola to co řekl, neřekl jen tak.

Dalsí věcí je, že memorandum není jen o ČD, ale JHMD je do něj také zahrnuto. Tím to už vůbec nedává smysl.

Máte pravdu, nedává to smysl. Ale je to tak a můžeme o tom diskutovat ještě celé dny, nicméně dojdeme jen k tomu, že je to sice nespravedlivé, ale neprůstřelné. Memorandum původně bylo míněno jako záchranný krok pro ČD, ale zapomnělo se na to, že nelze jen tak vyloučit ostatní dopravce. Tak se ČD aspoň přisypalo... Vzniklo to za oranžové vlády, tak to asi nikoho nepřekvapí. Kalouskovi to bylo trnem v oku a chtěl ho zrušit, ani on ale neměl sílu proti síle ČD, stručně řečeno. Nicméně si myslím, že jsme mimo téma diskuse tohoto vlákna.

Pak jde o zajímavý příklad.
Dejme tomu, že ČD někde dostávaly od krajů 100 Kč/km, no a pak ministerstvo přisypalo 50 Kč/km. Kraje tedy nadále platily stejnou částku; ČD dostaly více.

Jak tomu bylo u JHMD?
Dejme tomu, že cena za vlkm tehdy byla 60 Kč/km, které do té doby plně hradily kraje.
Najednou přišel ministerský dosyp ve výši asi 1/3 celkové úhrady.
Výsledkem bylo:
(buď) JMHD nadále dostávaly 60 Kč/km, z toho 40 Kč od krajů (tzn. kraje začaly platit méně než dřív!) a 20 Kč od ministerstva.
(nebo) JHMD začaly najednou dostávat 90 Kč/km, z toho 60 Kč od krajů (tzn. kraje platily totéž jako před dosypem) a 30 Kč od ministerstva.

Pokud platí verze "buď", pak je nutno dodat, že je to pro JHMD trochu nespravedlivé - protože k ČD bylo přistupováno jinak.
(pozn. výše zmíněné částky jsou uváděny pouze jako ilustrativní příklad)

Od ministerstva? Osobáky objednávají kraje...

Pak teda kraje někde ulily peníze, co měli dát JHMD -> kde jsou ty miliony :D

Davide, byla to třetí varianta:
ČD tenkrát chtěly významně přidat peníze a ještě se honem rychle zajistit smlouvami na 10 let (s opcí na roky další) dřív, než byse jejich uzavření stalo nezákonným. Kraje na to jednoduše neměly peníze a i přes silný politický tlak se začaly stavět na zadní, takže reálně hrozilo, že se to do mezního data nestihne napodepisovat - tož peníze, které jim chyběly na naplnění v Praze domluveného penězovodu do ČD dostaly účelovým dosypem/přídělem z MD výměnou za urychlené poslušné podpisy desetiletých smluv s ČD a.s.
Obecně se to sice muselo formulovat "na železniční dopravu", v praxi ale jen částkou spočítanou pro požadavek ČD a.s. - tedy na nějaké zvyšování úhrad třeba JHMD a.s. nedostaly kraje nic.

PepaN - Je to tak, ale přece jen má David pravdu... Jde o to, že ta část "krajská" je myšlena z peněz v krajském rozpočtu, kde zdrojem jsou typicky finance určené ze zákona (rozpočtového určení daní) krajům jako veřejnoprávním korporacím odlišným od státu přímo, zatímco ta část "státní" je zjednodušeným označením pro peníze, které jdou krajům jakožto účelově vázané na drážní dopravu mimo rozpočtové určení daní, tj. za stát dává dál krajům někdo na základě rozhodnutí (orgán moci výkonné) z toho, co stát na základě zákona dostane sám pro "své potřeby" (přičemž klidně by to mohl stát využít jinak).

A kraj tedy v pořádku může ze své dotace odebrat těch 20kč a nahradit je těmi z memoranda? To ty peníze mohli rovnou dát kraji a nazvat to memorandum o podpoře krajů.

No skutečného záměru ústřední mafie přiblížit si státní prašulky přes přímo přidělené dotace ČD by takto obecná podpora nepomohla...

Hungry Bear a další: A jste si naprosto jisti, že JHMD dostávají pouze oněch řádově 60 kč/km z rozpočtu kraje a nic k tomu, tedy ani korunu ze stát. rozpočtu od MD prostřednictvím kraje? Pokud vím,tak dotaci na úhradu ztráty dostávají ze stát. rozpočtu prostřednictvím krajů nejen ČD, ale i jiní drážní dopravci - proč by zrovna JHMD byly výjimkou?

Chtěl bych opravdu vidět smlouvy mezi JHMD a kraji - jinak jsou vše jen spekulace.

Dopravci dostávají peníze za objednanou krajskou ZDO od kraje, nikoli extra 2/3 od kraje a extra 1/3 z MD.

Kraj dostává od MD/státu účelovou dotaci (nečleněnou podle dopravců), která se tam sloučí s na ZDO určenými krajskými penězi do jednoho pytle a z něj teprve jsou placeni železniční dopravci.

Pak se jim to opravdu daří rovnoměrně rozdělit.

Hungry Bear: Každopádně se to, co dopravce od kraje nakonec dostane, skládá jak z dotace ze stát. rozpočtu pro kraj na regionální dopravu, tak z kompenzace z rozpočtu kraje. A smlouva by to snad měla specifikovat.

Podstatné je, co JHMD skutečně dostává, zda pouze kompenzaci z rozpočtu kraje, nebo i něco z ministerské dotace prostřednictvím kraje. A hlavně kolik to celkem "hodí" na 1 vlakový kilometr!

ad Skeptik: Nomen omen... skutecne graf ode mne vyse zverejneny obsahuje veskerou kompenzaci.

ad ...: "A kraj tedy v pořádku může ze své dotace odebrat těch 20kč a nahradit je těmi z memoranda? To ty peníze mohli rovnou dát kraji a nazvat to memorandum o podpoře krajů."
Bohuzel, i k tomu skutecne tak dochazi.:-(

Icn: Pokud tomu tak skutečně je, tak je snad celková výše dotace i tak přiměřená soupravě nebo motorovému vozu JHMD s nabízenou kapacitou míst, jakou má malý autobus. Dostávají-li ČD v krajích průměrně něco přes stovku za km, tak za to provozují nejen 810 a 814, ale taky 471, 954+054+854, 842, 843, pershingy, plecháče, sysly, 844, atd., atd. Neporovnatelné! A vůbec - proč JHMD jezdí dvoumužně na sólo motorových vozech, a ČD běžně na 814 jednomužně? Není tam prostor pro úspory?

JMHD nadále dostávaly 60 Kč/km...A hlavně kolik to celkem "hodí" na 1 vlakový kilometr!

Pánové, netočte se už proboha na hloupém hausnumeru zvaném vlakové kilometry, které nemá prakticky žádnou vypovídací schopnost.

Ad Skeptik: Ne vsechny veliciny jsou aditivni. Jsou naklady fixni a naklady fiktivni. Napr. jednoho strojvedouciho potrebuji bez ohledu na kapacitu soupravy (to, verim, je axiom).
Prostor pro uspory je vzdy, ale jde o pomer cena vs. kvalita. Ujistuji, ze vozidla M27 jsou urcena pro provoz 0-0-S... jeden S.:-)
K primerenosti "dotace" (spravne kompenzace) doporucuji prostudovat stranky MDCR, konkretne odboru verejne dopravy.

Každopádně se to, co dopravce od kraje nakonec dostane, skládá jak z dotace ze stát. rozpočtu pro kraj na regionální dopravu, tak z kompenzace z rozpočtu kraje. A smlouva by to snad měla specifikovat.

Pokuste se pochopit, že dotace ze státního rozpočtu není určena dopravci a dopravce žádnou takovou dotaci nedostává.
Dopravce dostává pouze úhradu od kraje na základě smlouvy a prokázání výše svých účelně vynaložených nákladů, přičemž pro výši této úhrady je zcela bezpředmětné, jakým způsobem se tyto peníze na kraji formálně vytvářejí (tedy jaký díl se jich stává "krajskými" z daňových výnosů té či oné daně formou krajského rozpočtu a jaký díl se jich stává taktéž "krajskými" extra přídělem kraji /nikoli dopravci/ ze státního rozpočtu).